CN115614409A - 用于连接两个装置的减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于连接两个装置、特别地连接发动机与发动机的环境器件(100)(例如车身)的减振器，其中减振器包括阻尼部(20)和紧固部(10)，其中紧固部(10)形成有具有凸缘(12)的第一管座部和第二管座部(14)，并且其中阻尼部(20)在其外表面至少部分地围绕紧固部(10)。

Description

用于连接两个装置的减振器
技术领域
本发明涉及一种用于连接两个装置的减振器，特别是连接发动机与发动机周围器件(例如车身)的减振器，该减振器具有阻尼部和紧固部，使得来自发动机的振动被阻尼部吸收和吸取，而紧固部通过阻尼部与车身和发动机摩擦连接。
背景技术
在现有技术中，有各种方法可将产生振动的装置与另一装置在声学上去耦。例如，在车辆制造领域，目的是使振动的内燃机与车身在声学上去耦，以防止车辆的乘员受到振动噪声的不利影响。例如，EP3499059A1描述了一种减振器，其中螺栓连接到振动触发装置，该螺栓通过减振装置连接到另一装置(例如车辆的车身)，使得保持该车身尽可能远离振动。
DE102019113663A1公开了一种减振垫片，该减振垫片主要由两个通过弹性减振材料制成的部件组成，该两个部件通过车身或车架中的孔***，所述部件具有抵靠在孔的边缘上的凸缘状部，同时它们通过紧固螺栓从两侧夹持式包封孔的边缘。
根据这种现有技术的两种提案都具有制造缺点以及稳定性问题。
发明内容
发明所要解决的问题
因此，本发明的任务是提供一种减振器，该减振器一方面可以容易且无故障地安装，另一方面可以在两个装置之间建立永久稳定且吸振式连接。
用于解决问题的手段
根据本发明，根据技术方案1的装置据此关于其紧固部形成为使得，该紧固部包括具有凸缘的第一管座部和具有凸缘的第二管座部，阻尼部在其外侧表面至少部分地围绕紧固部，使得在安装位置，阻尼部位于待连接的装置之间，特别地位于发动机与发动机的环境器件之间。
使用保持部，该保持部轴向穿过具有凸缘的第一管座部和第二管座部，并且经由此，一个装置(例如内燃机)连接到另一个装置(例如车架或车身)。保持部例如是具有锁紧螺母的螺栓形式。
阻尼部可以优选地形成有在安装位置相互作用的第一阻尼元件和第二阻尼元件。
为了改进和简化根据本发明的减振器的制造和安装，具有凸缘的管座部可以具有相同的设计。这意味着在安装期间无需注意某个定向或选择某些管座部。
根据另一有利的实施例，阻尼元件可以是圆柱形的并且形成有相应的部分圆周壁部，所述部分圆周壁部彼此接合(特别地在安装位置)。两个阻尼元件的部分圆周壁部可以在相同的角度范围内圆周延伸，特别地分别从85°到90°延伸，优选地以90°延伸。这些阻尼元件也可以具有相同的设计并且可以从上方和下方***到彼此中，由此它们在组装位置被布置在具有凸缘的管座部内，从而实现它们的阻尼功能。同样，在制造或组装期间无需从各种部件中进行选择。这提高了组装速度并降低了组装期间的错误频率。
此外，如果阻尼元件在其部分圆周壁部上具有内圆周接合结构是有利的，该内圆周接合结构对应于具有凸缘的管座部上的外圆周接合几何结构，由此在安装位置，阻尼元件的接合结构可以与管座部的接合几何结构接合。例如，在预组装期间，阻尼元件的接合结构在阻尼元件已经装配在一起之后优选地形成基本上全圆周的连续凹槽或脊状部。这些特征允许根据本发明的减振器的部件易于互锁和预固定以进行最终组装，因为阻尼元件的接合结构接合在具有凸缘的管座部的接合几何结构中并因此允许以简单有效的方式进行预组装。
有利地，阻尼元件的接合结构是凹部，并且具有凸缘的管座部的接合几何结构是延伸部，特别地是相应的延伸部。相反，阻尼元件的接合结构也可以是延伸部，该延伸部可以与具有凸缘的管座部的接合几何结构(于是被设计为凹部)接合。凹部或延伸部可以是全圆周的、部分圆周的或甚至是精确的(punctual)。优选地是，各自完整形成的凹部和延伸部，因为在这种情况下，在组装期间不必注意根据本发明的减振器的部件的特定定位。
有利地，阻尼部在其外部设置有表面结构，特别地设置有沿圆柱体轴线延伸的凸起、唇缘等。这些可以优选地设置在阻尼部的外圆周或部分圆周外表面上的表面结构一方面将能够在组装期间补偿孔内的制造公差，另一方面通过夹持作用便于预组装。这些结构还可以提供附加的减振。
如前所述，有利的是，如果具有凸缘的管座部和阻尼元件各自设计为相同的部件，以促进无误差和快速组装。
优选地，具有凸缘的管端部被设计成使得它们在安装位置以其无凸缘的管端部彼此邻接。另一方面，在没有凸缘的管端部之间的间隙也可以是有利的，例如从而吸收额外的振动或者从而能够容纳也有助于附加的减振性能的阻尼支柱元件。
优选地，阻尼元件在其前端的一侧，优选地在安装孔中形成有凸缘状结构，所述凸缘状结构优选地形成有沿圆柱体轴线方向延伸的接触突起或凸起。这些接触突起还可以在组装期间补偿组装公差并提供附加的阻尼性能。
另一个实施例可以设计成使得，具有凸缘的管座部在管端侧在无凸缘侧形成有相应的连接部。这些连接部可以是螺纹，该螺纹为了组装的目的可以拧紧在一起。在安装位置，管座部可以经由螺纹和反向螺纹彼此拧紧，以实现预固定，从而用于将带螺纹的螺栓***根据本发明的这一方面通过预组装圆柱体对称型减振器的部件而形成在圆柱对称型减振器中的开口中(中国实用新型)。
附图说明
下面参考附图对本发明作更详细的描述，如下：
图1示出了优选实施例的透视分解图。
图2示出了在组装安装情况下的实施例的轴向纵向截面。
具体实施方式
图1示出了用于将两个装置连接在一起的减振器的优选实施例。一个装置优选地可以是发动机，特别地是内燃机，而另一个装置可以是发动机的环境器件，例如车架、车身等。
在示图中，车架或发动机的环境器件由附图标记100示意性地表示，其中设置了孔102，根据本发明的减振器被预组装和最终组装在该孔102中。
该示图示出了两个具有凸缘12的管座10，每个管座10都被设计为相对于圆柱体轴线Z呈圆柱对称。
具有凸缘12的两个管座10优选地被设计为相同的部件，使得对具有凸缘12的管座10之一的描述同时适用于具有凸缘12的管座10中的另一个。
这同样适用于阻尼元件20，该阻尼元件20也优选地被设计为相同的部件。它们的外观上的差异仅是由于它们围绕圆柱体轴线Z的扭转取向，这对于能够将两个阻尼元件20插接在一起是必要的。
根据图1的分解图并没有直接揭示出，管座部10在圆柱体轴线Z的方向上的从它们各自的凸缘12到它们各自管座的端部18的尺寸基本上对应于组装的阻尼元件20在圆柱体轴线方向上的尺寸的一半。如果管座10与阻尼元件20的该尺寸比改变，则可以在处于安装位置的具有凸缘12的管座10之间建立间隙，或例如，如果将环形垫圈(未显示)***间隙中，则也可以无间隙地安装管座。
具有凸缘12的管座10在其背离凸缘12的端部具有接合几何结构，例如形成在具有凸缘12的管座10的管部14上的圆周脊状部16。管座14的超出圆周脊状部16的管端部18可以与具有相同设计的具有凸缘12的另一管座10的端部18接触，该另一管座10被沿相反方向在安装位置处接近。
优选地，具有凸缘12的管座10由金属或金属合金制成。对于某些应用，例如具有金属粉末填充物或矿物粉末填充物的硬质塑料也可以是有利的。例如，可以通过注塑、铸造等提供制造技术。
也优选地设计为相同部件的阻尼元件20优选地由永久弹性材料，例如弹性体制成。这里可以使用永久弹性塑料(例如三元乙丙橡胶(EPDM))或至少在其性能方面相当的材料。
有利地，至少近似圆柱形对称的阻尼元件各自具有邻接圆柱体部24的凸缘部26。圆柱体部24在外部配备有在圆柱体轴线Z的方向上延伸的表面结构，该表面结构可以在组装期间补偿制造公差，并且可以随后在最终组装状态下具有附加的减振性能。
圆柱体部24在大约90°的部分周缘上延伸并且放置为彼此相对。以这种方式，形成为等同部件的阻尼元件20的圆柱体部24可以沿圆柱体轴线Z从对面与所述阻尼元件20的部分圆周圆柱体部24接合，从而由两个阻尼部20形成基本上全圆周的圆柱体。
如图1所示，接合结构22a、22b(在这种情况下为凹槽22a、22b)在两个阻尼元件20已组装后围绕两个阻尼元件20的公共内周缘完全延伸。具有凸缘的管构件10、12的接合几何结构16可以与接合结构22a、22b接合，从而允许根据本发明的该实施例的减振器在车架100的孔102内容易地预组装和预张紧。所述预张紧足以将减振器保持在其最终位置，直到例如，最终组装螺栓已***穿过减振器并起作用。
由于根据本发明的减振器的该实施例的四个部件10、20形成为相同的部件，所以生产线上的组装工人可以容易地将所述部件通过车架或车身中的开口102彼此预组装，然后将螺栓通过开口104***以将振动装置(例如内燃机)紧固到车身。在这种情况下，具有凸缘12的管座10从下方或上方***围绕内周缘设置的自由空间106中，并以它们的脊状部16接合在阻尼元件20的凹槽22a、22b中以实现预组装。
图2示出了一个实施例，其中例如发动机组(engine block)204通过螺栓202、200安装到车架100。
根据图2，该实施例的与根据图1或根据第一实施例的相同的部件用相同的附图标记标示，因此关于第一实施例的解释也可以适用于根据图2的第二实施例的部件。
在图2所示的安装位置，阻尼元件20彼此啮合，其中其圆柱体部各延伸约90°，使得阻尼元件20的形状彼此互补，从而形成以圆柱体轴线Z为圆柱对称取向的圆柱形状。在这种安装情况下，接合凹槽22a、22b已通过阻尼元件20的互锁圆柱体部变得完全完整。具有凸缘的管座10位于组装的阻尼元件20内，并以其接合几何结构16接合在阻尼元件20的接合结构22a、22b中，由此可以在安装过程尚未完成时(即当螺栓200、202尚未穿过组装的阻尼元件20的内周缘***并连接到部段204(例如发动机组的一部分)时)完成预组装。
在根据图2的最终组装状态中，振动被组装的阻尼元件20吸收并且不会从装置204(例如发动机组)传递到装置100(例如车架)，因为阻尼元件20由永久弹性材料构成。可见，根据本发明的减振器的所有部件都形成为相同的部件，即两个阻尼段22和两个具有凸缘的管座10各自形成为相同的，并且可以容易地组装在生产线上而无需任何组装人员对部件的主要关注。

Claims (18)

1.一种用于连接两个装置的减振器，其将发动机连接到所述发动机的环境器件(100)，所述环境器件(100)为车身，所述减振器具有以下特征：
a)阻尼部(20)，
b)紧固部(10)，
c)其中，所述紧固部(10)形成有具有凸缘(12)的第一管座部和第二管座部(14)，
d)其中，所述阻尼部(20)在其外表面处至少部分地围绕所述紧固部(10)。
2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，具有凸缘(12)的所述管座部(14)在管端部(18)上形成有相应的连接部，一方是螺纹且另一方是反向螺纹，以便将具有凸缘的所述管座部彼此连接。
3.根据权利要求1或2所述的减振器，其特征在于，设置有沿轴向延伸穿过具有凸缘的所述第一管座部和具有凸缘的第二管座部(14)的保持部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的减振器，其特征在于，所述阻尼部(20)形成有第一阻尼元件和第二阻尼元件(20)。
5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件(20)为圆柱形。
6.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，具有凸缘(12)的所述管座部(14)具有相同的设计。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的减振器，其特征在于，所述阻尼元件(20)为圆柱形并且形成有相应的部分圆周壁部(24)。
8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，所述阻尼元件的所述部分圆周壁部(24)在相等的角度范围内延伸，所述部分圆周壁部(24)分别从85°到90°延伸。
9.根据权利要求8所述的减振器，其特征在于，所述部分圆周壁部(24)以90°延伸。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的减振器，其特征在于，所述阻尼元件(20)在其部分圆周壁部(24)上具有内圆周接合结构(22a、22b)。
11.根据权利要求10所述的减振器，其特征在于，所述内圆周接合结构(22a、22b)对应于所述管座部(14)上的外圆周接合几何结构(16)。
12.根据权利要求10或11所述的减振器，其特征在于，所述接合结构(22a、22b)对应于凹部并且所述接合几何结构(16)对应于延伸部，或反之亦然。
13.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，所述阻尼部(20)在其外部设置有表面结构(30)，
所述表面结构(30)具有在所述减振器的圆柱体轴线的方向上形成的凸起、唇缘。
14.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，具有所述凸缘(12)的所述管座部(14)各自形成为相同的部件，所述阻尼元件(20)各自形成为相同的部件。
15.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，在安装位置，所述管座部在其管端部(18)彼此邻接或留有间隙。
16.根据权利要求15所述的减振器，其特征在于，所述间隙能够被弹性阻尼分离元件***。
17.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，在安装位置，所述阻尼元件(20)在其前侧的端部具有凸缘状结构(26)。
18.根据权利要求17所述的减振器，其特征在于，所述凸缘状结构(26)形成有接触突起(28)，所述接触突起(28)沿所述减振器的圆柱体轴线方向延伸。
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