CN116494834A - 一种电动汽车电池保温控制方法、装置、***及电动汽车 - Google Patents

一种电动汽车电池保温控制方法、装置、***及电动汽车 Download PDF

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CN116494834A CN202310772157.5A CN202310772157A CN116494834A CN 116494834 A CN116494834 A CN 116494834A CN 202310772157 A CN202310772157 A CN 202310772157A CN 116494834 A CN116494834 A CN 116494834A
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贾辉
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Abstract

本发明实施例提供一种电动汽车电池保温控制方法、装置、***及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。所述电动汽车电池保温控制方法包括：通过多媒体车机获取用户设置的第一保温时长，将充电保温时长更新为所述第一保温时长；结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；当允许执行电池保温动作时，根据所述充电保温时长执行电池保温动作。本发明实施例能够实现适应用户的不同出行需求进行电池保温控制，保证用户用车时电动汽车的电池性能仍维持在良好状态的技术效果。

Description

一种电动汽车电池保温控制方法、装置、***及电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车电池保温控制方法、装置、***及电动汽车。
背景技术
电动汽车在低温环境下充电，为了让电池温度保持在合适的电池温度范围内，不因温度过低而影响放电性能无法正常工作，会在电动汽车充电完成后对电池进行保温。目前，常用的电池保温控制方法是预先在电动汽车***内部设置一个固定的保温时长（标定值），在电动汽车充电完成后，进入电池保温过程，直到保温时长达到标定保温时长才停止执行电池保温动作。
现有的电池保温控制方法没有考虑到实际应用中用户的不同出行需求，当用户短时间内需要用车时，此时保温时长还未达到标定保温时长，电池可能还未升温到合适的电池温度范围内，当用户长时间后需要用车时，此时保温时长已经达到标定保温时长，可能早已停止执行电池保温动作，电池温度下降不保持在合适的电池温度范围内，存在用户用车时电池性能较差、用电浪费等问题。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种电动汽车电池保温控制方法、装置、***及电动汽车，用以实现适应用户的不同出行需求进行电池保温控制，保证用户用车时电动汽车的电池性能仍维持在良好状态的技术效果。
第一方面，本发明实施例提供一种电动汽车电池保温控制方法，包括：
通过多媒体车机获取用户设置的第一保温时长，将充电保温时长更新为所述第一保温时长；
结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；
当允许执行电池保温动作时，根据所述充电保温时长执行电池保温动作。
在上述实现过程中，通过利用多媒体车机为用户提供自定义设置保温时长的入口，根据用户自定义设置的保温时长进行电池保温控制，能够适应用户的不同出行需求进行电池保温控制，保证用户用车时电动汽车的电池性能仍维持在良好状态。
进一步地，所述电动汽车电池保温控制方法，还包括：
当不允许执行电池保温动作时，向所述多媒体车机返回用户上次设置的第二保温时长，使所述多媒体车机显示第一设置结果提示信息。
在上述实现过程中，通过在不允许执行电池保温动作时，向多媒体车机发送用户上次设置的第二保温时长，能够提示用户后续将会根据第二保温时长执行电池保温动作。
进一步地，所述电动汽车电池保温控制方法，还包括：
在接收到所述多媒体车机发送的恢复出厂触发信号时，将所述充电保温时长更新为预先设置的标定保温时长。
在上述实现过程中，通过利用多媒体车机为用户提供恢复出厂设置的入口，在用户选择恢复出厂设置时恢复为根据标定保温时长进行电池保温控制，能够满足用户的出厂设置恢复需求。
进一步地，在所述将充电保温时长更新为所述第一保温时长之前，还包括：
当所述第一保温时长的取值为0时，通过所述多媒体车机获取用户下次设置的第三保温时长作为新的第一保温时长。
在上述实现过程中，通过在用户本次设置的第一保温时长的取值为0时，默认关闭电池保温控制功能，不再进行电池保温控制，能够满足用户的电池保温控制功能关闭需求。
进一步地，所述结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作，具体包括：
检测车载充电接口连接状态和电池保温动作执行状态；
当所述车载充电接口连接状态为未连接时，判定为允许执行电池保温动作；
当所述车载充电接口连接状态为已连接且所述电池保温动作执行状态为未执行时，判定为允许执行电池保温动作；
当所述车载充电接口连接状态为已连接且所述电池保温动作执行状态为已执行时，判定为不允许执行电池保温动作。
在上述实现过程中，通过检测车载充电接口连接状态和电池保温动作执行状态来判断是否允许执行电池保温动作，能够快速准确地判断电动汽车的整车状态能否支持启用电池保温控制功能。
进一步地，在所述根据所述充电保温时长执行电池保温动作之前，还包括：
当所述车载充电接口连接状态为未连接时，向所述多媒体车机返回所述充电保温时长，使所述多媒体车机显示第二设置结果提示信息。
在上述实现过程中，通过在车载充电接口连接状态为未连接，判定为允许执行电池保温动作时，向多媒体车机发送此时的充电保温时长，使多媒体车机显示第二设置结果提示信息，能够提示用户后续将会根据此时的充电保温时长执行电池保温动作。
进一步地，在所述根据所述充电保温时长执行电池保温动作之前，还包括：
当所述车载充电接口连接状态为已连接且所述电池保温动作执行状态为未执行时，根据所述充电保温时长获取保温结束时间和保温耗电量；
向所述多媒体车机返回所述充电保温时长、所述保温结束时间和所述保温耗电量，使所述多媒体车机显示第三设置结果提示信息。
在上述实现过程中，通过在车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为未执行，判定为允许执行电池保温动作时，向多媒体车机返回此时的充电保温时长、保温结束时间和保温耗电量，使多媒体车机显示第三设置结果提示信息，能够提示用户后续将会根据此时的充电保温时长执行电池保温动作，以及进行电池保温控制预计的保温结束时间和保温耗电量。
进一步地，所述根据所述充电保温时长执行电池保温动作，具体包括：
在开始执行电池保温动作时，向所述多媒体车机发送停用功能触发信号，使所述多媒体车机停用保温时长设置功能。
在上述实现过程中，通过在开始执行电池保温动作时，向多媒体车机发送停用功能触发信号，使多媒体车机停用保温时长设置功能，能够在电池保温控制过程中禁止用户随意更改设置保温时长，终止电池保温控制过程，有利于避免出现用电浪费问题。
第二方面，本发明实施例提供一种电动汽车电池保温控制装置，包括：
获取模块，用于通过多媒体车机获取用户设置的第一保温时长，将充电保温时长更新为所述第一保温时长；
判断模块，用于结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；
执行模块，用于当允许执行电池保温动作时，根据所述充电保温时长执行电池保温动作。
第三方面，本发明实施例提供一种电动汽车电池保温控制***，包括多媒体车机、电池保温控制器；所述多媒体车机与所述电池保温控制器通信连接；
所述多媒体车机，用于获取用户设置的第一保温时长，向所述电池保温控制器发送所述第一保温时长；
所述电池保温控制器，用于执行：
接收所述第一保温时长，将充电保温时长更新为所述第一保温时长；
结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；
当允许执行电池保温动作时，根据所述充电保温时长执行电池保温动作。
第四方面，本发明实施例提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的电动汽车电池保温控制***。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明第一实施例提供的一种电动汽车电池保温控制方法的流程示意图；
图2为本发明第一实施例中示例的多媒体车机的用户操作界面的示意图；
图3本发明第一实施例中一可选实施例提供的一种电动汽车电池保温控制方法的流程示意图；
图4为本发明第一实施例中一可选实施例提供的一种电动汽车电池保温控制方法的流程示意图；
图5为本发明第二实施例提供的一种电动汽车电池保温控制装置的结构示意图；
图6为本发明第三实施例提供的一种电动汽车电池保温控制***的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行描述。
应注意到：在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，文中的步骤编号，仅为了方便本发明实施例的解释，不作为限定步骤执行先后顺序的作用。本发明实施例提供的方法可以由相关的终端设备执行，且下文均以电池保温控制器作为执行主体为例进行说明。
请参看图1，图1为本发明第一实施例提供的一种电动汽车电池保温控制方法的流程示意图。本发明第一实施例提供一种电动汽车电池保温控制方法，包括步骤S101~S103：
S101、通过多媒体车机获取用户设置的第一保温时长，将充电保温时长更新为第一保温时长；
S102、结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；
S103、当允许执行电池保温动作时，根据充电保温时长执行电池保温动作。
作为示例性地，多媒体车机是安装在电动汽车里面的多媒体产品，可为用户提供娱乐、导航等服务。用户可根据自身不同的出行需求，在多媒体车机的用户操作界面上操作，请求自定义设置保温时长。
例如，多媒体车机的用户操作界面如图2所示，用户可以在多媒体车机的用户操作界面上点开充电界面（图2中的标记a），在菜单栏选中“充电保温”功能（图2中的标记b），长按光标（图2中的标记c）在保温时长条（图2中的标记d）上滑动选择期望的保温时长，松开光标将选择的保温时长作为本次设置的第一保温时长，完成请求设置第一保温时长。其中，保温时长条是根据预先设置的保温时长范围[Timemin，Timemax]和保温时长精度N设计的，Timemin、Timemax、N均为标定值，N一般不超过0.5小时。
多媒体车机在检测到用户本次设置的第一保温时长时，通过CAN（ControllerArea Network，控制器局域网络）通讯总线向电池保温控制器发送第一保温时长。
电池保温控制器在接收到第一保温时长时，将充电保温时长更新为第一保温时长，并检测电动汽车的整车状态，结合电动汽车的整车状态，判断此时是否允许执行电池保温动作，当允许执行电池保温动作时，根据充电保温时长，也就是用户本次设置的第一保温时长执行电池保温动作。
根据充电保温时长执行电池保温动作的具体过程为：在电动汽车充电完成后，开始执行电池保温动作，将电池温度保持在预先设置的电池温度范围[Tmin，Tmax]内，并在电池保温动作的执行过程中实时检测保温时长，将本次检测的保温时长与充电保温时长进行比较，若本次检测的保温时长未达到充电保温时长，则继续执行电池保温动作，直至最新检测的保温时长达到充电保温时长才停止执行电池保温动作。其中，Tmin、Tmax均为标定值。
本发明实施例通过利用多媒体车机为用户提供自定义设置保温时长的入口，根据用户自定义设置的保温时长进行电池保温控制，能够适应用户的不同出行需求进行电池保温控制，保证用户用车时电动汽车的电池性能仍维持在良好状态。
请参看图3，图3为本发明第一实施例中一可选实施例提供的一种电动汽车电池保温控制方法的流程示意图。在可选的实施例当中，所述电动汽车电池保温控制方法，还包括步骤S104：
S104、当不允许执行电池保温动作时，向多媒体车机返回用户上次设置的第二保温时长，使多媒体车机显示第一设置结果提示信息。
作为示例性地，电池保温控制器在判定出不允许执行电池保温动作时，获取用户上次设置的第二保温时长，通过CAN通讯总线向多媒体车机发送第二保温时长。
多媒体车机在接收到第二保温时长时，将第二保温时长与用户本次设置的第一保温时长进行比较，若第二保温时长等于第一保温时长，则认为此时电池保温控制器可以将充电保温时长设置为与第一保温时长相等的第二保温时长，生成设置成功的第一设置结果提示信息，若第二保温时长不等于第一保温时长，则认为此时电池保温控制器无法将充电保温时长设置为第一保温时长，只可以将充电保温时长设置为用户上次设置的第二保温时长，生成设置失败的第一设置结果提示信息，在用户操作界面上显示第一设置结果提示信息，以提示用户后续将会根据用户上次设置的第二保温时长执行电池保温动作。
例如，多媒体车机的用户操作界面如图2所示，多媒体车机在接收到第二保温时长时，将第二保温时长与第一保温时长进行比较，若第二保温时长等于第一保温时长，比如第二保温时长和第一保温时长的取值均为6（小时），则生成“已将充电保温时长设置为6小时”的第一设置结果提示信息，在用户操作界面上的第一提示信息显示区域（图2中的标记e）显示第一设置结果提示信息，同时将用户操作界面上的光标回弹至第二保温时长所在位置；若第二保温时长不等于第一保温时长，则生成“充电保温时长设置失败”的第一设置结果提示信息，在用户操作界面上的第一提示信息显示区域显示第一设置结果提示信息，同时将用户操作界面上的光标回弹至用户设置前的初始位置。
本发明实施例通过在不允许执行电池保温动作时，向多媒体车机发送用户上次设置的第二保温时长，能够提示用户后续将会根据第二保温时长执行电池保温动作。
请参看图4，图4为本发明第一实施例中一可选实施例提供的一种电动汽车电池保温控制方法的流程示意图。在可选的实施例当中，所述电动汽车电池保温控制方法，还包括步骤S105：
S105、在接收到多媒体车机发送的恢复出厂触发信号时，将充电保温时长更新为预先设置的标定保温时长。
作为示例性地，用户可根据恢复出厂设置的使用需求，在多媒体车机的用户操作界面上操作，请求发送恢复出厂触发信号。
例如，多媒体车机的用户操作界面如图2所示，用户可以在多媒体车机的用户操作界面上点击“恢复出厂设置”控件（图2中的标记f），请求发送恢复出厂触发信号。
多媒体车机在检测到用户对“恢复出厂设置”控件的点击操作时，通过CAN通讯总线向电池保温控制器发送恢复出厂触发信号。
电池保温控制器在接收到恢复出厂触发信号时，获取预先设置的标定保温时长，将充电保温时长更新为标定保温时长，电池保温控制器后续将会根据标定保温时长执行电池保温动作。
本发明实施例通过利用多媒体车机为用户提供恢复出厂设置的入口，在用户选择恢复出厂设置时恢复为根据标定保温时长进行电池保温控制，能够满足用户的出厂设置恢复需求。
在可选的实施例当中，在所述将充电保温时长更新为第一保温时长之前，还包括：当第一保温时长的取值为0时，通过多媒体车机获取用户下次设置的第三保温时长作为新的第一保温时长。
作为示例性地，用户可根据关闭电池保温控制功能的使用需求，在多媒体车机的用户显示界面上操作，请求设置保温时长为0。
多媒体车机在检测到用户本次设置的第一保温时长时，通过CAN通讯总线向电池保温控制器发送第一保温时长。
电池保温控制器在接收到第一保温时长时，先判断第一保温时长的取值是否为0，若第一保温时长的取值为0，则认为用户想要关闭电池保温控制功能，此时跳过后续步骤S102~S103的操作，继续通过多媒体车机获取用户下次设置的第三保温时长作为新的第一保温时长，重新判断新的第一保温时长的取值是否为0，直至最新的第一保温时长的取值不为0才将充电保温时长更新为最新的第一保温时长，继续执行后续步骤S102~S103的操作。
本发明实施例通过在用户本次设置的第一保温时长的取值为0时，默认关闭电池保温控制功能，不再进行电池保温控制，能够满足用户的电池保温控制功能关闭需求。
在可选的实施例当中，所述结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作，具体包括：检测车载充电接口连接状态和电池保温动作执行状态；当车载充电接口连接状态为未连接时，判定为允许执行电池保温动作；当车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为未执行时，判定为允许执行电池保温动作；当车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为已执行时，判定为不允许执行电池保温动作。
作为示例性地，电池保温控制器在充电保温时长更新完成后，检测车载充电接口连接状态和电池保温动作执行状态。
例如，电池保温控制器可以根据OBC（On board charger，车载充电器）发送的充电枪连接状态信号来检测车载充电接口连接状态，当充电枪连接状态信号为充电枪连接断开时，认为此时电动汽车的车载充电接口没有连接充电枪，车载充电接口连接状态为未连接，当充电枪连接状态信号为充电枪连接闭合时，认为此时电动汽车的车载充电接口连接有充电枪，车载充电接口连接状态为已连接。
电池保温控制器经过一系列的检测处理，若检测到车载充电接口连接状态为未连接，则认为可随时进行电池保温控制，判定为允许执行电池保温动作，若检测到车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为未执行，则认为可等待电池充电完成后进行电池保温控制，判定为允许执行电池保温动作，若检测到车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为已执行，则认为此时电动汽车的整车状态不支持启用电池保温控制功能，判定为不允许执行电池保温动作。
本发明实施例通过检测车载充电接口连接状态和电池保温动作执行状态来判断是否允许执行电池保温动作，能够快速准确地判断电动汽车的整车状态能否支持启用电池保温控制功能。
在可选的实施例当中，在所述根据充电保温时长执行电池保温动作之前，还包括：当车载充电接口连接状态为未连接时，向多媒体车机返回充电保温时长，使多媒体车机显示第二设置结果提示信息。
作为示例性地，电池保温控制器在检测到车载充电接口连接状态为未连接，判定为允许执行电池保温动作时，向多媒体车机发送此时的充电保温时长。此时的充电保温时长可能是用户本次设置的第一保温时长，也可能是预先设置的标定保温时长。
多媒体车机在接收到此时的充电保温时长时，将此时的充电保温时长与用户本次设置的第一保温时长进行比较，若此时的充电保温时长等于第一保温时长，则认为此时电池保温控制器可以将充电保温时长设置为第一保温时长或与第一保温时长相等的标定保温时长，生成设置成功的第二设置结果提示信息，若此时的充电保温时长不等于第一保温时长，则认为此时电池保温控制器无法将充电保温时长设置为第一保温时长，只可以将充电保温时长设置为与第一保温时长不相等的标定保温时长，生成设置失败的第二设置结果提示信息，在用户操作界面上显示第二设置结果提示信息，以提示用户后续将会根据此时的充电保温时长执行电池保温动作。
例如，多媒体车机的用户操作界面如图2所示，多媒体车机在接收到此时的充电保温时长时，将此时的充电保温时长与第一保温时长进行比较，若此时的充电保温时长等于第一保温时长，比如此时的充电保温时长和第一保温时长的取值均为6（小时），则生成“已将充电保温时长设置为6小时”的第二设置结果提示信息，在用户操作界面上的第一提示信息显示区域显示第二设置结果提示信息，同时将用户操作界面上的光标回弹至第一保温时长所在位置；若此时的充电保温时长不等于第一保温时长，则生成“已将充电保温时长设置为标定保温时长”的第二设置结果提示信息，在用户操作界面上的第一提示信息显示区域显示第二设置结果提示信息，同时将用户操作界面上的光标回弹至标定保温时长的所在位置。
本发明实施例通过在车载充电接口连接状态为未连接，判定为允许执行电池保温动作时，向多媒体车机发送此时的充电保温时长，使多媒体车机显示第二设置结果提示信息，能够提示用户后续将会根据此时的充电保温时长执行电池保温动作。
在可选的实施例当中，在所述根据充电保温时长执行电池保温动作之前，还包括：当车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为未执行时，根据充电保温时长获取保温结束时间和保温耗电量；向多媒体车机返回充电保温时长、保温结束时间和保温耗电量，使多媒体车机显示第三设置结果提示信息。
作为示例性地，电池保温控制器在检测到车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为未执行，判定为允许执行电池保温动作时，根据此时的充电保温时长获取保温结束时间和保温耗电量，通过CAN通讯总线向多媒体车机发送此时的充电保温时长、保温结束时间和保温耗电量。此时的充电保温时长可能是用户本次设置的第一保温时长，也可能是预先设置的标定保温时长。
例如，电池保温控制器可以根据BMS（Battery Management System，电池管理***）发送的充电结束时间和此时的充电保温时长来计算保温结束时间，保温结束时间=充电结束时间+此时的充电保温时长，其中，充电结束时间是BMS根据此时的充电电流、此时的充电电压，以及充电至截止SOC（State ofcharge，荷电状态，用来反映电池的剩余容量）需要的电量进行计算得到的。电池保温控制器可以根据保温期间电流、保温期间电压和此时的充电保温时长来计算保温耗电量，保温耗电量=保温期间电流×保温期间电压×此时的充电保温时长。
多媒体车机在接收到此时的充电保温时长、保温结束时间和保温耗电量时，将此时的充电保温时长与用户本次设置的第一保温时长进行比较，若此时的充电保温时长等于第一保温时长，则认为此时电池保温控制器可以将充电保温时长设置为第一保温时长或与第一保温时长相等的标定保温时长，结合保温结束时间和保温耗电量生成设置成功的第三设置结果提示信息，若此时的充电保温时长不等于第一保温时长，则认为此时电池保温控制器无法将充电保温时长设置为第一保温时长，只可以将充电保温时长设置为与第一保温时长不相等的标定保温时长，结合保温结束时间和保温耗电量生成设置失败的第三设置结果提示信息，在用户操作界面上显示第三设置结果提示信息，以提示用户后续将会根据此时的充电保温时长执行电池保温动作，以及进行电池保温控制预计的保温结束时间和保温耗电量方便用户进一步确认电动汽车可用时间点和电动汽车可用电量。
例如，多媒体车机的用户操作界面如图2所示，多媒体车机在接收到此时的充电保温时长时，将此时的充电保温时长与第一保温时长进行比较，若此时的充电保温时长等于第一保温时长，比如此时的充电保温时长和第一保温时长的取值均为6（小时），则生成“已将充电保温时长设置为6小时”、“预计保温结束时间：XX时XX分XX秒（此处填入保温结束时间的取值）”、“预计保温耗电量：XXX kWh（此处填入保温耗电量的取值）”的第三设置结果提示信息，在用户操作界面上的第一提示信息显示区域显示“已将充电保温时长设置为6小时”的提示信息，在用户操作界面上的第二提示信息显示区域（图2中的标注g）显示“预计保温结束时间：XX时XX分XX秒”的提示信息，在用户操作界面上的第三提示信息显示区域（图2中的标注h）显示“预计保温耗电量：XXX kWh”的提示信息，同时将用户操作界面上的光标回弹至第一保温时长所在位置；若此时的充电保温时长不等于第一保温时长，则生成“已将充电保温时长设置为标定保温时长”、“预计保温结束时间：XX时XX分XX秒”、“预计保温耗电量：XXX kWh”的第三设置结果提示信息，在用户操作界面上的第一提示信息显示区域显示“已将充电保温时长设置为标定保温时长”的提示信息，在用户操作界面上的第二提示信息显示区域显示“预计保温结束时间：XX时XX分XX秒”的提示信息，在用户操作界面上的第三提示信息显示区域显示“预计保温耗电量：XXX kWh”的提示信息，同时将用户操作界面上的光标回弹至标定保温时长的所在位置。
本发明实施例通过在车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为未执行，判定为允许执行电池保温动作时，向多媒体车机返回此时的充电保温时长、保温结束时间和保温耗电量，使多媒体车机显示第三设置结果提示信息，能够提示用户后续将会根据此时的充电保温时长执行电池保温动作，以及进行电池保温控制预计的保温结束时间和保温耗电量。
在可选的实施例当中，所述根据充电保温时长执行电池保温动作，具体包括：在开始执行电池保温动作时，向多媒体车机发送停用功能触发信号，使多媒体车机停用保温时长设置功能。
作为示例性地，电池保温控制器在开始执行电池保温动作时，通过CAN通讯总线向多媒体车机发送停用功能触发信号。
多媒体车机在接收到停用功能触发信号时，关闭用户自定义设置保温时长的入口，停用保温时长设置功能。
例如，多媒体车机的用户操作界面如图2所示，多媒体车机在接收到停用功能触发信号时，将用户操作界面上的光标和保温时长条渲染为灰色，同时生成“电池保温控制进行中，不可更改保温时长”的提示信息，在用户操作界面上的第一提示信息显示区域显示提示信息，以提示用户暂不可更改设置保温时长。
本发明实施例通过在开始执行电池保温动作时，向多媒体车机发送停用功能触发信号，使多媒体车机停用保温时长设置功能，能够在电池保温控制过程中禁止用户随意更改设置保温时长，终止电池保温控制过程，有利于避免出现用电浪费问题。
为了方便用户在离开电动汽车后仍能自定义设置保温时长，还可以将多媒体车机替换为用户终端，使用户在用户终端的用户操作界面上操作，远程设置保温时长。
请参看图5，图5为本发明第二实施例提供的一种电动汽车电池保温控制装置的结构示意图。本发明第二实施例提供一种电动汽车电池保温控制装置，包括：获取模块201，用于通过多媒体车机获取用户设置的第一保温时长，将充电保温时长更新为第一保温时长；判断模块202，用于结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；执行模块203，用于当允许执行电池保温动作时，根据充电保温时长执行电池保温动作。
在可选的实施例当中，执行模块203，还用于当不允许执行电池保温动作时，向多媒体车机返回用户上次设置的第二保温时长，使多媒体车机显示第一设置结果提示信息。
在可选的实施例当中，获取模块201，还用于在接收到多媒体车机发送的恢复出厂触发信号时，将充电保温时长更新为预先设置的标定保温时长。
在可选的实施例当中，获取模块201，还用于在所述将充电保温时长更新为第一保温时长之前，当第一保温时长的取值为0时，通过多媒体车机获取用户下次设置的第三保温时长作为新的第一保温时长。
在可选的实施例当中，所述结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作，具体包括：检测车载充电接口连接状态和电池保温动作执行状态；当车载充电接口连接状态为未连接时，判定为允许执行电池保温动作；当车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为未执行时，判定为允许执行电池保温动作；当车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为已执行时，判定为不允许执行电池保温动作。
在可选的实施例当中，执行模块203，还用于在所述根据充电保温时长执行电池保温动作之前，当车载充电接口连接状态为未连接时，向多媒体车机返回充电保温时长，使多媒体车机显示第二设置结果提示信息。
在可选的实施例当中，执行模块203，还用于在所述根据充电保温时长执行电池保温动作之前，当车载充电接口连接状态为已连接且电池保温动作执行状态为未执行时，根据充电保温时长获取保温结束时间和保温耗电量；向多媒体车机返回充电保温时长、保温结束时间和保温耗电量，使多媒体车机显示第三设置结果提示信息。
在可选的实施例当中，所述根据充电保温时长执行电池保温动作，具体包括：在开始执行电池保温动作时，向多媒体车机发送停用功能触发信号，使多媒体车机停用保温时长设置功能。
本发明第二实施例所述的电动汽车电池保温控制装置中各个模块的功能和作用的实现过程具体详见本发明第一实施例所述的电动汽车电池保温控制方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。
请参看图6，图6为本发明第三实施例提供的一种电动汽车电池保温控制***的结构示意图。本发明第三实施例提供一种电动汽车电池保温控制***30，包括多媒体车机301、电池保温控制器302；多媒体车机301与电池保温控制器302通信连接；多媒体车机301，用于获取用户设置的第一保温时长，向电池保温控制器302发送第一保温时长；电池保温控制器302，用于执行：接收第一保温时长，将充电保温时长更新为第一保温时长；结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；当允许执行电池保温动作时，根据充电保温时长执行电池保温动作。
其中，电池保温控制器302通过CAN通讯总线303从多媒体车机301获取用户设置的第一保温时长，执行：接收第一保温时长，将充电保温时长更新为第一保温时长；结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；当允许执行电池保温动作时，根据充电保温时长执行电池保温动作。
本发明第三实施例所述的电动汽车电池保温控制***中的电池保温控制器302的执行过程具体详见本发明第一实施例所述的电动汽车电池保温控制方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。
本发明第四实施例提供一种电动汽车，电动汽车包括如本发明第三实施例所述的电动汽车电池保温控制***，且能达到与之相同的有益效果。
本发明第五实施例提供一种电子设备，包括处理器、存储器以及存储在存储器中且被配置为由处理器执行的计算机程序；存储器与处理器耦接，且处理器执行计算机程序时实现如本发明第一实施例所述的电动汽车电池保温控制方法。
其中，处理器通过总线从存储器读取计算机程序并执行计算机程序时可实现如本发明第一实施例所述的电动汽车电池保温控制方法包括的任意实施例的方法。
处理器可以处理数字信号，可以包括各种计算结构。例如复杂指令集计算机结构、结构精简指令集计算机结构或者一种实行多种指令集组合的结构。在一些示例中，处理器可以是微处理器。
存储器可以用于存储由处理器执行的指令或指令执行过程中相关的数据。这些指令和/或数据可以包括代码，用于实现本发明实施例描述的一个或多个模块的一些功能或者全部功能。本公开实施例的处理器可以用于执行存储器中的指令以实现如本发明第一实施例所述的电动汽车电池保温控制方法。存储器包括动态随机存取存储器、静态随机存取存储器、闪存、光存储器或其它本领域技术人员所熟知的存储器。
本发明第六实施例提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的计算机程序；其中，在计算机程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行如本发明第一实施例所述的电动汽车电池保温控制方法，且能达到与之相同的有益效果。
综上所述，本发明实施例提供一种电动汽车电池保温控制方法、装置、***及电动汽车，所述电动汽车电池保温控制方法包括：通过多媒体车机获取用户设置的第一保温时长，将充电保温时长更新为第一保温时长；结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；当允许执行电池保温动作时，根据充电保温时长执行电池保温动作。本发明实施例通过利用多媒体车机为用户提供自定义设置保温时长的入口，根据用户自定义设置的保温时长进行电池保温控制，能够适应用户的不同出行需求进行电池保温控制，保证用户用车时电动汽车的电池性能仍维持在良好状态。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种电动汽车电池保温控制方法，其特征在于，包括：
通过多媒体车机获取用户设置的第一保温时长，将充电保温时长更新为所述第一保温时长；
结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；
当允许执行电池保温动作时，根据所述充电保温时长执行电池保温动作。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温控制方法，其特征在于，还包括：
当不允许执行电池保温动作时，向所述多媒体车机返回用户上次设置的第二保温时长，使所述多媒体车机显示第一设置结果提示信息。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温控制方法，其特征在于，还包括：
在接收到所述多媒体车机发送的恢复出厂触发信号时，将所述充电保温时长更新为预先设置的标定保温时长。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温控制方法，其特征在于，在所述将充电保温时长更新为所述第一保温时长之前，还包括：
当所述第一保温时长的取值为0时，通过所述多媒体车机获取用户下次设置的第三保温时长作为新的第一保温时长。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温控制方法，其特征在于，所述结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作，具体包括：
检测车载充电接口连接状态和电池保温动作执行状态；
当所述车载充电接口连接状态为未连接时，判定为允许执行电池保温动作；
当所述车载充电接口连接状态为已连接且所述电池保温动作执行状态为未执行时，判定为允许执行电池保温动作；
当所述车载充电接口连接状态为已连接且所述电池保温动作执行状态为已执行时，判定为不允许执行电池保温动作。
6.根据权利要求5所述的电动汽车电池保温控制方法，其特征在于，在所述根据所述充电保温时长执行电池保温动作之前，还包括：
当所述车载充电接口连接状态为未连接时，向所述多媒体车机返回所述充电保温时长，使所述多媒体车机显示第二设置结果提示信息。
7.根据权利要求5所述的电动汽车电池保温控制方法，其特征在于，在所述根据所述充电保温时长执行电池保温动作之前，还包括：
当所述车载充电接口连接状态为已连接且所述电池保温动作执行状态为未执行时，根据所述充电保温时长获取保温结束时间和保温耗电量；
向所述多媒体车机返回所述充电保温时长、所述保温结束时间和所述保温耗电量，使所述多媒体车机显示第三设置结果提示信息。
8.根据权利要求1所述的电动汽车电池保温控制方法，其特征在于，所述根据所述充电保温时长执行电池保温动作，具体包括：
在开始执行电池保温动作时，向所述多媒体车机发送停用功能触发信号，使所述多媒体车机停用保温时长设置功能。
9.一种电动汽车电池保温控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于通过多媒体车机获取用户设置的第一保温时长，将充电保温时长更新为所述第一保温时长；
判断模块，用于结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；
执行模块，用于当允许执行电池保温动作时，根据所述充电保温时长执行电池保温动作。
10.一种电动汽车电池保温控制***，其特征在于，包括多媒体车机、电池保温控制器；所述多媒体车机与所述电池保温控制器通信连接；
所述多媒体车机，用于获取用户设置的第一保温时长，向所述电池保温控制器发送所述第一保温时长；
所述电池保温控制器，用于执行：
接收所述第一保温时长，将充电保温时长更新为所述第一保温时长；
结合电动汽车的整车状态，判断是否允许执行电池保温动作；
当允许执行电池保温动作时，根据所述充电保温时长执行电池保温动作。
11.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求10所述的电动汽车电池保温控制***。
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