CN112109592B - 车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质 - Google Patents

车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质，该车载电池的控制方法包括：接收用户操作指令，并检测是否接入外部电源；若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热；若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热。本发明提供的车载电池的控制方法当有外接电源时，满足用户出行需求，并且当无外接电源时，实现对所述电池的加热。

Description

车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质。
背景技术
目前，电动汽车适宜工作温度为20～40摄氏度。在冬季低温情况下，电动汽车电池的温度往往会低于适宜工作温度区间，会造成电动汽车里程缩短，动力性减弱，从而影响用户体验。现有的技术方案通常为通过外接电源对所述电池充电完成后进行加热保温，从而保证电池处于适宜工作温度区间，然而在无外接电源的情况下，则不能对电池进行加热，导致电池在不适宜工作温度下工作，影响电池性能。
因此，有必要提供一种车载电池的控制方法，以解决上述技术问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质，旨在解决无外接电源的情况下，不能对电池进行加热，影响电池性能的技术问题。
为实现上述目的，本发明提出的车载电池的控制方法，包括以下步骤：
接收用户操作指令，并检测是否接入外部电源；
若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热；
若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热。
优选地，所述若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热的步骤包括：
若接入外部电源，则根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式判断是否优先对所述电池充电；
若优先对所述电池充电，则通过所述外接电源对所述电池充电，并实时检测所述电池的电量，判断所述电量是否等于预设电量阈值；
若所述电量等于所述预设电量阈值，则获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度，根据所述预设用车时间和所述第一电池温度控制加热组件对所述电池加热。
优选地，所述若所述电量等于所述预设电量阈值，则获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度，根据所述预设用车时间和所述第一电池温度控制加热组件对所述电池加热的步骤包括：
若所述电量等于所述预设电量阈值，则获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度；
判断所述第一温度是否小于预设温度；
若所述第一温度小于所述预设温度，则开启所述加热组件，并根据所述第一温度和所述预设温度计算得到第一温度差值；
获取当前时间，计算当前时间与所述预设用车时间的第一时间差值；
根据所述第一温度差值和所述第一时间差值获取第一加热功率，控制所述加热组件以第一加热功率对所述电池加热。
优选地，所述根据所述第一温度差值和所述第一时间差值计算第一加热功率，控制所述加热组件以第一加热功率对所述电池加热的步骤之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，计算当前温度与所述预设温度的第二温度差值，并计算检测得到当前温度所对应的检测时间与所述预设用车时间的第二时间差值；
根据所述第二温度差值和所述第二时间差值实时调节所述加热组件的加热功率。
优选地，所述根据所述用户操作指令判断是否优先对所述电池充电的步骤之后，包括：
若优先对所述电池加热，则执行：所述获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度的步骤；
所述根据所述第二温度差值和所述第二时间差值实时调节所述加热组件的电池加热功率的步骤之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，判断当前温度是否大于或等于所述预设温度；
若当前温度大于或等于所述预设温度，则通过所述外接电源对所述电池充电。
优选地，所述若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热的步骤，包括：
若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度；
判断所述第二温度是否小于预设温度；
若所述第二温度小于所述预设温度，则根据所述第二温度和所述预设温度计算得到第三温度差值；
获取当前时间，计算当前时间与所述预设用车时间的第三时间差值；
根据所述第三温度差值和所述第三时间差值获取电池加热时间和第二加热功率；
当达到所述电池加热时间时，控制所述电池对所述加热组件供电，以使所述加热组件以第二加热功率对所述电池加热。
优选地，所述当达到所述电池加热时间时，控制所述电池对所述加热组件供电，以使所述加热组件以第二加热功率对所述电池加热的步骤之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，计算当前温度与所述预设温度的第四温度差值，并计算检测得到当前温度所对应的检测时间与所述预设用车时间的第四时间差值；
根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述加热组件的加热功率。
优选地，所述根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述加热组件的加热功率的步骤包括：
根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述电池对所述加热组件的供电电压，以调节所述加热组件的加热功率。
本发明还提供了一种车辆，包括加热组件、存储器、处理器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述的车载电池的控制方法的步骤。
本发明还提供了一种可读存储介质，其上存储有控制程序，所述控制程序被处理器执行时实现上述所述的车载电池的控制方法的步骤。
本发明技术方案中，通过接收用户操作指令，并检测是否接入外部电源；若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热；若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热。当有外接电源时，满足用户需求，并且当无外接电源时，实现对所述电池的加热。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆结构示意图；
图2为本发明车载电池的控制方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明车载电池的控制方法第二实施例中步骤S110的细化流程示意图；
图4为本发明车载电池的控制方法第三实施例中步骤S220的细化流程示意图；
图5为本发明车载电池的控制方法第四实施例的流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在未作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。需要说明的是，下述实施例中所提及的强电卡钩与弱电卡钩不是对卡钩所能安装的导线类型的设置，只是便于说明。
本发明实施例提供了一种车载电池的控制方法、车辆及可读存储介质。
如图1所示，本发明方法适用于车辆，该车辆包括电池控制***、加热组件、变压装置，其中，所述电池控制***用于控制所述电池的充电和加热，所述加热组件用于对所述车辆的电池进行加热，所述变压装置用于调节所述加热组件的供电电压，以调节所述加热组件的电池加热功率。该车辆还可以包括：处理器1001，例如CPU，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括触感板、触摸屏、键盘，可选的用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是告诉RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatitle memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的车辆结构并不构成对车辆的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种可读存储介质的存储器1005中可以包括操作***、网络通信模块、用户接口模块以及车载电池控制程序。
处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车载电池控制程序，并执行以下操作：
接收用户操作指令，并检测是否接入外部电源；
若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热；
若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热。
进一步地，处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车载电池控制程序，还执行以下操作：
若接入外部电源，则根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式判断是否优先对所述电池充电；
若优先对所述电池充电，则通过所述外接电源对所述电池充电，并实时检测所述电池的电量，判断所述电量是否等于预设电量阈值；
若所述电量等于所述预设电量阈值，则获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度，根据所述预设用车时间和所述第一电池温度控制加热组件对所述电池加热。
进一步地，处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车载电池控制程序，还执行以下操作：
若所述电量等于所述预设电量阈值，则获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度；
判断所述第一温度是否小于预设温度；
若所述第一温度小于所述预设温度，则开启所述加热组件，并根据所述第一温度和所述预设温度计算得到第一温度差值；
获取当前时间，计算当前时间与所述预设用车时间的第一时间差值；
根据所述第一温度差值和所述第一时间差值获取第一加热功率，控制所述加热组件以第一加热功率对所述电池加热。
进一步地，处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车载电池控制程序，还执行以下操作：
实时检测所述电池的当前温度，计算当前温度与所述预设温度的第二温度差值，并计算检测得到当前温度所对应的检测时间与所述预设用车时间的第二时间差值；
根据所述第二温度差值和所述第二时间差值实时调节所述加热组件的加热功率。
进一步地，处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车载电池控制程序，还执行以下操作：
若优先对所述电池加热，则执行：所述获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度的步骤；
所述根据所述第二温度差值和所述第二时间差值实时调节所述加热组件的电池加热功率的步骤之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，判断当前温度是否大于或等于所述预设温度；
若当前温度大于或等于所述预设温度，则通过所述外接电源对所述电池充电。
进一步地，处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车载电池控制程序，还执行以下操作：
若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度；
判断所述第二温度是否小于预设温度；
若所述第二温度小于所述预设温度，则根据所述第二温度和所述预设温度计算得到第三温度差值；
获取当前时间，计算当前时间与所述预设用车时间的第三时间差值；
根据所述第三温度差值和所述第三时间差值获取电池加热时间和第二加热功率；
当达到所述电池加热时间时，控制所述电池对所述加热组件供电，以使所述加热组件以第二加热功率对所述电池加热。
进一步地，处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车载电池控制程序，还执行以下操作：
实时检测所述电池的当前温度，计算当前温度与所述预设温度的第四温度差值，并计算检测得到当前温度所对应的检测时间与所述预设用车时间的第四时间差值；
根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述加热组件的加热功率。
进一步地，处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车载电池控制程序，还执行以下操作：
根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述电池对所述加热组件的供电电压，以调节所述加热组件的加热功率。
基于上述硬件结构，提出本发明的车载电池的控制方法的各个实施例。
请参照图2，为本发明中的车载电池的控制方法的第一实施例的流程示意图。所述车载电池的控制方法包括以下步骤：
步骤S100，接收用户操作指令，并检测是否接入外部电源；
具体地，所述用户操作指令可以由用户通过移动终端的APP发出，所述车辆可以通过通信模块接收所述用户操作指令。所述车辆可以通过电池控制***检测是否接入外接电源。
步骤S110，若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热；
具体地，用户可以将所述外部电源与所述车辆连接，然后通过移动终端的APP发送用户操作指令至所述车辆，当所述车辆检测到接入外部电源时，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，所述预设用车时间可以是用户通过所述移动终端的APP设置并发送至所述车辆，所述车辆的电池控制***可以获取所述预设用车时间，并能对电池温度检测得到电池的第一温度，根据所述第一温度判断电池是否处于低温条件。所述用户操作指令对应的充电及加热方式包括：先对电池充电，再对电池加热或者先对电池加热，再对电池充电，所述电池控制***可以根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，先对所述电池充电，再控制加热组件对所述电池加热或者先控制加热组件对所述电池加热，再对所述电池充电，使得车辆在预设用车时间之前，电池能够充满，电池温度能够达到适宜的温度范围。本发明中电池的第一温度、第二温度等可以通过设于车辆内的温度传感器检测得到。
步骤S120，若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热。
具体地，当未接入外部电源时，不能通过外部电源给电池加热，此时获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述第二温度判断电池是否处于低温条件，当所述电池处于低温条件下时，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热，所述加热组件可以通过电池供电，使得车辆在预设用车时间之前，电池温度能够达到适宜的温度范围。
本实施例中，在低温条件下时，当车辆连接外接电源时，用户可以灵活选择电池充电和加热的顺序，满足用户不同出行场景需求；当车辆未连接外接电源时，用户也能对所述电池加热，保证电池的动力性。
进一步地，基于第一实施例提出第二实施例，参照图3，在本实施例中，所述步骤S110步骤包括：
步骤S200，若接入外部电源，则根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式判断是否优先对所述电池充电；
具体地，所述用户操作指令对应的充电及加热方式包括：先对电池充电，再对电池加热，或者先对电池加热，再对电池充电。当用户通过所述APP选择先充电时，说明用户想要在预设用车时间时保证电池电源充足。
步骤S210，若优先对所述电池充电，则通过所述外接电源对所述电池充电，并实时检测所述电池的电量，判断所述电量是否等于预设电量阈值；
具体地，当所述电量等于所述预设电量阈值时，说明此时电池已充满电。
步骤S220，若所述电量等于所述预设电量阈值，则获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度，根据所述预设用车时间和所述第一电池温度控制加热组件对所述电池加热；
若所述电量小于所述预设电量阈值，则执行：实时检测所述电池的电量，判断所述电量是否等于预设电量阈值的步骤。
具体地，当所述电量等于所述预设电量阈值时，所述电池已经充满，此时获取预设用车时间，并检测所述电池的第一温度，根据所述预设用车时间和所述第一温度控制所述加热组件对所述电池加热，其中，所述加热组件由所述外部电源供电。
本实施例中，当车辆连接外部电源时，所述用户可以根据需求先对所述电池进行充电，再进行加热，并且当电池充满电时，能够自动切换对电池加热。
进一步地，基于第二实施例提出第三实施例，参照图4，在本实施例中，所述步骤S220包括：
步骤S300，若所述电量等于所述预设电量阈值，则获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度；
步骤S310，判断所述第一温度是否小于预设温度；
步骤S320，若所述第一温度小于所述预设温度，则开启所述加热组件，并根据所述第一温度和所述预设温度计算得到第一温度差值；
若所述第一温度大于或等于所述预设温度，则不做处理；
步骤S330，获取当前时间，计算当前时间与所述预设用车时间的第一时间差值；
步骤S340，根据所述第一温度差值和所述第一时间差值获取第一加热功率，控制所述加热组件以第一加热功率对所述电池加热。
具体地，当所述第一温度小于预设温度时，所述电池控制***可以开启所述加热组件，计算所述第一温度与所述预设温度第一温度差值，并获取当前时间，计算所述预设用车时间与当前时间的第一时间差值，根据所述第一温度差值和所述第一时间差值获取第一加热功率，并控制所述加热组件以所述第一加热功率对所述电池加热，所述第一加热功率可以通过所述变压装置调节，所述变压装置可以通过调节所述加热组件的供电电压以调节所述电池加热功率。例如：当所述第一温度差值较大，第一时间差值较小时，为使当到达预设用车时间时，所述电池温度升高到预设温度，此时第一加热功率应较大，使所述电池快速升温。
优选地，所述电池控制***中可以预设温度差值、时间差值和加热功率的对应关系表，能够根据所述第一温度差值、所述第一时间差值从所述对应关系表中获取对应的第一加热功率。
本实施例中，在先对所述电池充满电后，当所述电池处于低温条件时，通过开启加热组件对所述电池加热，并能根据第一温度差值和所述第一时间差值获取对应的第一加热功率，保证电池在到达预设用车时间时能够加热到预设温度。
进一步地，基于第三实施例提出第四实施例，参照图5，在本实施例中，所述步骤S340之后，包括：
步骤S400，实时检测所述电池的当前温度，计算当前温度与所述预设温度的第二温度差值，并计算检测得到当前温度所对应的检测时间与所述预设用车时间的第二时间差值；
步骤S410，根据所述第二温度差值和所述第二时间差值实时调节所述加热组件的加热功率。
具体地，加热组件对所述电池加热过程中，所述电池控制***能够实时检测所述电池的当前温度，然后计算出当前温度与所述预设温度的第二温度差值，并计算当前时间与所述预设用车时间的第二时间差值，所述电池控制***可以根据预设的温度差值、时间差值和加热功率的对应关系表中获取与所述第二温度差值和所述第二时间差值对应的加热功率，通过所述变压装置实现实时调节所述加热功率。
本实施例中，电池加热过程中，通过实时调节所述加热组件的加热功率，能够在保证加热效率的同时，减少加热能耗。
进一步地，基于第四实施例提出第五实施例，在本实施例中，所述步骤S220之后，包括：
若优先对所述电池加热，则执行步骤S300；
所述步骤S420之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，判断当前温度是否大于或等于所述预设温度；
若当前温度大于或等于所述预设温度，则通过所述外接电源对所述电池充电；
若当前温度小于所述预设温度，则不做处理。
具体地，当用户通过所述APP选择先加热时，说明用户想要在预设用车时间时保证电池达到预设温度，保证电池的动力性，此时可能电池电量还比较充足。此时先对所述电池加热，当当前温度大于或等于所述预设温度时，再通过所述外接电源对所述电池充电。
本实施例中，满足了用户先对所述电池加热的需求，保证电池的动力性。
进一步地，基于第一实施例提出第六实施例，在本实施例中，所述步骤S120包括：
若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度；
判断所述第二温度是否小于预设温度；
若所述第二温度小于所述预设温度，则根据所述第二温度和所述预设温度计算得到第三温度差值；
若所述第二温度大于或等于所述预设温度，则不做处理；
获取当前时间，计算当前时间与所述预设用车时间的第三时间差值；
根据所述第三温度差值和所述第三时间差值获取电池加热时间和第二加热功率；
当达到所述电池加热时间时，控制所述电池对所述加热组件供电，以使所述加热组件以第二加热功率对所述电池加热。
具体地，当未接入外部电源时，只能对所述电池进行加热，不能对所述电池充电，此时获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，当所述第二温度小于预设温度时，所述电池控制***控制所述电池对所述加热组件供电，计算所述第二温度与所述预设温度第三温度差值，并获取当前时间，计算所述预设用车时间与当前时间的第三时间差值，根据所述第三温度差值和所述第三时间差值获取电池加热时间和第二加热功率，当达到所述电池加热时间时，控制所述电池对所述加热组件供电，以使所述加热组件以第二加热功率对所述电池加热，所述电池加热时间为开启所述加热组件的时间，所述第二加热功率可以通过所述变压装置调节，所述变压装置可以通过调节所述加热组件的供电电压以调节所述电池加热功率。例如：当所述第三温度差值较小，第三时间差值较大时，为使当到达预设用车时间时，所述电池温度升高到预设温度，此时可以先不进行加热，先获取与所述第三温度差值、第三时间差值对应的电池加热时间，当到达电池加热时间时，再控制所述电池对所述加热组件供电，此时第二加热功率可以较小，降低能耗，使所述电池缓慢升温。
优选地，所述电池控制***中可以预设温度差值、时间差值和电池加热时间以及加热功率的对应关系表，能够根据所述第三温度差值、所述第三时间差值从所述对应关系表中获取对应的电池加热时间和第二加热功率。
本实施例中，在未接入外部电源的情况下，可以通过控制电池对加热组件供电，实现电池加热，保证电池在未接入外部电源的情况下，也能升温到预设温度，保证电池的动力性。
进一步地，基于第六实施例提出第七实施例，在本实施例中，所述当达到所述电池加热时间时，根据所述第三温度差值和所述第三时间差值获取第二加热功率，并控制所述加热组件以第二加热功率对所述电池加热的步骤之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，计算当前温度与所述预设温度的第四温度差值，并计算检测得到当前温度所对应的检测时间与所述预设用车时间的第四时间差值；
根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述加热组件的加热功率。
具体地，在未接入外部电源，加热组件对所述电池加热过程中，所述电池控制***能够实时检测所述电池的当前温度，并实时获取当前时间，然后计算出当前温度与所述预设温度的第四温度差值，并计算当前时间与所述预设用车时间的第四时间差值，所述电池控制***可以根据预设的温度差值、时间差值和加热功率的对应关系表中获取与所述第四温度差值和所述第四时间差值对应的加热功率，通过所述变压装置实现实时调节所述加热功率。
本实施例中，在未接入外部电源时，电池加热过程中，也能通过实时调节所述加热组件的加热功率，能够在保证加热效率的同时，减少加热能耗。
进一步地，基于第七实施例提出第八实施例，在本实施例中，所述根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述加热组件的加热功率的步骤包括：
根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述电池对所述加热组件的供电电压，以调节所述加热组件的加热功率。
在本实施例中，所述变压装置可以根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述电池对所述加热组件的供电电压，从而调节所述加热组件的加热功率。当然也可以设置多个并联的加热组件，控制不同数量的加热组件上电，以获得不同的加热功率。
本发明还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理单元执行时实现如前述的车载电池的控制方法的步骤或者被处理单元执行时实现如前述的车载电池的控制方法的步骤。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
应当注意的是，在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的部件或步骤。位于部件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件。本发明可以借助于包括有若干不同部件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车载电池的控制方法，其特征在于，所述车载电池的控制方法包括以下步骤：
接收用户操作指令，并检测是否接入外部电源；
若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热；其中，根据用户不同出行场景需求，确定用户选择的充电及加热方式，充电及加热方式包括先对电池充电，再对电池加热，或者先对电池加热，再对电池充电；
其中，若接入外部电源，则获取预设用车时间并检测电池的第一温度，根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式、所述预设用车时间和所述第一温度，对所述电池充电以及控制加热组件对所述电池加热的步骤，包括：
若接入外部电源，则根据所述用户操作指令对应的充电及加热方式判断是否优先对所述电池充电；
若优先对所述电池充电，则通过所述外部电源对所述电池充电，并实时检测所述电池的电量，判断所述电量是否等于预设电量阈值；
若所述电量等于所述预设电量阈值，则获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度；判断所述第一温度是否小于预设温度；
若所述第一温度小于所述预设温度，则开启所述加热组件，并根据所述第一温度和所述预设温度计算得到第一温度差值；
获取当前时间，计算当前时间与所述预设用车时间的第一时间差值；
根据所述第一温度差值和所述第一时间差值获取第一加热功率，控制所述加热组件以第一加热功率对所述电池加热；其中，所述第一加热功率通过变压装置调节，变压装置通过调节加热组件的供电电压以调节电池加热功率；当第一温度差值较大，第一时间差值较小时，第一加热功率较大；
若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热。
2.如权利要求1所述的车载电池的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一温度差值和所述第一时间差值计算第一加热功率，控制所述加热组件以第一加热功率对所述电池加热的步骤之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，计算当前温度与所述预设温度的第二温度差值，并计算检测得到当前温度所对应的检测时间与所述预设用车时间的第二时间差值；
根据所述第二温度差值和所述第二时间差值实时调节所述加热组件的加热功率。
3.如权利要求2所述的车载电池的控制方法，其特征在于，所述根据所述用户操作指令判断是否优先对所述电池充电的步骤之后，包括：
若优先对所述电池加热，则执行：所述获取所述预设用车时间，并检测所述电池的第一温度的步骤；
所述根据所述第二温度差值和所述第二时间差值实时调节所述加热组件的电池加热功率的步骤之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，判断当前温度是否大于或等于所述预设温度；
若当前温度大于或等于所述预设温度，则通过所述外部电源对所述电池充电。
4.如权利要求1所述的车载电池的控制方法，其特征在于，所述若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度，根据所述预设用车时间和所述第二温度控制所述加热组件对所述电池加热的步骤，包括：
若未接入外部电源，则获取预设用车时间并检测所述电池的第二温度；
判断所述第二温度是否小于预设温度；
若所述第二温度小于所述预设温度，则根据所述第二温度和所述预设温度计算得到第三温度差值；
获取当前时间，计算当前时间与所述预设用车时间的第三时间差值；
根据所述第三温度差值和所述第三时间差值获取电池加热时间和第二加热功率；
当达到所述电池加热时间时，控制所述电池对所述加热组件供电，以使所述加热组件以第二加热功率对所述电池加热。
5.如权利要求4所述的车载电池的控制方法，其特征在于，所述当达到所述电池加热时间时，控制所述电池对所述加热组件供电，以使所述加热组件以第二加热功率对所述电池加热的步骤之后，包括：
实时检测所述电池的当前温度，计算当前温度与所述预设温度的第四温度差值，并计算检测得到当前温度所对应的检测时间与所述预设用车时间的第四时间差值；
根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述加热组件的加热功率。
6.如权利要求5所述的车载电池的控制方法，其特征在于，所述根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述加热组件的加热功率的步骤包括：
根据所述第四温度差值和所述第四时间差值实时调节所述电池对所述加热组件的供电电压，以调节所述加热组件的加热功率。
7.一种车辆，其特征在于，包括加热组件、存储器、处理器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6中任一项所述的车载电池的控制方法的步骤。
8.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的车载电池的控制方法的步骤。
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