CN1496917A - 低位踏板式车辆的后减震器安装结构 - Google Patents

Abstract

在把后轮用后减震器配置于车身的大致中心的低位踏板式车辆中，扩大配置于坐垫的下方的收藏箱的收藏空间。低位踏板式车辆(10)是在低位踏板的下方搭载发动机(100)，后轮用后减震器(61)配置于车身的大致中心的小型两轮摩托车。在坐垫(58)的下方备有具有与坐垫的前后长度大致同等的前后长度的收藏箱(59)，在该收藏箱的下方横置地配置后轮用后减震器。收藏箱在其底面上备有后轮用后减震器的检查用盖。发动机悬架于菱形架(20)上。后轮用后减震器沿着从前叉立管向后下方延伸的上行架的后部配置。

Description

低位踏板式车辆的后减震器安装结构

技术领域

本发明涉及低位踏板式车辆的后减震器安装结构的改进技术。

背景技术

在小型两轮·三轮摩托车等低位踏板式车辆中，在车架的下部搭载发动机，并且在其后方车身的大致中心配置后轮用后减震器的技术是公知的(例如，参照专利文献1)。

【专利文献1】

特开2001-88763公报(第3～4页，图2)

下面基于图28说明专利文献1中所示的历来的低位踏板式车辆的概要。

图28是历来的低位踏板式车辆的概要图，再现了特开2001-88763公报的图2。再者，标号重新排过。

历来的低位踏板式车辆300是在双式摇篮型车架310内且在低位踏板318的下方搭载动力装置320的，小型两轮摩托车。

车架310由从前叉立管311向后下方延伸的左右一对上行架312、312(仅示出左边，下同)，从前叉立管311向下延伸的左右一对下行架313、313，从下行架313、313的延长中途向后上方延伸的左右一对中架314、314，从下行架313、313的下端向后上方延伸的左右一对低架315、315，以及联系低架315、315的后端与中架314、314的后端的左右一对后架316、316组成。

上行架312、312的后端连接于中架314、314的延长中途。靠车架310可以支持低位踏板318。低位踏板318是放置乘员的脚的搁板。

动力装置320由前部的前后V型发动机321与后部的变速机单元331组成。V型发动机321是侧面看成为45°左右的倾斜角θ10(汽缸322、323间的夹角θ10)地备有前部的汽缸322和后部的汽缸323的水冷发动机。前部的汽缸322向前大致水平地延伸。后部的汽缸323指向前叉立管311地延伸。结果，倾斜角θ10成为侧面看45°左右的锐角。当然，倾斜角θ10的分角线L11通过前叉立管311与前轮351之间。324是曲轴。

连接到各汽缸322、323的排气管326、326通过发动机321的下方向后延伸到***327。

进而低位踏板式车辆300在前叉立管311与后部的汽缸323之间的空间配置空气滤清器340，在发动机321与前轮351之间配置发动机冷却用散热器352，在后部上部配置坐垫353，在坐垫353的下方配置前部的燃油箱354和后部的收藏箱355。

变速机单元331备有能够以最终输出轴332为摆动基端上下摆动的传动装置333。在该传动装置333上安装后轮334，并且可以经由后减震器335把传动装置333悬架于车架310上。后减震器335纵置配置于坐垫353的下方且燃油箱354与收藏箱355之间。L12是通过前叉立管311与最终输出轴332的直线。

空气滤清器340在内部备有滤芯341，在上部设置进气口342，并且用上部的盖子343堵住该进气口342。在这种空气滤清器340上，分别用进气连接管344、345连接各汽缸322、323。连接到前部的汽缸322的进气连接管344通过汽缸322、323之间到达空气滤清器340。另一方面，连接到后部的汽缸323的进气连接管345通过后部的汽缸323之上到达空气滤清器340。

可是，历来的低位踏板式车辆300虽然在车架310的下部搭载V型发动机321，并且在其后方在车身的大致中心配置后减震器335，但是由于该后减震器335是纵置配置的，所以后减震器335上端的安装部附近，上下方向的空间变得狭窄。因此，在有效地利用坐垫353下方的空间上存在着局限性。例如，即使在把坐垫353下方的燃油箱354配置于别的位置的场合，因为有纵置的后减震器335，所以无法把收藏箱355向前延伸而扩大收藏空间。在确保把尺寸长直径大的物品收藏于收藏箱355的收藏空间方面，存在着改进的余地。

因此，本发明的目的在于提供一种在把后轮用后减震器配置于车身的大致中心的低位踏板式车辆中，可以扩大配置于坐垫的下方的收藏箱的收藏空间的技术。

发明内容

为了实现上述目的，技术方案1是一种低位踏板式车辆的后减震器的安装结构，所述车辆是将发动机搭载于低位踏板式车辆的低位踏板的下方，将后轮用后减震器配置于车身的大致中心的低位踏板式车辆，其特征在于，低位踏板式车辆在坐垫的下方备有具有与坐垫的前后长度大致同等的前后长度的收藏箱，在该收藏箱的下方横置地配置后轮用后减震器。

由于在收藏箱的下方横置地配置后轮用后减震器，所以即使前后延长收藏箱，也不干涉存在于车身的大致中心的后轮用后减震器。因而，可以在坐垫的下方配置具有与坐垫的前后长度大致等同的前后长度的收藏箱。因此，通过加大收藏箱的前后长度而扩大收藏空间，可以容易地确保收藏长尺寸直径大的物品的收藏空间。

技术方案2的特征在于，在收藏箱的底面上备有后轮用后减震器的检查用盖。

由于在收藏箱的底面上备有后轮用后减震器的检查用盖，所以可以取下检查用盖进行后减震器的维护·检查。由于不必取下收藏箱或车身罩即可以简单地进行维护·检查作业，所以作业性提高。

技术方案3的特征在于，将发动机悬架于由从前叉立管向后下方延长的上行架与从前叉立管向下方延长的下行架组成的菱形架上，将后轮用后减震器沿着上行架的后部配置。

由于把车架制成菱形架，把发动机悬架于该菱形架上，所以能够使发动机作为车架的一部分。因此，没有必要在发动机之下通过架的构件。因而，可以把发动机降低到最低离地高度。通过降低发动机，可以谋求低位踏板式车辆的低重心化而进一步提高操纵稳定性。

进而，由于后轮用后减震器是沿着菱形架的上行架的后部配置的，所以靠具有大的刚性的上行架可以充分确保后轮用后减震器的刚性，同时可以取为小型的悬架结构。

本发明通过上述构成发挥以下效果。

技术方案1，由于在收藏箱的下方横置地配置后轮用后减震器，所以即使前后延长收藏箱，也不干涉存在于车身的大致中心的后轮用后减震器。因而，可以在坐垫的下方配置具有与坐垫的前后长度大致等同的前后长度的收藏箱。因此，通过加大收藏箱的前后长度扩大收藏空间，可以容易地确保收藏长尺寸直径大的物品的收藏空间。

技术方案2，由于在收藏箱的底面上备有后轮用后减震器的检查用盖，所以可以取下检查用盖进行后减震器的维护·检查。由于不必取下收藏箱或车身罩即可以简单地进行维护·检查作业，所以作业性提高。

技术方案3，由于将车架制成菱形架，将发动机悬架于该菱形架上，所以能够使发动机作为车架的一部分。因此，没有必要在发动机之下通过架的构件。因而，可以把发动机降低到最低离地高度。通过降低发动机，可以谋求低位踏板式车辆的低重心化而进一步提高操纵稳定性。

进而，由于把后轮用后减震器沿着菱形架的上行架的后部配置，所以靠具有大的刚性的上行架可以充分确保后轮用后减震器的刚性，借此可以取为小型的悬架结构。

附图说明

图1是根据本发明的低位踏板式车辆的左侧视图(之一)。

图2是根据本发明的低位踏板式车辆的左侧视图(之二)。

图3是根据本发明的低位踏板式车辆的俯视图。

图4是根据本发明的车架的左侧视图。

图5是根据本发明的车架的俯视图。

图6是根据本发明的车架的主视图。

图7是从左侧看根据本发明的车架的透视图。

图8是从右侧看根据本发明的车架的透视图。

图9根据本发明的车架、动力装置、空气滤清器以及燃油箱的左侧视图。

图10是根据本发明的动力装置的剖视图。

图11是根据本发明的动力装置的前半部的剖视图。

图12是根据本发明的动力装置的后半部的剖视图。

图13是根据本发明的动力装置的后部和后轮用摆动臂周围的俯视图。

图14是从左前方看根据本发明的车架和动力装置周围的透视图。

图15是从左后方看根据本发明的车架、动力装置和空气滤清器周围的透视图。

图16是从右前方看根据本发明的车架、动力装置和空气滤清器周围的透视图。

图17是从右后方看根据本发明的车架和动力装置周围的透视图。

图18是根据本发明的车架、V型发动机、进气***周围的左侧视图。

图19是根据本发明的空气滤清器和车身罩周围的后侧视图。

图20是根据本发明的空气滤清器的分解图。

图21是根据本发明的空气滤清器的作用图。

图22是根据本发明的车架、动力装置、排气***周围的左侧视图。

图23是根据本发明的车架、动力装置、排气***周围的俯视图。

图24是根据本发明的低位踏板式车辆的概要图。

图25是根据本发明的收藏箱和后轮用后减震器周围的左侧视图。

图26是图25的26-26线剖视图。

图27是根据本发明的收藏箱的变形例图。

图28是历来的低位踏板式车辆的概要图。

标号的说明

10...低位踏板式车辆，20...菱形架(车架)，21...前叉立管，22...上行架，23...下行架，58...坐垫，59...收藏箱，61...后轮用后减震器，62...后轮用摆动臂，63...后轮，73...低位踏板，100...前后V型发动机，261、263...检查用盖。

具体实施方式

下面基于附图说明本发明的实施例。再者，‘前’、‘后’、‘左’、‘右’、‘上’、 下’按驾驶者看到的方向。Fr表示前侧，Rr表示后侧，L表示左侧，R表示右侧，CL表示车宽中心(车身中心)。此外，附图从标号的方向观看。

首先，就低位踏板式车辆10的总体构成进行说明。图1是根据本发明的低位踏板式车辆的左侧视图(之一)，示出装设了车身罩的构成。图2是根据本发明的低位踏板式车辆的左侧视图(之二)，示出取下车身罩的构成。图3是根据本发明的低位踏板式车辆的俯视图，示出取下车身罩的构成。

低位踏板式车辆10是以车架20，安装于车架20的前叉立管21上的前叉51，安装于前叉51上的前轮52，连接于前叉51上的车把53，安装于车架20的下部的动力装置54，安装于车架20的前上部的散热器55、空气滤清器56和燃油箱57，安装于车架20的后上部的坐垫58，在坐垫58的下方安装于车架20的后部的收藏箱59，靠后轮用后减震器61悬架于车架20的后部的摆动臂62，以及安装于摆动臂62上的后轮63为主要构成构件，用车身罩70覆盖整个车身的全引擎罩式的车辆。

更具体地说，坐垫58是前后二人乘坐的双人坐垫，在中央部备有驾驶者用的可动式(能够调整的)坐垫靠背64。这种坐垫58可以靠从车架20的后上部向后延长的坐垫导轨65安装于车架20。

P1是轮距(前轮52与后轮53的中心间距离)的中间位置，距离X1与X2相等。

车身罩70如图1中所示，由覆盖前叉立管21的前部和前轮52的上部的前罩71，覆盖该前罩71的后部的内罩72，作为放置驾驶者的脚的搁脚板的左右的低位踏板73(仅示出左侧，下同)，从该低位踏板73的外缘向下延伸的左右的踏板裙74，从内罩72向后延伸覆盖车架20的长向中央的中罩75，从该中罩75向后延伸覆盖车架20的后部、坐垫导轨65、收藏箱59的侧罩76，以及在侧罩76的后方覆盖车身后上部的后罩77组成。

中罩75是覆盖空气滤清器56、燃油箱57和发动机100的构件。

图中，81是挡风玻璃，82是前挡泥板，83是前照灯，84是转向指示灯，85是后阻流板兼后提梁，86是尾灯，87是后挡泥板，88是车号牌。

接下来，就车架20进行说明。图4是根据本发明的车架的左侧视图，图5是根据本发明的车架的俯视图，图6是根据本发明的车架的主视图，图7是从左侧看根据本发明的车架的透视图，图8是从右侧看根据本发明的车架的透视图。

车架20是由从前叉立管21向下后方延长的左右一对上行架22、22，从前叉立管21向下延长的连接于V型发动机100(参照图2)的曲轴箱104前部的左右一对下行架23、23组成，悬架V型发动机100的菱形架。

详细地说，上行架22、22是一边从前叉立管21的上部向后下方倾斜一边大致直线状地延伸，从其下倾端部22a起缓和倾斜程度地进一步向后下方延伸的管型构件。下行架23、23是从前叉立管21的下部向后下方，以大于上行架22、22的倾斜角延伸的管型构件。

在左上行架22与左下行架23之间和右上行架22与右下行架23之间为桁架形状的架结构(三角形的骨架结构)。

具体地说，桁架形状的架结构是通过从前叉立管21与下行架23的接合部分向上行架22延伸大致水平的第1加固件24，从上行架22与第1加固件24的接合部分到下行架23的下端部延伸接合第2加固件25，进而在上行架22的下倾端部22a的附近与第2加固件25的延长中途之间架设第3加固件26的构成，具有侧面看三角形的三个空间部27～29的架结构。这些空间部27～29在车宽方向上贯通。

也就是说，第1空间部27是由前叉立管21与上行架22与第1加固件24所形成的空间。第2空间部28是由下行架23与第1·第2加固件24、25所形成的空间。第3空间部29是由上行架22与第2·第3加固件25、26所形成的空间。

进而，车架20在上行架22的下倾端部22a的附近将车架横梁31架设在左右的上行架22、22之间，将两个车架横梁32、33架设在左右的下行架23、23的延长中途之间以及下端部之间，从而确保了刚性。左右的上行架22、22之间的车架横梁31具备缓冲用支架34。

车架20在左下行架23的下端部备有左侧第1悬挂架35，在左第3加固件26上备有左侧第2悬挂架36，在左上行架22与左第3加固件26的接合部分附近备有左侧第3悬挂架37，在左上行架22的后端部备有左侧第4悬挂架44并且如图8中所示，在右下行架23的下端部上备有悬挂部23a，在右第3加固件26上备有右侧第1悬挂架38，在右上行架22与右第3加固件26的接合部分附近备有右侧第2悬挂架39，在右上行架22的后端部备有右侧第3悬挂架48。

这些悬挂架35～39、44、48是能够从车架20取下的连接构件。

本发明特征在于，靠经由支撑件47、47固定而前后延伸的左右的低位踏板支持架41、42来支持低位踏板73(参照图1)。

左低位踏板支持架41是用支撑件43和左侧第4悬挂架44把其后部连接于左上行架22的后部上的管型件，在后部一体地保持着侧支腿46。左侧第4悬挂架44兼作低位踏板支持架用支撑件。

详细地说，在左低位踏板支持架41上用托架45能够立起和收拢地安装侧支腿46。如图8中所示，右低位踏板支持架42在其后部连接着用假想线表示的变速机单元130。

汇总描述以上的低位踏板支持架41、42的安装结构。

在菱形架中的下行架23、23的下部，固定前后延伸的低位踏板支持架41、42，靠这些低位踏板支持架41、42来支持低位踏板73(参照图1)。因此，不仅构成为放低V型发动机100(参照图2)，而且可靠且稳定地，也就是有效地支持低位踏板73。

进而，把固定于左下行架23的下部的左低位踏板支持架41的后部也连接于左上行架22的后部。因此，可以靠车架20充分地固定前后长的左低位踏板支持架41。结果，可以提高低位踏板支持架41的刚性，可以更加可靠且稳定地支持低位踏板73，可以进一步提高支持刚性。

另一方面，如图8中所示，进而还把固定于右下行架23的下部的，右低位踏板支持架42的后部也连接于刚性大的变速机单元130上。因此，靠车架20或变速机单元130可以充分地固定前后长的右低位踏板支持架42。结果，可以提高低位踏板支持架42的刚性，可以更加可靠且更稳定地支持低位踏板73，可以进一步提高支持刚性。

进而，如图4中所示，由于在左低位踏板支持架41的后部一体地保持侧支腿46，所以低位踏板支持架41可以兼有保持侧支腿46的作用。因此，可以实现与其他功能零件的兼用化，保持侧支腿46的托架45小型就够了，也没有必要设置由别的零件组成的保持零件。而且，因为用前后延伸的低位踏板支持架41保持侧支腿46，所以可以把侧支腿46设定于前后方向的任意位置上，提高了设计的自由度。

接下来，就动力装置54周围的构成进行说明。图9是根据本发明的车架、动力装置、空气滤清器和燃油箱周围的左侧视图。图10是根据本发明的动力装置的剖视图，作为展开从上看的动力装置54的断面结构示出。图11是根据本发明的动力装置的前半部的剖视图，对应于图10。图12是根据本发明的动力装置的后半部的剖视图，对应于图10。图13是根据本发明的动力装置的后部和后轮用摆动臂周围的俯视图。

动力装置54由前部的前后V型发动机100与后部的变速机单元130组合而成。也就是说，在动力装置54上备有变速机单元130。

如图9中所示，V型发动机100是侧面看把倾斜角θ1(汽缸101、102间的夹角θ1)设定成大致90°或者超过90°的二汽缸发动机。在V型发动机100中，前倾斜的汽缸101，也就是前部汽缸101指向前轮52(参照图2)的车轴上方地向前方大致水平地延伸。后倾斜的汽缸102，也就是后部汽缸102指向上行架22的下倾端部22a地向上大致垂直地延伸。本发明的特征在于这样一来使倾斜角θ1的分角线L1指向前叉立管21地配置V型发动机100。

进而，图9示出通过把V型发动机100的曲轴103配置于轮距的中间位置P1(参照图2)，把前倾斜的汽缸101配置于左右下行架23、23的前方，以及后倾斜的汽缸102配置于左右上行架22、22间(还参照图3)的情况。

通过把前倾斜的汽缸101配置于左右下行架23、23的前方，可以把V型发动机100极力向前方配置。结果，由于可以把低位踏板式车辆10的重心设定得靠前，所以可以更适当地分配施加于前轮52与后轮63(参照图2)的载荷。

进而，通过把前倾斜的汽缸101配置得靠前，V型发动机100的曲轴103的位置移向前方。即使在这种场合，倾斜角θ1的分角线L1也指向前叉立管21。由于因为曲轴103的位置移向前方，故倾斜角θ1的分角线L1立起，所以与此相应地后倾斜的汽缸102向车身后方倾斜。因而，可以降低后倾斜的汽缸102的高度。因此，V型发动机100的搭载的自由度更加提高。

进而，由于把后倾斜的汽缸102配置于左右上行架22、22间，所以即使降低上行架22、22也不会与后倾斜的汽缸102干涉。因此，可以极力使上行架22、22通过低的位置。因而，由于降低车架21的重心，所以可以谋求低位踏板式车辆10的低重心化，并且降低振动也更加成为可能。而且，由于可以使低位踏板73(参照图1)更低，所以低位踏板式车辆10的驾驶变得更容易。进而，通过降低上行架22、22，在驾驶者乘车时，变得更容易跨过车架20。

为了可以把V型发动机100配置于前方，如上述图2中所示把发动机(水冷发动机)100用的散热器55配置于前叉立管21的前方。通过将以往配置在水冷发动机前的散热器55移向前叉立管21的前方，可以把V型发动机100极力向前配置。

V型发动机100和变速机单元130把下半部向低位踏板支持架41、42(该图中仅示出左边)的下方降低配置。因此，可以配置V型发动机100和变速机单元130而搭载于低位踏板式车辆10上。曲轴103处于低位踏板73和低位踏板支持架41、42的下方。

这样一来，在通过前叉立管21的高度中央的点P2与变速机单元130的最终输出轴138的直线L2的下方的空间S1中配置V型发动机100和进气***190。而且，可以使倾斜角θ1的分角线L1指向前叉立管21。

这里，所谓进气***190是指向V型发动机100供给燃烧用空气的***，包含空气滤清器56和从空气滤清器56连接到各汽缸101、102的各进气连接管191、191。

由于使倾斜角θ1的分角线L1指向前叉立管21地配置V型发动机100，所以可以把倾斜角θ1设定成90°以上的钝角。通过加大倾斜角θ1，对V型发动机100的振动也可以更有利，并且可以确保各汽缸101、102用的配置包含进气连接管191、191和空气滤清器56的进气***190的大的空间。因而，进气***190的设计的自由度提高。

进而，由于倾斜角θ1的分角线L1指向前叉立管21，所以在V组合间与前叉立管21之间可以确保大的空间。由于在这种V型倾斜间的大的空间中，指向前叉立管21地配置包含进气连接管191、191和空气滤清器56的进气***190，所以可以高效率地连接进气***190和V型发动机100，可以谋求V型发动机100的性能提高。此外，可以把进气***190小型化地集约于比较低的位置。因此，可以容易地把燃油箱57配置于低的进气***190的上部，使质量集中于前部。

由于通过把燃油箱57配置于低位踏板式车辆10的前部，可以把低位踏板式车辆10的重心设定得靠前，所以可以更适当地分配加在前轮52与后轮63上的载荷。而且，由于可以不把燃油箱57配置于坐垫58(参照图2)的下方，所以可以发挥在坐垫58下确保大的空间，配置收藏空间大的收藏箱59(参照图2)等众多的效果。

进而，由于在通过前叉立管21与变速机单元130的最终输出轴138的直线L2的下方的空间S1中配置V型发动机100和进气***190，所以可以有效地利用空气滤清器56的上方的空间S2。因而，可以容易地把作为功能零件的燃油箱57配置于空气滤清器56的上方。

再者，虽然后倾斜的汽缸102的前端和进气***190的空气滤清器56的上端比直线L2多少向上突出，但是处于与上行架22、22的上侧的轮廓线大致一致的范围内，所以实质上可认为配置于通过前叉立管21与最终输出轴138的直线L2的下方的空间S1中。

图10～图12示出动力装置54的断面构成。再者，关于V型发动机100，省略后倾斜的汽缸102而表示。

V型发动机100由左右二分割形式的曲轴箱104，连接于曲轴箱104的前倾斜的汽缸101和后倾斜的汽缸102(参照图9)，连接于这些汽缸101、102的前端上的缸头105和缸头盖106，能够旋转地收容于在车宽方向上延伸的曲轴箱104内的曲轴103，靠连杆107连接于曲轴103上的活塞108，收容于凸轮室109的气门驱动机构111，以及火花塞112等组成，是有冷却水套的水冷式发动机。

图中，113是凸轮链，114是冷却水泵用驱动齿轮，115是右侧盖，116是交流发电机，117是由起动电动机(后述)的曲轴驱动用齿轮。

在曲轴箱104的左侧部覆盖左侧罩118，借此大范围覆盖曲轴103的左端部，交流发电机116，以及后述的第1传动轴136的左端部周围。

变速机单元130在V型发动机100的一侧(右侧R)处结合于发动机100上，构成为在低位踏板式车辆10的一侧(右侧R)处向后延伸，在后轮用摆动臂62的铰支部分从低位踏板式车辆10的另一侧(左侧L)驱动后轮63。

这样一来，使曲轴箱104与变速机单元130俯视大致コ字形地组合而构成动力装置54，可以在低位踏板式车辆10的另一侧(左侧L)设置俯视大致コ字形的开口。

由于像这样构成，所以仅变更V型发动机100或变速机单元130成为可能，成为通用性高的动力装置54。

详细地说，变速机单元130由安装于曲轴箱104的后部右面并且向后延伸的主壳131，封闭主壳131的右侧开口的第1盖132，由主壳131与第1盖132形成的第1变速机室133，重合于主壳131的后部左侧部的副壳134，由主壳131与副壳134形成的第2变速机室135，从曲轴箱104内的后部向第1变速机室133内沿车宽方向延伸的第1传动轴136，从第1变速机室135内的后部向第2变速机室135内沿车宽方向延伸的第2传动轴137，从第2变速机室137内贯通副壳134向左延伸的最终输出轴138，从曲轴103的左端部向第1传动轴136的左端部传递动力的第1齿轮机构139，从第1传动轴136的右端部向第2传动轴137的右端部传递动力的带式无级变速机构141和离心离合器142，以及从第2传动轴137的左端部向最终输出轴138传递动力的第2齿轮机构143等组成。

带式无级变速机构141由未画出的伺服电动机经由变速用齿轮147来变速控制，采用电动机控制方式。

144是平衡器，145是变磁阻转子，146是脉冲发生器(曲轴的角度传感器)，用于发动机100的点火控制和燃油喷射控制。

进而参照图13进行说明，把传动轴151花键结合于最终输出轴138的左端，把驱动链轮152安装于传动轴151上，另一方面，把被动链轮154安装于后轮63用车轴153上，在这些驱动被动链轮152、154间张挂链条155，借此可以把V型发动机100的动力从变速机单元130靠链传动机构150传递到后轮63。

可是，最终输出轴138的轴心C1也是后轮用摆动臂62的枢轴中心C1(摆动中心C1)。

摆动臂62是由左臂161与右臂162与联系这些左·右臂161、162间的车架横梁163组成的，为俯视大致为H字形的构件，可以把后轮63旋转自如地支承于后端部上。

这种摆动臂62配置成把主壳131的后部右侧面与副壳134的后部左侧面夹在左·右臂161、162的前端间。用左枢轴164把在左臂161的前端上有的左被支承部161a支承于副壳134的后部左侧部，并且用右枢轴165把在右臂162的前端上有的右被支承部162a支撑于主壳131的后部右侧部，借此可以能够上下摆动地安装摆动臂62。

再者，枢轴165是能够出没地旋入主壳131的阳螺钉。通过旋入预先把枢轴165拉入主壳131，在使摆动臂62对位于枢轴中心C1后，使枢轴165的前端露出，嵌合在右被支承部162a上，借此可以把右被支承部162a安装于主壳131上。

左臂161兼作链条箱，靠链条盖166覆盖该左臂161的左侧开口，借此可以收容驱动·被动链轮152、154和链条155。

从以上的说明可以明白，动力装置54可以把由曲轴箱104的后端部，变速机单元130的主·副壳131、134的左侧部，和摆动臂62的左臂161的前端部所围成的俯视大致为コ字形的开口设在低位踏板式车辆10的另一侧(左侧L)。

接下来，就车架20与动力装置54的关系进行说明。图14是从左前方看根据本发明的车架和动力装置周围的透视图。图15是从左后方看根据本发明的车架、动力装置和空气滤清器周围的透视图。图16是从右前方看根据本发明的车架、动力装置和空气滤清器周围的透视图。图17是从右后方看根据本发明的车架和动力装置周围的透视图。

图14～图17示出把V型发动机100和变速机单元130悬架于作为菱形架的车架20的情况。

关于V型发动机100，把曲轴箱104的左侧部经由左侧第1·第2·第3悬挂板35、36、37安装于车架20上，并且把曲轴箱104的右侧部经由右侧悬挂部23a和右侧第1悬挂板38安装于车架20上。

另一方面，关于变速机单元130，把主壳131的左侧部的上部经由左侧第3·第4悬挂板37、44安装于车架20上，并且把主壳131的右侧部的上部经由右侧第2·第3悬挂板39、48安装于车架20上。

再者，车架横梁32、33兼起发动机用导向构件的作用。

由于把车架20取为菱形架，把V型发动机100悬架于该菱形架上，能够使发动机100作为车架20的一部分。因此，没有必要把车架的构件通过V型发动机100之下。因而，可以把V型发动机100降低到最低离地高度。结果如图9中所示，由于V型发动机100的曲轴103也降低，因此，可以加宽低位踏板73(参照图1)的上方的空间。进而，通过降低V型发动机100，把低位踏板73配置于曲轴箱104的上方，可以收窄踏脚板宽度(低位踏板73的宽度)。

一般来说，曲轴103越低则倾斜角θ1变得越小。本发明的布局，通过采用宽度窄的V型发动机100而确保倾斜角θ1。

这样一来，可以更加提高具有90°或超过90°的倾斜角θ1的V型发动机100的搭载自由度。而且，通过降低V型发动机100，可以谋求低位踏板式车辆10的低重心化。

如果一边参照图9一边进行说明，则上行架22、22一边向后下方倾斜到V型发动机100的后倾斜的汽缸102附近一边大致直线状地延伸之后，缓和倾斜程度，延伸到后轮用摆动臂62的枢轴(最终输出轴138的位置)附近。

这样一来，可以把上行架22、22在前后方向上大致直线状地延伸。因此，可以更加提高上行架22、22的刚性，结果，可以更加提高车架20的刚性。

像这样，上行架22、22的前部有助于进气***190的稳定，上行架22、22的后部可以发挥功能有效地阻止来自后轮63的载荷。因而，可以通过小型·轻量的构成有效地保持车架20的刚性。

如图15中所示，通过向外弯曲地形成车架20中的左右的第1加固件24、24，可以增大空气滤清器56的容量，并且即使向前方配置空气滤清器56也可以既不与前叉立管21干涉，又不与前叉51干涉(参照图2)的最大旋转范围。

在图15中，148是无级变速比可变用伺服电动机，经由上述图11中所示的变速用齿轮147控制带式无级变速机构141的无级变速比。在图16中，121是发动机冷却水用泵。进而图16和图17示出能够把变速机单元130的右上部的托架172取下安装的情况。

可是，如上述图9中所示，示出用左侧第3悬挂板37和连接构件173把曲轴箱104与变速机单元130上下连接，并且把这些左侧第3悬挂板37和连接构件173设在动力装置54的俯视大致为コ字形的开口一侧的情况。左侧第3悬挂板37起连接构件的作用。

详细地说，用两个螺栓174、174把连接构件173安装于曲轴箱104的左后下部，并且用一个螺栓175把连接构件173的后部安装于变速机单元130的左前下部。

此外，用一个螺栓178把左侧第3悬挂板37(连接构件37)的前部安装于曲轴箱104的左后上部，并且用一个螺栓179把左侧第3悬挂板37的后部安装于变速机单元130的前左上部。

这样一来，可以充分确保动力装置54的刚性。因而，由于成为车架20的一部分的由发动机100和变速机单元130组成的动力装置54的刚性提高，所以车架20的刚性也可以更加提高。

进而，由于通过把上下的连接构件37、173设在动力装置54的俯视大致为コ字形的开口一侧，可以用上下的连接构件37、173加固开口部分，所以可以有效地确保想要的刚性，在刚性的确保上可以有自由度，并且由于连接构件37、173不从车身突出，所以低位踏板式车辆10的外观性提高。

进而，连接构件173如上述图4～图6中所示，构成为保持主支腿(支腿构件)176。也就是说，把正面看大致为门形的主支腿176的左上部连接于连接构件173的下端部，并且把主支腿176的右上部连接于变速机单元130的下部，借此能够立起和收拢地安装主支腿176。

由于确保动力装置54的刚性用的连接构件173兼有保持主支腿176的作用，所以可以实现与别的功能零件的兼用化，使低位踏板式车辆10为零件数量少，轻量、小型的结构。

接下来，就进气***190进行说明。图18是本发明的车架、V型发动机、进气***周围的左侧视图，以断面表示空气滤清器56。图19是本发明的空气滤清器和车身罩周围的后视剖视图，图20是本发明的空气滤清器的分解图，图21是本发明的空气滤清器的作用图。

如果一边参照上述图9和图18一边进行说明，则示出在V型发动机100的上方配置包含进气连接管191、191和空气滤清器56的进气***190，在空气滤清器56的上部，设置配置作为车辆用附属品的燃油箱57的空间S2的情况。

详细地说，在V型发动机100的V字倾斜之间(汽缸101、102间)，指向前叉立管21地配置进气***190，并且在该进气***190的上部配置燃油箱57。

更具体地进行说明，V型发动机100备有分别把各汽缸101、102连接于空气滤清器56上的进气连接管191、191。各进气连接管191、191分别备有节气门192、192和燃油喷射阀193、193，并且分别备有延伸到空气滤清器56内的送气管(喇叭口)194、194。送气管194、194连接于进气连接管191、191的各一端上，侧面看配置成大致八字形。在这些送气管194、194之间配置滤芯206。

图中，149是起动机。195是检测空气滤清器56内的进气温度的进气温度传感器，在运算控制燃油喷射阀193、193的喷射量时，用于用进气温度来修正。

如图18～图20中所示，空气滤清器56是能够从低位踏板式车辆10的侧方进行维护·检查的构成。空气滤清器56的具体的构成由滤清器壳体201，封闭滤清器壳体201的下端开口202的能够装拆的底板203，从底板203延伸到壳体内的两个送气管194、194，封闭设在滤清器壳体201的后上部的检查口204的能够装拆的检查用盖205，收容于滤清器壳体201的内部的筒状的滤芯206，设在滤清器壳体201的左侧部或右侧部的过滤器检查孔207，封闭该过滤器检查孔207的能够装拆的盖构件208，以及设在盖构件208上的大致L字形的进气管209组成。

盖构件208能够装拆地安装在进气管209的一端上，备有连通于进气管209上的连通管211，能够装拆地安装连通于连通管211上的滤芯206的一端。这样一来，空气滤清器56在内部备有滤芯206，可以由空气滤清器56的侧部的盖构件208能够装拆地构成。

覆盖空气滤清器56的中罩75(车身罩70的一部分)设置检查用孔75a，并且设置封闭该检查用孔75a的能够装拆的检查用盖212。检查用盖212处于对着盖构件208的位置。

从进气管209取入的空气通过连通管211，滤芯206，滤清器壳体201，送气管194、194，进气连接管191、191，进入图8中所示的V型发动机100的各汽缸101、102。

为要维护·检查滤芯206，如图21中所示，首先，取下小螺钉213并且把检查用盖212的一端的卡止槽212a从检查用孔75a的边缘拉掉。因此，检查用盖212从中罩75脱落。

接着，取下小螺钉214，通过检查用孔75a拆下盖构件208。结果，与盖构件208一起，拆下进气管209和滤芯206。

为要把滤芯206复原，与上述拆卸顺序相反进行就可以了。

从以上说明可以明白，由于可以从低位踏板式车辆10的侧方维护·检查空气滤清器56，所以没有必要从上部维护·检查空气滤清器56。因此，可以在空气滤清器56的上部充分确保能够有效利用的广阔空间。

进而，由于能够从空气滤清器56的侧部的盖构件208装拆地构成在空气滤清器56的内部备有的滤芯206，在覆盖空气滤清器56的车身罩70上设置对着该盖构件208的检查用盖212，所以通过在拆下检查用盖212后拆下盖构件208，可以从空气滤清器56的侧部简单地装拆滤芯206。因此，滤芯206的维护·检查作业是容易的，作业性提高。

进而，如图18中所示，由于在空气滤清器56内延伸的多个送气管194、194之间配置滤芯206，所以在从空气滤清器56的侧部装拆滤芯206时，没有滤芯206与送气管194、194的干涉。因此，也没有必要为了防止干涉而把空气滤清器56大型化。因而，可以谋求空气滤清器56的小型化，结果，把空气滤清器56搭载于低位踏板式车辆10的设计的自由度提高。

此外，通过在空气滤清器的上部，设置配置燃油箱57(参照图9)等车辆用附属品的空间S2，可以有效利用空间S2，容易地配置车辆用附属品，并且在载荷分配上也可以提高设计的自由度。例如，由于通过把空气滤清器56和燃油箱57配置于低位踏板式车辆10的前部，可以把低位踏板式车辆10的重心设定得靠前，所以可以更加适当地分配夹在前轮52与后轮63上的载荷。

可是，如图18中所示各个进气连接管191、191的特征在于几乎沿着上行架22和下行架23配置。也就是说，沿着下行架23配置连接于前倾斜的汽缸101上的进气连接管191，并且沿着上行架22配置连接于后倾斜的汽缸102上的进气连接管191。

因此，可以大致直线状地构成各进气连接管191、191。通过采用大致直线状的各进气连接管191、191，可以从各进气连接管191、191更顺利地向各汽缸101、102供给空气。结果，可以更加提高进气效率，可以更加提高V型发动机100的输出性能。

而且，由于通过取为这种构成，可以有效地使用车架20内侧的空间而紧凑地配置，所以可以增加设计的自由度，可以提高低位踏板式车辆10的外观性。进而，在驾驶者乘车时，可以提高车架20的易跨性。

如上所述，在对着各个进气连接管191、191的侧面的上行架22与下行架23之间，是桁架形状的架结构。因此，车架20当中，可以进一步提高各进气连接管191、191的延长方向的刚性。因此，可以进一步提高悬架于车架20上的V型发动机100的输出性能。

该桁架形状的架结构中具有的三角形的第2空间部28是空气滤清器56的滤芯206可以出入的空间。由于有第2空间部28，所以可以从空气滤清器56的侧方简单地装拆滤芯206。因此，滤芯206的维护·检查作业是容易的，作业性提高。而且，可以谋求空气滤清器56的小型化和轻量化。

再者，在图19中，221、222是滤芯压紧部。在图20中，223、223是送气管连接接头，224、224是送气管连接法兰，225...是小螺钉，226、227是密封件。

接下来，就V型发动机100的排气***240进行说明。图22是本发明的车架，动力装置，排气***周围的左侧视图，图23是本发明的车架，动力装置，排气***周围的俯视图。

如果一边参照上述图14～图17一边进行说明，则V型发动机100的排气***240由连接到后倾斜的汽缸102上的第1排气管241，连接到前倾斜的汽缸101上的第2排气管242，集合第1排气管241的后端与第2排气管242的后端的集合管243，经由延长管244连接到集合管243的后端的***245组成。***245内藏催化剂246(参照图22)，配置于后轮63的右上侧。

连接到后倾斜的汽缸102上的第1排气管241向后倾斜的汽缸102的后方(具体地说左后方)延长，其后端向下延伸，通过动力装置54中的俯视大致为コ字形开口的空间S4，其后端向后(具体地说右后方)延伸通过动力装置54之下，其后端经由集合管243连接到第2排气管242上。

由于连接到V型发动机100的后倾斜的汽缸102上的第1排气管241通过动力装置54的俯视大致为コ字形开口的空间S4，所以可以有效利用コ字形开口部分的空间S4。因此，由于第1排气管241不从车身突出，所以低位踏板式车辆10的外观性提高。

连接到前倾斜的汽缸101上的第2排气管242从前倾斜的汽缸101向下延伸，其下端向右延伸，其右端沿着动力装置54的右下部向后延伸，其后端连接到集合管243上。

如图14中所示，第2排气管242通过V型发动机100的前面一侧(右侧)，在V型发动机100的另一侧(左侧)的发动机前面的曲轴箱104上设置滤油器122或油冷却器123。也就是说，在曲轴箱104的左半体中的前部，备有滤油器122或油冷却器123。

可是，变速机单元130如图11中所示在右侧部设置进气口251，并且在带式无级变速机构141的皮带轮252上设置风扇253，是吸引外界空气空冷变速机单元130内的构成。冷却后的排风如图14～图16中所示靠变速机单元130的后上部备有的排风构件254向大气放出。

排风构件254是侧面看上下逆U字形的导管，构成为把排风贴近第1·第2排气管241、242。第1·第2排气管241、242处的排风贴近部分是第1排气管241与第2排气管242的集合部分，也就是集合管243或其附近。在第1·第2排气管241、242处的排风贴近部分设置上述废气传感器255。也就是说，在集合管243的后部设置废气传感器255。由于靠排风冷却废气传感器255，所以在保持废气传感器255的功能或性能上变得有利。

该废气传感器255检测废气中的氧气量。基于该检测数据，可以反馈控制燃油喷射阀193、193(参照图18)的喷射量。例如，在所检测的氧气量多时，燃油供给量相对空气供给量的比率减少，就控制成增大燃油喷射阀193、193喷射量。

这样一来，由于在第1·第2排气管241、242中的排风贴近部分设置废气传感器255，所以可以靠排风冷却废气传感器255。由于可以减轻废气引起的废气传感器255的热影响，所以在保持废气传感器255的功能或性能上变得有利。例如，可以靠废气传感器255始终良好地喷射控制燃油喷射阀193、193(参照图18)。

汇总描述以上的排气***240。

由于俯视大致为コ字形地构成动力装置54，所以连接到V型发动机100的后倾斜的汽缸102的第1排气管241向汽缸102的后方延长，其后端向下延伸通过俯视コ字形开口的空间S4，其下端向后延长，其后端可以连接到连接于V型发动机100的前倾斜的汽缸101上的第2排气管242上。

这样一来，连接到后倾斜的汽缸102上的第1排气管241通过动力装置54之上，进而通过俯视为コ字形开口的空间S4向下延长，借此可以有效利用该空间S4，可以与连接到前倾斜的汽缸101上的第2排气管242连接。因而，可以高效地配置前后V型发动机用的多个排气管。

进而，由于是变速机单元130的后部备有的排风构件254的排风贴近第1·第2排气管241、242的结构，所以可以靠排风把第1·第2排气管241、242和管内的废气控制成想要的温度。特别是，靠冷却变速机单元130后的排风来冷却第1·第2排气管241、242或废气，借此可以同时冷却双方，没有必要设置个别的冷却机构，可以谋求低位踏板式车辆10的小型化。

进而，由于把排风构件254的排风贴近第1排气管241与第2排气管242的集合部分的附近，所以可以一起冷却第1·第2排气管241、242内的废气而进行温度控制，因此效率高。

此外，如图14中所示，虽然在V型发动机100的前面一侧通过第2排气管242，但是在V型发动机100的前面的另一侧处的曲轴箱104不通过第1·第2排气管241、242。由于可以有效利用排气管241、242未通过的空的空间，在V型发动机100的前面的另一侧处的曲轴箱104上设置作为发动机用机油润滑·冷却***的功能零件的滤油器122或油冷却器123，所以可以谋求低位踏板式车辆10的小型化。

接下来，就后轮用减震器61的配置构成进行说明。

图24是根据本发明的低位踏板式车辆的概要图，示出在坐垫58的下方备有具有与坐垫58的前后长度大致等同的前后长度的收藏箱59，在该收藏箱59的下方横置地配置后轮用后减震器61的情况。参照图13判定后减震器61配置于车身的大致中心(车宽方向中心)。

图25是本发明的收藏箱和后轮用后减震器周围的左侧视图，图26是图25的26-26线剖视图。

后轮用后减震器61沿着上行架22的后部配置着。详细地说，把后减震器61的一端部连接于上行架22的减震用托架34上，把后减震器61的另一端部连接于摆动臂62的减震用托架167上，借此把后减震器61配置于上行架22之上且与上行架22大致平行。

收藏箱59在其底面59a上备有后减震器61用的检查用盖261。后减震器61备有调整减震性用的调整构件61a。收藏箱59的底面59a处于调整构件61a的正上方。

在后减震器61的调整时，取下能够以弹性卡合装拆地安装于底面59a上的检查用盖261，从底面59a的检查孔，将***工具262对调整构件61a进行调整就可以了。调整作业是简单的。

汇总描述以上的后减震器61的安装结构。

由于把后减震器61横置地配置于收藏箱59的下方，所以即使把收藏箱59前后延长，也不干涉处于车身的大致中心的后轮用后减震器61。因而，可以在坐垫58的下方配置具有与坐垫58的前后长度大致等同的前后长度的收藏箱59。因此，通过加大收藏箱59的前后长度扩大收藏空间，可以容易地确保收藏长尺寸而直径大的物品的收藏空间。

进而，由于在收藏箱59的底面备有后轮用后减震器61的检查用盖261，所以可以取下检查用盖261进行后减震器61的维护·检查。由于可以不拆卸收藏箱59或车身罩70(参照图1)即可简单地进行维护·检查作业，所以作业性提高。

进而，由于把后轮用后减震器61沿着菱形架20的上行架22的后部配置，所以靠具有大的刚性的上行架22，可以充分地确保后轮用后减震器61的刚性，并且可以制成小型的悬架结构。

图27是根据本发明的收藏箱的变形例图，对应于上述图25中所示的实施例。变形例的收藏箱59的特征是在底面59a上备有的检查用盖263是用合页264开闭的合页结构。关于其他构成，与上述图24～图26是同样的，赋予同一标号，省略其说明。

Claims (3)

1.一种低位踏板式车辆的后减震器的安装结构，所述车辆是将发动机搭载于低位踏板式车辆的低位踏板的下方，将后轮用后减震器配置于车身的大致中心的低位踏板式车辆，其特征在于，

前述低位踏板式车辆在坐垫的下方备有具有与坐垫的前后长度大致同等的前后长度的收藏箱，在该收藏箱的下方横置地配置前述后轮用后减震器。

2.如权利要求1所述的低位踏板式车辆的后减震器的安装结构，其特征在于，前述收藏箱在其底面上备有前述后轮用后减震器的检查用盖。

3.如权利要求1所述的低位踏板式车辆的后减震器的安装结构，其特征在于，前述发动机悬架于由从前叉立管向后下方延长的上行架与从前述前叉立管向下方延长的下行架组成的菱形架上，

前述后轮用后减震器沿着前述上行架的后部配置。

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