CN1171744C - 车辆用开闭式盖构造 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆用开闭式盖构造，从加油用盖330延伸出一对臂(337、338)，将该臂(337、338)通过绞链(333、334)可回转地安装在车体罩(20)侧，并且，在支承一方臂(338)的绞链(334)上附属着用于将盖(330)向开放方向弹压的扭簧(353)，在支承另一方臂(337)的绞链(334)上附属着用于使盖(300)回转速度衰减的旋转式阻尼器(345)，其回转圆滑且运动自然，从而可以显露出高级感，例如可以实现具有与大型摩托车相称的操作感的车辆用开闭式盖。

Description

车辆用开闭式盖构造

技术领域

本发明涉及一种车辆用开闭式盖构造，该车辆用开闭式盖构造用于用合成树脂制的开闭式盖封闭设在覆盖车架的合成树脂制的车体罩上的凹部或开口。

背景技术

作为车辆用开闭式盖构造，公知的有例如①特开平11-303490号公报“盖装置”和②特开平11-227658号公报“小型摩托车型车辆的燃油盖装置”。

上述①中，根据该公报的图2，在盖部25上一体地形成着一对铰链26，在这些铰链26上架设着加强构件29，将铰链26可转动地安装在上构架罩17上，由盖部25覆盖加油口23的周围。

上述②中，根据该公报中图3，在燃油盖25上形成着铰链27，将该铰链27可转动地安装在车体罩11侧的凸部28上，设有向燃油盖25的开放方向施加弹力的弹簧构件29，由燃油盖25封闭车体罩11侧的开口部24。

但是，上述①的盖装置，由于没有使盖部25敞开的机构，必须由自力使盖构件打开到全开位置，开放盖部25很费事。

另外，上述②的小型摩托车型车辆的燃油盖装置，作为打开燃油盖25机构具有可使燃油盖25自动打开的弹簧构件29，但是燃油盖25在该弹簧构件29的力的作用下弹起，有时会有损于打开时的操作感。

即，希望有一种即可以自身的力量使盖打开，同时可以使盖进行有节制的开闭。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种用于实现带有与大型摩托车相称的操作感的车辆用开闭式盖的构造。

为了达到上述目的，本发明的第一技术方案的车辆用开闭盖构造，是在覆盖车架的合成树脂制的车体罩上设有凹部或开口，由合成树脂制的开闭式盖覆盖该凹部或开口时的盖构造，其特征在于，从开闭式盖延伸出一对臂，这些臂经过铰链可回转地安装在车体罩侧，同时仅在支承一方的臂的铰链上附设有使盖的回转速度衰减的阻尼器，仅在支承另一方的臂的铰链上附设有对盖施加朝向开放方向的弹力的弹簧构件。

例如，如果能以自力使盖打开，同时使盖进行有节度的开闭，则可以实现具有与大型摩托车相称的操作感的车辆用开闭盖。

因此，通过在支承一方臂的铰链上附设有使盖的回转速度衰减的阻尼器，在支承另一方臂的铰链上附设有对盖施加朝向开放方向的弹力的弹簧构件，可以实现紧凑地收纳另外独立的弹簧构件和阻尼器，可以自力使盖开闭、同时实现有节度的盖的开闭。即若解除盖的固定，盖则以弹簧构件的弹力以自力打开到全开位置，在打开过程中由阻尼器使盖的回转速度衰减。

其结果，其回转圆滑且运动自然，从而可以显露出高级感。例如可以实现具有与大型摩托车相称的操作感的车辆用开闭式盖。

本发明的第二技术方案的车辆用开闭式盖构造，其特征在于，阻尼器采用的是转子式阻尼器，该转子式阻尼器是在壳体上可旋转地安装齿轮而成的，在一方臂的转轴周上形成着内齿轮，在该内齿轮上直接啮合着齿轮，将壳体固定在车体罩上。

通过在一方臂的转轴周上形成着内齿轮，在该内齿轮上直接啮合着阻尼器的齿轮，将壳体固定在车体罩上，使阻尼器具有车辆用开闭式盖的回转部支承功能。通过使阻尼器具有车辆用开闭式盖的回转部支承功能，可以实现车辆用开闭式盖的简单化。即，可以使车辆用开闭式盖的的成本降低，可以实现车辆用开闭式盖的组装工时的降低。

本发明的第三技术方案车辆用开闭式盖构造，其特征在于，将支承另一方臂的绞链通过加强板支承在车体罩上。

通过将支承另一方臂的绞链通过加强板支承在车体罩上，实现了绞链的刚性的提高。

本发明的第四技术方案车辆用开闭式盖构造，其特征在于，开闭式盖是覆盖燃料箱的加油口的加油用盖，在凹部或开口是一体地形成在车体罩上的加油盘部时，在该加油盘部上设有一对穿过左右一对臂的小的贯通孔。

通过在加油盘部上设一对供一对臂穿过的小贯通孔，可以在关闭加油用盖的状态下从外部隐蔽贯通孔，即使在打开了加油用盖的状态下，由于是小的贯通孔，也不显眼，可以提高加油用盖周围的外观。

附图说明

图1是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的左侧外观图。

图2是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的右侧外观图。

图3是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的侧剖视图。

图4是采用了本发明的车辆用开闭式盖构造的车架的立体图。

图5是在采用了本发明的车辆用开闭式盖构造的车架上搭载了发动机、动力传递机构及车座的左侧视图。

图6是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的前部下部的侧剖视图。

图7是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的燃料箱周围的立体图。

图8是图6的8向视图。

图9是图8的9-9剖面图。

图10是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的正视剖视图。

图11是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的散热器周围的作用图。

图12是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的燃料箱的模式图。

图13是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的燃料箱的加油口周围的后视剖面图。

图14是搭载了采用了本发明的车辆用开闭式盖构造的车架上的燃料箱的右侧外观图。

图15是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的加油用盖的立体图。

图16是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的加油用盖的后视图。

图17是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的铰链构造的分解立体图。

图18是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的加油用盖的侧剖面图。

图19是使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车所采用的加油用盖的作用说明图。

图20是使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的车架的搬运用绳索安装构造的说明图。

图21是使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的主支架的安装构造的侧视图。

图22使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的主支架的侧视图。

图23使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的检修盖周围的侧视剖面图。

图24是表示使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的车座下部隔热构造的分解立体图。

图25是表示使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的车座下部盘安装姿势的立体图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施例。“前”、“后”、“左”、“右、“上”、“下”是从驾驶者看的方向，另外，图也是沿符号的朝向看到的图。

图1是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车左侧外观图，作为小型摩托车型车辆的机动二轮车10是具有低地板式踏板25的车辆。

覆盖机动二轮车10的丰架的整体的车罩20由前整流罩21、上罩22、内罩23、中心罩24低地板式踏板25、踏板裙部26、后侧罩27、后罩28组成，上述前整流罩21覆盖后述的车架的前部及前轮的上部，上述上罩22覆盖前整流罩21的上部开口，上述内罩23覆盖前整流罩21的后部，上述中心罩24从内罩23的后端向后方延伸，并覆盖车架的长度中央处，上述低地板式踏板25从中心罩24的下端外缘向外方延伸，用于载置驾驶者的脚，踏板裙部26从低地板式踏板25的外缘向下方延伸；上述后侧罩27从中心罩24向下方延伸，覆盖车架的后侧部；上述后罩28从后侧罩27的后端向后方延伸，覆盖车架的后部。

前整流罩21的上部具有透明的风挡屏31。内罩23具有覆盖驾驶者的腿前部的护腿罩91。

另外，机动二轮车10在其车体前部具有操纵手柄203，在车体后部具有车座208及踏板座300。

操纵手柄203是其把手203a、203a比较高并向后方延伸的、称为乔珀式手柄的形式的类似形状品。由手柄罩101覆盖该手柄203。手柄罩101由覆盖操纵手柄203的左右下部的下部手柄罩102和覆盖操纵手柄203的上部的上部手柄罩103构成。

车座208是由驾驶者乘坐的车座前部208a和同乘车者乘坐的车座后部208b构成的双人座。踏板座300与中心罩24的后部相邻地配置，可收起·露出地安装着同乘者载置脚用的后座踏板(乘车者用踏板)310。

图中，261是前大灯，262是方向指示灯，263、263是后视镜、264是前挡泥板、265是车座锁定用锁，266是后空气阻流板，267是尾灯，268是后挡泥板，269是副支架，320是主支架。

271、272是主液压缸，是由刹车杆273、274的操作产生制动用液压的部件。

图2是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的右侧外观图，示出在前整流罩21的上部且在风挡屏31的后方具有仪表盘92，从以上说明可知，在车体前部具有风挡屏31、护腿罩91及仪表盘92。

另外，在该图中，在机动二轮车10的左侧配置着具有后座踏板310的踏板座300。275是排气用消音器。

图3是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的侧视剖面图，是从左侧方看机动二轮车10的图。

机动二轮车10主要有车架110、可左右摆动地安装在车架110的头管111上的前叉201、安装在前叉201上的前轮202、与前叉201连接的上述操纵手柄203、安装在车架110的后部的发动机211、以发动机211的曲轴为中心地上下可摆动的动力传递机构212、安装在动力传递机构212后部的后轮205、将动力传递机构212的后端部悬挂在车架110上的后缓冲部件206、安装在车架110的后部上部的收纳箱207、可开闭地安装配置在收纳箱207之上的车座208构成。

前叉201是配置在头管111的下方的门形的叉型构件。由前整流罩21覆盖该前叉201的上部及头管111。

发动机211是将左右两个气缸盖215向前上方若干倾斜地大致水平地配置的水冷式两气缸发动机。动力传递机构212是带有离心离合器的皮带变换器式无级变速机，用于将发动机211的动力传递到后轮205。

收纳箱207是沿车体前后方向细长的箱，可以在其前后收纳两个头盔Hf、Hr，由下部箱207a和与该下部箱207a的后上部重叠的上部箱207b构成。

在图中，281是空气滤清器，282是连接管，283是空气室，284是节气门，285是吸气管，286是蓄电池。

图4是使用了本发明的车辆用开闭式盖构造的车架的立体图。

车架110是由焊接将与头管111相连的前构架112、从前构架112的后部向后方延伸的左右一对后构架115、115结合的双炮架型的一体车架。头管111具有整流罩支杆用支座111a。

前构架112从头管111向后下方垂下左右一对上构架113、113，在该一对上构架113的下方，从头管111向下方垂下左右一对下降管114、114，将该左右一对下降管114、114的下端向后方延伸而与一对上构架113、113的下端结合，并且在进一步向后上方延伸。由于是这样构造的前构架112，可以形成由一对上构架113、113及一对下降管114、114围成的侧视为大致三角形状的空间部Sp1。

在左后构架115的前端和右后构架115的前端之间架设着正视为门形的第一横梁121，在左上构架113的下端和右上构架113的下端之间横架着第二横梁122，在该第二横梁122的车宽中央位置结合着发动机用第一支座123。

在左下降管114中的水平部分的后端部和右下降管114中的水平部分的后端部之间横架着第三横梁124，在该第三横梁124的车宽中央位置结合着发动机用第二支座125，在左右下降管114、114的后端结合着左右的发动机用第三支座126、126。

左右一对后构架115、115其一端与左右一对上构架113、113的长度中间部位结合，同时将其另一端向后方延伸，是纵长的断面形状的构件。在此，所谓纵长断面形状指的是纵向尺寸比横向尺寸大的断面形状。具体地讲，后构架115、115由纵长矩形断面的方管构成。

燃料箱的隔热构造的特征是，在左右一对后构架115、115之间可装卸地横架着3个横梁131～133。具体地讲，在左右后构架115、115之间从前起顺序地横架着前部后横梁131、中部后横梁132及后部后横梁133。

该3个横梁131～133重叠在后构架115、115的上表面上并用螺栓固定。由于是方管的后构架115、115，可以容易地以载置的状态安装3个横梁131～133。

前部后横梁131是正视为门形的构架，在俯视中，从左右的立起部向前方延伸着后开放U字状支杆131a，在该U字状支杆131a的前端结合着车座绞链支承部131b，同时从U字状支杆131a的前端向前方延伸着延长构件131c，在该延长构件131c的前端用螺钉固定着第一横梁121。中部后横梁132是杆状的构件，在关闭了车座208(参照图3)的状态下，安装着用于保持车座的图中未示的车座锁键。后部后横梁133是压铸铝制的俯视为前敞口U字状的带状构件。

通过防止由螺丝将该后部后横梁133连接后构架115、115的后端时的后构架115、115的横向刚性的增加而使乘坐感良好。另外，在后部后横梁133上也安装着在车座208关闭着的状态下用于保持该车座的图中未示的车座锁键。即通过卸下紧定用的螺栓，可以构成为将车座铰链208c和车座锁键与横梁131～133一起从车架110上卸下的构造。

另外，在左右后构架115、115的后部结合着左右的缓冲器用支座134、134，在左右后构架115、115的后部间横架并焊接着正视为大致U字状的后下部后横梁135，在该后下部后横梁135上结合着左右的搬运用钩136、136。

另外，通过将后下部后横梁135形成为U字状，可以防止与后构架115、115的后部的连接相伴随的横向刚性的增加，从而提高乘坐感。

而且，在该图中，表示在上述车架110上可装卸地安装着左右一对踏板支承杆141、141及底构架143，同时安装着多个带头销144…(…代表多个。以下相同)。

详细地说，左右踏板支承杆141、141是用于支承低地板式踏板25(参照图1)的构件，是用螺钉固定在左右下降管114、114支座145、145、146、146上的构件。

右踏板支承杆141是在其前端下部通过支杆142由螺栓227、227可装卸地安装发动机用点火线圈226的构件。安装在下降管114的下部的点火线圈226配置在比低地板式踏板25更下位处。

底构架143是下吊在左右下降管114、114的水平部分间地横架在左右下降管114、114间的构件，由螺钉固定在下降管114、114的支座146、146、147、147上。

这样的底构架143由沿下降管144、144的水平部分延伸的左右侧构件143a、143a、横架在侧构件143a、143a的长度中间部间的中央横梁143b、横架在侧构件143a、143a的后端间的后部横梁143c构成。148是用于挂置固定后述的燃料箱用隔热板的构件。

在左右上构架113、113及左右下降管114、114的外侧部及第一横梁121的前部左右共设有6个带头销144…。在图中，151是前横梁、152、152、153是支杆。

图5是在使用了本发明的车辆用开闭式盖构造的车架上搭载了发动机、动力传递机构及车座的左侧视图，在前构架112的后方且在一对后构架115、115的下方配置着发动机211和动力传递机构212，在前构架112和左右后构架115、115(在该图中只表示了其左后构架。以下相同)的连接部的附近安装着发动机211。

具体地讲，在前构架112的后部，设有由一对上构架113、113、一对下降管114、114及一对后构架115、115围成的侧视为大致三角形状的空间Sp2，在该空间部Sp2中配置着发动机211的气缸盖215及盖罩216，在发动机用第一支座123上安装着发动机211的前部下部，在发动机用第二支座125上安装着发动机211的前部下部，在发动机用第二支座125上安装着发动机211的后部下部，在发动机用第三支座126、126上安装着发动机211的后部上部。前部·中部后横梁131、132配置在发动机211的上方。

另外，在该图中还表示着(1)在左右缓冲器用支座134、134上通过左右的后缓冲器部件206、206悬挂着动力传递机构212的后端部，(2)前部后横梁131兼作支承开闭式车座208的车座绞链208c的构件。这样，可以由后构架115、115支承后缓冲器部件206、206及车座208。

图6是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的前部下部的侧视剖面图，是从左侧方看机动二轮车10的图，在该图中表示着在由虚线所示的低地板式踏板25的后部配置着发动机211，在踏板25的前部配置着发动机冷却用散热器221，在踏板25的前部下部配置着点火线圈226，在发动机211和散热器221之间配置着燃料箱230。

即，散热器221配置在发动机211之前且左右下降管114、114(在该图中只表示了左方。以下相同)之前。

从发动机211向散热器221返回冷却液的返回管222是沿比车宽中央靠左侧(图中的跟前侧)通过的软管。具体地讲，与发动机211的液体返回口连接的返回管222沿左下降管114的水平部分及其前部的垂下部分延伸与散热器221的上部水箱211a连接。

另外，从散热器221向发动机211供给冷却液的供给管223是沿比车宽中央靠右侧通过的软管。具体地讲，与散热器221的下部水箱221b连接的供给管223沿右下降管114(图中的对面侧)的水平部分向后方延伸，与发动机211的进液口连接。224是散热器用风扇。

点火线圈226，其特征是，配置在相对车宽中央与返回管222相返侧的右侧位置(图中的对面侧)且比散热器221更前方。

这样，可以将点火线圈226(1)配置在不受来自发动机221的热影响的位置，(2)配置在不受来自散热器211的排风的热影响的位置，(3)配置在不受来自返回管222的热影响的位置。

燃料箱230配置在由左右一对上构架113、113及左右一对下降管114、114围成的侧视为大致三角形状的空间部Sp1中。这样的燃料箱230为了有效地利用空间部Sp1，如图示，在从车体侧方看时，是沿上构架113、113及左右一对下降管114、114并且前上部为尖细状的容器。燃料箱230为了增加容量将其下中延伸到下降管114、114的下方，向下降管114、114的下方延伸的燃料箱230的下部由可装卸的底构架143覆盖，由此可以保护燃料箱230。

在从车架110的下方向空间部Sp1***燃料箱230并安装后，在车架110上安装底构架143。

图7是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的燃料箱周围的立体图。燃料箱230是通过使前下半部分的箱下半部231和后上半部分的箱上半部232重合并结合凸缘233部分而一体化了的容器，在倾斜的上面230a上具有加油口234、通气用副箱235及燃料供给泵236。具体地讲，在燃料箱230的上部从前起顺序地配置着通气用副箱235、加油  234及燃料供给泵236。

凸缘233在其上部中央部具有一个安装孔233a，在下部的左右具有两个安装孔233b(在该图中只表示了左方的一个)。加油口234具有密闭型盖237。通气用副箱235是与燃料箱230内连通的小容器。

燃料箱的隔热构造是将用于防止来自发动机211及散热器222(参照图6)的热影响的隔热板分割为由符号241、242、243、243表示的4个构件，将该分割的隔热板241、242、243、243配置在燃料箱230的前面、后面、左面及右面上。

由于是分割的隔热板241、242、243、243，可以在考虑了来自发动机211或散热器221的热影响的程度情况下、同时与燃料箱230的各面形状相吻合地形成为任意的且最小限的大小。其结果，各隔热板241、242、243、243成为比较小的大小，制造也极容易。从而其成形用模具也可以小型化，使用的材料少，因此可以廉价地进行制造。

覆盖燃料箱230的前面的前部隔热板241在从正面看时呈大致矩形状，是硬质树脂等的树脂制片。由于是由树脂制片构成的前部隔热板241，因此其形状极其简单，且可以更加便宜地进行制造。

覆盖燃料箱230的后面的后部隔热板242是大致矩形的橡胶制片，在其上部具有左右两个拉挂孔242a、242a，在其下部具有一个拉挂孔242b。

覆盖燃料箱230的左面的下半部及右面的下半部的左右隔热板243、243是在其上部具有两个拉挂孔243a、243a的橡胶片

这样，后部隔热板242及左·右隔热板243、243是橡胶制片，因此可自由地变形，可以与燃料箱230周围的空间相对应地进行自由配置。而且，通过有效地利用燃料箱230周围的狭窄空间，可以简单地进行配置。另外，由于是由片构成的后部隔热板242及左·右隔热板243、243，因此其形状极简单，可以更加廉价地进行制造。

在此，再回到图6继续进行说明。前部隔热板241配置在从头管111向下方垂下的下降管114与燃料箱230之间，可装卸地安装在前横梁151上，由此成为兼作散热器221的导风构件的构件。因此，前部隔热板241的上端向散热器221的上部侧弯曲，前部隔热板241的下端延伸到散热器221之下。

这样，由于将前部隔热板241配置在下降管114与燃料箱230之间，因此可以将前部隔热板241简单地安装在下降管230上。因此，前部隔热板241的安装作业性良好。

后部隔热板242将其上部挂定在带头销144上，同时将其下部挂定在钩148上，由此可以可装卸地安装在车架110上。

另外，左·右隔热板243、243(在该图中仅表示了左方)通过将其上部挂定在带头销144…上，可以可装卸地安装在车架110上。

以上的说明可知，由于是分割的隔热板241、242、243、243，在将燃料箱230安装在车架110(车体)上后，可以自由地将各隔热板241、242、243、243安装在车架110上，其安装作业性良好。

该图表示用前底板罩93覆盖散热器221之前，用下罩94覆盖散热器221及燃料箱230之下的构造。

前底板93延伸到下罩94的前端，同时在其前面具有多个散热器用导风口93a…。

下罩94为了将散热器221的排风排出到外部，在风扇224的下方具有排风口94a。排风口94a具有朝向斜后的许多整流板94b…。

另外，该图中表示着，在车罩20上具有在通过加油口234向燃料箱230供给燃料时打开的加油用盖330及在检修发动机221的点火火花塞(未图示)时打开的检修用罩360。

图8是图6的8向视图，表示在车架110上安装着燃料箱230的构造。

车架110在左右的支撑杆152、152间夹着上部支座154，在左右下降管114、114上安装着下部支座在上部支座154上由螺钉固定着燃料箱230的凸缘233的上部，同时在下部支座115、115上由螺钉固定着燃料箱230的凸缘233的下部，由此，可以将燃料箱230可装卸地安装在车架110上。另外，凸缘233的上部是紧紧地由螺钉固定在上部支座154上。

图9是图8的9-9线剖面图，在下部支座115上通过橡胶垫圈156由螺栓·螺母157安装着凸缘233的下部，由此由橡胶进行安装。158是套环。

图10是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的正视剖面图，表示着(1)将车架110及燃料箱230由中心罩24和左右踏板25、25及左右踏板裙部26、26及下罩94覆盖的情况，及(2)通过踏板支撑支杆141、141将踏板25、25由螺钉安装在左右下降管114、114上的情况。

如上所述，挂定在带头销144…上的左·右隔热板243、243沿燃料箱230的侧方垂下，通过燃料箱230的侧面与下降管114、114之间的间隙延伸。这样，由于只将左·右隔热板243、243的上部挂定在车架110上，因此其安装简单。

图11是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的散热器周围的作用图，处于散热器221后方的风扇224从散热器221的前方吸引风。因此外气成为冷却风(车行走时的行驶风)Fc，进入散热器用导风口93a…，流过冷却风通路进入散热器221。

通过了散热器221的热气(排风热气)Fh从风扇224排出，由兼作导风导引件的前部隔热板241导引向下方改变流动方向，从下罩94的排风口94a流出到外部。

由于由前部隔热板241改变通过了散热器221的热气Fh的朝向，因此可以防止热气Fh对处于散热器221的后方的发动机211或燃料箱230的影响。另外，由于前部隔热板241兼作导风导引件，因此不需要另外设置其它的导风导引件。

图12是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的燃料箱的模式图。燃料箱230具有围绕着加油口234周围的盘251，燃料排出用软管(***软管)252的一端252a与该盘251连接，燃料排出用软管252的另一端252b向大气开放。

通气用副箱235上连接着通气用软管252的一端253a，通气用软管253的另一端分支为两股状。254是使通气用软管253的另一端分支的T字形接头。

图13是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的燃料箱的加油口周围的后视剖面图，盘251在平坦的底251a上一体地形成着上下贯通的筒部251b，是燃料承接用盘。通过将筒部251b套在加油口234上，同时由中心罩24的加油部分上设置的凹部24a的底24b和燃料箱230的上面230a加入底251a的上下两面，可以安装盘251。因此，不需要安装盘251用的螺栓等的构件，其安装也容易。24c是加油口贯通孔。

图14是搭载在采用了本发明的车辆用开闭式盖构造的车架上的燃料箱的右侧外观图，盘251具有朝向后下延伸的排出口251c。在该排出口251c上连接着燃料排出用软管252的一端252a，将该燃料排出用该软管252沿右上构架113垂下，并延伸到下罩94的后部右端部分，将另一端252b朝向下方。

在向燃料箱230加油的过程中，由盘251接住洒落到加油口234的周围的燃料，可以通过燃料排出用软管252排出到外部。因此，不用担心油洒落的原料弄湿燃料箱的外表面。

另外，通气用副箱235具有向右侧延伸的通气口235a，在该通气口235a上连接着通气用软管253的一端253a，该通气用软管253沿燃料箱230的右侧面向后下方垂下。

即在从正面看燃料箱230时，将通气用软管253沿燃料箱230通过上构架113与下降管114之间延伸到下罩94的后部右端部分后分支为两股状。

分支的一方的另一端253b延伸到下罩94的后部左端部分并向大气开放，分支的另一方的另一端253沿燃料箱230的后面向上方延伸，再沿左上构架113向后方延伸，向大气开放。

图15是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的加油用盖的立体图，车辆用开闭式盖构造是用于在车罩20侧形成着作为凹部或开口的加油盘部331，在该加油盘部331上通过一对绞链333、334(参照图16)可自由开闭地安装着作为开闭式罩的加油用盖330的绞链构造。另外，车罩20及加油用盖330是合成树脂制的构件。

加油盘部331，在作为车罩20的一部分的内罩23上切掉相当于加油口234的部分来形成加油盘前部335，在作为车体罩20的一部分的中心罩24上切除相当于加油口234的部分形成加油盘后部336，该加油盘部331是从前后使这些加油盘部335和加油盘后部336对合而形成的部分。另外，加油盘后部336具有供一对臂337、338通过的贯通孔339a、339b。

加油用盖330在其罩本体341的前端，在内罩23上安装着用于上锁/开锁的罩开启器342，从罩本体341的后端延伸出左右一对臂337、338。343是用于卡定形成在内罩23上的罩开启器342的卡定部。

图16是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的加油用盖的后视图。

一方绞链333由内齿轮344、齿轮346、肋群349、紧定螺栓351、351构成，该内齿轮344绕一方臂337的转轴C1形成，该齿轮346是作为与该内齿轮344啮合的阻尼器的旋转式阻尼器35的齿轮，肋群349是用于支承该旋转式阻尼器345的壳体347而形成在中心罩24上的，该紧定螺钉351、351用于将旋转式阻尼器345的壳体347固定在该肋群349上。

旋转式阻尼器345是将齿轮346可转动地安装在壳体347上，在壳体347内充填油(未图示)，使齿轮346的旋转带有粘性的构件，通过将齿轮346与加油用盖330的一方的臂337的内齿轮344啮合，使加油盖330的旋转速度降低，成为缓慢的旋转。一方臂337是具有由肋群349支承在内齿轮344的背面上用的轴348。

另一方的绞链334由轴部352、扭弹簧353、绞链支座354、螺栓352a、紧定螺栓355…构成。该轴部352绕另一方的臂338的旋转轴C1形成，该扭弹簧353是支承在该轴部352上的弹簧构件，该绞链支座354是一起收纳着该轴部352、扭弹簧353的加强板，该螺栓352a用于将轴部352自由旋转地固定在该绞链支座354上，该紧定螺栓355用于将绞链支座354固定在中心罩24上。另外，355a…是为了拧入355…而形成在中心罩24侧的突出部。

扭弹簧353通过将其一端挂在右臂338上，将其中另一端挂在绞链支座354上，成为向开放方向对加油用盖330施加弹力的弹簧。

图17是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的绞链构造的分解立体图。

肋群349由第一肋356、第二肋357、第三肋358、加强肋359、359构成，该第一肋356是具有用于拧入紧定螺栓351、351的突出部356a、356a，该第二肋357具有用于接受旋转式阻尼器345的罩347的半圆槽357a，该第三肋358为了支承从内齿轮344的背面延伸出的轴348而具有U字槽358a。该加强肋359、359用于加强该第三肋358。

本发明的车辆用开闭式盖构造，将阻尼器采用可旋转地将齿轮346安装在罩347上而成的旋转式阻尼器345，在一方的臂337的转轴C1周上形成着内齿轮344，在该内齿轮344上直接啮合着齿轮346，将罩347固定在车罩20上(参照图15)。

通过在一方臂347的转轴C1周围形成着内齿轮344，在该内齿轮344上直接啮合着旋转式阻尼器345的齿轮346，将壳体347固定在车体罩20上，使旋转式阻尼器345具有支承加油用盖330的旋转部功能。通过使旋转式阻尼器345具有支承加油用盖330的旋转部功能，可以实现加油用盖330(车辆用开闭式盖)的构造的简单化。

即，可以降低加油用盖330的成本，并且可以降低加油用盖330的组装工时。

另外，车辆用开闭式盖构造，由于通过绞链支座345(加强板)将支承着另一方臂338的绞链334支承在中心罩23(车罩20)上，可以提高绞链334的刚性。

图18是搭载了本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的加油用盖的侧视剖面图。

在本发明的车辆用开闭式盖构造中，在覆盖车架110(参照图3)的合成树脂制的车体罩20上设有加油盘部331(凹部或开口)，用合成树脂制的加油用盖330(开闭式盖)封闭该加油盘部331，在该时的绞链构造中，从加油用盖330延伸出一对臂337、338(跟前的337参照图17)，通过绞链333、334(跟前的333参照图17)将这些臂337、338可旋转地安装在车体罩20侧，同时在支承一方臂338的绞链334上附设着将盖330向开放方向施加弹力的拧簧353(弹簧构件)，在支承另一方臂337的绞链333上附设着使盖333的旋转速度降低的旋转式阻尼器345(参照图17)。

例如，若可以以自力使盖330开放，同时可以使盖330有节度地进行开闭，则可以实现具有与大型摩托车相称的操作感的车辆用开闭式盖。

因此，在支承一方臂338的铰链334上附属着扭簧353，该扭簧353对盖330向打开方向附加弹力，在支承另一方臂337的绞链333上附属着使盖330的回转速度衰减的旋转式阻尼器345，由此可以紧凑地收纳独立的扭簧353和旋转式阻尼器345，可以以自力使盖330开放，同时可以使盖330有节度地进行开闭。即，若解除盖330的固定，则盖330在扭簧353力的作用下以自力开放到全开为止，在开放过程中，由旋转式阻尼器345使盖330的回转速度衰减。

其结果，回转圆滑且运动自然可以显露出高级感，例如可以实现具有与大型摩托车相称的操作感的车辆用开闭式盖。

另外，本发明的车辆用开闭式盖构造在加油盘部331上设有一对供一对臂337、338穿过的小的贯通孔339a、339b(跟前的339a参照图2)，由此在拧紧了加油用盖330的状态下可以将贯通孔339a、339b隐蔽起来而从外部看不到，在打开了加油用盖330的状态下，由于是小的贯通孔339a、339b，因此也不显眼，可以提高加油用盖330的周围的外观。

以下，对采用了如上所述的本发明的开闭式盖构造的加油用盖330的作用进行说明。

图19(a)、(b)是搭载本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车所采用的加油用盖的作用说明图。

在(a)中，通过用手指象箭头a那样地拉盖开启器342，盖开启器342从中心板23脱开。

在(b)中，通过脱离(a)所示的手指，加油用盖330开始缓慢地旋转，以自己的力量开放到全开位置。

图20是采用了本发明的车辆用开闭式盖构造的车架的搬运用绳索安装构造的说明图。

图中161是载物台，162、162是安装在载物台上的挂绳索部，163、163是搬运用绳索，搬运用绳索安装构造是在车架110的后下部后横梁上安装搬运用钩136、136，将这些搬运钩136、136沿后挡泥板268，同时用后挡泥板268大地覆盖着。因此，搬运用钩136、136在行走的状态不会被看到，因此可以实现机动二轮车10(参照图1)的外观的提高。另外，由于用后挡泥板268大地覆盖搬运用钩136、136，可以大地设定搬运用钩136、136，不会损伤后挡泥板268。即，可以容易地将搬运用绳索163、163挂在车架110上。

图21是使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的主支架安装构造的侧视图。

在图中，217是发动机221的曲柄箱，218L、218R是安装在曲柄箱217上的左右的安装支座，219…是用于将左右的安装支座218L、218R安装在曲柄箱217上的螺栓，主支架320由形成为门形的支架本体321、安装在该支架本体321上的左右绞链支杆322L、322R、分别跨设在该左右绞链支杆322L、322R与支架本体321之间的加强构件333L、333R、安装在支架本体321的左侧的挂脚部334构成。335、335是将主支架320轴支承在左右的安装支座218L、218R上的枢轴，336、336是支架本体321的左右的接地面。

图22是使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的主支架的侧视图，即，主支架安装构造是将左右绞链支杆322L、322R自由摆动地轴支承在左右的安装支座218L、218R上的构造，该左右的安装支座218L、218R安装在曲柄箱217上。

由于将左右绞链支杆322L、322R自由摆动地轴支承在左右的安装支座218L、218R上的构造，该左右的安装支座218L、218R安装在曲柄箱217上，可以缩短从主支架的接地面336、336到枢轴的距离。例如可以省去架在绞链支杆322L、322R上的横梁等，可以降低主支架320的成本。

图23是使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的检修盖周围的侧剖面图，检修盖360由盖本体361、前卡定部362、后卡定部363、逃逸孔364构成，该前卡定部362通过形成在该盖体361上而拉挂在中心罩24上，该后卡定部363通过形成在盖本体361上而拉挂在车座绞链支承部131b上，该逃逸孔364通过形成在盖本体361上而使来自发动机的热量向后方跑。

在大型的小型摩托车型车辆中，由于发动机211的发热也大，因此需要仔细地考虑散热对策。

因此，通过在用于检修发动机211的检修盖360上形成使热流集中的逃逸孔364，将从发动机211产生的热Q1…如箭头Q2所示地导向车座底208d，利用行驶风向后方跑。因此，可以防止发动机211周围的热气笼在车罩21中。

另外，在检修发动机211时，可以卸下检修盖360进行检修。

图24是表示使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的车座下部隔热构造的分解立体图，所谓车座下部隔热构造指的是为了隔断来自发动机221的发热及为了收纳工具(未图示)而可装卸地安装在发动机211的上部的车座下部盘171的配置构造。172是形成在车座下部盘171上的工具收纳部。

图25是表示使用于本发明的车辆用开闭式盖构造的机动二轮车的车座下部盘安装姿势的立体图。

例如若通过由物品箱等一体地覆盖发动机211(参照图24)上部来隔断来自发动机211的发热，则发动机211周围的检修作业变难，另外，为了隔断来自发动机211的发热而设置专用的隔热板时，导致零件数量增加。

因此，通过在发动机211的上部配置车座下部盘171，隔断来自发动机的发热。而且在车座下部盘171上形成工具收纳部172，使其可以收纳工具(未图示)。另外，通过将车座下部盘171可自由装卸地安装在发动机211的上部且车座208下部的车体罩20侧，不会由损于发动机211周围的检修作业的作业性。

即，通过使车座下部盘171具有隔热功能及收纳功能，并可自由装卸地安装在车体罩20侧，可以实现多功能化及检修作业的作业性提高。

另外，图4所示，在实施例中，架设着前横梁131、后构架115、115上的中部横梁132及后部横梁133三根横梁，但不限于此，架在后构架上的横梁的根数是任意的。

本发明借助其上述构造产生如下的效果。

在本发明的第一技术方案中，例如，如果能以自力使盖打开，同时使盖进行有节度的开闭，则可以实现具有与大型摩托车相称的操作感的车辆用开闭盖。

因此，通过在支承一方臂的铰链上附设有使盖的回转速度衰减的阻尼器，在支承另一方臂的铰链上附设有对盖施加朝向开放方向的弹力的弹簧构件，可以实现紧凑地收纳另外独立的弹簧构件和阻尼器，可以自力使盖开闭、同时实现有节度的盖的开闭。即若解除盖的固定，盖则以弹簧构件的弹力以自力打开到全开位置，在打开过程中由阻尼器使盖的回转速度衰减。

其结果，其回转圆滑且运动自然，从而可以显露出高级感。例如可以实现具有与大型摩托车相称的操作感的车辆用开闭式盖。

在本发明的第二技术方案中，通过在一方臂的转轴周上形成着内齿轮，在该内齿轮上直接啮合着阻尼器的齿轮，将壳体固定在车体罩上，使阻尼器具有车辆用开闭式盖的回转部支承功能。通过使阻尼器具有车辆用开闭式盖的回转部支承功能，可以实现车辆用开闭式盖的简单化。即，可以使车辆用开闭式盖的的成本降低，可以实现车辆用开闭式盖的组装工时的降低。

在本发明的第三技术方案中，通过将支承另一方臂的绞链通过加强板支承在车体罩上，实现了绞链的刚性的提高。

在本发明的第四技术方案中，通过在加油盘部上设一对供一对臂穿过的小贯通孔，可以在关闭加油用盖的状态下从外部隐蔽贯通孔，即使在打开了加油用盖的状态下，由于是小的贯通孔，也不显眼，可以提高加油用盖周围的外观。

Claims (4)

1.车辆用开闭式盖构造，是在覆盖车架的合成树脂制的车体罩上设有凹部或开口，由合成树脂制的开闭式盖堵住该凹部或开口的盖构造，其特征在于，从上述开闭式盖延伸出一对臂，这些臂通过铰链可回转地安装在车体罩侧，同时仅在支承一方的臂的铰链上附设有使盖的回转速度衰减的阻尼器，仅在支承另一方的臂的铰链上附设有对盖施加朝向开放方向的弹力的弹簧构件。

2.如权利要求1所述的的车辆用开闭式盖构造，其特征在于，阻尼器采用的是旋转式阻尼器，该旋转式阻尼器是在壳体上可旋转地安装齿轮而成的，在上述一方臂的转轴周上形成着内齿轮，在该内齿轮上直接啮合着上述齿轮，将上述壳体固定在车体罩上。

3.如权利要求1所述的的车辆用开闭式盖构造，其特征在于，将支承上述另一方臂的绞链通过加强板支承在车体罩上。

4.如权利要求1所述的的车辆用开闭式盖构造，其特征在于，上述开闭式盖是覆盖燃料箱的加油口的加油用盖，上述凹部或开口是一体地形成在车体罩上的加油盘部，在该加油盘部上设有一对穿过上述左右一对臂的小的贯通孔。

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