CN1590728A - 摩托车的排气控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车的排气控制***，其中，排气管连接在发动机上，***连接在排气管上。排气阀设置在排气管侧部上，用于控制排放气体的流速。凹陷部分正对车身的中心并且形成于摆臂的侧部上，排气阀设置在与凹陷部分相邻的前部上。操作线沿着空气滤清器壳体布置，用于打开和关闭排气阀。伺服电机设置在能够被车座罩覆盖的位置上，用于驱动操作线。***具有***保护件并且罩从***保护件上延伸并与其形成一体，排气阀被该罩所覆盖。

Description

摩托车的排气控制***
发明背景
相关申请的前后参照
根据35 USC 119，本申请要求以申请日为2003年8月27日、申请号为2003-303590，申请日为2003年8月27日、申请号为2003-303607以及申请日为2003年8月27日、申请号为2003-303602的日本专利申请的优先权，并通过引用的方式将其所公开的内容全部包含于此。
发明领域
本发明涉及一种摩托车的排气控制***，它能够对排放气体的流速进行控制。
背景技术的说明
在摩托车的排气控制***中，阀设置在发动机排气***的排气通道内，并且对流经排气通道的排放气体的流速进行控制，带有这种阀的摩托车排气控制***已经被投入实际使用中。
在实际应用的摩托车排气控制***中，将阀放置于作为排气通道的排气管中，并且对阀进行开启和关闭。
已知一种摩托车的排气控制***，在这种***中它提供一种将***连接到排气管上的带有排气阀的连接管，例如，可以参看公开号为2002-138828的日本专利。
本申请的附图19是公开号为2002-138828的日本专利的附图4的复制图。在附图19中，使用了和公开号为2002-138828的日本专利中一样的附图标记。
在公开号为2002-138828的日本专利中，摩托车的排气控制***具有这样一种结构：多气缸发动机16安装在车架2上并且排气管20…(在这里和以后“…”表示“多个”的意思)从发动机16的单个气缸上延伸。一些排气管20、20通过从第一排气集管上延伸的右部连接管31汇集到第一排气集管(未示出)。其它的排气管20、20通过从第二排气集管30上延伸的左部连接管32汇集到第二排气集管30。所述右部和左部连接管31和32又通过连接在第三排气集管33上的连接管22汇集到第三排气集管33。***21连接在连接管22上并且连接管22内具有用于对排放气体的流速进行控制的阀装置39。
驱动缆索40从阀装置39上延伸，并延伸穿过摆臂14的枢轴13的周围，驱动马达41设置在驱动缆索40的顶端。CPU(中央处理单元)42用于控制驱动马达41。
然而，在公开号为2002-138828的日本专利中，由于驱动缆索40从阀装置39上延伸并延伸穿过摆臂14的枢轴13的周围，摩托车的这种排气控制***会出现问题。驱动缆索40(这以后将其称作“操作缆索”)有可能会与活动部件例如摆臂14发生干涉。
另外，在公开号为2002-138828的日本专利中的摩托车排气控制***中，驱动马达41(这以后将其称作“伺服马达”)设置在发动机16的后侧。因此，会造成发动机16的热影响作用到驱动马达41和CPU(中央处理单元)42(这以后将其称作“控制单元”)上的缺陷。并且，还需考虑到对自由空间的有效利用。
此外，在公开号为2002-138828的日本专利中的摩托车的排气控制***中，一部分阀装置39向着车身的中心突出。因此，就必须避免阀装置39与车身或安装在车上的零部件发生干涉。例如，已经存在的问题是，为了避免与阀装置39(这以后将其称作“排气阀”)与车身侧部发生干涉，连接管22已经在车宽度方向上外移。因此，就使车身的宽度加大了。
再者，在摩托车排气控制***中的阀装置上覆盖有盖或罩23也是已知的。例如，在公开号为2002-138828的日本专利中的阀装置上覆盖有罩23。
在公开号为2002-138828的日本专利中的摩托车排气控制***中存在以下问题，阀装置39(这以后将其称作“排气阀”)覆盖有罩23并且阀装置39离罩的位置太远以至不能被罩所覆盖，因此，这就必需采用新的单个零件或多个零件，从而增加了零部件的数目。
在排气阀覆盖了罩或其它类似物的情况下，希望通过尽可能地改变已经存在的零部件，从而在不增加零部件数量的前提下覆盖排气阀。
本发明的内容和目的
本发明的目的在于提供一种技术，这种技术能够解决关于将排气阀放置于排气管内的情况下，摩托车的排气控制***中排气阀同车身侧部之间的干涉问题。此外，本发明的目的还在于在不增大车身宽度的条件下，将排气阀安装到排气管内。
本发明的目的在于提供一种技术，这种技术能解决由于操作缆索与活动部件之间发生干涉而引起的问题，并且它在利用已经存在的零部件的同时妥善地将操作缆索进行布置。本发明的目的还在于提供一种技术，这种技术能够消除作用在伺服电机和控制单元上的热影响，并且通过对自由空间进行有效的利用，将伺服电机和中心单元放置于不受到热影响的条件下。
为了实现上述目的，本发明中的摩托车排放气体控制***包括在垂直地可摆动地安装在车身架上的摆臂。发动机安装在车身架上，排气管与发动机相连。***与排气管相连。用于控制排放气体流速的排气阀设置于排气管侧部。与车身中心正对的凹陷部分设置于摆臂侧部上，且所述排气阀设置于与凹陷部分相邻的前部上。
根据本发明，用于控制排放气体流速的排气阀设置于排气管的侧部，正对于车身中心的凹陷部分设置于摆臂的侧部，并且排气阀设置于邻接于凹陷部分的前部。
更具体地说，摆臂具有凹陷部分，并且排气阀设置于凹陷部分的前部，由此排气阀更靠近于车身中心的一侧。这样，可以在不增加车身宽度的条件下，将摩托车排气控制***中的排气阀设置于排气管内。
本发明包括用于操作排气阀的操作线，并且排气阀同样设置在凹陷部分侧部的前部。
在操作线用于操作设置在凹陷部分侧部的前部上的排气阀时，操作线能够在车身的宽度的方向上不突出地从排气阀中引出。
本发明包括对排放气体的流速进行控制的排气阀，该排气阀与排气管和***之间的连接部件相邻，并且设置在排气管的侧部上。
例如，在需要将不同的***安装到一种类型的摩托车上，使得若干不同类型的***能用于摩托车相同的***中，并且能满足不同用户的需求的情况下，仅仅只有能够在其中更换***的***才是优选的，它能提高更换中的可操作性，并且降低更换***的成本。
更具体地说，当用于控制排放气体的流速的排气阀与排气管和***之间的连接部件相邻，并且设置在排气管的侧部上时，就有可能在不影响排气阀的前提下更换***。因此，提高了更换中的可操作性，并且降低了所要更换***的成本。
在本发明中，控制排放气体流速的排气阀设置在排气管的侧部，正对于车身中心的凹陷部分设置在摆臂的侧部，并且排气阀设置在与凹陷部分相邻的前部上，因此，排气阀更靠近于车身中央。这样，摩托车排气控制***内的排气阀能够在不增加车身宽度的条件下设置在排气管内。
在本发明中，操作排气阀的操作线也设置在凹陷部分侧部的前方，因此操作线能够在车身宽度方向上不向外突出地从排气阀中引出。
在本发明中，控制排放气体流速的排气阀与排气管和***之间的连接部件相邻，并且设置在排气管的侧部上，这样就可以在不影响排气阀的情况下对***进行更换。因此，可以增加更换***的可操作性，并且可以降低所要更换***的成本。
本发明的摩托车排气控制***包括空气滤清器壳体和安装在车身架上的发动机，以及连接在发动机上排气管，和控制排放气体流速的排气阀。其中排气阀设置在排气管内，车座设置在发动机的上侧，车座罩设置在车座周围。操作线沿着空气滤清器壳体布置，用于开启和关闭排气阀。伺服马达设置在能被车座罩罩住的位置处，用于驱动操作线。
例如，操作缆索能以妥善的方式被布置并且通过对自由空间的有效利用来布置伺服马达和控制单元，有利于提高车身空间的效率。
出于上述考虑，沿着空气滤清器布置操作线，从而对排气阀进行开启和关闭，同时伺服马达设置在能够被车座罩罩住的位置处，从而驱动操作线。
空气滤清器壳体是静止部件，并且通过沿着空气滤清器壳体布置操作线，因此就会将操作缆索以妥善的方式布置。另外，伺服马达设置在能够被车座罩罩住的位置处，因此有效地利用了自由空间并且提高了车身空间的效率。
本发明提供了用于防止空气滤清器壳体上部的水滴渗漏的防水壁。操作线沿着防水壁布置。
在操作线沿着空气滤清器壳体布置时，就能够在把操作线限定在预定路径的状态下对其进行布置。
本发明提供了以倾斜的状态设置在车座罩后部的伺服马达，从而使伺服马达在平面图中从伺服马达的前端部到后端部的方向上靠近车身的中心。
通常，车座罩的后部设定为收缩形。出于该点考虑，将伺服马达以倾斜的状态设置在车座罩后部处，从而使伺服马达在平面图中从伺服马达的前端部到后端部的方向上靠近车身的中心。这样，可以在不造成车座罩凸出的情况下放置伺服马达。
本发明提供用于控制排气阀开启的控制单元，该控制单元与伺服马达相对布置。
在本发明中，控制排气阀开启的控制单元与伺服马达相对布置，这样控制单元和伺服马达就被分开了。从而，提高了车身的空间效率。
在本发明中，操作线沿着空气滤清器壳体布置，以打开和关闭排气阀，从而可以以设定好的方式布置操作线。另外，由于伺服马达被设置在可以被车座罩覆盖的位置以驱动操作线，自由空间就可以被有效地利用。因此，可以提高车体的空间效率。
在本发明中，用于防止的水滴渗漏的防水壁设置于空气滤清器壳体上部，且操作线沿着防水壁布置，因此可以以限定到预定路径的方式来布置操作线。
在本发明中，伺服马达以倾斜方式设置在车座罩的后部，以在平面图中在从前部到后部的方向上接近车体中心，这样，可以在不造成车座罩凸出的情况下放置伺服马达。
在本发明中，用于控制排气阀开启的控制单元与伺服马达相对设置，从而该控制单元可以和伺服马达分开。因此，更提高了车体的空间效率。
本发明的一个目标在于提供一种技术，这种技术用于解决在覆盖排气阀外轮廓的情况下所涉及到的零部件数目的问题，并且还提供在不增加零部件数目的情况下将排气阀覆盖的技术。
本发明的摩托车排气控制***包括安装在车身架上的发动机、连接在发动机上的排气阀。***和控制排放气体流速的排气阀连接在排气管上。排气阀设置在排气管内。***带有***保护件以及从***保护件上延伸并与其形成一体的罩。排气阀由罩覆盖。
例如，在罩或其它类似物将排气阀罩住的情况下，如果在不增加零部件数目的情况下，排气阀通过使已经存在的零部件发生改变将其罩住的话，那么摩托车的成本就会降低，这种***是优选的。
出于上述考虑，***具有***保护件，罩从***保护件上延伸并与其形成一体，同时该罩将所述排气阀覆盖。
在罩从***保护件上延伸并与其形成一体，同时该罩将所述排气阀覆盖的情况下，与用其它零部件来覆盖排气阀相比，可以减少零部件的数目。因此，也就可以降低摩托车的成本。
在本发明中，排气阀具有一个安装件，该安装件用于将所述罩安装于其上。
在排气阀带有用于将所述罩安装于其上的安装件的情况下，可以防止所述罩的振动以及排气阀的振动。
在本发明中，***带有***保护件，罩从***保护件上延伸并与其形成一体，同时该罩将所述排气阀覆盖，这样，与用其它零部件来覆盖排气阀相比，可以减少零部件的数目。因此，也就可以降低摩托车的成本。
在本发明中，排气阀带有用于将所述罩安装于其上的安装件，从而，可以防止所述罩的振动以及排气阀的振动。
本发明其它的应用范围将从以下给出的详细描述中变得更显明。然而，应该理解的是，以下用于说明本发明的优选实施方案的详细描述和具体实例，仅仅是例示性的，因为通过以下的详细说明，本领域技术人员对于在本发明的精神和范围之内的各种改变和修改将十分明了。
附图的简要说明
从以下的详细说明和附图中，将会对本发明进行更充分地了解，所述附图仅仅是以示例的方式给出，因此，它并不对本发明产生限制，图中：
图1是安装有本发明的排气控制***的摩托车的左侧立体图；
图2是安装有本发明的排气控制***的摩托车的右侧立体图；
图3是安装有本发明的排气控制***的摩托车的侧部剖面图；
图4是安装有本发明的排气控制***的摩托车的车架的立体图；
图5是安装有本发明的排气控制***的摩托车的发动机、动力传输装置以及车座的左侧视图；
图6是本发明的摩托车的排气控制***的侧视图；
图7是安装有本发明的排气控制***的排气***的分解立体图；
图8是沿图7中8-8线的剖面图；
图9是本发明的排气控制***内的排气阀的前部剖视图；
图10是本发明的排气控制***内的排气阀的平面剖视图；
图11(a)和11(b)示出了本发明的摩托车的排气控制***的作用；
图12是从本发明的摩托车的排气控制***的后上侧看去的立体图；
图13是本发明摩托车的排气控制***的后部的侧表面的立体图；
图14是沿图12的箭头14看过去的视图；
图15是沿图12的线15-15的剖面图；
图16是本发明的摩托车的排气控制***内伺服电机和控制单元之间的布置关系的平面图；
图17是本发明的摩托车的排气控制***中的摆臂和排气阀之间的布置关系的平面图；
图18示出了本发明的摩托车的排气控制***中的排气阀的安装角的作用；
图19是专利号为2002-138828的日本专利的图4的复制图；
图20是本发明摩托车排气控制***的另一实施方案中的空气滤清器的平面图；
图21是本发明的排气控制***的另一实施方案的空气滤清器的剖面图。
优选实施方案的详细说明
以下将参照附图对实施本发明的最佳模式进行描述。
图1是安装有本发明的排气控制***的摩托车的左侧立体图。摩托车10为带有低矮型脚踏板25的轻便型摩托车车辆。
将摩托车10的车身架完全覆盖的车身罩20包括覆盖在之后描述的车身架前部的前罩21和前轮的上面部分。上罩22将设置在前罩21的上部开口覆盖，并且其内罩23将前罩21后部覆盖。中心罩24从内罩23的后端向后延伸，将车身架的纵向方向内的中心部件覆盖。低矮型脚踏板25从中心罩24的下部外边缘向外延伸，从而使驾驶者的双脚能够放置在低矮型脚踏板25上，并且延伸部26从低矮型脚踏板25的外边缘向下延伸。后侧罩27、27(设置在该后侧罩深度的那一侧27未示出)从中心罩24向后延伸，将车身架的后侧部分覆盖。后罩28从后侧罩27、27的后端向后延伸，将车身架的后部覆盖。另外，后侧罩27、27和后罩28构成了车座罩29。
前罩21包括设置在其上部透明的挡风玻璃95。内罩23包括覆盖在驾驶者腿前部的护腿罩91。
另外，摩托车10还包括设置在车身前部的转向手柄203、车座208以及设置在车身后部的阶梯式支架300。
转向手柄203是在形状上类似于所谓斧形的转向手柄的一种产品，在转向手柄中，手柄203a、203a被设置得相对高并且向后弯曲。转向手柄203上覆盖有转向手柄罩101。转向手柄罩101由用于覆盖转向手柄203的左下部分和右下部分的下部转向手柄罩102和用于覆盖转向手柄203上部的上部转向手柄罩103。
车座208是一个双车座，它由驾驶者乘坐的前车座208a和乘客乘坐的后车座208b组成。阶梯式支架300与中心罩24的后部相邻，并且连接在其上，其中摩托车后座脚踏板(乘客用的脚踏板)310可以被收纳于其内并且可以被暴露在外面。
在图1中，具有前灯261、指示灯262、反光镜263、263、前部挡泥板264、锁住车座的车座锁265、后阻流板266、尾灯267、后部挡泥板268、副角撑269、主角撑320、输油盖330以及用于观察的侧盖360。
另外，还设有主气缸271、272，主气缸271、272用于在制动杆273、274的操作下产生制动液压。
图2上安装有本发明的排气控制***的摩托车的右侧立体图。仪表盘92设置在前罩21的上部、挡风玻璃95的后侧。正如上面所述的，挡风玻璃95、护腿罩91和仪表盘92设置在车身的前部。
另外，图2示出了阶梯式支架300，它包括同样设置在摩托车10右侧上的后座脚踏板310。***34(排气静音器)连接在发动机上。
图3为安装有本发明的排气控制***的摩托车的侧部剖面图。摩托车10为主要包括车身架110、前叉201的轻便型摩托车型车辆，前叉201连接在车身架110的立管111上，从而可以同安装在前叉201上的前轮202一起左右摆动。转向手柄203与前叉201相连。发动机211和动力传输装置212安装在车身架110的后部，动力传输装置212绕发动机211的曲轴垂直地摆动。后轮205和后部减震器206安装在动力传输装置212的后部，通过减震器，动力传输装置212的后端部悬挂在车身架110上。行李箱207和车座208连接在车身架110的后上部，并且车座208设置在行李箱207上并与行李箱207相连，从而车座能够打开和关闭。
前叉201是倒U形的叉，它设置在立管111的下侧。前叉201的上部和立管11被前罩21覆盖。
发动机211是一种水冷式双缸发动机，其中左右两个气缸盖215基本上呈水平设置并且稍微地向前上侧倾斜。动力传输装置212为离心的离合式带状转换器型的连续可变的动力传输装置，它用于将发动机211的动力输送到后轮205。
行李箱207是一个箱体，它在车身的前—后方向上伸长，两个头盔Hf和Hr分别存放在它的前部和后部。行李箱207由下箱207a和放置于下箱207a的后上部的上箱207b组成。
在图3中，包括前下罩93、下罩94、空气滤清器191、散热器221、油箱230、供油口234、连接管282、气室283、节气阀284、进气管285和电池286。
图4为安装有本发明的排气控制***的摩托车的车身的立体图。车身架110是双支架形的整体框架，其中前支架112与立管111相连，一对左—右车座轨(后车架)115、115从前支架112的后部向后延伸，并且焊接在一起。立管111包括连接在其上的罩支承架111a。
前车架112具有一种结构，其中一对左—右上车架113、113从立管111向后和向下延伸，一对左—右下管114、114从立管111上向下延伸，并设置在一对上车架113、113的下侧，一对下管114、114的下端向后延伸并且连接在一对上车架113、113的下端并且进一步向后和向上延伸。由于前车架112是这样的结构，因此就可能提供从侧面上看基本呈三角形的由一对上车架113、113和一对下管114、114围绕在其周围的空间部分Sp1。
从前面看呈倒U形的第一横向部件121跨接于左后部车架115的前端和右后部车架115的前端之间，第二横向部件122跨接于左上部车架113的下端和右上部车架113的下端之间，发动机第一支架123在车身宽度的方向上连接于第二横向部件122的中心位置处。
第三横向部件124跨接于左下管114的水平部分的后端部和右下管114的水平部分的后端部之间，发动机第二支架125在车身宽度方向上连接在第三横向部件124的中心位置处，发动机的第三支架126、126连接于左下和右下管114、114的后端之间。
一对左—右后车架115、115的每一个为具有垂直延伸的截面形状的部件，其中它的一端连接在设置在一对左—右上车架113、113中的一个的纵向方向上的中间部分上，而另一端则向后延伸。此处，术语“垂直延伸的截面形状”表示其垂直方向的尺寸大于水平方向的尺寸的截面形状。具体地说，每一个后车架115、115都由具有垂直延伸矩形截面的带棱边管组成。
在图4中，包括U形支柱131a、车座铰链支承部件131b、延伸部件131c、底板支承部件141、底部支架143、膨胀销144、支座142、左侧和右侧部件143a，143a、中心横向部件143b、后部横向部件143c、托架145至147、钩148、第一横向部件151、支承部件152和153、发动机点火线圈226和螺栓227。
图5为安装有本发明的排气控制***的摩托车的发动机、动力传输装置和车座的左侧视图。图4中示出，发动机211和动力传输装置212设置在前车架112的后侧和一对后车架115、115的下侧。发动机211连接在与前车架112和左右后车架115、115(这里和以后以及图5中只示出左边的那个)之间的连接部件相邻的部件上。
更具体地说，一对上车架113、113、一对下管114、114和一对后车架115、115围绕在从侧向上看基本上呈三角形的空间部分Sp2周围，并且该空间部分设置在前车架112的后部处。气缸盖215和发动机211的前罩216设置在空间部分Sp2内。发动机211的前下部连接在发动机第一支架123上，并且发动机211的后下部与发动机第二支架125相连。发动机211的后上部连接到发动机第三支架126、126上。另外，前部和中部的后部横向部件131和132设置在发动机211的上侧。
另外，图5还示出了动力传输装置212的后端部通过左右减震器206、206悬挂在左右减震器支架134、134上，并且前部的后部横向部件131还可以起到支承用于打开/关闭形车座208的车座铰链208c的作用。
车身架110具有一种结构，在这种结构中横向部件131到133(标记133出现在图4中)可拆卸地跨接于一对左—右后车架115、115之间、发动机211的上侧处，在摩托车型车辆的车身架内，一对左—右后车架115、115(设置在另一侧的115未示出)从前车架112的后部处向后延伸并且与立管111相连。车座208和后部减震器206、206(设置在一侧的206未示出)被这些后车架115支承，并且发动机211设置在前车架112的后侧和一对后车架115、115的下侧处。
下面对摩托车的排气控制***11(这以后简称为“排气控制***11”)作更为详细的描述。
图6为本发明摩托车的排气控制***的侧视图。
摩托车的排气控制***11(这以后简称为“排气控制***11”)包括连接在排气管39上、用于调节排放气体的流速的排气阀12。操作线13、14通过驱动操作线13和14的伺服电机15以及对伺服电机进行控制的控制单元(ECU)16对排气阀12进行操作，从而控制排放气体的流速。
通常，ECU(电子控制单元)表示通过计算机控制AT(自动动力传输装置)和ABS(防抱死制动***)或其它类似物的电子控制装置。
与排气阀12相邻的后部减震器臂17是一个与上述动力传输装置212成一整体的部件，从而对右后部的减震器206进行支承，并且从而可旋转地支承后轮205。减震器支承部件213用于支承后部减震器206并且后轮支承部件214用于支承后轮205，凹陷部分18朝车身的中心凹陷。另外，后部减震器臂17为一个构成摆臂(后叉)19的部件，该摆臂19通过动力传输装置212和后部减震器臂17而可旋转地支承后轮205。
图7为本发明安装有本发明的排气控制***的排气***的分解立体图。排气***30包括通过排气集管33从发动机211处(参见图6)延伸的第一和第二管31和32，其中排气集管将第一和第二管31和32汇集。***34连同***保护件35一起连接在排气收集管33上，其中***保护件35将***34覆盖。***防护件36用于对***34进行防护，箍带38通过垫圈37将***34固定在排气收集管33上。
通常，排气管装置包括连接在发动机的每个气缸上的排气管；在本发明中，排气管39表示一根由第一和第二管道31和32以及排气集管33组成的管道。
排气集管33包括用于连接第一管31的第一连接件41、用于连接第二管32的第二连接件42，用于安装排气阀12的阀安装件43以及用于连接***34的连接件44。
***34包括***主体45、连接在***主体45上的尾管组件46以及罩在尾管组件46上的尾管罩47。
***保护装置35包括罩在***主体45的侧表面上的保护装置主体部件48、从保护装置主体部件48向车身的前侧延伸的与主体部件48成一体，从而将排气阀12罩住的罩49。
在图7中，包括螺栓51、52、53、54和55，其中螺栓51通过弹性衬套56将保护件主体部件48固定在***主体45上，螺栓52通过弹性衬套57将罩49固定到排气阀12的安装件58上，螺栓53将***防护件36固定到***主体45上，螺栓54将尾管组件46固定到***主体45上，螺栓55通过尾管组件46将尾管罩47固定在***主体45上。
排气控制***11具有一种结构，在这种结构中具有罩于***34上的***保护件35，从***保护装置35处延伸并与其形成一体的罩49，被罩49所覆盖排气阀12。在摩托车10中(参见图2)包括安装在车身架110(参见图4)上的发动机211(参见图6)、与发动机211相连的排气管39，连接在排气管39上的***34，以及设置在排气管39内从而控制排放气体的流速的排气阀12。
例如，在排气阀覆盖有罩或其它类似物的情况下，如果罩能够通过使已经存在的零部件发生改变来获得的话，就不会增加零部件的数目，这就可能降低摩托车的成本，这样的摩托车是优选的。
考虑到这些情况，通过使罩49从***保护件35上延伸并与该保护件形成一体，同时使排气阀12由罩49所覆盖，这样与采用其它零部件来覆盖排气管的情况相比，零部件的数目就减少了。因此，这就可能降低摩托车(参见图6)的成本。另外，通过使罩49从***保护件35上延伸并与该保护件形成一体，同时使排气阀12由罩49所覆盖，还可能增加摩托车10的设计价值和商业价值。
再者，通过对排气阀12提供安装件58使罩49安装在排气阀上，就可以防止罩49的振动以及排气阀12的振动。另外，通过弹性件例如弹性衬套56和57将***保护件35安装到***34和排气阀12上也有效地对噪声、振动或热进行了阻隔。
图8为沿图7中线8-8的剖视图，它示出了排气阀12和排气管39(排气集管33)的垂直剖面。
排气阀12包括：使排气管39(排气集管33)内的排放气体的流速发生改变的阀61；作为排气阀的轴用于安装阀61的阀杆62；用于旋转阀杆62的带轮63；与带轮63分开形成并且与阀杆62相连的L形挡片64；用于限制阀61的开启/闭合角与挡片64紧靠的挡片接收件65上；用于容纳带轮63、挡片64和挡片接收件65的壳体66；带有如上所述的安装件58用于覆盖壳体66的盖67；设置在壳体66和带轮63之间的在阀61的开启方向上施行偏压的扭转弹簧68；用于将挡片64和带轮63固定到呈椭圆形的、整个宽度的截面上为扁平的部件68a上的螺母69，该螺母设置在阀杆62的一端62a处，并且它与形成在阀杆62的所述端处的外螺纹部件59形成螺纹接合以作固定。
此外，通过在中间部分提供扭转弹簧68，用于在阀开启方向上对带轮63和挡件接收件65之间施加偏压，使排气阀12的初始位置能够被设置在阀开启的方向上。因此，如下所述，这可以提高排气阀12的可靠性。
排气集管33的阀安装件43包括用于通过阀杆62另一端62b的通孔71和72、设置在通孔72的一侧、通过支座74对阀杆62的另一端62b进行支承的支承件73，所述支座74将壳体66连接在其上。
在图8中，螺栓75将阀61通过固定板75a固定到阀杆62上，同时螺栓76将壳体66通过挡片接收件65固定到支座74上，螺栓77将壳体66通过挡片接收件65固定到支座74上并且将扭转弹簧68的一端锁紧，阶梯螺栓78将盖67固定在支座上，其中盖67直接罩于壳体66上。
图9为本发明的排气控制***中的排气阀的前部剖面图。带轮63具有第一安装件81和第二安装件82，其中第一安装件81用于将缆索的端部79固定在其上，该缆索的端部与操作线13的内部缆索13a的顶端相连，第二安装件82用于将缆索的端部89固定在其上，该缆索的端部与操作线14的内部缆索14a的顶端相连。此外，为操作线13和14设置了外管13b和14b，其中G表示地面。
另外，挡片接收件65带有第一锁紧件83和第二锁紧件84，其中第一锁紧件83用于当阀61(参见图8)开启时将挡片64锁紧，第二锁紧件84用于当阀61(参见图8)关闭时将挡片64锁紧。在图9中第一锁紧件83被设置从阀61的全开位置到沿反时针方向旋转10°的区域内。在图9中挡片64的与第二锁紧件84接触的位置被设置为从阀61的全关位置起顺时针方向旋转10°的区域内。
换句话说，当阀61开启时，通过挡片接收件65的第一锁紧件83使挡片64被锁紧，以及当阀61关闭时，通过锁紧挡片64的第二锁紧件84使挡片64被锁紧，就可能在阀开启方向和阀关闭方向上对阀位置进行限制。因此，第一锁紧件83或第二锁紧件84能够被用作在将带轮63安装到阀61上时的挡块，由此，使排气阀12的装配性能得到提高。
排气控制***11(参见图6)可以被称为一种***，在这种***中，排气阀12具有通过连接在阀61上的阀杆62使排气管39内的排放气体的流速发生变化的阀61，和用于旋转阀杆62的带轮63，与带轮63分别地形成、且连接于阀杆62上的挡片64，以及挡片64紧靠其上从而限制阀61的开启/关闭角的挡片接收件65。在摩托车10(参见图2)中，发动机211安装在车身架110上，排气管39与发动机211相连，排气阀12设置在排气管39上，用于控制排放气体的流速。
如果排气阀零部件，例如带轮能够在形状上得到简化，那么对于提高排气阀零部件的生产率是有利的。
基于上述考虑，挡片64与带轮63分别形成，并且提供一种挡片64紧靠其上的挡片接收件65，因此，排气阀零部件，例如带轮63的形状能够得到简化。从而，可以提高排气阀零部件的生产率。
壳体66包括将操作线13和14安装在其上的安装表面85、相对于安装表面85倾斜的倾斜表面86、连接于倾斜表面86上用于从壳体66中排水的排水管87，以及可旋转地支承阀杆62的中间部分的壳体支承部件88。排水管87的顶端87a被切下，从而能够沿着倾斜表面86设置。
通常，排气管包括有许多相对于地面向前或向后倾斜的部分，并且排气阀连接在所述相对于地面向前或向后倾斜的部分上，在许多情况下，排气阀是以倾斜的状态被安装的。在许多情况下，操作线基本上从排气阀向上的方向上引出也是已知的。
出于上述考虑，采取了这样一种结构，排气阀12的壳体66具有：用于安装操作线13和14的安装表面85；设置在安装表面85的相对侧呈倾斜状的倾斜表面86；用于排水连接在倾斜表面86上的排水管87；以及沿着倾斜表面86设置的排水管87的顶端87a。
当排气阀12以倾斜的状态被安装同时操作线13和14基本上向上被引出时，倾斜表面86变成基本上平行于地面，从而能够顺利地完成壳体66内部的排水。另外，在排水管87的顶端87a沿着倾斜表面86设置时，增加了它到地面的高度。
此外，由于用于排水的排水管87与倾斜表面89相连，因此有可能防止水的回流并且防止了飞速的水流从前侧渗漏。
再者，由于排水管87的顶端沿着倾斜表面86设置，因此增加了排水管到地面的高度，从而最大地降低了对倾角的影响。
图10为本发明排气控制***中的排气阀的平面剖视图，其中排气阀12具有一种结构，在这种结构中阀杆62的另一端62b***到阀安装件43内的通孔71和72中。阀61通过穿过固定板75a的螺栓75、75与阀杆62的另一端62b的侧部相连，同时壳体66的壳体支承件88被安装在阀杆62的一端62a(参见图8)的一侧上。壳体66被安装在阀安装件43的支座74上，由此，阀杆62可旋转地支承在支承件73和壳体支承件88上。另外，固定板75带有防止旋转部件75b…，它们能够向后弯曲。这样就可以通过防止旋转部件75b…来防止螺栓75、75的松开。
现在将就排气控制***11中的排气阀12的作用进行描述。
图11(a)和示出了本发明摩托车排气控制***的作用。
在图11(a)中，排气阀12被设置为开启状态下，这时挡片64被设置在相对于挡片接收件65的第一锁紧件83成角度θ(大约为10°)的区域内。正如上面所提到的，阀61在扭转弹簧68(参见图9)的作用下被偏压到阀开启的方向。因此，例如甚至在出现意外的情况下，例如操作线13、14松弛时，挡片64也能紧靠住第一锁紧件83，由此，排气阀12能够保持在基本上开启的状态下，从而不会对气体的排出产生阻碍。
在图11(b)中，伺服马达15(参见图6)被驱动，这时操作线13以箭头a1所示的方向被拉动，同时操作线14以箭头a2所示方向松开，带轮63以箭头a3的方向进行旋转，从而使排气阀12进入关闭状态。如图所示，在排气阀12处于关闭状态下时，挡片64被固定在以相对于挡接收件65的第二锁紧件84成θ角(大约为10°)的区域内。
在将挡片64和带轮63固定在阀杆62的一端62a的横截面宽度上呈扁平的部件68a(参见图8)上并且螺母69通过螺纹接合到一端62a的外螺纹部分59上时，第二锁紧件84能被用作止块。因此，提高了排气阀的装配性能。
图12为从后部上侧看过去的本发明的摩托车排气控制***的立体图。伺服马达15包括马达主体181、通过传动机构(未示出)连接在马达主体181上的马达侧带轮182、覆盖在传动机构和马达罩184上的马达壳体183，其中马达罩被罩在所述马达壳体183上。另外，伺服马达15具有前端部185和后端部186，以及马达支架187，该马达支架187用于将伺服马达15安装在左座轨115上。
图13为本发明的排气控制***后部的侧表面的立体图，它示出了排气阀12，该排气阀12用于控制排放气体的流速、与设置在排气管19和***34之间的连接部44相邻、且设置在排气管39侧部上。在摩托车10(参见图4)中，包括安装在车身框架110(参见图4)上的发动机211(参见图6)，与发动机211相邻的排气管39，以及与排气管39相邻的***34(参见图7)。
例如，对于要将不同的***安装到一种类型的摩托车上使得若干不同类型的***用于摩托车相同的***中、并且满足不同用户的需求的情况，仅仅只有能够在其中更换***的***才是优选的，它提高了更换中的可操作性并且降低了更换***的成本。
出于上述考虑，控制排放气体流速的排气阀12邻接于排气管39和***34(参见图6)之间的连接部44并且设置在排气管39的一侧上，因此，可以在不对排气阀12造成影响的情况下更换***34。
由此，可以提高更换中的可操作性，并且降低更换***的成本。
图14为沿图12的箭头14的视图，它示出了空气滤清器191的平面图。
空气滤清器191包括空气滤清器壳体192和设置在空气滤清器壳体192内的元件193。
空气滤清器壳体192包括滤清器主体194、用于罩在滤清器主体194上的滤清器壳体的罩195。滤清器壳体主体194包括吸入空气的进气口198、用于将滤清器壳体罩195罩住从而防止雨水渗漏的防水壁197。滤清器壳体罩195包括用于将被元件193过滤后的空气吹出的吹气口196。
图15为沿图12的线15-15的剖面图，它示出了空气滤清器19的横截面。如图所示，排气控制***11具有一种结构，在这种结构中防止水滴渗漏的防水壁197设置在空气滤清器壳体192的上部，并且防水壁197与用于支承操作线的支持肋199a、199a和支持肋199b为一整体。另外，支持肋199a为朝着防水壁197的端部开口的肋，而与支持肋199a相对应，支持肋199b为朝着相反方向开口的肋。
通过采用支持肋199a、199a和支持肋199b来支承操作线13和14，并且将操作线13和14沿着空气滤清器壳体192的防水壁197布置，这样能够在布置操作线13和14的同时使它们限制于预定路径上。
图16为本发明的摩托车排气控制***的伺服马达和控制单元之间的布置关系。排气控制***11(参见图6)可以被称作一种***，在这种***中，操作线13和14沿着空气滤清器壳体192放置，从而将排气阀39开启和关闭，并且用于驱动操作线13和14的伺服电机15设置在能够被车座罩29覆盖的位置处。摩托车10包括空气滤清器壳体192和安装在车身架110上的发动机211，以及与发动机相连的排气管39。排气阀12设置在排气管39内用于控制排放气体的流速。车座208设置在发动机211的上侧并且车座罩29设置在车座208的周围。
例如，如果操作缆索以妥善的方式被放置并且伺服马达和控制单元通过有效地利用自由空间而布置，那么这种结构是优选的，它能提高车身的空间效率。
由于空气滤清器壳体192是静止部件(即非活动部件)，那么通过将操作线13和14沿着空气滤清器壳体192布置的话，就可能以一种妥善的方式布置操作线。另外，通过将伺服马达15放置在它能够被车座罩29覆盖的地方，就能够有效地利用自由空间并且提高车身的空间效率。
通常，车座罩的后部设定为收缩的形状。
出于上述考虑，在平面图中，伺服马达15设置在车座罩29(参见图2)的后部并且呈倾斜的状态，以至于伺服马达从前端部185向伺服马达15的后端部186的方向上接近于车身的中部，由此，在不造成车座罩29凸出的情况下能够放置伺服马达15。
另外，如图所示，对排气阀的开启进行控制的控制单元16与伺服马达15成相对布置。
在控制单元16与伺服马达15成相对布置的情况下，控制单元16和伺服马达15能够被分开。这样，进一步地提高了车身的空间效率。
应该注意的是，在控制单元16中，支架188连接在左部的车座轨115上，并且支架188然后又连接在控制单元16的壳体189上。
图17示出了本发明的摩托车排气控制***内的摆臂和排气阀之间的布置关系。排气控制***11(参见图6)可以被称为一种***，在这种***中，控制排放气体流速的排气阀12设置在排气管39的侧部上，与车身中心正对的凹陷部分18设置在摆臂19的侧部上，并且所述排气阀12被设置在邻接于凹陷部分18的前部。摩托车10包括在垂直方向上可摆动地安装在车身架110上的摆臂19、安装在车身架110上的发动机211、连接在发动机211上的排气管39，以及与排气管39相连的***34。
例如，如果摩托车的排气控制***中的排气阀设置在排气管内而不增大车身的宽度，那么这种结构从空间布置的有效利用的观点看来就是优选的。
更具体地说，通过在摆臂19上布置有凹陷部分18，并且使排气阀12设置在凹陷部分18的前方，那么排气阀12就更接近于车身中央的侧部，并且排气控制***11(参见图6)内的排气阀12也能在不扩大车身的宽度下被布置于排气管29内。
另外，在对排气阀12进行操作的操作线13和14也被设置在凹陷部分18侧部的前方时，操作线13和14能够在不突出于车身宽度的外部的情况下从排气阀12中引出。
图18示出本发明摩托车排气控制***内的排气阀的安装角的作用。包括设置在排气管39内用于控制排放气体流速的排气阀的摩托车10的排放控制***11可以被称作一种***，在这种***中，当车身在车身宽度方向上最大倾斜为最大允许倾角θ1时，排气阀12的阀杆(轴)62被置于基本上于地表面C平行，这时车身以最大允许的倾角θ1倾斜。
例如，在排气管内布置排气阀时，需要考虑这样一种布置，其中到地面的高度具有足够的安全性并且操作线能够容易地引出。
当车身以最大允许倾角θ1倾斜时，排气阀12的阀杆(轴)62基本上与地面C平行，这就可能禁止排气阀12的向外突出，从而将排气阀12设置在最大允许倾角的内部处，并且容易地将操作线13和14(设置在深度侧的14未示出)从排气阀中引出。
另外，虽然在如图7所示的上述实施方案中已经描述了由两根管31和32排气集管33组成的排气管39，然而这种结构不是限制性的。排气管39可以只由一根管组成，或者可以具有一种结构，在这种结构中两根管连接在第一排气集管上，并且其它两根管连接到第二排气集管上，并且还包括用于连接第一和第二排气集管的连接管。
也就是说，在排气管中，从发动机的缸体上延伸的管的数目是任意的，并且这些管的连接也是任意的，这是因为控制排放气体流速的排气阀邻接于排气管和***之间的连接部分并设置在排气管侧部上。
虽然挡片64在如上述实施方案中的图11(a)和11(b)示出的是被固定在与挡片接收件65的第一锁紧件83成角度θ(摆动角)的区域内的位置，并且挡片64还被固定在与挡片接收件65的第二锁紧件84成角度θ(摆动角)的区域内的位置，然而这些结构都不是限制性的；也就是说，挡片接收件65相对于第一锁紧件83的游隙角可以不与挡片接收件65相对于第二锁紧件84的游隙角相等。
本发明的摩托车的车身结构优选的是采用其上安装有多气缸的发动机的摩托车。
图20上本发明摩托车排气控制***的又一实施方案中的空气滤清器的平面图。
空气滤清器391包括空气滤清器壳体392和包含于该空气滤清器壳体392中的元件393。
空气滤清器壳体392包括滤清器壳体主体394，和罩于该滤清器壳体主体394上的滤清器壳体罩395。滤清器壳体主体394包括吸入空气的进气口396，和罩在滤清器壳体主体394上用于防止雨水渗漏的防水壁397。滤清器壳体罩395包括用于吹出由元件393过滤后的空气的吹气口398。
图21为本发明摩托车的排气控制***的该另一实施方案中的空气滤清器的剖面图，它示出了空气滤清器391包括用于防止水滴渗漏的设置在空气滤清器壳体392上部的防水壁397、和沿着防水壁397布置的操作线13和14。
当操作线13和14沿空气滤清器壳体392的防水壁397布置时，能在放置操作线13和14的同时将它们限制在预定路径上。
以上已经对本发明进行了描述，显而易见的是，对本发明的结构可以以很多方式进行变化。这些变化不被认为是偏离了本发明的精神和范围。这些对本领域技术人员而言显而易见的修改都被包含在所附权利要求的范围之内。

Claims (20)

1.摩托车的排气控制***，包括：
垂直地可摆动地安装在车身架上的摆臂；
安装在所述车身架上的发动机；
连接在所述发动机上的排气管；
与所述排气管相连的***；
用于控制排放气体流速的排气阀，所述排气阀设置在所述排气管侧部上；
与车身中心正对并且设置在所述摆臂侧部上的凹陷部分；
所述排气阀设置在与凹陷部分相邻的前部上。
2.如权利要求1所述的摩托车的排气控制***，其中用于操作所述排气阀的操作线也设置在所述凹陷部分的侧部上的前部上。
3.如权利要求1所述的摩托车的排气控制***，其中控制排放气体流速的排气阀与位于所述排气管和所述***之间的连接部件相邻，并且设置在所述排气管的侧部上。
4.如权利要求1所述的摩托车的排气控制***，还包括阀杆，该阀杆具有可操作地连接在所述排气阀上的近端，以及从所述排气阀向外延伸的远端，且还包括可操作地连接在所述阀杆的远端上、用于旋转阀杆的带轮。
5.如权利要求4所述的摩托车的排气控制***，还包括与带轮分别形成、并且连接在阀杆上的L形挡片，以及与挡片接合、用于限制排气阀的开启和关闭角的挡片接收件。
6.如权利要求1所述的摩托车的排气控制***，还包括将排气阀偏压在开启方向上的偏压部件。
7.如权利要求6所述的摩托车的排气控制***，其中偏压部件设置在带轮和挡片接收件之间。
8.摩托车的排放控制***，包括：
安装在车身架上的空气滤清器壳体和发动机；
连接在所述发动机上排气管；
用于控制排放气体流速的排气阀，所述排气阀设置在所述排气管内；
设置在所述发动机的上侧的车座；
设置在所述车座周围的车座罩；
其中操作线沿着所述空气滤清器壳体布置，用于可选择地开启和关闭所述排气阀，伺服马达设置在能够被所述车座罩覆盖的位置处，从而将所述操作线驱动。
9.如权利要求8所述的摩托车的排气控制***，其中所述空气滤清器壳体的上部设置有防止水滴渗漏的防水壁，并且所述操作线沿着所述防水壁布置。
10.如权利要求8所述的摩托车的排气控制***，其中所述伺服马达以倾斜的状态设置在所述车座罩的后部，从而伺服马达在平面图中在从所述伺服马达的前端部到所述伺服马达的后端部的方向上接近于车身的中心。
11.如权利要求9所述的摩托车的排气控制***，其中所述伺服马达以倾斜的状态设置在所述车座罩的后部，从而伺服马达在平面图中在从所述伺服马达的前端部到所述伺服马达的后端部的方向上接近于车身的中心。
12.如权利要求8所述的摩托车的排气控制***，其中控制所述排气阀开启的控制单元与所述伺服马达相对布置。
13.如权利要求9所述的摩托车的排气控制***，其中控制所述排气阀开启的控制单元与所述伺服马达相对布置。
14.如权利要求10所述的摩托车的排气控制***，其中控制所述排气阀开启的控制单元与所述伺服马达相对布置。
15.摩托车的排气控制***，包括：
安装在车身架上的发动机；
连接在所述发动机上的排气管；
与所述排气管相连的***；
用于控制排放气体流速的排气阀，所述排气阀设置在所述排气管内；
其中所述***带有***保护件，罩从所述***保护件上延伸并与其形成一体，并且所述排气阀由所述罩覆盖。
16.如权利要求15所述的摩托车的排气控制***，其中所述排气阀带有用于将所述罩安装于其上的安装件。
17.如权利要求16所述的摩托车的排气控制***，还包括设置在螺栓和所述排气阀之间的弹性衬套，用于将罩固定在排气阀上。
18.如权利要求15所述的摩托车的排气控制***，还包括固定在***和排气阀上的防护件，并且该防护件相对于所述***并列布置。
19.如权利要求18所述的摩托车排气控制***，还包括多个用于安装***保护件的弹性衬套和螺栓，***防护件和罩对应于所述***和所述排气阀。
20.如权利要求15所述的摩托车的排放控制***，还包括使***保护件和罩形成一体，从而减少覆盖***和排气阀的零部件的数目。
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