CN115848543A - 跨骑型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够减轻电气安装部件的损伤的跨骑型车辆。跨骑型车辆(1)具备：车架(10)；固定于车架(10)的支架(40)；以及保持于支架(40)而配置于车身侧部的ACG‑ECU(30)。支架(40)具备：支承ACG‑ECU(30)的主体部(41)；与车架(10)结合的固定部(43)；以及将主体部(41)与固定部(43)连结的连结部(45)。车架(10)具有供固定部(43)结合的被结合部(12)。在被结合部(12)的延伸方向上，连结部(45)的宽度比主体部(41)的宽度窄。

Description

跨骑型车辆

技术领域

本发明涉及跨骑型车辆。

背景技术

以往，跨骑型车辆具备控制单元(ECU：Electronic Control Unit)等电气安装部件。电气安装部件有时配置在车身侧部(例如，参照国际公开第2019/123742号)。在国际公开第2019/123742号中公开了对控制单元进行支承的电气安装部件固定构件安装于车架的右侧部的结构。

发明内容

然而，通常电气安装部件与车架等强度构件相比对于外力的耐久性低，因此若将电气安装部件配置于车身侧部，则电气安装部件在摔倒时、侧面碰撞时等因从车辆侧方受到的外力而容易损伤。因此，在电气安装部件配置于车身侧部的跨骑型车辆中，在减轻从车辆侧方向电气安装部件施加外力时的电气安装部件的损伤这样的观点上存在改善的余地。

本发明的方案提供一种能够减轻电气安装部件的损伤的跨骑型车辆。

本发明的一方案的跨骑型车辆具备：车架；支架，其固定于所述车架；以及第一电气安装部件，其保持于所述支架而配置于车身侧部，所述支架具备：主体部，其支承所述第一电气安装部件；固定部，其与所述车架结合；以及连结部，其将所述主体部与所述固定部连结，其中，所述车架具有供所述固定部结合的被结合部，在所述被结合部的延伸方向上，所述连结部的宽度比所述主体部的宽度窄。

根据本发明的方案，在向支架施加了外力时能够容易使连结部比主体部优先变形。由此，在第一电气安装部件从车辆侧方受到外力时使连结部变形，从而主体部向车架的被结合部的里侧回绕，能够使第一电气安装部件向车宽方向的内侧退避。由此，能够使从车辆侧方向第一电气安装部件施加的外力逃散，减轻第一电气安装部件的损伤。

在上述的跨骑型车辆中，也可以是，所述连结部形成为板状，且比所述主体部薄。

根据本结构，能够使连结部比主体部更容易变形。因此，能够起到上述的作用效果。

在上述的跨骑型车辆中，也可以是，所述第一电气安装部件具有连接器，所述支架具有覆盖所述连接器的罩部。

根据本结构，通过罩覆盖因电气部件露出而耐久性相对低的连接器，由此能够有效地减轻第一电气安装部件的损伤。

在上述的跨骑型车辆中，也可以是，所述第一电气安装部件是对由发电机发电的电力进行控制的第一控制单元。

根据本结构，能够抑制各种电气安装部件中的、特别是因涉及发电功能而容易由于故障对其他的电气安装部件的动作造成影响的第一控制单元的损伤。因此，能够减小在摔倒时、侧面碰撞时等产生的对各种电气安装部件的影响范围。

也可以是，上述的跨骑型车辆还具备支承于所述车架的后挡泥板，所述后挡泥板在车宽方向上配置有所述第一电气安装部件的一侧一体地具有比所述车架向外侧伸出的伸出部。

根据本结构，由于后挡泥板受到在摔倒时、侧面碰撞时等从车辆侧方施加的外力，因此能够减小第一电气安装部件受到的外力。

也可以是，上述的跨骑型车辆还具备与所述第一电气安装部件在车辆前后方向上排列配置且收纳于所述伸出部的第二电气安装部件。

根据本结构，需要在第一电气安装部件的附近配置第二电气安装部件的情况下，能够使用伸出部来收纳第二电气安装部件，因此不需要专用的收纳部件。另外，能够使在摔倒时、侧面碰撞时等从车辆侧方施加的外力向第一电气安装部件及第二电气安装部件分散。由此，能够减小从车辆侧方向第一电气安装部件施加的外力，从而进一步减轻第一电气安装部件的损伤。另外，第二电气安装部件收纳于与后挡泥板一体地设置的伸出部，因此相比较于收纳第二电气安装部件的收纳部与车架直接结合的结构，能够使从车辆侧方向第二电气安装部件及伸出部施加的外力难以经由后挡泥板及车架向支架及第一电气安装部件传递。由此，能够更进一步减轻第一电气安装部件的损伤。

在上述的跨骑型车辆中，也可以是，所述第二电气安装部件是对发动机进行控制的第二控制单元。

根据本结构，在摔倒时、侧面碰撞时等能够通过伸出部保护第二控制单元，因此能够抑制因摔倒、侧面碰撞等引起的第二控制单元的破损而使车辆变得不能行驶的情况。

也可以是，上述的跨骑型车辆具备将所述第一电气安装部件与所述第二电气安装部件连接的线束，所述第二电气安装部件配置在所述第一电气安装部件的后方，所述线束从所述第二电气安装部件向前方朝向所述第一电气安装部件延伸而在所述第一电气安装部件的前方被固定，并与所述第一电气安装部件相连。

假设将第一电气安装部件和第二电气安装部件连接的线束以最短距离配设的情况下(通过第一电气安装部件与第二电气安装部件之间那样的情况下)，在第一电气安装部件和第二电气安装部件中的一方位移时另一方可能会经由线束被拉拽。与相对此，根据本结构，将第一电气安装部件和第二电气安装部件相连的线束跨第一电气安装部件而配设，因此具有挠性，即使第一电气安装部件和第二电气安装部件中的一方位移，也能够抑制第一电气安装部件和第二电气安装部件中的另一方被线束拉拽的情况。因此，能够抑制在从车辆侧方向第一电气安装部件和第二电气安装部件中的一方施加外力时对另一方造成影响的情况。

也可以是，上述的跨骑型车辆具备将所述第一电气安装部件与所述第二电气安装部件连接的线束，所述第二电气安装部件配置在所述第一电气安装部件的后方，所述线束从所述第一电气安装部件向后方朝向所述第二电气安装部件延伸而在所述第二电气安装部件的后方被固定，并与所述第二电气安装部件相连。

假设将第一电气安装部件和第二电气安装部件连接的线束以最短距离配设的情况下(通过第一电气安装部件与第二电气安装部件之间那样的情况下)，在第一电气安装部件和第二电气安装部件中的一方位移时另一方可能会经由线束被拉拽。与相对此，根据本结构，将第一电气安装部件和第二电气安装部件相连的线束跨第二电气安装部件而配设，因此具有挠性，即使第一电气安装部件和第二电气安装部件中的一方位移，也能够抑制第一电气安装部件和第二电气安装部件中的另一方被线束拉拽的情况。因此，能够抑制在从车辆侧方向第一电气安装部件和第二电气安装部件中的一方施加外力时对另一方造成影响的情况。

根据本发明的方案，能够提供一种能够减轻电气安装部件的损伤的跨骑型车辆。

附图说明

图1是表示实施方式的机动二轮车中的后部的内部结构的图。

图2是将图1所示的机动二轮车中的后部放大而示出的立体图。

图3是表示实施方式的后框架的一部分及支架的右侧视图。

图4是将图1所示的机动二轮车中的后部放大而示出的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的实施方式。需要说明的是，以下的说明中的前后上下左右等的方向与以下说明的车辆中的方向相同。即，上下方向与铅垂方向一致，左右方向与车宽方向一致。另外，在以下的说明所使用的图中，箭头UP表示上方，箭头FR表示前方，箭头LH表示左方。

图1是表示实施方式的机动二轮车中的后部的内部结构的图。需要说明的是，在图1中，图示出取下了车身罩的状态。

如图1所示，机动二轮车1是小型摩托车型的跨骑型车辆的一例。机动二轮车具备车架10和包含作为原动机的发动机21的动力单元20。

车架10在前端部经由包含前悬架的转向机构将前轮支承为能够转向。车架10具备设置于前端部的头管、从头管向下方延伸的下行框架、从下行框架的下部向左右分支而向后方延伸的左右一对的下框架、以及从各下框架的后端向后上方延伸的左右一对的后框架11，它们通过焊接等接合成一体。后框架11是圆筒状的构件。一对后框架11在车宽方向上相互隔开间隔而延伸。一对后框架11相对于车辆的车宽中心呈左右对称地配置。后框架11具有前部11f及后部11r。前部11f在从车宽方向观察的侧视观察下，从下框架的后端前低后高地延伸。后部11r在侧视观察下从前部11f的上端比前部11f相对于水平方向平缓地前低后高地延伸。一对后框架11的后部11r实质上相互平行地延伸，在从上方观察的俯视观察下沿着前后方向延伸。需要说明的是，后部11r也可以不必前低后高地延伸，例如可以沿水平方向延伸。

车架10对后挡泥板5和收纳箱6进行支承。后挡泥板5由树脂材料形成。后挡泥板5支承于后框架11的后部11r。后挡泥板5在侧视观察下前高后低地突出，以从后上方覆盖后轮3的方式配置。收纳箱6配置在一对后框架11之间。收纳箱6从下方支承乘员就座的座椅7。

收纳箱6形成为向上方开口的容器形状。收纳箱6的上部开口由座椅7闭塞。座椅7在侧视观察下配置于后框架11的上方。

动力单元20是单元摆动式的后悬架。动力单元20对作为驱动轮的后轮3进行驱动。动力单元20能够上下摆动地支承于车架10。具体而言，动力单元20连结于车架10中的下框架与后框架11的结合部附近。动力单元20在侧视观察下在后框架11的后部11r的下方支承后轮3。动力单元20对内后挡泥板24进行支承，该内后挡泥板24在比后挡泥板5靠后轮3侧的位置从上方覆盖后轮3。

动力单元20除了具备发动机21之外，还具备ACG(AC Generator)起动马达22。ACG起动马达22与发动机21同步旋转而作为马达或发电机来发挥功能。即，ACG起动马达22通过从蓄电池供给电力而向发动机21施加起动转矩，并且通过发动机21的旋转动力来进行发电。但是，ACG起动马达22也可以作为对发动机21进行驱动辅助的辅助马达来发挥功能。

机动二轮车1具备对由ACG起动马达22发电的电力进行控制的ACG-ECU(Electronic Control Unit)30(第一控制单元、第一电气安装部件)和对发动机21的燃料喷射及点火进行控制的FI(Fuel Injection)-ECU31(第二控制单元、第二电气安装部件)来作为电气安装部件。

ACG-ECU30经由线束32与ACG起动马达22电连接。在通过蓄电池的电力来驱动ACG起动马达22旋转时，ACG-ECU30作为三相逆变器来发挥功能。在通过ACG起动马达22发电的三相感应电动势对蓄电池进行充电时，ACG-ECU30作为转换器来发挥功能。FI-ECU31经由线束32与发动机21的燃料喷射装置、点火线圈及节气门区的电磁阀连接。上述的ACG-ECU30及FI-ECU31由未图示的车身罩从车宽方向的外侧覆盖。例如，ACG-ECU30及FI-ECU31以直接面对车身罩的内表面的方式配置。在该情况下，ACG-ECU30及FI-ECU31通过取下车身罩而向车宽方向外侧露出。

图2是将图1所示的机动二轮车中的后部放大而示出的立体图。

如图2所示，ACG-ECU30通过后述的支架40保持于车身。ACG-ECU30具备收容CPU等的单元主体30a和从单元主体30a突出的连接器30b。单元主体30a形成为扁平的长方体状。连接器30b从单元主体30a向与该单元主体30a的厚度方向正交的方向突出。ACG-ECU30以使单元主体30a的厚度方向沿着车宽方向的状态配置于车身右侧部。需要说明的是，本实施方式中的车身侧部是指相对于车辆的车宽中心而偏靠一侧的位置。

FI-ECU31通过后述的伸出部50保持于车身。FI-ECU31具备收容CPU等的单元主体31a和从单元主体31a突出的连接器31b。单元主体31a形成为扁平的长方体状。FI-ECU31以使单元主体31a的厚度方向沿着车宽方向的状态配置于车身右侧部。FI-ECU31与ACG-ECU30在前后方向上排列配置。FI-ECU31配置在ACG-ECU30的后方。

如图1所示，ACG-ECU30及FI-ECU31与线束32连接。线束32沿着后框架11配设。线束32的至少一部分沿着后框架11中的从前部11f到后部11r的部分连续配设。线束32在侧视观察下从ACG-ECU30的前方配置到FI-ECU31的上方。线束32的一部分在ACG-ECU30的前方从沿着后框架11的集合部分支，以具有松弛的状态与ACG-ECU30的连接器30b(参照图2)连接。线束32的另一部分从沿着后框架11的集合部分支而与FI-ECU31的连接器31b连接。由此，线束32中的将ACG-ECU30和FI-ECU31相互连接的电线在其中间部沿着车架10配设。线束32从FI-ECU31向前方朝向ACG-ECU30延伸而在ACG-ECU30的前方固定于后框架11，并与ACG-ECU30相连。

机动二轮车1具备：保持ACG-ECU30的支架40；收纳FI-ECU31的伸出部50；以及从下方覆盖ACG-ECU30的罩60。

图3是表示实施方式的后框架的一部分及支架的右侧视图。

如图2及图3所示，支架40固定于车架10。支架40由金属材料形成。支架40具备：支承ACG-ECU30的主体部41；与车架10的被结合部12结合的一对固定部43；将主体部41与固定部43连结的一对连结部45；以及将ACG-ECU30的一部分从与主体部41相反的一侧覆盖的罩部47。主体部41、固定部43及连结部45形成为板状。在本实施方式中，主体部41、固定部43及连结部45由单一的板材一体形成，且以使厚度方向沿着车宽方向的状态配置。

主体部41在侧视观察下具有矩形形状的外形。主体部41在侧视观察下以使长度方向沿着车架10的被结合部12的延伸方向的状态配置。在主体部41固定有ACG-ECU30。具体而言，车架10的被结合部12的延伸方向上的ACG-ECU30的两端部紧固连结于主体部41。

主体部41的整体在侧视观察下位于车架10的被结合部12的下方。

主体部41以允许向车宽方向内侧的位移的方式在车宽方向的内侧与其他的构件为非接触。需要说明的是，在图示的例子中，对主体部41实施减重加工，但是关于减重加工的有无没有特别限定。

固定部43在侧视观察下位于比主体部41靠车架10的后框架11侧(上方)的位置。固定部43在侧视观察下与后框架11重叠，且相对于主体部41隔开间隔地设置。固定部43焊接于后框架11的后部11r。即，车架10的被结合部12是后框架11的后部11r。一对固定部43在车架10的被结合部12的延伸方向上相互隔开间隔地设置。在被结合部12的延伸方向上，各固定部43的宽度比主体部41整体的宽度窄。在本实施方式中，在被结合部12的延伸方向上，各固定部43的宽度比主体部41的最小宽度窄。而且，在车架10的被结合部12的延伸方向上，各固定部43的宽度的总和比主体部41整体的宽度小。固定部43与被结合部12的下半部结合。被结合部12的下半部是指被结合部12的横截面上的下部，是外表面朝向比水平方向向下方倾斜的方向的部分。在本实施方式中，后框架11是圆筒状的构件，因此被结合部12的下半部是在侧视观察下位于后框架11的中心轴线的下方的部分。

连结部45从主体部41中的沿着车架10的被结合部12延伸的上缘延伸出。一对连结部45在车架10的被结合部12的延伸方向上相互隔开间隔地设置。前方的连结部45以恒定的宽度沿着主体部41的宽度方向延伸。后方的连结部45以逐渐变得尖细的方式沿着主体部41的宽度方向延伸。各连结部45在车架10的被结合部12的延伸方向上，设置在比主体部41的两端靠内侧的位置。各连结部45的上端与固定部43一对一地相连。在车架10的被结合部12的延伸方向上，各连结部45的宽度比主体部41整体的宽度窄。在本实施方式中，在被结合部12的延伸方向上，各连结部45的最大宽度比主体部41的最小宽度窄。而且，在车架10的被结合部12的延伸方向上，各连结部45的最大宽度的总和比主体部41整体的宽度小。

罩部47以与主体部41一起夹着沿着主体部41配置的ACG-ECU30的方式配置。罩部47形成为带状，在侧视观察下以罩部47的长度方向沿着主体部41的长度方向的方式配置。罩部47的两端固定于主体部41。罩部47的中间部从主体部41分离。罩部47能够脱离地装配于主体部41。例如，罩部47在使后端卡止于主体部41的状态下使前端紧固连结于主体部41。

支架40通过主体部41和罩部47夹着ACG-ECU30的单元主体30a。此时，ACG-ECU30以使单元主体30a的厚度方向沿着支架40的主体部41的厚度方向且使连接器30b向单元主体30a的下方突出的状态配置。罩部47以使ACG-ECU30的单元主体30a的大部分向车宽方向的外侧露出的状态，将ACG-ECU30的连接器30b从前方、后方及车宽方向外侧这三个方向覆盖。这样，支架40固定于右侧的后框架11来保持ACG-ECU30，由此将ACG-ECU30固定地配置于车身的右侧部。保持于支架40的ACG-ECU30以单元主体30a在侧视观察下与后框架11的后部11r重叠且在侧视观察下位于比后框架11的后部11r靠下方的位置的部分比位于上方的位置的部分大的方式配置。

图4是将图1所示的机动二轮车中的后部放大而示出的立体图。

如图4所示，伸出部50与后挡泥板5一体地设置。伸出部50通过与后挡泥板5一体成形而为树脂制。伸出部50从后挡泥板5中的在侧视观察下位于后框架11的后部11r的下方的部分，向在车宽方向上配置有支架40的一侧(即右侧)比后框架11的后部11r向车宽方向的外侧伸出。伸出部50在侧视观察下配置于支架40的后方。伸出部50在侧视观察下呈矩形形状，形成为向上方开口的箱状。在伸出部50的内侧配置有FI-ECU31。此时，FI-ECU31以使连接器31b(参照图2)向单元主体31a的上方突出的状态配置。伸出部50不使用橡胶带等按压构件就将FI-ECU31保持在内侧。

罩60与后挡泥板5一体地设置。罩60通过与后挡泥板5一体成形而为树脂制。罩60从后挡泥板5中的在侧视观察下位于后框架11的后部11r的下方的部分向在车宽方向上配置有支架40的一侧突出。罩60在侧视观察下配置于支架40的下方。罩60配置在伸出部50的前方并与伸出部50相连。罩60形成为向上方开口的箱状。罩60从下方覆盖ACG-ECU30的连接器30b(参照图2)，并从下方支承线束32中的与连接器30b连接的部分的载荷。

如以上说明的那样，本实施方式的机动二轮车1具备固定于车架10的支架40和保持于支架40而配置于车身侧部的ACG-ECU30。支架40具备：支承ACG-ECU30的主体部41；相对于主体部41隔开间隔地设置且与车架10的被结合部12结合的固定部43；以及将主体部41与固定部43连结的连结部45。并且，在车架10的被结合部12的延伸方向上，连结部45的宽度比主体部41的宽度窄。根据该结构，与连结部的宽度设定为主体部的宽度以上的结构(例如，主体部与固定部直接相连的结构)相比，在向支架40施加有外力时能够容易使连结部45比主体部41优先变形。由此，在ACG-ECU30从车辆侧方受到外力时使连结部45变形，从而主体部41向车架10的被结合部12的里侧回绕，能够使ACG-ECU30向车宽方向的内侧退避。由此，能够使从车辆侧方向ACG-ECU30施加的外力逃散，减轻ACG-ECU30的损伤。

另外，固定部43与车架10的被结合部12的下半部结合。根据该结构，相比较于固定部与车架10的被结合部12的上半部结合的结构，在侧视观察下能够减小连结部45与车架10重叠的范围，因此容易以使主体部41向车架10的被结合部12的里侧回绕的方式使连结部45变形。因此，能够成为容易起到上述的作用效果的结构。

另外，支架40的主体部41在侧视观察下位于比车架10的被结合部12靠下方的位置。由此，与支架的主体部在侧视观察下位于比车架的被结合部靠上方的位置的结构相比，将支承于主体部41的ACG-ECU30配置在接近地面的位置。因此，在摔倒时车辆的接地点与ACG-ECU30的距离接近，因此在摔倒时能够减小向ACG-ECU30施加的力的力矩。由此，能够减轻摔倒时的ACG-ECU30的损伤。

另外，主体部41在车宽方向的内侧与其他的构件为非接触，以便使主体部41能够向车宽方向的内侧位移，因此能够提高ACG-ECU30的散热性。并且，支架40为金属制，由此能够更进一步提高ACG-ECU30的散热性。而且，ACG-ECU30由车身罩从车宽方向外侧覆盖，因此能够提高ACG-ECU30的防盗性。

另外，在被结合部12的延伸方向上，固定部43的宽度比主体部41的宽度窄。根据该结构，相比较于支架中的对ACG-ECU进行支承的主体部直接与车架结合的结构，在车架10的被结合部12的延伸方向上缩短结合部位的长度，由此连结部45更容易变形。由此，在ACG-ECU30从车辆侧方受到外力时容易使连结部45变形，由此能够可靠地使ACG-ECU30向车宽方向的内侧退避。

因此，能够使从车辆侧方向ACG-ECU30施加的外力逃散，更进一步减轻ACG-ECU30的损伤。

另外，支架40焊接于车架10，因此容易从支架40向车架10传热，能够提高ACG-ECU30的散热性。而且，与主体部直接焊接于车架的结构相比，支架40与车架10的焊接部位的长度变短，由此，通过部件尺寸的缩小及焊接工序的简化而能够削减制造成本。并且，不使用紧固连结构件等固定构件就能够将支架40结合于车架10，因此能够抑制部件件数的增加而实现制造成本的削减。

支架40具有将ACG-ECU30的连接器30b覆盖的罩部47。根据该结构，由于通过罩部47将因作为电气部件的端子露出而耐久性相对低的连接器30b覆盖，由此能够有效地减轻ACG-ECU30的损伤。

另外，在本实施方式中，由支架40保持的电气安装部件是对由ACG起动马达22发电的电力进行控制的ACG-ECU30。根据该结构，能够抑制各种电气安装部件中的、特别是因涉及发电功能而容易由于故障对其他的电气安装部件的动作造成影响的ACG-ECU30的损伤。因此，能够减小摔倒时、侧面碰撞时等产生的对各种电气安装部件的影响范围。

机动二轮车1还具备支承于车架10的后挡泥板5。后挡泥板5在车宽方向上配置有ACG-ECU30的一侧一体地具有比车架10向外侧伸出的伸出部50。根据该结构，后挡泥板5在摔倒时、侧面碰撞时等受到从车辆侧方施加的外力，因此能够减小ACG-ECU30受到的外力。

机动二轮车1具备与ACG-ECU30在前后方向上排列配置并控制发动机21的FI-ECU31。根据该结构，需要在ACG-ECU30的附近配置FI-ECU31的情况下，能够使用伸出部50来收纳FI-ECU31，因此不需要专用的收纳部件。

另外，能够使在摔倒时、侧面碰撞时等从车辆侧方施加的外力向ACG-ECU30及FI-ECU31分散。由此，能够减小从车辆侧方向ACG-ECU30施加的外力，从而更进一步减轻ACG-ECU30的损伤。另外，FI-ECU31收纳于与后挡泥板5一体地设置的伸出部50，因此相比较于伸出部与车架直接结合的结构，能够使从车辆侧方向FI-ECU31及伸出部50施加的外力难以经由后挡泥板5及车架10向支架40及ACG-ECU30传递。由此，能够更进一步减轻ACG-ECU30的损伤。

另外，在本实施方式中，收纳于伸出部50的其他的电气安装部件是控制发动机21的FI-ECU31。根据该结构，在摔倒时、侧面碰撞时等能够通过伸出部50保护FI-ECU31，因此能够抑制因摔倒、侧面碰撞等引起的FI-ECU31的破损而使车辆变得不能行驶的情况。另外，能够与FI-ECU31的损伤相比优先抑制ACG-ECU30的损伤。因此，能够减小在摔倒时、侧面碰撞时等产生的对各种电气安装部件的影响范围。

机动二轮车1还具备将ACG-ECU30与FI-ECU31连接的线束32。线束32从FI-ECU31向前方朝向ACG-ECU30延伸而在ACG-ECU30的前方固定于后框架11，并与ACG-ECU30相连。

假设将ACG-ECU30和FI-ECU31连接的线束以最短距离配设的情况下(例如，通过ACG-ECU30与FI-ECU31之间那样的情况下)，在ACG-ECU30和FI-ECU31中的一方位移时另一方可能经由线束被拉拽。与此相对，根据本实施方式，由于将ACG-ECU30和FI-ECU31相连的线束32跨ACG-ECU30而配设，因此具有松弛，即使ACG-ECU30和FI-ECU31中的一方位移，也能够抑制ACG-ECU30和FI-ECU31中的另一方被线束32拉拽的情况。因此，能够抑制在从车辆侧方向ACG-ECU30和FI-ECU31中的一方施加外力时对另一方造成影响的情况。

需要说明的是，线束32也可以能够在车架的周围转动地支承于车架10。由此，在ACG-ECU30或FI-ECU31向车宽方向的内侧位移时，线束32也能够向车宽方向的内侧位移。由此，能够抑制在从车辆侧方向ACG-ECU30和FI-ECU31中的一方施加外力时对另一方造成影响的情况。

需要说明的是，支架40的主体部41与连结部45的厚度关系没有特别限定，但是优选使连结部45的厚度形成为主体部41的厚度以下。特别是在连结部45比主体部41薄的情况下，能够使连结部45比主体部41更容易变形。因此，能够起到上述的作用效果。

需要说明的是，本发明没有限定为参照附图说明的上述的实施方式，在其技术范围内考虑有各种变形例。

在上述实施方式中，示出了将本发明适用于机动二轮车的例子，但是本发明的适用范围没有限定为机动二轮车。例如，本发明能够适用于驾驶员跨车身而乘车的全部跨骑型车辆。即，本发明不仅能够适用于机动二轮车，而且也能够适用于机动三轮车、或者货车、ATV(All Terrain Vehicle)等机动四轮车。

另外，本发明还可以适用于具备马达作为原动机的电动车辆。在该情况下，可以将对行驶用的马达进行控制的ECU作为上述电气安装部件。另外，还可以将对发电机(马达)进行控制的ECU以外的ECU、蓄电池等电气安装部件作为支承于支架的上述电气安装部件。

另外，在上述实施方式中，支架40的固定部43及连结部45分别设有一对，但是没有限定为该结构。例如固定部及连结部分别可以设置一个或三个以上。另外，可以是单一的固定部沿着车架的被结合部的延伸方向形成为长条，且多个连结部与单一的固定部连接。

另外，多个连结部也可以不用实质上相互平行地延伸，例如可以是一对连结部以随着从主体部朝向固定部而相互接近、或者相互分离的方式延伸。

另外，在上述实施方式中，支架40固定于车架10的后框架11的后部11r，但是支架可以固定于后框架11的前部11f。另外，车架中的供支架结合的被结合部也可以沿着上下方向延伸。

另外，在上述实施方式中，线束32中的将ACG-ECU30和FI-ECU31相互连接的电线在其中间部沿着车架10配设，但是线束的配设形状没有特别限定。但是，在抑制ECU被线束拉拽这样的观点上，将ACG-ECU30和FI-ECU31相互连接的电线优选以具有松弛的方式配设。

另外，在上述实施方式中通过使连结部45变形来使ACG-ECU30向车宽方向的内侧退避。除此以外，也可以在向支架40施加了外力时将固定部43与车架10的焊接部位剥离，由此使ACG-ECU30向车宽方向的内侧退避。需要说明的是，支架与车架的固定方法没有限定为焊接，例如也可以适用铆钉固定等。

另外，在上述实施方式中，线束32从FI-ECU31向前方朝向ACG-ECU30延伸而在ACG-ECU30的前方固定于后框架11，并与ACG-ECU30相连，但是连接线束的电气安装部件没有限定为FI-ECU31和ACG-ECU30，也可以是其他的电气安装部件。另外，电气安装部件的前后的位置关系也没有限定为上述实施方式。另外，线束也可以从ACG-ECU30向后方朝向FI-ECU31延伸而在FI-ECU31的后方固定，并与FI-ECU31相连。在该结构中，也是将ACG-ECU30和FI-ECU31相连的线束跨FI-ECU31而配设，因此具有松弛，所以与上述实施方式同样，能够抑制在从车辆侧方向ACG-ECU30和FI-ECU31中的一方施加了外力时对另一方造成影响的情况。

此外，在不脱离本发明的主旨的范围内能够适当将上述的实施方式中的构成要素置换为周知的构成要素。

Claims (9)

1.一种跨骑型车辆，其中，

所述跨骑型车辆具备：

车架；

支架，其固定于所述车架；以及

第一电气安装部件，其保持于所述支架而配置于车身侧部，

所述支架具备：

主体部，其支承所述第一电气安装部件；

固定部，其与所述车架结合；以及

连结部，其将所述主体部与所述固定部连结，

所述车架具有供所述固定部结合的被结合部，

在所述被结合部的延伸方向上，所述连结部的宽度比所述主体部的宽度窄。

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其中，

所述连结部形成为板状，且比所述主体部薄。

3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其中，

所述第一电气安装部件具有连接器，

所述支架具有覆盖所述连接器的罩部。

4.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其中，

所述第一电气安装部件是对由发电机发电的电力进行控制的第一控制单元。

5.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其中，

所述跨骑型车辆还具备支承于所述车架的后挡泥板，

所述后挡泥板在车宽方向上配置有所述第一电气安装部件的一侧一体地具有比所述车架向外侧伸出的伸出部。

6.根据权利要求5所述的跨骑型车辆，其中，

所述跨骑型车辆还具备与所述第一电气安装部件在车辆前后方向上排列配置且收纳于所述伸出部的第二电气安装部件。

7.根据权利要求6所述的跨骑型车辆，其中，

所述第二电气安装部件是对发动机进行控制的第二控制单元。

8.根据权利要求6所述的跨骑型车辆，其中，

所述跨骑型车辆具备将所述第一电气安装部件与所述第二电气安装部件连接的线束，

所述第二电气安装部件配置在所述第一电气安装部件的后方，

所述线束从所述第二电气安装部件向前方朝向所述第一电气安装部件延伸而在所述第一电气安装部件的前方被固定，并与所述第一电气安装部件相连。

9.根据权利要求6所述的跨骑型车辆，其中，

所述跨骑型车辆具备将所述第一电气安装部件与所述第二电气安装部件连接的线束，

所述第二电气安装部件配置在所述第一电气安装部件的后方，

所述线束从所述第一电气安装部件向后方朝向所述第二电气安装部件延伸而在所述第二电气安装部件的后方被固定，并与所述第二电气安装部件相连。

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