CN114755034B - 一种车辆车桥强度检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车桥检测设备技术领域，具体涉及一种车辆车桥强度检测装置，包括车桥、底座、调节压杆、两组限位夹爪、第一伸缩杆、第二伸缩杆、传动机构、调节机构、阻力机构和第一驱动机构；调节压杆两端可上下滑动地安装于底座内壁，限位夹爪分别安装于第一伸缩杆和第二伸缩杆下端，两组限位夹爪可相背移动，限位夹爪相背移动以驱动传动机构，传动机构用于驱动调节机构。本发明的检测装置针对不同的型号的车桥进行匹配，根据车桥待检测处的轴径进行自动调节，进而选择层级驱动轮，通过第一液压缸模拟满载状态，并且待检测处的轴径越大，调节压杆转动的模拟载重越大，第二液压缸相应施加的偏载力越大，间歇的冲击载荷也对应增大。

Description

一种车辆车桥强度检测装置

技术领域

本发明涉及车桥检测设备技术领域，具体涉及一种车辆车桥强度检测装置。

背景技术

车桥强度试验是验证车桥安全性的重要环节，在车桥的受力测试中首先要考虑在额定载荷的情况下车桥的受力情况，现有技术中对车桥的强度质量检测是对车桥进行静扭检测和桥壳垂直歪曲刚性检测。

但是在实际的情况中车桥不一定一直承受垂直压力，在路面不平、爬坡或载物不均的情况下，车桥都会承受一定的偏载力。而且在路面有坑的时候车桥会承受一个较大的冲击载荷，使得传动检测方法检测得出的数据可能会偏离整车实际行驶时所产生的受力状态，传统的检测装置的检测功能单一，不能测试不同环境下对车桥可能带来的影响，使检测效果有局限性。

发明内容

本发明提供一种车辆车桥强度检测装置，以解决现有的传统的检测装置的检测功能单一，不能测试不同环境下对车桥可能带来的影响，使检测效果有局限性的问题。

本发明的一种车辆车桥强度检测装置采用如下技术方案：一种车辆车桥强度检测装置，包括车桥、底座、调节压杆、两组限位夹爪、第一伸缩杆、第二伸缩杆、传动机构、调节机构、阻力机构和第一驱动机构；调节压杆两端可上下滑动地安装于底座内壁，调节压杆中间位置与底座上端可转动地连接；第一伸缩杆和第二伸缩杆上端均可转动地安装于调节压杆，且对称设置；限位夹爪分别安装于第一伸缩杆和第二伸缩杆下端，第一伸缩压杆和第二伸缩压杆仅可上下移动；两组限位夹爪可相背移动，限位夹爪相背移动以驱动传动机构，传动机构用于驱动调节机构，层级驱动轮可转动地安装于调节压杆；且位于调节压杆与底座的可转动连接处，调节机构可带动第一驱动杆在层级驱动轮上移动，以选择需要测试的车桥；第一驱动机构用于驱动第一驱动杆上下移动，以在第一驱动杆向下移动时与层级驱动轮啮合，使调节压杆倾斜进而带动第一伸缩杆向下移动；在第一驱动杆向上移动时与层级驱动轮啮合，使调节压杆倾斜进而带动第二伸缩杆向下移动；阻力机构配置成给第一伸缩杆和第二伸缩杆在下移时的间歇阻力。

进一步地，阻力机构包括第一调节杆、第二调节杆、第一卡齿、第一配合齿、第二卡齿和第二配合齿；位于左侧的第一伸缩杆的第一套杆的右端设置有第一卡齿，第一套杆下端设置有用于与第一卡齿配合的第一配合齿，初始状态第一卡齿与第一配合齿之间具有移动间距，第一调节杆和第二调节杆通过第三弹性件相连，第一调节杆和第二调节杆均套装于第二伸缩杆,第一调节杆位于右侧的第二调节杆的左端设置有第二卡齿，第一调节杆下端设置有用于与第二卡齿配合的第二配合齿，初始状态第二卡齿与第二配合齿之间具有移动间距。

进一步地，第一卡齿与第一配合齿之间设置为凹面齿与凸面齿，且在凹面齿的齿面设置为具有延长啮合时间的平面齿，以增加第一卡齿将与第一配合齿之间啮合的难度；第二卡齿与第一卡齿结构相同，第二配合齿与第一配合齿结构相同。

进一步地，传动机构包括第一传动齿轮、第一调节锥轮、第二调节锥轮、第三调节锥轮、第四调节锥轮、和第五调节锥轮；两组限位夹爪均与第一传动齿轮啮合，以在两组限位夹爪安装于车桥的待检测处时，两组限位夹爪相背运动，左侧的第一传动齿轮可转动地安装于第一伸缩杆，右侧的第一传动齿轮与第二伸缩杆同轴设置；第一调节锥轮设置于第二伸缩杆上端，第二调节锥轮与第一调节锥轮啮合，第三调节锥轮与第二调节锥轮啮合，第三调节锥轮另一端同轴设置有第五调节锥轮，第四调节锥轮与第五调节锥轮啮合。

进一步地，调节机构包括移动件、伸缩连杆和限位块；移动件与第五调节锥轮螺纹传动，伸缩连杆与移动件固接，伸缩连杆上端通过第一弹性件连接有限位块，限位块可滑动地安装于底座上开设的安装腔内，且与安装腔之间具有摩擦阻力，第一驱动杆滑动安装于限位块内。

进一步地，层级驱动轮包括粗车驱动轮和细车驱动轮，粗车驱动轮的直径小于细车驱动轮，将第一驱动杆设置为齿条，将层级驱动轮设置为齿轮，初始状态第一驱动杆下端与细车驱动轮啮合。

进一步地，还包括第二驱动机构，第二驱动机构为第一液压缸，第一液压缸用于测试该车桥轴承的额定载重量，第一驱动机构为第二液压缸。

本发明的有益效果是：本发明的一种车辆车桥强度检测装置针对不同的型号的车桥进行匹配，根据车桥待检测处的轴径进行自动调节，进而选择相应的层级驱动轮，通过第一液压缸模拟满载状态的测试，待检测处的轴径越大，调节压杆转动的模拟载重越大，第二液压缸相应施加的偏载力越大，间歇的冲击载荷也对应增大。本发明的一种车辆车桥强度检测装置可以满足多种检测要求，可以实现对满载载荷、偏载力和冲击载荷的测试，模拟不同环境对车桥的影响检测效果好实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例的结构示意图；

图2为本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例的结构侧视图示意图；

图3为图2中A-A处剖视图示意图；

图4为图3中A处放大图示意图；

图5为本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例的传动结构示意图；

图6为本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例的调节结构部分示意图；

图7为本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例的第一驱动杆的安装示意图；

图8为本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例的层级驱动轮的结构示意图；

图9为本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例的左侧测试状态图示意图；

图10为本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例右侧测试状态图示意图。

图中：100、驱动机构；110、第一液压缸；120、第二液压缸；200、底座；310、调节机构；311、支撑压杆；312、第四调节锥轮；313、层级驱动轮；314、第五调节锥轮；315、移动件；316、伸缩连杆；321、第一驱动杆；322、限位块；323、拉簧；330、调节压杆；410、传动机构；411、第一调节锥轮；412、第二调节锥轮；413、第三调节锥轮；420、阻力机构；421、第一调节杆；422、第二伸缩杆；423、第二弹簧；424、第二调节杆；510、车桥；521、限位夹爪；522、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的一种车辆车桥强度检测装置的实施例，如图1至图10所示。

一种车辆车桥强度检测装置，包括车桥510、底座200、调节压杆330、两组限位夹爪521、第一伸缩杆、第二伸缩杆422、传动机构410、调节机构310、阻力机构420和驱动机构100。调节压杆330两端可上下滑动地安装于底座200内壁，调节压杆330中间位置与底座200上端可转动地连接；第一伸缩杆和第二伸缩杆422上端均可转动地安装于调节压杆330，且对称设置；第一伸缩杆和第二伸缩杆422通过限位杆522进行限位，使第一伸缩杆和第二伸缩杆422仅可在竖直方向移动。限位夹爪521分别安装于第一伸缩杆和第二伸缩杆422下端，第一伸缩压杆和第二伸缩压杆仅可上下移动；两组限位夹爪521可相背移动，以将车桥510的待检测位置夹住，限位夹爪521相背移动以驱动传动机构410，传动机构410用于驱动调节机构310，层级驱动轮313可转动地安装于调节压杆330；且位于调节压杆330与底座200的可转动连接处，调节机构310可带动第一驱动杆321在层级驱动轮313上移动，以选择需要测试的车桥510；驱动机构100包括第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构用于驱动第一驱动杆321上下移动，以在第一驱动杆321向下移动时与层级驱动轮313啮合，使调节压杆330倾斜进而带动第一伸缩杆向下移动；在第一驱动杆321向上移动时与层级驱动轮313啮合，使调节压杆330倾斜进而带动第二伸缩杆422向下移动；阻力机构420配置成给第一伸缩杆和第二伸缩杆422在下移时的间歇阻力。第二驱动机构为第一液压缸110，第一液压缸110用于测试该车桥510轴承的额定载重量，第一液压缸110下端设置有支撑压杆311，调节压杆330可转动地安装于支撑压杆311，第一驱动机构为第二液压缸120。

在另一实施例中，阻力机构420包括第一调节杆421、第二调节杆424、第一卡齿、第一配合齿、第二卡齿和第二配合齿；位于左侧的第一伸缩杆的第一套杆的右端设置有第一卡齿，第一套杆下端设置有用于与第一卡齿配合的第一配合齿，初始状态第一卡齿与第一配合齿之间具有移动间距，第一调节杆421和第二调节杆424通过第三弹性件相连，第一调节杆421和第二调节杆424均套装于第二伸缩杆422，第一调节杆421位于右侧的第二调节杆424的左端设置有第二卡齿，第一调节杆421下端设置有用于与第二卡齿配合的第二配合齿，初始状态第二卡齿与第二配合齿之间具有移动间距。第一卡齿与第一配合齿之间设置为凹面齿与凸面齿，且在凹面齿的齿面设置为具有延长啮合时间的平面齿，以增加第一卡齿将与第一配合齿之间啮合的难度；第二卡齿与第一卡齿结构相同，第二配合齿与第一配合齿结构相同。即第二卡齿与第二配合齿之间设置为凹面齿与凸面齿，且在凹面齿的齿面设置为具有延长啮合时间的平面齿，以增加第二卡齿将与第二配合齿之间啮合的难度。在第一驱动杆321向下带动调节压杆330向左倾斜时，调节压杆330与第一伸缩杆之间将具有向右的分力，使第一卡齿和第一配合齿啮合，因此在第二液压缸120向下加压时，对左侧的车桥510在进行偏载力的测试时，第一卡齿将与第一配合齿啮合，间歇的对冲击载荷进行测试。

在另一实施例中，传动机构410包括第一传动齿轮、第一调节锥轮411、第二调节锥轮412、第三调节锥轮413、第四调节锥轮312、和第五调节锥轮314；两组限位夹爪521均与第一传动齿轮啮合，以在两组限位夹爪521安装于车桥510的待检测处时，两组限位夹爪521相背运动，左侧的第一传动齿轮可转动地安装于第一伸缩杆，右侧的第一传动齿轮与第二伸缩杆422同轴设置；第一调节锥轮411设置于第二伸缩杆422上端，第二调节锥轮412与第一调节锥轮411啮合，第三调节锥轮413与第二调节锥轮412啮合，第三调节锥轮413另一端同轴设置有第五调节锥轮314，第四调节锥轮312与第五调节锥轮314啮合。调节机构310包括移动件315、伸缩连杆316和限位块322；移动件315与第五调节锥轮314螺纹传动，伸缩连杆316与移动件315固接，伸缩连杆316上端通过第一弹性件连接有限位块322，限位块322可滑动地安装于底座200上开设的安装腔内，且与安装腔之间具有摩擦阻力，第一驱动杆321滑动安装于限位块322内。

在另一实施例中，层级驱动轮313包括粗车驱动轮和细车驱动轮，粗车驱动轮的直径小于细车驱动轮，将第一驱动杆321设置为齿条，将层级驱动轮313设置为齿轮，初始状态第一驱动杆321下端与细车驱动轮啮合。若将直径较小的车桥510放下，可直接进行测试工作，若测试的是直接较大的车桥510，限位夹爪521根据车桥510固定处直径的变化使得两组限位夹爪521之间背向运动分开，进而带动第一传动齿轮转动。

工作过程：工作时将车桥510放在指定位置，然后操作人员通过限位夹爪521将车桥510固定在检测装置上，人工操作可以针对待检测的位置进行调节，防止位置偏移。本申请的检测装置可检测两种型号的车桥510。如图3所示，调节压杆330两端可上下滑动地安装于底座200内壁，调节压杆330中间位置与底座200上端可转动连接。

如图9所示，限位夹爪521有两个，两组限位夹爪521均与第一传动齿轮啮合，初始状态将限位夹爪521设置成与直径较小的一个车桥510配合，若将直径较小的车桥510放下，可直接进行测试工作，若测试的是直接较大的车桥510，限位夹爪521根据车桥510固定处直径的变化使得两组限位夹爪521之间背向运动分开，进而带动第一传动齿轮转动。

如图3所示，左侧的第一传动齿轮可转动地安装于第一伸缩杆，第一伸缩杆包括第一套杆和第一滑杆，第一滑杆可上下移动但不可转动地安装于第一套杆。右侧的第一传动齿轮与第二伸缩杆422同轴设置，第二伸缩杆422包括第二滑杆和第二套杆，第二滑杆可上下移动但不可转动地安装于第二套杆。因此，右侧的第一传动齿轮转动将带动与其同轴设置的第二伸缩杆422同步转动。

如图5-图7所示，第二伸缩杆422上端设置有第一调节锥轮411，第一调节锥轮411将随第二伸缩杆422转动，第二伸缩杆422沿竖直方向设置。第二调节锥轮412与第一调节锥轮411啮合，因此第二调节锥轮412可随第一调节锥轮411转动，第二调节锥轮412与第一调节锥轮411垂直设置，第三调节锥轮413与第二调节锥轮412啮合，第三调节锥轮413随第二调节锥轮412转动，第三调节锥轮413与第二调节锥轮412垂直，第三调节锥轮413沿水平方向设置，第三调节锥轮413另一端同轴设置有第五调节锥轮314，第五调节锥轮314转动将带动与其啮合传动的第四调节锥轮312转动，移动件315与第四调节锥轮312螺纹传动，因此在第四调节锥轮312转动时，移动件315将在第四调节锥轮312上移动，进而带动与移动件315相连的伸缩连杆316移动，伸缩连杆316上端通过第一弹性件连接有限位块322，限位块322可滑动地安装于底座200上开设的安装腔内，且与安装腔之间具有摩擦阻力，伸缩连杆316移动将拉动第一弹性件，第一弹性件为拉簧323，以克服限位块322与调节压杆330之间的摩擦阻力，带动限位块322移动。限位块322内滑动安装有第一驱动杆321。

如图8所示，层级驱动轮313可转动地安装于调节压杆330，且位于调节压杆330与底座200的可转动连接处，层级驱动轮313包括粗车驱动轮和细车驱动轮，粗车驱动轮的直径小于细车驱动轮，将第一驱动杆321设置为齿条，将层级驱动轮313设置为齿轮，初始状态第一驱动杆321下端与细车驱动轮啮合，细车驱动轮的直径大，第一驱动杆321向下移动时可带动细车驱动轮转动进而使调节压杆330转动倾斜，使第一驱动杆321向下移动时，调节压杆330向左倾斜，第一驱动杆321向上移动时，调节压杆330向右倾斜。

当限位块322移动，将带动安装在限位块322上的第一驱动杆321移动，限位块322与第一驱动杆321通过第二弹性件相连，第二弹性件为第一弹簧。第一驱动杆321将移动到与粗车驱动轮的啮合处，完成对车桥510的选择。

对车桥510的选择完成后，开始对车桥510进行测试，第一液压缸110用于测试该车桥510轴承的额定载荷重量，启动第一液压缸110向下至额定载荷处停止，完成对车桥510轴承处额定载重量的测试。第一液压缸110停止后启动第二液压缸120，第二液压缸120向下移动，带动第一驱动杆321向下，第一驱动杆321向下与粗车驱动轮啮合，使调节压杆330转动，向左倾斜，如图9所示，第二液压缸120用于测试该车桥510的偏载力和冲击载荷。通过第二液压缸120的不断加压，车桥510左侧所受到的偏载力不断变大。

如图3和图4，位于左侧的第一伸缩杆的第一套杆的右端设置有第一卡齿，第一套杆下端设置有用于与第一卡齿配合的第一配合齿，初始状态第一卡齿与第一配合齿之间具有移动间距，即第一卡齿不与第一配合齿啮合。

第一调节杆421和第二调节杆424通过第三弹性件相连，第三弹性件为第二弹簧423，第一调节杆421和第二调节杆424均套装于第二伸缩杆422，第一调节杆421位于右侧的第二调节杆424的左端设置有第二卡齿，第一调节杆421下端设置有用于与第二卡齿配合的第二配合齿，初始状态第二卡齿与第二配合齿之间具有移动间距，即第二卡齿不与第二配合齿啮合。

在第一驱动杆321向下带动调节压杆330向左倾斜时，调节压杆330与第一伸缩杆之间将具有向右的分力，使第一卡齿和第一配合齿啮合，因此在第二液压缸120向下加压时，对左侧的车桥510在进行偏载力的测试时，第一卡齿将与第一配合齿啮合，间歇的对冲击载荷进行测试，第一卡齿与第一配合齿之间设置为凹面齿与凸面齿，且在凹面齿的齿面设置为具有延长啮合时间的平面齿。以增加第一卡齿将与第一配合齿之间啮合的难度。

上述为对于直径较大的车桥510的测试过程。本申请将直径较大的车桥510与直径较细的层级驱动轮313相配合，即与粗车驱动轮相配合；将直径较小的车桥510与直径较粗的层级驱动轮313相配合，即与细车驱动轮相配合，以调节第一驱动杆321与不同车桥510的驱动轮啮合时，带动调节压杆330转动的角度，直径较大的车桥510需要更大的偏载力，第一驱动杆321可带动粗车驱动轮转动更大的角度，以增加下压的偏载力，并且随着偏载力的增加 ，其对于冲击载荷的分力也将增加，将进一步增加冲击载荷的强度。

如图10所示，车桥510左侧的偏载力和冲击载荷测试完成后，可通过第二液压缸120带动第一驱动杆321上移，使调节压杆330向右偏转，通过同样的方式完成对车桥510右侧偏载力和冲击载荷的测试。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆车桥强度检测装置，其特征在于：包括车桥、底座、调节压杆、两组限位夹爪、第一伸缩杆、第二伸缩杆、传动机构、调节机构、阻力机构和第一驱动机构；

调节压杆两端可上下滑动地安装于底座内壁，调节压杆中间位置与底座上端可转动地连接；第一伸缩杆和第二伸缩杆上端均可转动地安装于调节压杆，且对称设置；限位夹爪分别安装于第一伸缩杆和第二伸缩杆下端，第一伸缩压杆和第二伸缩压杆仅可上下移动；两组限位夹爪可相背移动，限位夹爪相背移动以驱动传动机构，传动机构用于驱动调节机构，

层级驱动轮可转动地安装于调节压杆；且位于调节压杆与底座的可转动连接处，调节机构可带动第一驱动杆在层级驱动轮上移动，以选择需要测试的车桥；第一驱动机构用于驱动第一驱动杆上下移动，以在第一驱动杆向下移动时与层级驱动轮啮合，使调节压杆倾斜进而带动第一伸缩杆向下移动；在第一驱动杆向上移动时与层级驱动轮啮合，使调节压杆倾斜进而带动第二伸缩杆向下移动；阻力机构配置成给第一伸缩杆和第二伸缩杆在下移时的间歇阻力。

2.根据权利要求1所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：阻力机构包括第一调节杆、第二调节杆、第一卡齿、第一配合齿、第二卡齿和第二配合齿；位于左侧的第一伸缩杆的第一套杆的右端设置有第一卡齿，第一套杆下端设置有用于与第一卡齿配合的第一配合齿，初始状态第一卡齿与第一配合齿之间具有移动间距，第一调节杆和第二调节杆通过第三弹性件相连，第一调节杆和第二调节杆均套装于第二伸缩杆,第一调节杆位于右侧的第二调节杆的左端设置有第二卡齿，第一调节杆下端设置有用于与第二卡齿配合的第二配合齿，初始状态第二卡齿与第二配合齿之间具有移动间距。

3.根据权利要求2所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：第一卡齿与第一配合齿之间设置为凹面齿与凸面齿，且在凹面齿的齿面设置为具有延长啮合时间的平面齿，以增加第一卡齿将与第一配合齿之间啮合的难度；第二卡齿与第一卡齿结构相同，第二配合齿与第一配合齿结构相同。

4.根据权利要求1所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：传动机构包括第一传动齿轮、第一调节锥轮、第二调节锥轮、第三调节锥轮、第四调节锥轮、和第五调节锥轮；

两组限位夹爪均与第一传动齿轮啮合，以在两组限位夹爪安装于车桥的待检测处时，两组限位夹爪相背运动，左侧的第一传动齿轮可转动地安装于第一伸缩杆，右侧的第一传动齿轮与第二伸缩杆同轴设置；第一调节锥轮设置于第二伸缩杆上端，第二调节锥轮与第一调节锥轮啮合，第三调节锥轮与第二调节锥轮啮合，第三调节锥轮另一端同轴设置有第五调节锥轮，第四调节锥轮与第五调节锥轮啮合。

5.根据权利要求4所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：调节机构包括移动件、伸缩连杆和限位块；移动件与第五调节锥轮螺纹传动，伸缩连杆与移动件固接，伸缩连杆上端通过第一弹性件连接有限位块，限位块可滑动地安装于底座上开设的安装腔内，且与安装腔之间具有摩擦阻力，第一驱动杆滑动安装于限位块内。

6.根据权利要求1所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：层级驱动轮包括粗车驱动轮和细车驱动轮，粗车驱动轮的直径小于细车驱动轮，将第一驱动杆设置为齿条，将层级驱动轮设置为齿轮，初始状态第一驱动杆下端与细车驱动轮啮合。

7.根据权利要求1所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：还包括第二驱动机构，第二驱动机构为第一液压缸，第一液压缸用于测试车桥轴承的额定载重量，第一驱动机构为第二液压缸。

Images