CN106453623B - 一种带评估功能的车联网*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及车联网技术领域，尤其是一种带激励功能的车联网***。所述车联网***由若干个车载***和一网络反馈控制平台以及若干个外部激励对接平台组成，各车载***、各外部激励对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接。它实现了一种在交通领域具有普适化特征和大数据分析能力的新***，将车主的驾驶行为进行量化评估与外部激励对接平台进行等值匹配，实现驾驶行为的社会效益化，从而用以减少私家车使用频率，促进开车族在交通拥堵的时候选择绿色出行，引导交通方式转变，多方联合有效的实现社会交通状况的改善，更有效地满足人们的需求，解决了现有技术中存在的问题。

Description

一种带评估功能的车联网***

技术领域：

本发明涉及车联网技术领域，尤其是一种带评估功能的车联网***。

背景技术：

传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的***。

现代车联网技术与产业的快速发展，使得传统的车联网定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与人、车与路以及车与互联网之间，进行无线通讯和信息交换的大***网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。现有的车联网***，在针对汽车状态数据或车主驾驶行为数据采集的终端或技术已经比较成熟，主要采集渠道包括汽车行车电脑(OBD接口)、车主智能手机传感器、连接车辆线束等，主要功能有车辆定位、轨迹查询、车辆自检、特种车辆管控、车辆调度、里程统计等方面，对数据的分析和利用方法主要体现在原始数据呈现和单辆汽车信息分析上，主要应用在车辆检修、行车记录、主管部门监管等领域，对汽车状态数据和车主驾驶行为数据在时间分布和空间分布上的综合分析和应用比较少，整个***无法对使用者或者社会形成一套完整的良性循环链。

全球车辆基数的不断增大，导致城市道路严重拥挤、交通事故案件数量不断增加。为减缓私家车辆的增加对社会环境的影响，现代社会越来越提倡车主安全驾驶、尽量减少近途驾驶，鼓励绿色出行。在现代社会的大环境中，因现有的车联网***在整个***上没有形成一套完整的良性循环链，导致客户在使用现有的车联网***时无法有效满足客户的需求、实用性差，导致现有的车联网***无法对车主或社会造成有益的推进作用，无法有效的吸引客户，显然现有的车联网***无法更有效地满足人们的需求。

现有技术中已经存在了通过车联网终端感测车主驾驶行为，对其评分，从而激励车主保持绿色安全的驾驶行为的方法；然而上述方法中，仅靠电压这一个参数来判断车辆的启停状态，容易产生误判，导致判断结果难以用来作为感测车主驾驶行为的数据基础。

发明内容：

本发明为了弥补现有解决现有技术中的不足，提供了一种通过带评估功能的车联网***判断汽车启停，计算车辆停车和行车时长的方法。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种带评估功能的车联网***，所述车联网***由若干个车载***和一网络反馈控制平台以及若干个外部对接平台组成，各车载***、各外部对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接，所述车载***包括定位监测模块、车辆行停轨迹记录模块、驾驶行为监测记录模块、实时车况监测模块。

本发明所具有的有益效果是：实现了一种在交通领域具有普适化特征和大数据分析能力的新***，数据分析效率高、更新实时同步，将车主的驾驶行为进行量化评估与外部对接平台进行等值匹配，实现驾驶行为的社会效益化，从而用以减少私家车使用频率，促进开车族在交通拥堵的时候选择绿色出行，引导交通方式转变，多方联合有效的实现社会交通状况的改善，是一套带有评估措施的私家车绿色出行服务体系，服务效果显著，更有效地满足人们的需求。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本发明进行详细阐述。

一种带评估功能的车联网***，所述车联网***由若干个车载***和一网络反馈控制平台以及若干个外部对接平台组成，各车载***、各外部对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接，所述车载***包括定位监测模块、车辆行停轨迹记录模块、驾驶行为监测记录模块、实时车况监测模块。

所述网络反馈控制平台包括信息收集单元、信息分析单元、消息推送单元、异构***通信单元、积分评估单元、互动单元。

所述外部对接平台包括政府服务网站、保险公司网站、汽车服务网站和/或商城、旅游服务行业网站。

所述信息分析单元包括车载***分析块、区域交通状况分析块。

信息分析单元通过异构***通信单元将分析数据将转换后的数据传送至积分评估单元。

积分评估单元通过异构***通信单元与外部对接平台进行等值匹配，数据传送至互动单元进行公开或者通过消息推送单元在网络反馈控制平台显示。

在手机、电脑等便携设备中安装带有本***的APP客户端，并在各车辆内安装带有车载***的盒子，通过调试进行车载***与网络反馈控制平台、各外部对接平台之间进行连接。网络反馈控制平台可以与微信、QQ等社交平台进行联合运用并实现平台上的信息共享与查看、增加适当的模块。

网络反馈控制平台通过定位监测模块车联网终端GPS或北斗位置来进行实时监测定位监测车辆位置。

车辆行停轨迹记录模块结合定位监测模块进行车辆行停轨迹记录，通过车载***内部的多类传感器数据综合判断汽车启停、获得汽车启停时间，然后进一步计算车辆的停车和行车时长。监测依据主要是通过车载***盒子监测汽车电路输出电压变化值、震动变化值、加速度变化值、采集设备心跳检测数据等。算法如下：1.判断车辆为启动状态：汽车启动时，汽车发电机供电，电瓶开始充电，此时汽车电路上的瞬时输出电压比较高，一般情况下电压高于13.6V(可通过OBD接口设备进行检测)；而当汽车发动机熄火时，汽车电瓶开始供电，汽车电路上的输出电压为电瓶的输出电压，电压比较低(电压普遍低于13V，多为12.7V左右，试验的多款车型未发现高于13V的情况)。基于该条实验结论，该发明设定13.4V为判断汽车发动机启动的临界电压(该电压值可以在设计软件时增加修改功能，以适应大多数车型)，当车联网终端检测到电压高于13.4V时，判断汽车为启动状态。如果电压一直处于13.4V以上，则认为汽车处于行驶中，即使加速度和震动接近于0，也不影响车联网终端的状态标识。2.判断车辆为停止状态：当汽车发动机启动之后或者处于行驶中时，车辆网终端内置的三轴加速度传感器和震动传感器可以检测到加速度变化或振动信号；而当车辆熄火静止时，加速度变化接近于0，振动信号基本检测不到。对于以上两值得检测可以采用取此次测量值相对于上次测量值的变化量的绝对值的累加的方法，实现对加速度变化和震动信号的采集。基于以上结论，该发明设定车联网终端内置电压检测传感器检测到电压降至13.4V以下时，开始累计加速度传感器和振动传感器最近3-5分钟的变化值之和，如果该变化值之和高于设定值，则认为车辆依旧处于行驶中，不认为是熄火状态，反之，则认为车辆已熄火。车联网终端在未标识为熄火状态前，如果电压再次升高至13.4V以上，不改变判断结果，但可以停止加速度和振动信号的采集。3.判断设备是否工作正常：不管汽车处于行驶中还是熄火中，前端车联网设备均应定时向后端的服务器发送网络数据包(可设定为不超过10分钟一次，如果汽车处于启动中，则上报位置、电压等信息，如果汽车处于熄火中，则每隔不超过10分钟上报心跳检测数据)，证明设备供电和工作正常，只有在设备工作正常的情况下，针对车辆启停的计算结果才能够准确反映车辆的实际情况。另外，当设备由断电变为通电时，也需要上服务器发送设备启动信息，这样的话，服务器就可以判断设备是否发生过拔插。基于以上结论，该发明设定为服务器一整天，最多每隔10分钟均可以收到一次设备的网络上报信息，并且期间没有收到设备上报的启动信息，则视为设备工作正常。如果超过10分钟没有收到，则视为设备已断电，工作不正常，如果服务器收到了启动信息，则认为设备发生过拔插，自上次收到最后一次数据至下次收到上报数据前的数据作为无效时长，既不作为停驶时长、也不作为行驶时长。4.计算车辆停车时长：汽车从上次熄火到下次点火之间的时间段内，如果依据上一条的判断，设备一直工作正常，则该时间段为停车时长。5.计算车辆行车时长：汽车从上次点火到下次熄火之间的时间段内，如果设备一直工作正常，则该时间段为行车时长，并最终将数据反馈至网络反馈控制平台的信息收集单元的车载***分析块进行信息记录。

驾驶行为监测记录模块结合定位监测模块对车主的驾驶行为进行监测记录。

本发明包含一套判断车主是否绿色出行的算法。是否绿色出行计算的内容包括一整天不开车、短途不开车出行、乘坐公交出行等。该算法需依赖上一条中所提到的车联网终端数据及智能手机APP所产生的GPS、NFC公交刷卡功能。其算法如下：1.判断一整天不开车：通过上一条算法，可以获得车辆的行车时长，如果判断车辆从一天的0时0分到23时59分期间没有开车，则视为该车一整天不开车。2.判断短途不开车出行：通过获得车辆的行车时长，在结合GPS或北斗定位统计行车里程，结合运算，可以得到此次行车是否属于短途驾驶。短途驾驶的参数可以设定，如启动车辆后，在15分钟以内又停车熄火，但行驶距离大于500米，小于4公里的，则可视为短途驾驶。短途驾驶算法里面需要进行计算的情况还包括如下细节：用户停车过程中，因为近距离挪车、调车或者原地热车等情况不能视为短途行车，应该忽略不计(主要依据的参数是行车里程不足500米)；在行车期间，如果车辆出现停车等人、加油等情况，然后导致该时间点前后的行车时长不足15分钟的，不能视为短途行车，应该忽略不计。3.判断车主是否乘坐公交出行：执行该算法需要在服务器***中对车联网终端和车主智能手机进行关联，综合进行分析，当车主当天没有开车，但是检测到车主通过刷手机NFC乘坐公交车时，可视为车主乘坐公交出行，并依赖车主智能手机GPS定位信息计算车主乘坐公交所行驶的里程，该里程可以作为下面其他计算的参考依据。

本发明包含一套判断车主是否有减少城市拥堵行为的算法。该算法首先将城市区域和路段根据拥堵的程度，划分为红、黄、绿三色，红色为最容易发生拥堵，绿色为最不容易发生拥堵，然后根据车联网终端GPS或北斗位置，判断车辆是否进入了红色或黄色路段或区域，如果进入了以上区域，则认为车主参与了拥堵，该算法可根据拥堵颜色、车辆行驶的时间、里程评估车主参与拥堵的程度，反之，则认为没有参与拥堵。不参与拥堵的原因可以分为车主没有进入拥堵区域和进入拥堵区域之前换乘公交继续前行。前者比较简单，直接根据GPS位置进行判断即可，后则需要根据判断车主是否绿色出行的算法中所说明的方式判断车主是否乘坐公交继续前行，然后根据车主换乘公交之后所进入路段和区域颜色以及行驶的距离来判断车主减少拥堵的贡献程度。

本发明包含一套判断车主是否有不安全驾驶行为的算法。不安全驾驶行为包括疲劳驾驶(连续开车超过2个小时)、夜间行车(晚23时至凌晨4时)、急加减速、频繁变道、超速行车、设定时期内(如最近半个月内)发生较多违章、车辆是否定期保养等。其中疲劳驾驶、夜间行车均可以按照综合判断汽车启停的算法中的方法进行判断得出，急加减速、频繁变道可根据判断车辆急加速、急减速、急刹车、急变道(简称四急)的算法中的方法进行判断得出，超速行车可根据车联网终端GPS测的车速与地图结合得出结论，违章信息则通过对接交警***的违章查询平台获得，车辆是否定期保养则根据车主录入的每次保养时间、该车型的保养周期、行驶里程等得出是否定期保养的结论。最终将数据反馈至网络反馈控制平台的信息收集单元的车载***分析块进行信息记录，在信息传递的过程中异构***通信单元能够快速实现信息的互通。

实时车况监测模块对车况进行实时车况监测记录并及时反馈至网络反馈控制平台，并通过短信或社交平台向用户发送提醒。

同时网络反馈控制平台可接受网络信息并对各区域交通状况进行统计，并定期传送至区域交通状况分析块进行数据分析。

网络反馈控制平台将信息收集单元收集到的信息发送至信息分析单元进行数据统计分析。

本发明可在网络反馈控制平台的积分评估单元中根据需要制定一套计分标准。将信息分析单元分析所得的数据导入积分评估单元后，积分评估单元会根据计算标准进行数据据算。如表1的积分计算标准为本标准的一种具体实施例，但本发明的具体实施例不仅限于此。

表1积分计算标准

积分评估单元根据计算标准将各车主客户的积分进行计算，并传送至互动单元。

网络反馈控制平台通过与各外部对接平台进行数据传输。并根据本发明包含一套积分及应用的方法。通过与各外部对接平台，如政府服务网站、保险公司网站、汽车服务网站和/或商城、旅游服务行业网站等进行对接。积分评估单元通过异构***通信单元与外部对接平台进行等值匹配，数据传送至互动单元进行公开或者通过消息推送单元在网络反馈控制平台显示，使车主的积分可以兑换为相应的服务或产品，如乘坐公交优惠，洗车、保养优惠，购买保险优惠等，促使车主积极配合该积分办法，实现多方共赢，从而达到鼓励绿色出行、减少交通拥堵、引导安全驾驶的目的。

具体举例如下：

与公交公司***实现对接，对于没有开车而是换乘公共交通出行的车主，或者进入主城区换乘公共交通的车主，赠送或返还公共交通乘车费用。

根据车主的驾车时长、行驶里程、行驶路段、行驶时间(是否高峰期出行)、四急行为、超速驾驶、疲劳驾驶、夜间行车等情况，对车主的行驶安全度进行评估，与保险公司进行对接，筛选优良的保险用户，给予车险保费优惠。

建立车主、汽车后市场服务商家、积分平台之间的生态链，车主积累的积分赞点可以到加盟的汽车后服务商家处进行洗车、保养、维修等积分消费，可以兑换加油卡、汽车用品等实物，汽车后服务商家收集的积分可以在积分平台上进行消费，享受广告推广等服务。

通市交通局进行对接，对于驾驶行为良好的司机给予政策性优惠等。

随着用户量的增加，本方法收集的数据可以进行大数据分析，根据车主上行的经纬度信息分析城市路网使用情况，常见拥堵路段，集中停车地点，为城市路网规划、停车场规划、公交线路优化提供指导数据。

通过一种新的方法创新性的解决人人有责也就是人人无责行为方式，让有车一族在放弃驾车出行的同时，得到公平的利益交换，从而实现一种平衡机制，使车主可以感受到我本人不开车能够给整个城市降低多少的交通压力、减少多少的尾气排放，从根本上响应政府有关号召，引导市民换乘公共交通。

该发明将实现一套集车主驾驶行为、车辆数据的采集、分析、利用的综合***，该***以整合车主、政府部门、保险公司、汽车服务商家等多方利益诉求为基础，提倡绿色出行为宗旨，通过引导开车族转乘公共交通为手段，以减少上路车辆为目的，实现了一种在交通领域具有普适化特征和大数据分析能力的新***。

该***将构建一套带有评估措施的私家车绿色出行服务体系，通过给予换乘公共交通的车主适当补贴(如公交卡充值)或其他的优惠(如加油、洗车、保养等)，以减少私家车使用频率，促进开车族在交通拥堵的时候选择绿色出行，引导交通方式转变。本***实现了一种在交通领域具有普适化特征和大数据分析能力的新***，数据分析效率高、更新实时同步，将车主的驾驶行为进行量化评估与外部对接平台进行等值匹配，实现驾驶行为的社会效益化，从而用以减少私家车使用频率，促进开车族在交通拥堵的时候选择绿色出行，引导交通方式转变，多方联合有效的实现社会交通状况的改善，是一套带有评估措施的私家车绿色出行服务体系，服务效果显著随着该发明的逐渐普及，将给城市拥堵和尾气排放带来明显的改善，更有效地满足人们的需求。

上述具体实施方式不能作为对本发明保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (1)

1.一种通过带评估功能的车联网***判断汽车启停，计算车辆停车和行车时长的方法，其中，所述车联网***由若干个车载***和一网络反馈控制平台以及若干个外部对接平台组成，各车载***、各外部对接平台、网络反馈控制平台之间均通过网络连接，所述车载***包括定位监测模块、车辆行停轨迹记录模块、驾驶行为监测记录模块、实时车况监测模块；其中，

所述车辆行停轨迹记录模块根据所述车载***监测到的车辆电路输出电压变化值、振动信号变化值、加速度变化值中的一种或多种，确定车辆的状态数据；所述车辆的状态数据包括：车辆行驶时长，车辆停车时长；

其特征在于：主要通过车载***内部的多类传感器，监测汽车电路输出电压变化值、震动变化值、加速度变化值、采集设备心跳检测数据而进行判断，具体包括如下步骤：

(1)设定13.4V为判断汽车发动机启动的临界电压，当检测到汽车电路输出电压高于13.4V时，判断汽车为启动状态，如果电压一直处于13.4V以上，则认为汽车处于行驶状态中；

(2)当检测到汽车电路输出电压降至13.4V以下时，开始累计加速度传感器和振动传感器一段时间内的变化值之和，如果该变化值之和高于预定值，则认为车辆依旧处于行驶状态中，不认为是熄火状态；

(3)反之，如果该变化值之和低于预定值，则认为车辆已熄火；

(4)在未标识为熄火状态前，如果电压再次升高至13.4V以上，不改变判断结果，但停止加速度和振动信号的采集；

(5)不管汽车处于行驶中还是熄火中，均设定为不超过10分钟一次向后端的服务器发送网络数据包，证明设备供电和工作正常；

汽车从上次熄火到下次点火之间的时间段内，如果设备一直工作正常，则该时间段为停车时长；

汽车从上次点火到下次熄火之间的时间段内，如果设备一直工作正常，则该时间段为行车时长；

在步骤(2)中，所述的一段时间内的变化值之和，指最近3-5分钟的变化值之和；

所述网络数据包的内容为，如果汽车处于启动中，则上报位置、电压信息；如果汽车处于熄火中，则每隔不超过10分钟上报心跳检测数据；如果服务器最多每隔10分钟均可以收到一次设备的网络上报信息，并且期间没有收到设备上报的启动信息，则视为设备工作正常；如果服务器超过10分钟没有收到设备的网络上报信息，则视为设备已断电，工作不正常；如果收到了启动信息，则认为设备发生过插拔。