CN116278923A - 用于充电桩的投切控制***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动汽车充电技术领域，公开了用于充电桩的投切控制***及方法，包括信息采集模块、存储模块、判断模块、处理模块、推荐模块、接收模块、预约模块；推荐模块用于在判断结果为该电动汽车前往其他的充电区域进行充电时，向该电动汽车的车主端推送推荐信息；接收模块用于接收车主端的反馈信息，判断反馈信息是否为预约充电；预约模块用于在反馈信息为预约充电时，从数据库中调取该当前充电桩的充电数据信息，根据电动汽车的车辆基本信息和当前充电桩的充电数据信息，生成对应的预约订单，将对应的预约订单推送给车主端。本方案能够解决在高速公路上最近的充电区域经常出现充电拥挤的问题，提高该充电区域内的充电桩的充电效率。

Description

用于充电桩的投切控制***及方法

技术领域

本发明涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种用于充电桩的投切控制***及方法。

背景技术

目前，随着电池技术的发展，新能源电动车在汽车中的占比逐渐增多。在行驶的过程中，新能源电动汽车主要依靠电站中的充电桩进行充电。充电桩的输入与电网的交流电相接，输出端为充电枪。需要充电时，用户将充电枪***新能源电动车的充电口处，即可对汽车进行充电。

但是，新能源电动汽车在使用时也存在着续驶里程短的缺点，续驶里程短就需要频繁的充电，在高速路段行驶时，如果驾驶较长的高速路段，就需要在服务区选用充电桩进行充电补给。现有的高速服务区充电桩在使用时还是存在一定的问题，例如，在行驶在高速公路上电动汽车除非有足够的电量，否则都会选择到最近的高速服务区的充电区域进行充电，这样势必会造成最近的服务区的充电区域聚集大量的电动汽车，使得充电区域成为充电拥挤区，导致该充电区域内的充电桩充电效率比较低下。

急需一种用于充电桩的投切控制方法及***，能够解决在高速公路上最近的充电区域经常出现充电拥挤的问题，提高该充电区域内的充电桩的充电效率。

发明内容

本发明意在提供一种用于充电桩的投切控制***及方法，能够解决在高速公路上最近的充电区域经常出现充电拥挤的问题，提高该充电区域内的充电桩的充电效率。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于充电桩的投切控制方法，包括以下步骤：

S1、在当前充电桩接收到电动汽车的充电请求时，将当前充电桩投切到电动汽车上，向电动汽车进行充电；

S2、对该电动汽车的车辆基本信息进行实时获取；所述车辆基本信息包括实时储电量信息和车牌信息；

S3、获取当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩的充电使用状态；

S4、根据获取到的充电使用状态，判断当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩在使用的充电桩数量是否大于预设阈值，若是，则判断当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区；反之，则判断当前充电桩所在充电区域不是充电拥挤区；

S5、在判断出当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区时，获取该电动汽车所前往的目的地，从数据库中调取该当前充电桩所在充电区域位置信息，并根据获取到的目的地和该当前充电桩所在充电区域位置信息，生成从当前充电桩所在区域的位置到目的地的行驶路径；

判断该行驶路径上是否经过其他的充电区域，若是，则判断该电动汽车前往其他的充电区域进行充电，反之则判断该电动汽车需要在当前充电桩所在区域内进行充电；

S6、在判断结果为该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电时，向该电动汽车的车主端推送推荐信息，所述推荐信息包括其他的充电区域的降价后的电价；

S7、接收车主端的反馈信息，并判断反馈信息是否为预约充电；

S8、在反馈信息为预约充电时，从数据库中调取所述当前充电桩的充电数据信息，根据该电动汽车的车辆基本信息和当前充电桩的充电数据信息，生成对应的预约订单，并将对应的预约订单推送给车主端。

本方案的原理及优点是：在本方案中，在电动汽车抵达到当前充电桩进行充电时，当前充电桩就会在第一时间接收到该电动汽车的充电请求，此时充电桩就会对该电动汽车进行充电，毕竟电动汽车之所以抵达当前充电桩就是快没电了。在进行充电的过程中，第一时间就会对当前充电桩所在的充电区域内的其他充电桩的充电使用状态，即采集其他充电桩是否也在进行充电，并且通过这个充电使用状态来对当前充电桩所在的充电区域是否是充电拥挤区，即有太多的电动汽车同时在进行充电。

如果是充电拥挤区的话，就会对该电动汽车所要前往的目的地进行获取，以此来通过目的地的位置信息以及当前充电桩所在充电区域的位置信息来判断整个行驶路径上是否经过其他的充电区域，如果存在的话，那么该电动汽车其实是可以去其他的充电区域进行充电的，当然前提是在储电量满足前往其他充电区域的前提下。

为了实现对该充电拥挤区内的电动汽车的引流，首先会在对应的该电动汽车可以前往其他充电区域充电的前提下，向车主端推送推荐信息，这样车主就可以根据车主端上接收到的推荐信息判断是否前往，其中推荐信息包括其他充电区域降价后的电价，即通过适当的减低电价来吸引充电拥挤区的电动汽车车主前往。

当然减低电价只是一种手段，为了进一步进行引流，在车主确定要前往其他充电区域进行充电时，会在第一时间进行预约订单制作，这样就可以确定车主在抵达其他充电区域时一定能够进行充电，避免了车主在抵达其他充电区域时该其他充电区域没有充电桩给予车主进行充电的问题出现。

在本方案中，在对应的车主所要前往的目的地满足要求，以及当前充电桩的充电区域为充电拥挤区的前提下，通过电价的降低来对车主进行吸引，同时在确保前往预约充电桩对应的电价会更便宜的同时，通过预约的方式来确保车辆达到预约充电桩的充电区域时能够充上电，利用这种双重手段实现了对充电拥挤区的电动汽车的引流，解决了高速公路上最近的充电区域经常存在充电拥挤的问题，大大提高了该充电区域内的充电桩的充电效率。

同时在确定预约充电时会进行充电，确保车辆能够及时抵达预约充电区域，同时这样也能使得当前充电桩能够及时的被空出来，使得其他车辆能够及时的进行充电，从而进一步缓解充电拥挤程度。

优选的，作为一种改进，所述S8包括以下步骤：

S80、在判断结果为反馈信息为预约充电时，调取所述其他的充电区域的位置信息；并根据其他的充电区域位置信息和当前充电桩所在充电区域位置信息，生成行驶路径，获取行驶路径的当前路况，并根据行驶路径、当前路况以及每公里耗电量，得到行驶时间和耗电量信息；

S81、在实时储电量信息大于耗电量信息时，根据行驶时间，生成对应的预约订单，所述预约订单包括预约时间段、充电桩位置信息以及预约车牌信息，并向车主端和服务器推送该预约订单。

有益效果：在本方案中，在车主要前往其他充电区域进行充电时，根据其他的充电区域位置信息和当前充电桩所在充电区域位置信息能够规划出行驶路径，则根据行驶路径上的当前路况也就可以得到车主从当前充气区域位置信息出发行驶到其他的充电区域位置所需要的行驶时间，得到的行驶时间由于是根据行驶路径的当前路况得来的，与车主自己预计的行驶时间相比更加的准确，从而也就能够检索车主过早达到或者延迟到达其他充电区域的情况。

优选的，作为一种改进，还包括以下步骤：

S9、根据预约订单上的充电桩位置信息，匹配到对应的其他充电区域的预约充电桩，并将预约订单从服务器上发送给该预约充电桩；

S10、在预约订单上的预约时间段里，当预约充电桩接收到电动汽车的充电请求，立刻对该电动汽车所对应的车辆基本信息中车牌信息与预约车牌信息进行比对，若一致，则判断该电动汽车为预约车辆，反之，则该电动汽车为非预约车辆；

S11、在判断结果为电动汽车为预约车辆时，预约充电桩向该电动汽车进行充电，反之，则立刻发出语音警报。

有益效果：本方案中，在电动汽车预约成功之后，对应的预约订单上的充电桩位置信息所对应的预约充电桩就会接收到对应的预约订单，然后就会在预定订单上的预约时间段上对往来的电动汽车进行识别，只有识别到对应的车牌信息与预约车牌信息一致的电动汽车在这个时间段内才能进行充电，这样进一步确保了从拥挤充电区过来的预约车辆能够在预约时间内进行充电，避免出现在预约车辆抵达预约充电的充电桩时有其他的电动车辆对该预约充电桩进行占用，导致预约车辆无法在及时进行充电的问题，大大提高电动汽车的预约成功率，能够更好的对拥挤充电区的车辆进行引流。

优选的，作为一种改进，所述S11包括以下步骤：

S110、在判断结果为电动汽车为预约车辆时，预约充电桩向该电动汽车进行充电；

S111、在判断结果为电动汽车为非预约车辆时，获取该预约充电桩所在的充电区域的其他充电桩的充电使用状态，并匹配出当前未使用的充电桩；

S112、判断当前未使用的充电桩是否都有对应的预约订单，若否，则匹配出没有预约订单的充电桩，并将这些没有预约订单的充电桩推荐给该非预约车辆的车主端；若是，则识别出各个预约订单所对应预约时间段；

S113、统计出对应的当前时刻到预约订单上的预约时间段之间的时间间隔，并按照从大到小的顺序进行排序，向对应的非预约车辆的车主端推送时间间隔最大的充电桩。

有益效果：在本方案中，在非预约车辆抵达预约充电桩时，考虑到其非预约车辆好不容易来到该充电区域，找到充电桩，结果是无法充电，可能会给该车主不好的客户体验，所以对于这些客户会第一时间判断当前充电区域内的其他充电桩的充电使用状态，匹配出当前没有使用的充电桩，然后判断这些没有使用的充电桩是否都有预约订单，如果不是都有，那么对于这些没有预约订单的充电桩就会匹配出来，将这些充电桩推荐给客户，让客户自己选择。

当然也会存在全部都有预约订单，这时就会推荐当前时间到预约时间段的时间间隔最远的充电桩，避免车主在没充一会就需要让位给预约车辆，导致该车主的电动汽车充电量少且充电感官差的问题出现。

优选的，作为一种改进，所述S112中匹配出没有预约订单的充电桩，并将这些没有预约订单的充电桩推荐给该非预约车辆的车主端包括以下步骤：

匹配出预约充电桩所在充电区域内的没有预约订单的充电桩，并判断该没有预约订单的充电桩的数量是否大于等于两个；

若是，则从数据库中调取这些没有预约订单的充电桩的位置信息，以及预约充电桩的位置信息；

根据这些没有预约订单的充电桩的充电桩位置信息以及预约充电桩的位置信息，统计出各个没有预约订单的充电桩到预约充电桩的距离信息；

匹配出距离信息最大的没有预约订单的充电桩，并根据该距离信息匹配出对应电价的折扣价，将对应的折扣价以及该充电桩推荐给车主端。

有益效果：在本方案中，在识别出存在没有预约订单的充电桩时就会将这些充电桩都推荐给车主端，当然为了让车主端的车主能够将对应的电动汽车开往较远的充电桩进行充电，避免车辆都集中在预约充电桩附近的，导致车辆过于拥堵，不利于充电区域车辆的行驶，根据这些充电桩到预约充电桩的距离来推荐距离比较远的充电桩给客户，并且对于这些比较远的充电桩给予一定的折扣价，这样也就能够让车主自主的前往，不仅避免了车辆拥堵问题，同时也大大提高了车主的客户体验感。

本发明还提供一种用于充电桩的投切控制***，应用上述用于充电桩的投切控制方法，包括：

信息采集模块，用于在当前充电桩接收到电动汽车的充电请求时，将当前充电桩投切到电动汽车上，向电动汽车进行充电；并对该电动汽车的车辆基本信息进行实时获取；所述车辆基本信息包括实时储电量信息和车牌信息；

还用获取当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩的充电使用状态；

存储模块，用于储存各个充电区域的基本信息至数据库中，所述基本信息包括充电区域位置信息以及充电区域内的充电桩位置信息；

判断模块，用于根据获取到的充电使用状态，判断当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩在使用的充电桩数量是否大于预设阈值，若是，则判断当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区；反之，则判断当前充电桩所在充电区域不是充电拥挤区；

处理模块，用于在判断出当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区时，获取该电动汽车所前往的目的地，从数据库中调取该当前充电桩所在充电区域位置信息，并根据获取到的目的地和该当前充电桩所在充电区域位置信息，生成从当前充电桩所在区域的位置到目的地的行驶路径；

判断该行驶路径上是否经过其他的充电区域，若是，则判断该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电，反之则判断该电动汽车需要在当前充电桩所在区域内进行充电；

推荐模块，用于在判断结果为该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电时，向该电动汽车的车主端推送推荐信息，所述推荐信息包括其他的充电区域的降价后的电价；

接收模块，用于接收车主端的反馈信息，并判断反馈信息是否为预约充电；

预约模块，用于在反馈信息为预约充电时，从数据库中调取该当前充电桩的充电数据信息，根据该电动汽车的车辆基本信息和当前充电桩的充电数据信息，生成对应的预约订单，并将对应的预约订单推送给车主端。

本方案的原理及优点是：在本方案中，在电动汽车抵达到当前充电桩进行充电时，当前充电桩就会在第一时间接收到该电动汽车的充电请求，此时充电桩就会对该电动汽车进行充电，毕竟电动汽车之所以抵达当前充电桩就是快没电了。在进行充电的过程中，第一时间就会对当前充电桩所在的充电区域内的其他充电桩的充电使用状态，即采集其他充电桩是否也在进行充电，并且通过这个充电使用状态来对当前充电桩所在的充电区域是否是充电拥挤区，即有太多的电动汽车同时在进行充电。

如果是充电拥挤区的话，就会对该电动汽车所要前往的目的地进行获取，以此来通过目的地的位置信息以及当前充电桩所在充电区域的位置信息来判断整个行驶路径上是否经过其他的充电区域，如果存在的话，那么该电动汽车其实是可以去其他的充电区域进行充电的，当然前提是在储电量满足前往其他充电区域的前提下。

为了实现对该充电拥挤区内的电动汽车的引流，首先会在对应的该电动汽车可以前往其他充电区域充电的前提下，向车主端推送推荐信息，这样车主就可以根据车主端上接收到的推荐信息判断是否前往，其中推荐信息包括其他充电区域降价后的电价，即通过适当的减低电价来吸引充电拥挤区的电动汽车车主前往。

当然减低电价只是一种手段，为了进一步进行引流，在车主确定要前往其他充电区域进行充电时，会在第一时间进行预约订单制作，这样就可以确定车主在抵达其他充电区域时一定能够进行充电，避免了车主在抵达其他充电区域时该其他充电区域没有充电桩给予车主进行充电的问题出现。

本方案，在对应的车主所要前往的目的地满足要求，以及当前充电桩的充电区域为充电拥挤区的前提下，通过电价的降低来对车主进行吸引，同时在确保前往预约充电桩对应的电价会更便宜的同时，通过预约的方式来确保车辆达到预约充电桩的充电区域时能够充上电，利用这种双重手段实现了对充电拥挤区的电动汽车的引流，解决了高速公路上最近的充电区域经常存在充电拥挤的问题，大大提高了该充电区域内的充电桩的充电效率。

附图说明

图1为本发明实施例一中用于充电桩的投切控制方法的流程图。

图2为本发明实施例一中用于充电桩的投切控制***的逻辑框图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

实施例基本如附图1所示：一种用于充电桩的投切控制方法，包括以下步骤：

S1、在当前充电桩接收到电动汽车的充电请求时，将当前充电桩投切到电动汽车上，向电动汽车进行充电；在本实施例中，在对应的当前充电桩接收到电动汽车的充电请求，这说明该电动汽车可能是没有什么电了，所以会在第一时间对其进行充电。

S2、对该电动汽车的车辆基本信息进行实时获取；所述车辆基本信息包括实时储电量信息和车牌信息；在本实施例中，车辆基本信息还包括车辆电池信息。通过对车辆基本信息比较全面的采集，大大提高资料的完整性和真实性。

S3、获取当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩的充电使用状态；

S4、根据获取到的充电使用状态，判断当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩在使用的充电桩数量是否大于预设阈值，若是，则判断当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区；反之，则判断当前充电桩所在充电区域不是充电拥挤区；

S5、在判断出当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区时，获取该电动汽车所前往的目的地，从数据库中调取该当前充电桩所在充电区域位置信息，并根据获取到的目的地和该当前充电桩所在充电区域位置信息，生成从当前充电桩所在区域的位置到目的地的行驶路径；

判断该行驶路径上是否经过其他的充电区域，若是，则判断该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电，反之则判断该电动汽车需要在当前充电桩所在区域内进行充电；

S6、在判断结果为该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电时，向该电动汽车的车主端推送推荐信息，所述推荐信息包括其他的充电区域的降价后的电价；

S7、接收车主端的反馈信息，并判断反馈信息是否为预约充电；

S8、在反馈信息为预约充电时，从数据库中调取该当前充电桩的充电数据信息，根据该电动汽车的车辆基本信息和当前充电桩的充电数据信息，生成对应的预约订单，并将对应的预约订单推送给车主端。在本实施例中，例如在某一条公路上设置有两个充电区域分别为A充电区域和B充电区域，在该条公路上比较多的车辆都是先经过A充电区域，再经过B充电区域，这样由于车辆在抵达A充电区域时已经行驶了比较长的距离，那么势必会到A充电区域进行充电，这样A充电区域的充电车辆就会比较多，就会形成充电拥挤区，为了更好的进行充电，就会在A充电区域的当前充电桩有接收到充电请求时，首先会对其进行充电，当然还会对当前的电动汽车的车辆基本信息进行实时获取，之后就会根据A充电区域的其他充电桩的使用情况来对A充电区域在当前是否为充电拥挤区。在判断出该A充电区域是充电拥挤区，那么就会对该电动汽车所要前往的目的地进行获取，以此来通过目的地的位置信息以及当前充电桩所在充电区域的位置信息来判断整个行驶路径上是否经过其他的充电区域，如果存在的话，那么该电动汽车其实是可以去其他的充电区域进行充电的，当然前提是在储电量满足前往其他充电区域的前提下。

为了实现对该充电拥挤区内的电动汽车的引流，首先会在对应的该电动汽车可以前往其他充电区域充电的前提下，向车主端推送推荐信息，这样车主就可以根据车主端上接收到的推荐信息判断是否前往，其中推荐信息包括其他充电区域降价后的电价，即通过适当的减低电价来吸引充电拥挤区的电动汽车车主前往。例如如果前往B充电区域的电动车辆会相比此时在A充电区域的电价更便宜。

当然减低电价只是一种手段，为了进一步进行引流，在车主确定要前往其他充电区域进行充电时，会在第一时间进行预约订单制作，这样就可以确定车主在抵达其他充电区域时一定能够进行充电，避免了车主在抵达其他充电区域时所述其他充电区域没有充电桩给予车主进行充电的问题出现。通过这双重的手段来将充电拥挤区的车辆引流到其他的充电拥挤区。

所述S8包括以下步骤：

S80、在判断结果为反馈信息为预约充电时，调取所述其他的充电区域的位置信息；并根据其他的充电区域位置信息和当前充电桩所在充电区域位置信息，生成行驶路径，获取行驶路径的当前路况，并根据行驶路径、当前路况以及每公里耗电量，得到行驶时间和耗电量信息；

S81、在实时储电量信息大于耗电量信息时，根据行驶时间，生成对应的预约订单，所述预约订单包括预约时间段、充电桩位置信息以及预约车牌信息，并向车主端和服务器推送该预约订单。在本实施例中，为了确保预约车辆能够及时达到，本实施例中，以当前充电桩的充电区域的位置信息为起点，车主预约的预约充电桩的充电区域的位置为终点，使用道路数据规划出行驶路径，道路数据通过互联网从地图公司获得，然后根据行驶路径中行进路段的路况和各路段限制最高速度计算得到行驶时间。为了能够更加有针对性的知晓每一种电动汽车的情况，在确定需要进行预约充电时，通过当前充电桩上的摄像模块对该预约车辆进行车辆品牌的拍摄，并根据其对应的车辆电池信息，识别出该车辆的型号，然后根据该车辆型号所对应的官方数据例如续航里程，以及通过抓取模块从服务器中抓取该车辆型号所对应的社会新闻、短视频媒体分享例如车辆测评的短视频以及用户评论，对当前预约车辆的功耗情况进行评估，并根据评估结果结合对应的行驶路径、当前路况等信息进行最终充电结束所对应的电量百分比的确定，然后发送给预约车辆所对应的车主，让车主进行确定。

S9、根据预约订单上的充电桩位置信息，匹配到对应的其他充电区域的预约充电桩，并将预约订单从服务器上发送给该预约充电桩；

S10、在预约订单上的预约时间段里，当预约充电桩接收到电动汽车的充电请求，立刻对该电动汽车所对应的车辆基本信息中车牌信息与预约车牌信息进行比对，若一致，则判断该电动汽车为预约车辆，反之，则该电动汽车为非预约车辆；

S11、在判断结果为电动汽车为预约车辆时，预约充电桩向该电动汽车进行充电，反之，则立刻发出语音警报。

所述S11包括以下步骤：

S110、在判断结果为电动汽车为预约车辆时，预约充电桩向该电动汽车进行充电；

S111、在判断结果为电动汽车为非预约车辆时，获取该预约充电桩所在的充电区域的其他充电桩的充电使用状态，并匹配出当前未使用的充电桩；

S112、判断当前未使用的充电桩是否都有对应的预约订单，若否，则匹配出没有预约订单的充电桩，并将这些没有预约订单的充电桩推荐给该非预约车辆的车主端；若是，则识别出各个预约订单所对应预约时间段；

所述S112中匹配出没有预约订单的充电桩，并将这些没有预约订单的充电桩推荐给该非预约车辆的车主端包括以下步骤：

匹配出预约充电桩所在充电区域内的没有预约订单的充电桩，并判断该没有预约订单的充电桩的数量是否大于等于两个；

若是，则从数据库中调取这些没有预约订单的充电桩的位置信息，以及预约充电桩的位置信息；

根据这些没有预约订单的充电桩的充电桩位置信息以及预约充电桩的位置信息，统计出各个没有预约订单的充电桩到预约充电桩的距离信息；

匹配出距离信息最大的没有预约订单的充电桩，并根据该距离信息匹配出对应电价的折扣价，将对应的折扣价以及该充电桩推荐给车主端。

S113、统计出对应的当前时刻到预约订单上的预约时间段之间的时间间隔，并按照从大到小的顺序进行排序，向对应的非预约车辆的车主端推送时间间隔最大的充电桩。在本实施例中，在预约订单生成之后，对应的预约车辆就会在当前充电桩上进行充电，在对应的储电量满足抵达的所需要的时，此时车主就可以开车上路向预约的充电区域去，在对应的预约充电桩接收到预约订单，会根据预约订单上的预约时间段，在此时间段内不向其他车辆供电，而是只有在识别到预约车辆的车牌信息与预约车牌信息一致时才能对其进行充电，当然考虑到在预约时间段其他车辆也会过来充电，为了照顾这些车辆车主的情绪，会在识别到其非预约车辆时，会向其进行其他充电桩的推荐。

具体的，就是首先看其他的充电桩是否在使用，选择出没有使用的充电桩，判断其是否全都有对应的预约订单，如果不是，那么就将这些没有预约订单的充电桩找到，然后判断这些充电桩的数量是否超过1个，如果只有一个那么只能推荐这个给车主。如果有多个，就会根据这些充电桩距离预约充电桩距离信息来向车主进行推荐，为了避免车辆都集中在预约充电桩的附近导致车辆过于拥挤，会向车主重点推荐距离信息最远的充电桩，为了让车主自动去推荐的较远的充电桩，会根据距离信息来进行相应的折扣价，以此来吸引车主。

当然如果这些没有使用的充电桩都有对应的预约订单，那么就会根据预约订单的预约时间段到当前的时间间隔来进行推荐，选择时间间隔最大的充电桩推荐给车主。

如图2所示，本实施例还提供一种用于充电桩的投切控制***，应用上述的用于充电桩的投切控制方法，包括：

信息采集模块，用于在当前充电桩接收到电动汽车的充电请求时，将当前充电桩投切到电动汽车上，向电动汽车进行充电；并对该电动汽车的车辆基本信息进行实时获取；所述车辆基本信息包括实时储电量信息和车牌信息；

还用获取当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩的充电使用状态；

存储模块，用于储存各个充电区域的基本信息至数据库中，所述基本信息包括充电区域位置信息以及充电区域内的充电桩位置信息；

判断模块，用于根据获取到的充电使用状态，判断当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩在使用的充电桩数量是否大于预设阈值，若是，则判断当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区；反之，则判断当前充电桩所在充电区域不是充电拥挤区；

处理模块，用于在判断出当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区时，获取该电动汽车所前往的目的地，从数据库中调取该当前充电桩所在充电区域位置信息，并根据获取到的目的地和该当前充电桩所在充电区域位置信息，生成从当前充电桩所在区域的位置到目的地的行驶路径；

判断该行驶路径上是否经过其他的充电区域，若是，则判断该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电，反之则判断该电动汽车需要在当前充电桩所在区域内进行充电；

推荐模块，用于在判断结果为该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电时，向该电动汽车的车主端推送推荐信息，所述推荐信息包括其他的充电区域的降价后的电价；

接收模块，用于接收车主端的反馈信息，并判断反馈信息是否为预约充电；

预约模块，用于在反馈信息为预约充电时，从数据库中调取该当前充电桩的充电数据信息，根据该电动汽车的车辆基本信息和当前充电桩的充电数据信息，生成对应的预约订单，并将对应的预约订单推送给车主端。

实施例二

与实施例一相比，本实施例的不同之处在于：还包括：爬取模块，用于从服务器中爬取电动汽车自燃相关的新闻信息；

识别模块，用于根据各个新闻信息，识别出对应自燃的电动汽车的电池信息，并对该电池信息发生自燃的影响因素进行记录，所述影响因素包括自燃点环境信息、天气信息；

统计模块，用于统计各种电池信息所对应的自燃次数，并将对应的电池信息与对应的影响因素进行关联，在自燃次数大于预设次数值的电池信息进行记录，生成对应的自燃记录表；

分析模块，用于在当前充电桩接收到电动汽车的充电请求时，第一时间识别出该电动汽车的电池信息，判断自燃记录表中是否存在该电池信息，若存在，则第一时间获取当前充电桩所处的天气信息以及自燃点位信息，判断该当前充电桩的天气信息以及充电桩周围环境信息是否与自燃记录表中该电池信息所对应的影响因素比较接近，若是，则当前充电桩不会投切到该电动汽车上，向其进行充电。

在本实施例中，例如，从服务器中爬取到某类电池信息在气温超过40度以及充电桩处于室外的时候容易发送自燃，那么在识别到该类电池信息，第一时间就会对当前充电桩的这些信息进行判断，如果当前充电桩也是在室外没有遮挡物，以及温度在38度的情况下，就不会给该车辆进行充电，这样也就杜绝了其发生自燃的情况。当然除此之外，还会给车主进行提醒，告知其存在自燃风险，建议其晚点过来充电。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.用于充电桩的投切控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、在当前充电桩接收到电动汽车的充电请求时，将当前充电桩投切到电动汽车上，向电动汽车进行充电；

S2、对该电动汽车的车辆基本信息进行实时获取；所述车辆基本信息包括实时储电量信息和车牌信息；

S3、获取当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩的充电使用状态；

S4、根据获取到的充电使用状态，判断当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩在使用的充电桩数量是否大于预设阈值，若是，则判断当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区；反之，则判断当前充电桩所在充电区域不是充电拥挤区；

S5、在判断出当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区时，获取该电动汽车所前往的目的地，从数据库中调取该当前充电桩所在充电区域位置信息，并根据获取到的目的地和该当前充电桩所在充电区域位置信息，生成从当前充电桩所在区域的位置到目的地的行驶路径；

判断该行驶路径上是否经过其他的充电区域，若是，则判断该电动汽车前往其他的充电区域进行充电，反之则判断该电动汽车需要在当前充电桩所在区域内进行充电；

S6、在判断结果为该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电时，向该电动汽车的车主端推送推荐信息，所述推荐信息包括其他的充电区域的降价后的电价；

S7、接收车主端的反馈信息，并判断反馈信息是否为预约充电；

S8、在反馈信息为预约充电时，从数据库中调取所述当前充电桩的充电数据信息，根据该电动汽车的车辆基本信息和当前充电桩的充电数据信息，生成对应的预约订单，并将对应的预约订单推送给车主端。

2.根据权利要求1所述的用于充电桩的投切控制方法，其特征在于：所述S8包括以下步骤：

S80、在判断结果为反馈信息为预约充电时，调取所述其他的充电区域的位置信息；并根据其他的充电区域位置信息和当前充电桩所在充电区域位置信息，生成行驶路径，获取行驶路径的当前路况，并根据行驶路径、当前路况以及每公里耗电量，得到行驶时间和耗电量信息；

S81、在实时储电量信息大于耗电量信息时，根据行驶时间，生成对应的预约订单，所述预约订单包括预约时间段、充电桩位置信息以及预约车牌信息，并向车主端和服务器推送该预约订单。

3.根据权利要求2所述的用于充电桩的投切控制方法，其特征在于：还包括以下步骤：

S9、根据预约订单上的充电桩位置信息，匹配到对应的其他充电区域的预约充电桩，并将预约订单从服务器上发送给该预约充电桩；

S10、在预约订单上的预约时间段里，当预约充电桩接收到电动汽车的充电请求，立刻对该电动汽车所对应的车辆基本信息中车牌信息与预约车牌信息进行比对，若一致，则判断该电动汽车为预约车辆，反之，则该电动汽车为非预约车辆；

S11、在判断结果为电动汽车为预约车辆时，预约充电桩向该电动汽车进行充电，反之，则立刻发出语音警报。

4.根据权利要求3所述的用于充电桩的投切控制方法，其特征在于：所述S11包括以下步骤：

S110、在判断结果为电动汽车为预约车辆时，预约充电桩向该电动汽车进行充电；

S111、在判断结果为电动汽车为非预约车辆时，获取该预约充电桩所在的充电区域的其他充电桩的充电使用状态，并匹配出当前未使用的充电桩；

S112、判断当前未使用的充电桩是否都有对应的预约订单，若否，则匹配出没有预约订单的充电桩，并将这些没有预约订单的充电桩推荐给该非预约车辆的车主端；若是，则识别出各个预约订单所对应预约时间段；

S113、统计出对应的当前时刻到预约订单上的预约时间段之间的时间间隔，并按照从大到小的顺序进行排序，向对应的非预约车辆的车主端推送时间间隔最大的充电桩。

5.根据权利要求4所述的用于充电桩的投切控制方法，其特征在于：所述S112中匹配出没有预约订单的充电桩，并将这些没有预约订单的充电桩推荐给该非预约车辆的车主端包括以下步骤：

匹配出预约充电桩所在充电区域内的没有预约订单的充电桩，并判断该没有预约订单的充电桩的数量是否大于等于两个；

若是，则从数据库中调取这些没有预约订单的充电桩的位置信息，以及预约充电桩的位置信息；

根据这些没有预约订单的充电桩的充电桩位置信息以及预约充电桩的位置信息，统计出各个没有预约订单的充电桩到预约充电桩的距离信息；

匹配出距离信息最大的没有预约订单的充电桩，并根据该距离信息匹配出对应电价的折扣价，将对应的折扣价以及该充电桩推荐给车主端。

6.用于充电桩的投切控制***，应用权利要求1-5任一项所述的用于充电桩的投切控制方法，其特征在于：包括：

信息采集模块，用于在当前充电桩接收到电动汽车的充电请求时，将当前充电桩投切到电动汽车上，向电动汽车进行充电；并对该电动汽车的车辆基本信息进行实时获取；所述车辆基本信息包括实时储电量信息和车牌信息；

还用获取当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩的充电使用状态；

存储模块，用于储存各个充电区域的基本信息至数据库中，所述基本信息包括充电区域位置信息以及充电区域内的充电桩位置信息；

判断模块，用于根据获取到的充电使用状态，判断当前充电桩所在充电区域内的其他充电桩在使用的充电桩数量是否大于预设阈值，若是，则判断当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区；反之，则判断当前充电桩所在充电区域不是充电拥挤区；

处理模块，用于在判断出当前充电桩所在充电区域为充电拥挤区时，获取该电动汽车所前往的目的地，从数据库中调取该当前充电桩所在充电区域位置信息，并根据获取到的目的地和该当前充电桩所在充电区域位置信息，生成从当前充电桩所在区域的位置到目的地的行驶路径；

判断该行驶路径上是否经过其他的充电区域，若是，则判断该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电，反之则判断该电动汽车需要在当前充电桩所在区域内进行充电；

推荐模块，用于在判断结果为该电动汽车可以前往其他的充电区域进行充电时，向该电动汽车的车主端推送推荐信息，所述推荐信息包括其他的充电区域的降价后的电价；

接收模块，用于接收车主端的反馈信息，并判断反馈信息是否为预约充电；

预约模块，用于在反馈信息为预约充电时，从数据库中调取该当前充电桩的充电数据信息，根据该电动汽车的车辆基本信息和当前充电桩的充电数据信息，生成对应的预约订单，并将对应的预约订单推送给车主端。

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