JP2006250134A - 車両の制御装置 - Google Patents
車両の制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006250134A JP2006250134A JP2005071835A JP2005071835A JP2006250134A JP 2006250134 A JP2006250134 A JP 2006250134A JP 2005071835 A JP2005071835 A JP 2005071835A JP 2005071835 A JP2005071835 A JP 2005071835A JP 2006250134 A JP2006250134 A JP 2006250134A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- electric heating
- intake manifold
- electric
- catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】エンジンの発電系に負担を掛けることなく、エンジン始動時に排出されるコールドエミッションを効果的に低減する車両制御装置の提供。
【解決手段】走行用動力源として、電気加熱式吸気マニホールド22及び電気加熱式触媒26を備えるエンジン10とモータ5の両方が搭載されるとともに、蓄電手段としてバッテリ3の他に、エンジンにより駆動されるオルタネータ4が発生する電力及びモータが発生する電力を充電できるようにされた大容量キャパシタ4と、バッテリ、モータ、オルタネータ、キャパシタ等からなる電力系の制御を行う電力系制御手段100と、を備え、電力系制御手段は、キャパシタに蓄電されている電力を、任意の時期に、電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給することができるようにされてなる。
【選択図】図1
【解決手段】走行用動力源として、電気加熱式吸気マニホールド22及び電気加熱式触媒26を備えるエンジン10とモータ5の両方が搭載されるとともに、蓄電手段としてバッテリ3の他に、エンジンにより駆動されるオルタネータ4が発生する電力及びモータが発生する電力を充電できるようにされた大容量キャパシタ4と、バッテリ、モータ、オルタネータ、キャパシタ等からなる電力系の制御を行う電力系制御手段100と、を備え、電力系制御手段は、キャパシタに蓄電されている電力を、任意の時期に、電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給することができるようにされてなる。
【選択図】図1
Description
本発明は、走行用動力源として電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒を備えるエンジン(に加えてモータ)が搭載されるとともに、蓄電手段としてバッテリの他に、前記エンジンにより駆動されるオルタネータ等が発生する電力等を充電できるようにされた大容量キャパシタが装備されている車両の制御装置に係り、特に、エンジン始動時に排出される排気ガス中に含まれるHC等の特定成分(コールドエミッション)を効果的に低減させることができる車両の制御装置に関する。
北米、欧州、日本等において強化されつつある排ガス規制に対応するためには、エンジン始動時に排出される排ガス中に含まれるHC等の特定成分(コールドエミッション)を低減させる必要がある。現在、コールドエミッションを低減させるべく、様々な技術、例えば、排気浄化用触媒を早期に活性化させる技術が開発されており、その一つとして、下記特許文献1等には、排気浄化用触媒に電気ヒータを付設し、バッテリやオルタネータからその電気ヒータに給電し、それを発熱させることで触媒を迅速に活性化温度まで昇温させる技術が開示されている。また、上記とは別に、吸気マニホールドに電気ヒータを付設し、バッテリやオルタネータからその電気ヒータに給電し、それを発熱させることで吸気マニホールドを暖め、燃料噴射弁から吸気マニホールド(吸気ポート)に向けて噴射された(付着している)燃料の気化を促進する技術等も考えられている。
前記した如くに、排気浄化用触媒及び吸気マニホールドに電気ヒータ等の電気加熱手段を付設して(以下、電気加熱式触媒、電気加熱式吸気マニホールドと称す)、それらを始動時に暖める(暖機する)始動時強制暖機を行う場合、蓄電手段としてバッテリだけしか搭載されていない車両では、次のような問題が生じる。
すなわち、冷機始動時に、電気加熱式触媒及び電気加熱式吸気マニホールドを所望温度まで昇温させるには、それらにバッテリから大電流を供給する必要がある。しかし、通常の車載バッテリでは、前記のような大電流供給は短時間しか行えない(電圧降下する)ので、触媒や吸気マニホールドを所望温度まで昇温させることは難しい。
なお、バッテリはエンジンにより駆動されるオルタネータから得られる三相交流をダイオードにより整流した直流によって充電されるが、大電流を整流する際にはダイオードでの発熱損失を無視することができないため、エンジンの発電系の負荷が大きい。
本発明は、上記した如くの従来の問題を解消すべくなされたもので、その目的とするところは、エンジン始動時に電気加熱式触媒及び電気加熱式吸気マニホールドを所望温度まで昇温させることができ、もって、エンジンの発電系に負担を掛けることなく、エンジン始動時に排出されるコールドエミッションを効果的に低減させることができるようにされた車両の制御装置を提供することにある。
前記目的を達成すべく、本発明に係る車両の制御装置の第1態様は、走行用動力源として電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒を備えるエンジンが搭載されるとともに、蓄電手段としてバッテリの他に、前記エンジンにより駆動されるオルタネータが発生する電力等を充電できるようにされた大容量キャパシタと、前記バッテリ、前記オルタネータ、前記キャパシタ等からなる電力系の制御を行う電力系制御手段と、を備え、該電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、任意の時期に、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給することができるようにされていることを特徴としている。
本発明に係る車両の制御装置の第2態様は、走行用動力源として、電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒を備えるエンジンとモータの両方が搭載されるとともに、蓄電手段としてバッテリの他に、前記エンジンにより駆動されるオルタネータが発生する電力及び前記モータが発生する電力を充電できるようにされた大容量キャパシタと、前記バッテリ、前記モータ、前記オルタネータ、前記キャパシタ等からなる電力系の制御を行う電力系制御手段と、を備え、該電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、任意の時期に、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給することができるようにされていることを特徴としている。
以下、好ましい態様を列挙する。
前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒の温度をそれぞれ検出もしくは推定する温度検出手段を備え、前記電力系制御手段は、前記温度検出手段により検出もしくは推定された始動開始直後の前記電気加熱式吸気マニホールドの温度及び前記電気加熱式触媒の温度のいずれか一方又は両方が、それらについて予め定められている目標温度より低いとき、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給する始動時強制暖機を行うようにされる。
前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒の温度をそれぞれ検出もしくは推定する温度検出手段を備え、前記電力系制御手段は、前記温度検出手段により検出もしくは推定された始動開始直後の前記電気加熱式吸気マニホールドの温度及び前記電気加熱式触媒の温度のいずれか一方又は両方が、それらについて予め定められている目標温度より低いとき、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給する始動時強制暖機を行うようにされる。
前記キャパシタの蓄電量を検出もしくは推定する蓄電量検出手段を備え、前記電力系制御手段は、前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒をそれぞれ前記目標温度に暖めるために必要とされる通電量を算出するとともに、それらに必要とされる合計通電量と前記蓄電量検出手段により検出もしくは推定された前記キャパシタの蓄電量とを比較し、前記蓄電量が前記合計通電量より大きいときは、前記キャパシタに蓄電されている電力を前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒の両方に供給し、前記蓄電量が前記合計通電量より小さいときは、前記電力を前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方に供給するようにされる。
前記電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方に供給する場合、前記電気加熱式触媒を前記電気加熱式吸気マニホールドより優先するようにされる。
前記電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式触媒に優先して供給し、それによって前記触媒の温度が前記目標温度に達したとき、前記キャパシタに電力が余剰に蓄電されている場合は、その余剰電力を前記電気加熱式吸気マニホールドに供給するようにされる。
前記電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方に供給する場合、その供給する加熱手段の選択を、前記検出もしくは推定された温度、前記二つの加熱手段にそれぞれ必要とされる通電量、及び、前記キャパシタの蓄電量のうちの少なくとも一つに基づいて行うようにされる。
前記電力系制御手段は、前記キャパシタの蓄電量を、該キャパシタに印加された電圧及び印加時間と、前記キャパシタが放電したときの電圧及び放電時間と、に基づいて推定するようにされる。
前記電力系制御手段は、前記始動時強制暖機開始時における前記キャパシタの蓄電量と、前記始動時強制暖機を行った後において前記キャパシタに残っている蓄電量と、に基づいて、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒の劣化・故障の有無を診断するようにされる。
前記電力系制御手段は、前記始動時強制暖機を行う際、前記キャパシタの蓄電量が前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒に必要とされる合計必要通電量より大きい場合、前記キャパシタの蓄電量から前記合計必要通電量を減じた残りの余剰電力をエンジンスタータの駆動アシストに使用し、その上で前記キャパシタに蓄電されている電力を前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒に供給するようにされる。
前記電力系制御手段は、前記エンジンの停止中に、前記キャパシタの蓄電量が前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒に必要とされる合計必要通電量より大きい場合、前記キャパシタに蓄電されている電力をカーエアコン、カーナビゲーション装置、音響機器等の車載電気機器に使用するようにされる。
前記電力系制御手段は、前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒の始動時強制暖機を行った後に、前記キャパシタに電力が余剰に残っている場合、その余剰電力をカーエアコン、カーナビゲーション装置、音響機器等の車載電気機器に使用するようにされる。
前記キャパシタとして、任意に交換可能なカートリッジタイプのものが使用される。
前記キャパシタが2つ搭載され、前記電力系制御手段は、どちらか一方を前記電気加熱式吸気マニホールドの強制暖機に用い、他方を前記電気加熱式触媒の強制暖機に用いるようにされる。
前記キャパシタが2つ搭載され、前記電力系制御手段は、どちらか一方を前記電気加熱式吸気マニホールドの強制暖機に用い、他方を前記電気加熱式触媒の強制暖機に用いるようにされる。
前記電気加熱式吸気マニホールド用のキャパシタ及び前記電気加熱式触媒用のキャパシタとして、蓄電可能量や外形寸法等が異なるものが使用される。
前記電気加熱式吸気マニホールド用のキャパシタとして、前記電気加熱式触媒用のキャパシタに比して、蓄電可能量や外形寸法等が小さいものが使用される。
前記電力系制御手段は、前記エンジンを始動する前において、前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒のうちの少なくとも一方が前記目標温度より低いとき、それらの一方もしくは両方に前記キャパシタに蓄電されている電力を供給するとともに、それらが前記目標温度に達するまでは、前記走行用動力源として前記モータを使用すべく、前記キャパシタに蓄電されている電力を前記モータに供給し、前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒が前記目標温度に達したとき、前記エンジンを始動させるようにされる。
本発明によれば、エンジンの始動時に、電気加熱式マニホールドや電気加熱式触媒を所望温度まで昇温させるのに必要な電力を、大容量キャパシタにより賄うようにされているので、エンジンの発電系に負担をかけることなく、それらを所望温度まで迅速に昇温させることができ、そのため、燃料性状や外気温の影響をさほど受けることなく、エンジン始動時に排出されるコールドエミッションを効果的に低減させることができる。
以下、本発明の車両の制御装置の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
図1は、本発明に係る車両の制御装置の一実施形態を示す概略構成図である。
図1は、本発明に係る車両の制御装置の一実施形態を示す概略構成図である。
本発明の制御装置1が適用された車両は、走行用動力源としてエンジン10とモータ(電動機だけでなく発電機としても働く)5の両方が搭載されたハイブリッド車両であり、蓄電手段としてバッテリ3の他に、前記エンジン10により駆動されるオルタネータ2が発生する電力及び前記モータ5が発生する電力(減速時等の回生電力)をスイッチ52を介して充電できるようにされた、電気二重層により電力を蓄える大容量キャパシタ4と、前記バッテリ3、前記モータ5、前記オルタネータ2、前記キャパシタ4等からなる電力系の制御を行う電力系制御手段としてのコントロールユニット100と、を備える。
前記エンジン10は、シリンダ11、ピストン12、燃焼室14、点火プラグ15、吸気通路20、吸気弁17、スロットル弁19、燃料噴射弁16、排気通路25、排気弁18等を備え、前記吸気通路20の下流部分は、電気ヒータ22aが付設された吸気マニホールド(電気加熱式吸気マニホールド22)で構成され、前記排気通路25には、電気ヒータ26aが付設された排気浄化用触媒(電気加熱式触媒26)が配設されている。
電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22としては、吸気マニホールドの一部(噴射燃料が触れる範囲)ないし全部の内部、内周あるいは外周に電気ヒータとしての導電体を付設し、それに通電するようにしたものの他、吸気マニホールドの一部ないし全部を導電体で構成するとともに隣接部分との間に絶縁体を介装したもの等が挙げられる。
また、電気加熱式触媒(EHC)26としては、触媒の一部ないし全部の内部、内周、外周、あるいはその前後に電気ヒータとしての導電体を付設し、それに通電するようにしたものの他、触媒の一部ないし全部を導電体で構成する(例えばメタル触媒を使用する)とともに隣接部分との間に絶縁体を介装したもの等が挙げられる。
なお、オルタネータ2は、エンジン10の始動と共に稼働し、前記バッテリ3、前記モータ5、車載電気機器等に電力を供給するが、その際に使用されなかった余剰電力はスイッチ52を介してキャパシタ4に充電される。この場合、充電方式は、オルタネータ2が稼働中の余剰電力をキャパシタ4に充電するだけではなく、キャパシタ4の蓄電量が蓄電可能量(最大蓄電量)に不足している間は常に充電するようにしてもよい。
前記キャパシタ4に蓄電された電力は、前記コントロールユニット100により制御される断接スイッチ部50を介して電気加熱式吸気マニホールド22、電気加熱式触媒26、その他の車載電気機器等に選択的に供給されるようになっている。
前記コントロールユニット100は、それ自体はよく知られているもので、CPU、ROM、RAM、入出力回路等を備える。このコントロールユニット100には、エンジン10のシリンダ11に設けられた水温センサ24により検出される冷却水温に応じた信号、吸気通路20に設けられた吸気温センサ21により検出される吸気温に応じた信号、前記電気加熱式吸気マニホールド22に設けられた温度センサ23から得られる吸気マニホールド22の温度に応じた信号、前記電気加熱式触媒26に設けられた温度センサ27から得られる触媒26の温度に応じた信号、前記キャパシタ4に付設された蓄電量検出器6により検出される前記キャパシタ4の蓄電量(蓄電電力)に応じた信号、エンジンキー31の操作状態に応じた信号等が供給される。コントロールユニット100は、それらの信号に基づいて、エンジン始動時(始動開始直後の所定期間)に、前記電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22及び電気加熱式触媒(EHC)26のいずれか一方又は両方に供給してそれらを予め定められている目標温度(例えば40°〜50°C程度)に暖める始動時強制暖機制御を行う。
すなわち、コントロールユニット100は、基本的には、図2、図3に示される如くに、エンジンキー31がON(クランキング開始)とされた時点Jaにおいて、電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22及び/又は電気加熱式触媒(EHC)26の温度が目標温度より低い場合は、前記断接スイッチ部50に制御信号を送って、キャパシタ4と電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22及び/又は電気加熱式触媒(EHC)26とを接続し(通電ON)、キャパシタ4に蓄電された電力を、それらの温度が目標温度に達する(時点Jm、Jc)まで供給する。
前記コントロールユニット100が行う始動時強制暖機制御を図4のフローチャートで示されるプログラムを参照しながら、より詳しく説明する。
本プログラムは、例えば、エンジンキーONでスタートし、ステップ101で、前記した信号を読み込み、ステップ102で電気加熱式触媒(EHC)26を前記目標温度に昇温させるのに必要な通電量を算出する。この電気加熱式触媒(EHC)26の必要通電量は、図5に示される如くに、温度センサ27により検出された実際の温度と前記目標温度との差ΔTcを求め、これを必要通電量−ΔTcマップからそのときの差ΔTcであるΔaに対応する必要通電量を読み出すことにより行う。
同様に、続くステップ103で、電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22を前記目標温度に昇温させるのに必要な通電量を算出する。この電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22の必要通電量は、図6に示される如くに、温度センサ23により検出された実際の温度と前記目標温度との差ΔTmを求め、これを必要通電量−ΔTmマップからそのときの差ΔTcであるΔbに対応する必要通電量を読み出すことにより行う。
なお、電気加熱式触媒(EHC)26及び電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22の必要通電量は、図7及び図8に示される如くに、前記温度センサ27、23を使わずに、水温センサ24により検出されるエンジン冷却水温及び吸気温センサ21により検出される吸気温を用いて、電気加熱式触媒(EHC)26及び電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22の温度を推定することにより求めることができる。
次に進むステップ104では、前記キャパシタ4の蓄電量を求める。キャパシタ4の蓄電量は、蓄電量検出器6から得られるが、それに代えて、図9に示される如くに、キャパシタ4に印加された電圧(検出器41により検出)と、キャパシタ4に供給された電流(検出器42により検出)と、その充電時間と、に基づいて推定することもできる。すなわち、印加電圧と供給電流を乗算して求められる供給電力を充電時間で積算して求めることもできる。
続くステップ105では、前記キャパシタ4の蓄電量が、電気加熱式触媒(EHC)26及び電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22を目標温度に昇温させるのに必要とされる合計必要通電量以上であるかどうかを判断し、蓄電量≧合計必要通電量である場合にはステップ106に進み、電気加熱式触媒(EHC)26及び電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22にキャパシタ4に蓄電されている電力を供給し、続くステップ107から113では、電気加熱式触媒(EHC)26及び電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22が目標温度に達するまでそれらに給電を続け、それらが目標温度に達したらそれらへの給電を終了してステップ115で、キャパシタ4に残っている余剰電力を求める。
キャパシタ4の余剰電力は、蓄電量検出器6から得られるが、それに代えて、図10、図11に示される如くに、始動開始時点でのキャパシタ4の蓄電量と、電気加熱式触媒(EHC)26に印加された電圧Vc(検出器53により検出)、電気加熱式触媒(EHC)26に供給された電流Ic(検出器54により検出)、及び、その通電時間TIm、並びに、電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22に印加された電圧Vm(検出器55により検出)、電気加熱式吸気マニホールド(EHM)22に供給された電流Im(検出器56により検出)、及び、その通電時間TIm、に基づいて推定することもできる。
このようにして求められた余剰電力は、カーエアコン、カーナビゲーション装置、音響機器等の車載電気機器で使用することができる。
一方、ステップ105において、蓄電量≧合計必要通電量ではないと判断された場合には、ステップ121〜128において、キャパシタ4に蓄電された電力を、電気加熱式触媒(EHC)26に優先して供給し、それによって触媒26の温度が目標温度に達したとき、前記キャパシタ4に電力が余剰に蓄電されている場合は、その余剰電力を前記電気加熱式吸気マニホールド22に供給するようにされる。
以上の説明から理解されるように、本実施形態の車両の制御装置1では、エンジン10の始動時に、電気加熱式マニホールド22や電気加熱式触媒26を目標温度まで昇温させるのに必要な電力を、大容量キャパシタ4により賄うようにされているので、エンジン10の発電系に負担をかけることなく、それらを所望温度まで迅速に昇温させることができ、そのため、燃料性状や外気温の影響をさほど受けることなく、エンジン始動時に排出されるコールドエミッションを効果的に低減させることができる。
なお、本実施形態においては、上記始動時強制暖機の他、次のような処理を行うことができる。
すなわち、前記始動時強制暖機開始時における前記キャパシタ4の蓄電量と、前記始動時強制暖機を行った後において前記キャパシタ4に残っている蓄電量と、に基づいて、前記電気加熱式吸気マニホールド22及び電気加熱式触媒26の劣化・故障の有無を診断する。
前記始動時強制暖機を行う際、前記キャパシタ4の蓄電量が前記電気加熱式吸気マニホールド22及び前記電気加熱式触媒26に必要とされる合計必要通電量より大きい場合、前記キャパシタ4の蓄電量から前記合計必要通電量を減じた残りの余剰電力をエンジンスタータの駆動アシストに使用し、その上で前記キャパシタ4に蓄電されている電力を前記電気加熱式吸気マニホールド22及び前記電気加熱式触媒26に供給する。
前記エンジン10の停止中に、前記キャパシタ4の蓄電量が前記電気加熱式吸気マニホールド22及び前記電気加熱式触媒26に必要とされる合計必要通電量より大きい場合、前記キャパシタ4に蓄電されている電力をカーエアコン、カーナビゲーション装置、音響機器等の車載電気機器に使用する。
前記電気加熱式吸気マニホールド22及び前記電気加熱式触媒26の始動時強制暖機を行った後に、前記キャパシタ4に電力が余剰に残っている場合、その余剰電力をカーエアコン、カーナビゲーション装置、音響機器等の車載電気機器に使用する。
なお、前記キャパシタとして、任意に交換可能なカートリッジタイプのものを使用してもよい。また、前記キャパシタを2つ用意し、どちらか一方を前記電気加熱式吸気マニホールド22の強制暖機に用い、他方を前記電気加熱式触媒26の強制暖機に用いるようにしてもよい。
この場合、前記電気加熱式吸気マニホールド22用のキャパシタ及び前記電気加熱式触媒26用のキャパシタとして、蓄電可能量や外形寸法等が異なるものを使用してもよく、この場合、前記電気加熱式吸気マニホールド22用のキャパシタとして、前記電気加熱式触媒26用のキャパシタに比して、蓄電可能量や外形寸法等が小さいものを使用することが好ましい。
上記とは別に、前記エンジン10を始動する前において、前記電気加熱式吸気マニホールド22及び前記電気加熱式触媒26のうちの少なくとも一方が前記目標温度より低いとき、それらの一方もしくは両方に前記キャパシタ4に蓄電されている電力を供給するとともに、それらが前記目標温度に達するまでは、前記走行用動力源として前記モータ5を使用すべく、前記キャパシタ4に蓄電されている電力を前記モータ5に供給し、前記電気加熱式吸気マニホールド22及び前記電気加熱式触媒26が前記目標温度に達したとき、前記エンジン10を始動させるようにしてもよい。
1 車両の制御装置
2 オルタネータ
3 バッテリ
4 大容量キャパシタ
5 モータ
6 蓄電量検出器
10 エンジン
22 電気加熱式吸気マニホールド(EHM)
23 温度センサ
25 排気通路
26 電気加熱式触媒(EHC)
27 温度センサ
50 断接スイッチ部
100 コントロールユニット
2 オルタネータ
3 バッテリ
4 大容量キャパシタ
5 モータ
6 蓄電量検出器
10 エンジン
22 電気加熱式吸気マニホールド(EHM)
23 温度センサ
25 排気通路
26 電気加熱式触媒(EHC)
27 温度センサ
50 断接スイッチ部
100 コントロールユニット
Claims (17)
- 走行用動力源として電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒を備えるエンジンが搭載されるとともに、蓄電手段としてバッテリの他に、前記エンジンにより駆動されるオルタネータが発生する電力を充電できるようにされた大容量キャパシタと、前記バッテリ、前記オルタネータ、前記キャパシタ等からなる電力系の制御を行う電力系制御手段と、を備え、該電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、任意の時期に、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給することができるようにされていることを特徴とする車両の制御装置。
- 走行用動力源として、電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒を備えるエンジンとモータの両方が搭載されるとともに、蓄電手段としてバッテリの他に、前記エンジンにより駆動されるオルタネータが発生する電力及び前記モータが発生する電力を充電できるようにされた大容量キャパシタと、前記バッテリ、前記モータ、前記オルタネータ、前記キャパシタ等からなる電力系の制御を行う電力系制御手段と、を備え、該電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、任意の時期に、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給することができるようにされていることを特徴とする車両の制御装置。
- 前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒の温度をそれぞれ検出もしくは推定する温度検出手段を備え、前記電力系制御手段は、前記温度検出手段により検出もしくは推定された始動開始直後の前記電気加熱式吸気マニホールドの温度及び前記電気加熱式触媒の温度のいずれか一方又は両方が、それらについて予め定められている目標温度より低いとき、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方又は両方に供給する始動時強制暖機を行うようにされていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の制御装置。
- 前記キャパシタの蓄電量を検出もしくは推定する蓄電量検出手段を備え、前記電力系制御手段は、前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒をそれぞれ前記目標温度に暖めるために必要とされる通電量を算出するとともに、それらに必要とされる合計通電量と前記蓄電量検出手段により検出もしくは推定された前記キャパシタの蓄電量とを比較し、前記蓄電量が前記合計通電量より大きいときは、前記キャパシタに蓄電されている電力を前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒の両方に供給し、前記蓄電量が前記合計通電量より小さいときは、前記電力を前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方に供給するようにされていることを特徴とする請求項3に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方に供給する場合、前記電気加熱式触媒を前記電気加熱式吸気マニホールドより優先するようにされていることを特徴とする請求項3又は4に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式触媒に優先して供給し、それによって前記触媒の温度が前記目標温度に達したとき、前記キャパシタに電力が余剰に蓄電されている場合は、その余剰電力を前記電気加熱式吸気マニホールドに供給するようにされていることを特徴とする請求項5に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記キャパシタに蓄電されている電力を、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒のいずれか一方に供給する場合、その供給する加熱手段の選択を、前記検出もしくは推定された温度、前記二つの加熱手段にそれぞれ必要とされる通電量、及び、前記キャパシタの蓄電量のうちの少なくとも一つに基づいて行うようにされていることを特徴とする請求項3又は4に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記キャパシタの蓄電量を、該キャパシタに印加された電圧及び印加時間と、前記キャパシタが放電したときの電圧及び放電時間と、に基づいて推定するようにされていることを特徴とする請求項5から7のいずれか一項に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記始動時強制暖機開始時における前記キャパシタの蓄電量と、前記始動時強制暖機を行った後において前記キャパシタに残っている蓄電量と、に基づいて、前記電気加熱式吸気マニホールド及び電気加熱式触媒の劣化・故障の有無を診断するようにされていることを特徴とする請求項4から8のいずれか一項に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記始動時強制暖機を行う際、前記キャパシタの蓄電量が前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒に必要とされる合計必要通電量より大きい場合、前記キャパシタの蓄電量から前記合計必要通電量を減じた残りの余剰電力をエンジンスタータの駆動アシストに使用し、その上で前記キャパシタに蓄電されている電力を前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒に供給するようにされていることを特徴とする請求項4から9のいずれか一項に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記エンジンの停止中に、前記キャパシタの蓄電量が前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒に必要とされる合計必要通電量より大きい場合、前記キャパシタに蓄電されている電力をカーエアコン、カーナビゲーション装置、音響機器等の車載電気機器に使用するようにされていることを特徴とする請求項4から10のいずれか一項に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒の始動時強制暖機を行った後に、前記キャパシタに電力が余剰に残っている場合、その余剰電力をカーエアコン、カーナビゲーション装置、音響機器等の車載電気機器に使用するようにされていることを特徴とする請求項4から11のいずれか一項に記載の車両の制御装置。
- 前記キャパシタとして、任意に交換可能なカートリッジタイプのものが使用されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記キャパシタが2つ搭載され、前記電力系制御手段は、どちらか一方を前記電気加熱式吸気マニホールドの始動時強制暖機に用い、他方を前記電気加熱式触媒の始動時強制暖機に用いるようにされていることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記電気加熱式吸気マニホールド用のキャパシタ及び前記電気加熱式触媒用のキャパシタとして、蓄電可能量や外形寸法等が異なるものが使用されていることを特徴とする請求項14に記載の車両の制御装置。
- 前記電気加熱式吸気マニホールド用のキャパシタとして、前記電気加熱式触媒用のキャパシタに比して、蓄電可能量や外形寸法等が小さいものが使用されていることを特徴とする請求項15に記載の車両の制御装置。
- 前記電力系制御手段は、前記エンジンを始動する前において、前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒のうちの少なくとも一方が前記目標温度より低いとき、それらの一方もしくは両方に前記キャパシタに蓄電されている電力を供給するとともに、それらが前記目標温度に達するまでは、前記走行用動力源として前記モータを使用すべく、前記キャパシタに蓄電されている電力を前記モータに供給し、前記電気加熱式吸気マニホールド及び前記電気加熱式触媒が前記目標温度に達したとき、前記エンジンを始動させるようにされていることを特徴とする請求項3に記載の車両の制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005071835A JP2006250134A (ja) | 2005-03-14 | 2005-03-14 | 車両の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005071835A JP2006250134A (ja) | 2005-03-14 | 2005-03-14 | 車両の制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006250134A true JP2006250134A (ja) | 2006-09-21 |
Family
ID=37090876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005071835A Pending JP2006250134A (ja) | 2005-03-14 | 2005-03-14 | 車両の制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006250134A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008121569A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート構造 |
JP2009167942A (ja) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Denso Corp | 排気浄化装置 |
JP2011047380A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Autonetworks Technologies Ltd | 車両用電源装置 |
WO2012164715A1 (ja) * | 2011-06-02 | 2012-12-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置および車両の制御方法 |
CN103660973A (zh) * | 2012-08-31 | 2014-03-26 | 马自达汽车株式会社 | 车辆用电源装置及其控制方法 |
JP2014118874A (ja) * | 2012-12-17 | 2014-06-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化制御装置 |
CN105464850A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-04-06 | 北京高鑫伟业滤清器有限责任公司 | 燃油加热***及发动机*** |
WO2016208471A1 (ja) * | 2015-06-24 | 2016-12-29 | いすゞ自動車株式会社 | 回生電力制御システム |
JP2017213993A (ja) * | 2016-05-31 | 2017-12-07 | マツダ株式会社 | ハイブリッド車の二次電池制御装置 |
JP2018030530A (ja) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
EP3306060A4 (en) * | 2015-06-01 | 2019-01-23 | Tpr Co., Ltd. | VEHICLE BATTERY SYSTEM FOR VEHICLES WITH EXHAUST GAS CLEANING DEVICE AND CONTROL PROCESS THEREFOR |
CN110091728A (zh) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的控制装置 |
-
2005
- 2005-03-14 JP JP2005071835A patent/JP2006250134A/ja active Pending
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008121569A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート構造 |
JP2009167942A (ja) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Denso Corp | 排気浄化装置 |
JP2011047380A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Autonetworks Technologies Ltd | 車両用電源装置 |
JP5633645B2 (ja) * | 2011-06-02 | 2014-12-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置および車両の制御方法 |
WO2012164715A1 (ja) * | 2011-06-02 | 2012-12-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置および車両の制御方法 |
US9482129B2 (en) | 2011-06-02 | 2016-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular control device and vehicular control method |
CN103660973A (zh) * | 2012-08-31 | 2014-03-26 | 马自达汽车株式会社 | 车辆用电源装置及其控制方法 |
JP2014118874A (ja) * | 2012-12-17 | 2014-06-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化制御装置 |
EP3306060A4 (en) * | 2015-06-01 | 2019-01-23 | Tpr Co., Ltd. | VEHICLE BATTERY SYSTEM FOR VEHICLES WITH EXHAUST GAS CLEANING DEVICE AND CONTROL PROCESS THEREFOR |
WO2016208471A1 (ja) * | 2015-06-24 | 2016-12-29 | いすゞ自動車株式会社 | 回生電力制御システム |
CN105464850A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-04-06 | 北京高鑫伟业滤清器有限责任公司 | 燃油加热***及发动机*** |
CN113323777A (zh) * | 2015-12-30 | 2021-08-31 | 北京高鑫伟业科技有限公司 | 燃油加热***及发动机*** |
JP2017213993A (ja) * | 2016-05-31 | 2017-12-07 | マツダ株式会社 | ハイブリッド車の二次電池制御装置 |
JP2018030530A (ja) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
CN110091728A (zh) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的控制装置 |
CN110091728B (zh) * | 2018-01-31 | 2022-12-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的控制装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2006250134A (ja) | 車両の制御装置 | |
US20130200845A1 (en) | Charging/discharging control apparatus | |
US9677527B2 (en) | Method for powertrain operation | |
US8069827B2 (en) | Vehicle cooling controller and cooling control method | |
US6739418B2 (en) | Engine operation controller for hybrid electric vehicle | |
US9004207B2 (en) | Control apparatus and control method for hybrid vehicle | |
US8770165B2 (en) | Automatic engine control device | |
US20060255766A1 (en) | Battery pack management method for HEV and EV | |
JP4508281B2 (ja) | 電池制御装置及び蓄電池の充放電制御方法 | |
JP2002058112A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
JP2008049877A (ja) | 電池制御装置 | |
CN110872969B (zh) | 车辆及车辆的控制方法 | |
JPH03117685A (ja) | エンジン予熱装置 | |
US20160059726A1 (en) | Auxiliary battery management system and method | |
CN107781084B (zh) | 混合动力车辆的控制装置 | |
US10894520B2 (en) | Control device | |
JP3106982B2 (ja) | 触媒のプリヒート制御装置 | |
JP2002242751A (ja) | エンジン気筒のピーク圧力を用いたエンジン動作検出 | |
JP2012171520A (ja) | 電動車両の制御装置 | |
JPH05256208A (ja) | エンジン関係部品の暖機装置 | |
CN117715785A (zh) | 用于混合动力机动车的车载电路电池的电池管理方法和电池管理*** | |
KR20160014035A (ko) | 스타트-스톱 기능을 가진 내연기관을 구비한 차량을 작동하기 위한 방법 | |
JP2013164016A (ja) | 車両制御装置 | |
CN107813779A (zh) | 车辆用电源装置 | |
JP2006180665A (ja) | ハイブリッド車両の充電装置 |