CN114364900A - 阻尼装置及其安装方法 - Google Patents

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CN114364900A CN202080062548.2A CN202080062548A CN114364900A CN 114364900 A CN114364900 A CN 114364900A CN 202080062548 A CN202080062548 A CN 202080062548A CN 114364900 A CN114364900 A CN 114364900A
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Abstract

本发明涉及一种用于吸收和/或阻尼车辆部分的振动或用于隔离和/或阻尼振动的车辆部件(84)的阻尼装置(10)，具有至少一个主体件(12)、至少一个用于将阻尼装置(10)固定在车辆部分或与主体件(12)相邻的车辆部分上的紧固件(14)和至少一个能振动地将主体件(12)连接至该紧固件(14)的弹簧装置(16)，其中主体件(12)或紧固件具有至少一个用于固定该弹簧装置(16)的紧固机构(23)，且所述紧固件(14)、主体件(12)和/或车辆部分具有至少两个用于支承弹簧装置(16)的支承机构(33)，其中该弹簧装置(16)具有至少一个被固定在紧固机构(23)上的固定装置(42)和至少两个在相反的轴向A上支承在支承机构(33)上的支承部(46a,46b)，其中该紧固机构(23)和该支承机构(33)在轴向A上相互间隔，从而在支承部(46a,46b)抵靠支承机构(33)时该弹簧装置(16)被预紧。本发明还涉及一种用于安装这样的阻尼装置(10)的方法。

Description

阻尼装置及其安装方法
本发明涉及用于吸收和/或阻尼车辆部分或振动的车辆部件的振动的阻尼装置，具有至少一个主体件、至少一个用于将阻尼装置固定在车辆部分或与主体件相邻的车辆部分上的紧固件和至少一个以可振动方式将该主体件连接至该紧固件的弹簧装置。本发明还涉及用于安装这样的阻尼装置的方法。
前言所述类型的阻尼装置在机动车结构中被用于减轻在行驶期间或也在停止时由发动机传递到车辆部分例如像变速器的振动且进而提高行驶舒适性。已知的阻尼装置具有由橡胶构成的弹簧装置和主体件，其中该主体件通过弹簧装置以可振动的方式被结合至待阻尼的车辆部分。若与阻尼装置相连的车辆部分开始振动，则该主体件以90°相位差一并增强振动，其中所述振动的阻尼通过弹簧装置进行。
由WO01/92752A1、US10,006,514B2、US9,702,423B2和CN106969074B公开了减振器，其具有减振主体、紧固件和呈橡胶体状的弹簧装置。为了将弹簧装置固定在减振主体和紧固件上，弹簧装置具有两个环绕的容纳槽，容纳槽以形状配合方式包围该减振主体的和该紧固件的对应的凸起。
本发明基于以下任务，提供一种阻尼装置和一种用于安装阻尼装置的方法，其允许改善的且同时廉价制造和安装。
为了完成该任务，提出一种具有权利要求1的特征的阻尼装置以及一种具有权利要求15的特征的用于安装阻尼装置的方法。
阻尼装置的有利设计方案是从属权利要求的主题。
一种用于吸收和/或阻尼车辆部分的振动或用于隔离和/或阻尼振动的车辆部件的阻尼装置，具有至少一个主体件、至少一个用于将该阻尼装置固定在车辆部分或与主体件相邻的车辆部分上的紧固件和至少一个以可振动方式将所述主体件连接至紧固件的弹簧装置，其中该主体件或紧固件具有至少一个用于固定该弹簧装置的紧固机构，且所述紧固件、主体件和/或车辆部分具有至少两个用于支承弹簧装置的支承机构，其中该弹簧装置具有至少一个固定在紧固机构上的固定装置和至少两个在相反的轴向上支承在支承机构上的支承部，其中所述紧固机构和支承机构在轴向上如此相互间隔，即，在支承部贴靠支承机构时该弹簧装置被预紧。
在此，该轴向对应于阻尼装置的纵向。在这里，径向应该是指横向于轴向的方向。相反的轴向在此是指两个支承部指向彼此相反的轴向，即，第一支承部指向第一轴向，第二支承部指向第二轴向。
该阻尼装置可以被用于吸收和/或阻尼车辆部分例如像变速器、后盖或底盘。当阻尼装置被用于吸收和/或阻尼车辆部分例如像变速器、后盖或底盘时，阻尼装置也可以被称为减振器。阻尼装置也可以被用于隔离和/或阻尼车辆部件例如像泵、空压机、控制件或动力总成。当阻尼装置被用于隔离和/或阻尼车辆部件时，车辆部件形成阻尼装置的主体件，紧固件被固定在与车辆部件相邻的车辆部分上。当阻尼装置被用于隔离和/或阻尼车辆部件时，该阻尼装置也可以被称为解耦装置。
因为在所述弹簧装置、主体件、紧固件和/或车辆部分之间的结构预紧，故可以在接合侧仅通过支承实现接合，从而至少其中一个所述支承部只能安放到其中一个所述支承面上。另外，两个支承部因为结构预紧而在两侧因压紧力而被压到支承面上，从而从单纯支承产生两侧的形状配合，其将将弹簧装置固定到主体件或紧固件。因此，不需要以材料接合方式将所述弹簧装置连接至主体件、紧固件和/或车辆部分。由此该阻尼装置制造简单且廉价。
为了产生预紧，有利地首先将该固定装置以形状配合的方式连接至该紧固机构并该弹簧装置被压缩，使得支承部可放置到支承机构上。很有利地，该固定装置以形状配合的方式连接至紧固机构以产生预紧，并且为了最终固定，弹簧装置借助紧固件和/或主体件被过度压迫且由此被预紧，因为第一支承部抵接主体件的或紧固件的第一支承面，而第二支承部的抵接主体件的或紧固件的第二支承面。此外，为了最终固定，第一支承部和/或第二支承部可以贴靠车辆部分的旋拧面，在这里，为了加入预紧力，阻尼装置与车辆部分螺纹联接并且弹簧装置由此被压缩和预紧。
在一个有利设计方案中，该主体件是金属的。还有利地，该主体件可以呈圆柱形或多边形。该主体件还有利地可以是车辆的泵、空压机、控制件或动力总成。
在一个有利设计方案中，该主体件具有开口。在一个有利设计方案中，开口从主体件的第一端延伸至主体件的第二端。还有利地，开口从弹簧装置的第一端延伸至弹簧装置的第二端。在一个有利设计中，凸起从开口内壁径向突出。有利地在两个凸起处各有一个梯形回缩部相接，弹簧装置的一个凸起突入梯形回缩部中。在两个梯形回缩部之间，在一个有利设计方案中设置半圆形回缩部，弹簧装置的外壁能贴靠回缩部并且限制主体件的径向偏转。
在一个有利设计方案中，该紧固件被设计成套筒或长方体形容器，其具有底面和围绕底面的侧壁。该紧固件可以是金属或塑料且尤其是纤维加强塑料的。在一个有利设计方案中，该紧固件具有通孔。通过通孔进行阻尼装置在相邻的车辆部分例如像变速器、后盖或底盘上的固定。另外，该紧固件可具有盲孔用于固定在相邻的车辆部分上，或者该紧固件设计成销，其在端侧可以具有一个局部环绕的边缘，该边缘用作与待固定的车辆部分的接触面。
在一个有利设计方案中，该弹簧装置具有一个或多个橡胶弹簧、一个或多个金属弹簧或者一个或多个塑料弹簧。还有利的是该弹簧装置被设计成空心体。
在一个有利设计方案中，该紧固机构以一体且材料统一的方式由该紧固件或主体件形成。另外，该紧固机构可以是单独零件，其能以形状配合和/或材料接合的方式连接至所述紧固件或主体件。
在一个有利设计方案中，该支承机构以一件且材料统一的方式由所述紧固件、主体件和/或车辆部分形成。另外，该支承机构可以是一个单独部分，其能以形状配合、传力配合和/或材料接合的方式与所述紧固件、主体件和/或车辆部分相连。
在一个有利设计方案中，第一支承部贴靠所述主体件的、紧固件的或车辆部分的第一支承机构，第二支承部贴靠所述主体件的、紧固件的或车辆部分的第二支承机构。在一个有利设计方案中，所述支承部彼此间隔。在一个有利设计方案中，所述支承部在该固定装置的径向和轴向上间隔。该支承机构有利地分别具有一个支承面，该支承部贴靠该支承面。
有利地，该固定装置以形状配合的方式包围该紧固机构。还有利地，该固定装置由一个或两个形成在弹簧装置上的固定部构成。
在一个有利设计方案中，该弹簧装置在固定装置和支承部之间在未安装状态中具有长度，该长度大于紧固机构与支承机构之间的距离。由此，弹簧装置在贴靠支承机构时被压缩和预紧，使得弹簧装置施加压紧力至支承机构，以便在支承部之间以形状和传力配合地方式保持所述主体件或紧固件。
在一个有利设计方案中，所述支承部在贴靠支承机构时产生轴向重叠。由此对支承机构施加均匀的压紧力。
在一个有利设计方案中，所述支承部在轴向A上间隔开。因此，所述支承部可形成容纳槽用于形状且传力配合地容纳主体件的或紧固件的一部分。
在一个有利设计方案中，该固定装置以形状和传力配合的方式被固定在该紧固机构上。由此提供简单且廉价的固定。在一个有利设计方案中，在固定装置与紧固机构之间的形状配合连接借助夹紧实现。
在一个有利设计方案中，该固定装置具有至少一个局部环绕的槽，并且该紧固机构具有至少一个对应于环绕槽的凸起。由此提供在弹簧装置和主体件或紧固件之间的简单而廉价的形状和传力配合连接。还有利地，该固定装置具有至少一个环绕槽，且该紧固机构具有至少一个对应于环绕槽的凸起。在一个有利设计方案中，该凸起从主体件开口的内壁径向突入开口中。
在一个有利设计方案中，所述槽和/或凸起可以在制造弹簧装置和主体件或紧固件期间产生。因此，例如该凸起可以在主体件或紧固件的冷挤压、铸造或车削期间产生。另外，该凸起也可通过附加构件实现，其可以连接至所述主体件或紧固件。附加构件可以是压紧环或通过塑料包覆注塑来产生。
在一个有利设计方案中，该支承机构被设计成至少一个在主体件或紧固件上前突的凸肩或回缩部。由此，可以通过简单廉价的方式已在主体件本身的制造期间形成该支承面或者通过可与所述主体件或紧固件相连的附加构件来实现。因此，例如该凸肩或回缩部可以在主体件或紧固件的冷挤压、铸造或车削期间产生。此外，凸肩也可以通过可连接至主体件或紧固件的附加构件来实现。附加构件可以是压紧环或通过塑料包覆注塑来产生。在一个有利设计方案中，该回缩部是盲孔。
在一个有利设计方案中，至少一个凸起和至少一个凸肩在径向上具有重叠以形成防丢失机构。防丢失机构在弹簧装置受损时防止主体件脱离阻尼装置并由此造成车辆受损。另外，防丢失机构在出事故情况下承受此时出现的载荷。凸起的外径有利地大于或等于前凸的凸肩的内径以产生径向重叠。还有利地，凸起内径小于或等于突出的凸肩的外径。此外，在至少一个凸起和至少一个凸肩没有沿径向完全重叠的情况下，防丢失机构的力也可因弹簧装置变形而伴随在部件之间形成的缝隙的封闭表现得很高并且足以起到防丢失机构的作用。
在一个有利设计方案中，至少一个销件从主体件突出，销件延伸穿过开设于紧固件中的开孔边缘，其中销件和开孔边缘在径向上具有重叠以形成防丢失机构、尤其在径向上形成防丢失机构。在一个有利设计方案中，销件从主体件突出，销件延伸穿过开设于紧固件中的开孔边缘，其中销件和开孔边缘在径向上具有重叠以形成防丢失机构、尤其在径向上形成防丢失机构。
在一个有利设计方案中，该弹簧装置具有至少一个轴向止挡和/或至少一个径向止挡，其与所述紧固件和/或主体件合作以限制主体件相对于紧固件的偏转。有利地，所述至少一个轴向凸起被设计成***，其贴靠在该主体件顶侧或底侧并且与在紧固件上形成的凸缘合作。在一个有利设计方案中，弹簧装置具有两个轴向止挡，其中，第一轴向止挡贴靠在主体件的顶侧，第二轴向止挡贴靠在主体件的底侧，并且与形成在紧固件上的凸缘和/或车辆部分合作。在一个有利设计方案中，该轴向止挡紧邻该固定部布置。在一个有利设计方案中，弹簧件的内轮廓和/或外轮廓形成该至少一个径向止挡。还有利的是径向止挡与紧固件或主体件、尤其是主体件内的回缩部合作。
在一个有利设计方案中，该弹簧装置在其外侧和/或内侧具有附加的径向条道。有利地，该径向条道平行于弹簧部作用并且在径向和轴向之间影响频率扩展。由此，频率扩展可以在径向和轴向之间通过在弹簧装置和设计成附加弹簧的第二径向止挡之间的刚性部分被调节。该径向条道在一个有利设计方案中是径向橡胶条道。在一个有利设计方案中，径向条道贴靠所述紧固件和/或主体件。阻尼装置优选因为有径向条道而设计成在径向上坚硬且在轴向上柔软。在一个有利设计方案中，径向条道被设计成从弹簧装置径向突出的凸起，其局部或完全包围弹簧装置。
在一个有利设计方案中，该弹簧装置被装入该主体件的或紧固件的开口中，并且该主体件的或紧固件的至少一个部段被装入该弹簧装置的通孔中。为了产生预紧，首先将弹簧装置如此装入该主体件的或紧固件的开口中，即，该固定装置以形状配合的方式连接至该紧固机构。接着，为了最终固定，主体件的或紧固件的至少一个部段被如此装入弹簧装置的通孔中，即，弹簧装置被过度压迫和预紧，做法是第一支承部支承在该主体件的或该紧固件的第一支承面上，并且第二支承部支承在主体件的或紧固件的第二支承面上，或者如此进行最终固定，即，第二支承部贴靠车辆部分并且通过将阻尼装置安装在车辆上将该弹簧装置预紧。
在一个有利设计方案中，所述支承部和支承机构具有相对于该阻尼装置的纵轴线倾斜的面或相对于阻尼装置的纵轴线垂直的面。由此该弹簧装置可以施加足够大的压紧力至该支承部，以将所述主体件和紧固件可靠相连。
在一个有利设计方案中，所述固定装置和每个支承部通过一个相对于阻尼装置的纵轴线倾斜的弹簧部相连。弹簧部的斜置可以容易将源自预紧的压紧力传递至在固定装置的径向和轴向上间隔的支承机构。还有利地，该固定装置由两个固定部形成，其中每个固定部通过一个弹簧部连接至其中一个支承部。此外，该固定装置可以由一个固定部形成，其中，各有一个支承部通过一个弹簧部被连接至该固定部。在一个有利设计方案中，弹簧装置具有第一弹簧部和第二弹簧部，它们关于阻尼装置的纵轴线斜置。第一弹簧部和第二弹簧部优选在轴向上对置。在一个有利设计方案中，弹簧装置也可以仅具有一个弹簧部，其关于阻尼装置的纵轴线斜置。
在一个有利设计方案中，该弹簧装置包括至少一个局部成套筒形的橡胶体、局部呈套筒形的塑料体或局部呈套筒形的金属体。在一个有利设计方案中，该弹簧装置具有两个套筒形的橡胶体。在一个有利设计方案中，该弹簧部被设计成橡胶条道，其关于阻尼装置的纵轴线斜置。当弹簧装置由唯一的套筒状橡胶体构成时，该橡胶体可具有一个形成该固定装置的固定部、两个弹簧部和两个支承部。当弹簧装置由两个橡胶体构成是，每个橡胶体具有一个固定部、一个弹簧部和一个支承面。在一个有利设计方案中，该橡胶体的横截面被设计成L形、C形或S形。当弹簧装置由两个套筒状橡胶体构成时，两个橡胶体在一个有利设计方案中在安装状态中形成一个容纳槽，该支承机构可被装入、尤其压入容纳槽中。当固定装置被设计成主体件可振动地安置在其中的容器时，弹簧装置在一个有利设计方案中包括四个套筒状橡胶体，其中每个橡胶体具有一个固定部、一个弹簧部和一个支承面。在有四个橡胶体的情况下，一个固定部的每个槽以形状配合的方式包围一个开孔边缘。
另外，提出一种用于安装阻尼装置的方法，该阻尼装置具有至少一个主体件、至少一个用于将该阻尼装置固定在车辆部分上的紧固件和至少一个将该主体件能振动地连接至该紧固件的弹簧装置，该方法包括以下方法步骤。首先，将所述至少一个弹簧装置安装到该主体件的或该紧固件的开口中，使得该弹簧装置的固定装置以形状配合方式包围该主体件的或该紧固件的紧固机构。接着，将该紧固件的或该主体件的至少一个部段压入该弹簧装置的通孔中，直到该弹簧装置的第一支承部贴靠该主体件的或该紧固件的第一支承面以及该弹簧装置的第二支承部贴靠该主体件的或该紧固件的第二支承面，或者将该紧固件的或该主体件的至少一个部段装入该弹簧装置的通孔中，直到该弹簧装置的第一支承部贴靠该主体件的或该紧固件的第一支承面以及该弹簧装置的第二支承部贴靠该车辆部分的第二支承面，其中将该阻尼装置固定在该车辆部分或与之相邻的车辆部分上以将预紧力加入该弹簧装置中。
以下，结合如图示意性所示的实施例来详述阻尼装置、用于安装阻尼装置的方法以及其它特征和优点，在此示出：
图1示出根据第一实施方式的阻尼装置的横截面视图；
图2示出根据第一实施方式的主体件和在装入到主体件中之前的弹簧装置的横截面视图；
图3示出根据第一实施方式的主体件和被装入主体件中的弹簧装置和在装入到弹簧装置中之前的紧固件的横截面视图；
图4示出根据第二实施方式的阻尼装置的横截面视图；
图5示出根据第二实施方式的主体件和在装入到主体件中之前的弹簧装置的横截面视图；
图6示出根据第二实施方式的主体件和装入其中的弹簧装置和在装入到弹簧装置中之前的紧固件的横截面视图；
图7示出根据第三实施方式的阻尼装置的横截面视图；
图8示出根据第四实施方式的阻尼装置的横截面视图；
图9示出根据第五实施方式的阻尼装置的横截面视图；
图10示出根据第六实施方式的阻尼装置的横截面视图；
图11示出根据第七实施方式的阻尼装置的截面透视图；
图12示出图12的截面放大视图；
图13示出根据第八实施方式的阻尼装置的横截面视图；和
图14示出根据第九实施方式的阻尼装置的横截面视图。
在图1至图3中示出根据第一实施方式的阻尼装置10，其用于吸收和/或阻尼未示出的车辆部分的振动。
阻尼装置10具有主体件12、用于将阻尼装置10固定在未示出的车辆部分上的紧固件14和至少一个可振动地将主体件12连接至紧固件14的弹簧装置16。
主体件12由金属构成并且在此具有近似呈圆柱形的形状。尤其如在图2中看到地，主体件12具有开口18，开口从主体件12的第一端20一直延伸到主体件12的第二端22。
主体件12还具有紧固机构23，其由两个在末端20、22区域中突伸入开口18中的凸起构成。在两个凸起24处各有一个梯形回缩部26相接，在梯形回缩部之间设有一个半圆形回缩部28。
紧固件14被设计成由金属或塑料、尤其是纤维加强塑料构成的套筒30。套筒30具有中心通孔32，未示出的紧固件可被引导穿过该通孔，以便将阻尼装置10连接至未示出的机动车部分。
如可图1和图2中看到地，套筒30大致居中具有支承机构33，其设计成环绕的凸肩34。凸肩34在朝向第一端20的面具有第一支承面36并且在朝向第二端22的面具有第二支承面38。
弹簧装置16由两个套筒状橡胶体40a、40b构成。每个所述橡胶体40a、40b具有通孔41、固定装置42、支承部46a、46b和将固定装置42与支承部46a、46b相连的弹簧部44a、44b。
固定装置42具有固定部43a、43b，其包括开设于橡胶体40a、40b内的环绕槽48。
弹簧部44a、44b关于阻尼装置10的纵轴线L斜置，从而弹簧部44形成呈锥形收缩的套筒部。通过弹簧部，阻尼装置10的轴向刚性、即轴向A的刚性被调节。
如可以在图3中看到地，在安装状态中，支承部46a、46b指向相反的轴向A并且彼此对置，以便形成用于紧固件14的凸肩34的容纳槽50。在安装状态中，第一支承部46a的接触面47贴靠第一支承面36，第二支承部46b的接触面47贴靠第二支承面36。
因为橡胶体40a、40b在固定部43a、43b和支承部46a、46b之间在未安装状态下具有长度LF，该长度大于紧固机构23、尤其是凸起24与支承机构33、尤其是凸肩34之间的距离AK，故橡胶体40a、40b在贴靠支承面36、38时被压缩且由此被预紧。因所述预紧，橡胶体40a、40b施加压紧力至支承面36、38，其以形状和传力配合的方式在支承部46a、46b之间固定该紧固件14。
此外每个所述橡胶体40a、40b具有轴向止挡52a、52b，其设计成***54。如图1所示，第一轴向止挡52a布置在主体件12的顶侧或第一端20，第二轴向止挡52b布置在主体件12的底侧或第二端22。轴向止挡52a、52b与套筒30的未示出的凸缘和/或未示出的车辆部分合作以限制主体件12在轴向A上的偏转。
橡胶体40a、40b还具有径向止挡56，其限制主体件12相对于紧固件14在径向R上的偏转。在此，径向止挡56由橡胶体40a、40b的内侧58和外侧60构成。为了限制径向R偏转，内侧58抵靠套筒30并且外侧60在半圆形回缩部28区域中抵接开口18的内壁。
如还在图1中看到地，凸肩34和凸起24在第二端22形成在径向R上的重叠。通过所述重叠来形成防丢失机构62，其在橡胶体40a、40b受损时防止主体件12掉落并且在出事故的情况下容承受此时出现的载荷。
以下，描述一种可能的用于安装如图1至图3所示的阻尼装置10的方法。为此如图2所示，橡胶体40a、40b被装入开口18中，使得槽48以形状配合方式包围凸起24，并且支承面36、38彼此对置并且形成容纳槽50。接着，套筒30被装入橡胶体40a、40b中，做法是凸肩34被压入容纳槽50中。因为橡胶体40a、40b在未安装状态下在固定部43a、43b和支承部46a、46b之间具有长度LF，该长度大于紧固机构23和支承机构33之间的距离AK，故两个橡胶体40a、40b被压缩，使得支承部46a、46b预紧贴靠支承面36、38。通过所述预紧，弹簧装置16以形状和传力配合的方式被固定在主体件12和紧固件14上。
以下将描述阻尼装置10的其它实施例，其中针对相同的或功能相同的部分采用相同的附图标记。
在图4至图6中示出阻尼装置10的第二实施方式，其与第一实施方式的区别在于，弹簧装置16由唯一的套筒状橡胶体64构成。
还可以在图5中看到地，固定装置42由固定部43构成，其居中布置并且具有用于形状配合地包围紧固机构23的槽48。各有一个弹簧部44a、44b从固定部42突出，该弹簧部相对于阻尼装置10的纵轴线L斜置。支承部46a、46b与弹簧部44相接。
如还在图4至图5中看到地，主体件12相比于第一实施方式具有近似成圆柱形的仅带有一个作为紧固机构23的凸起24的开口18。
此外，呈套筒30状构成的紧固件14与第一实施方式的区别是，它分别在端侧具有形成该支承面36、38的环绕的凸缘66a、66b。
在如图4至图6所示的实施方式中，在未安装状态下在固定部43和支承部46a、46b之间的橡胶体64的长度LF大于紧固机构23和凸缘66a、66b之间的距离AK。由此，橡胶体64在贴靠凸缘66a、66b时被压缩和预紧，因此施加压紧力至凸缘66a、66b，其以形状和传力配合的方式在支承部46a、46b之间固定该紧固件14。
为了安装如图4至图6所示的阻尼装置10，首先如此将橡胶体64装入主体件12的开口18中，槽48以形状配合的方式包围凸起24。接着，套筒30被装入、尤其被压入橡胶体64中，直到第一凸缘66a贴靠第一支承面36，第二凸缘66b贴靠第二支承面38。由此，橡胶体64被预紧，并且支承面36、38施加压紧力至凸缘66a、66b。
在图7中示出阻尼装置10的第三实施方式，其与第二实施方式的区别在于，套筒30在其朝向第二端22的一端不包括凸缘，从而第二支承部46b在阻尼装置10安装的情况下以未示出的车辆部分接触车辆部分，并且橡胶体64由此被压缩和被预紧锁定。
在图8中示出了阻尼装置10的第四实施方式，其与其它实施方式的区别在于，支承机构33以形成支承面36、38的凸肩34形式形成在主体件12上，该紧固机构23以与橡胶体40a、40b的槽48形状配合接合的凸起24的形式形成在套筒30上。
在图9中示出阻尼装置10的第五实施方式，其与第一实施方式的区别在于，橡胶体40a、40b具有多个径向条道68a、68b，其被设计成径向内凸的凸起64，该凸起突入半圆形的回缩部28中并且接触主体件12。通过径向橡胶条道68a、68b，频率扩展在径向和轴向之间通过在橡胶体40a、40b和呈附加弹簧形式的径向橡胶条道68a、68b之间的刚性部分可被调节。由此，阻尼装置10设计成在径向R上坚硬且在轴向A上柔软。
在图10中示出阻尼装置10的第六实施方式，其与第五实施方式的区别在于，径向橡胶条道68a、68b在固定部43a、43b区域中径向突出并贴靠套筒30。
在图11和图12中示出阻尼装置10的第七实施方式，其与其它实施方式的区别在于，紧固件14被设计成具有底面72和侧壁74的容器70，主体件12可振动地容纳在容器内。为了固定该弹簧装置16，多个开孔76被开设到侧壁中。
主体件12为了装入容器中而设计成长方体形并且在此具有四个凹部78，其中，一个销件80从每个凹部78突伸出。
在如图11和图12所示的第七实施方式中，弹簧装置16具有四个套筒状橡胶体40a、40b，其对应于第一实施方式的橡胶体。橡胶体40a、40b以可振动方式将主体件12连接至容器70。为此，分别将一个橡胶体40a、40b装入侧壁74的一个开孔76中，从而槽48以形状配合的方式包围开孔边缘82，并且支承部46a、46b贴靠凹部78的用作支承机构33的底面。
如图12所示，弹簧部44a、44b包围销件80，从而销件80在开孔边缘82区域内抵靠橡胶体40a、40b，因此限制主体件12相对于容器70的偏转。此外，销件80与开孔边缘82形成在此沿径向R作用的防丢失机构62。
在图11和图12所示的实施方式中，在未安装状态下在固定部43和支承部46a、46b之间的橡胶体40a、40b的长度LF大于在紧固机构23和凹部78底面之间的距离AK。由此，橡胶体40a、40b在抵靠主体件12时被压缩和预紧，因此施加压紧力至主体件12，其以形状且传力配合地方式在支承部46a、46b之间固定该主体件12。
在图13中示出阻尼装置10的第八实施方式，其与第一实施方式的区别在于，主体件12是振动的车辆部件84例如像泵、空压机、控制件或动力总成。阻尼装置10隔离和/或阻尼车辆部件84的振动。为此，阻尼装置10通过紧固件14被固定在未示出的与车辆部件84相邻的车辆部分上。
在图14中示出阻尼装置10的第九实施方式，其与第二实施方式的区别在于，主体件12是振动的车辆部件84例如像泵、空压机、控制件或动力总成。阻尼装置10隔离和/或阻尼车辆部件84的振动。为此，阻尼装置10通过紧固件14被固定在未示出的与车辆部件84相邻的车辆部分上。
因为在弹簧装置16、主体件12、紧固件14和/或车辆部分之间的结构预紧，至少在结合侧仅通过支承来实现弹簧装置16的结合，从而至少其中一个支承部46a、46b只能安放到其中一个所述支承面36、38上。另外，两个支承部46a、46b因结构预紧而在两侧被压紧到支承面36、38上，使得由单纯支承产生两侧的形状配合，这将弹簧装置16固定到主体件12或紧固件14上。由此，阻尼装置10制造简单且廉价。
附图标记列表
10 阻尼装置
12 主体件
14 紧固件
16 弹簧装置
18 开口
20 第一端
22 第二端
23 紧固机构
24 预紧
26 梯形回缩部
28 半圆形回缩部
30 套筒
32 通孔
33 支承机构
34 凸肩
36 第一支承面
38 第二支承面
40a 橡胶体
40b 橡胶体
41 通孔
42 固定装置
43a 固定部
43b 固定部
44a 弹簧部
44b 弹簧部
46a 支承部
46b 支承部
47 接触面
48 槽
50 容纳槽
52a 轴向止挡
52b 轴向止挡
54 ***
56 径向止挡
58 内侧
60 外侧
61 径向重叠
62 防丢失机构
64 橡胶体
66a 凸缘
66b 凸缘
68a 径向橡胶条道
68b 径向橡胶条道
70 容器
72 底面
74 侧壁
76 开孔
78 凹部
80 销件
82 开孔边缘
84 车辆部件
A 轴向
R 径向
LF 在未安装状态下在固定装置和支承部之间的弹簧装置长度
AK 紧固机构和支承机构之间的距离

Claims (15)

1.一种用于吸收和/或阻尼车辆部分的振动或用于隔离和/或阻尼振动的车辆部件(84)的阻尼装置(10)，所述阻尼装置(10)具有至少一个主体件(12)、用于将所述阻尼装置(10)固定在所述车辆部分上或与所述主体件(12)相邻的车辆部分上的至少一个紧固件(14)和将所述主体件(12)能振动地连接至所述紧固件(14)的至少一个弹簧装置(16)，其中，所述主体件(12)或所述紧固件具有用于固定所述弹簧装置(16)的至少一个紧固机构(23)，并且所述紧固件(14)、所述主体件(12)和/或所述车辆部分具有用于支承所述弹簧装置(16)的至少两个支承机构(33)，其中，所述弹簧装置(16)具有被固定在所述紧固机构(23)上的至少一个固定装置(42)和在相反的轴向A上支承在所述支承机构(33)上的至少两个支承部(46a,46b)，其中，所述紧固机构(23)和所述支承机构(33)在轴向A上相互间隔开，使得在所述支承部(46a,46b)抵靠所述支承机构(33)时所述弹簧装置(16)被预紧。
2.根据权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹簧装置(16)在所述固定装置(42)和支承部(46a,46b)之间在未安装状态下具有长度LF，所述长度大于所述紧固机构(23)和支承机构(33)之间的距离AK。
3.根据权利要求1或2所述的阻尼装置，其特征在于，所述支承部(46a,46b)在抵靠所述支承机构(33)时产生轴向重叠。
4.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述支承部(46a,46b)在轴向A上间隔开。
5.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述固定装置(42)以形状配合且传力配合的方式被固定在所述紧固机构(23)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述固定装置(42)具有局部环绕的至少一个槽(48)，并且所述紧固机构(23)具有至少一个对应于环绕的所述槽(48)的凸起(24)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述支承机构(33)被设计成在所述主体件(12)或所述紧固件(14)上前突的至少一个凸肩(34)或回缩部。
8.根据权利要求7所述的阻尼装置，其特征在于，至少一个凸起(24)和至少一个凸肩(34)在径向(R)上具有重叠以形成防丢失机构(62)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹簧装置(16)具有至少一个轴向止挡(52a,52b)和/或至少一个径向止挡(62)，所述至少一个轴向止挡(52a,52b)和/或所述至少一个径向止挡(62)与所述紧固件(14)和/或所述主体件(12)合作以限制所述主体件(12)相对于所述紧固件(14)的偏转。
10.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹簧装置(16)在其外侧(60)和/或内侧(58)具有附加的径向条道(68a,68b)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹簧装置(16)被装入所述主体件(12)的或所述紧固件(14)的开口(18)中，并且所述主体件(12)的或所述紧固件(14)的至少一个部段被装入所述弹簧装置(16)的通孔(41)中。
12.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述支承部(46a,46b)和所述支承机构(33)具有相对于所述阻尼装置(10)的所述纵轴线L倾斜的面或相对于所述阻尼装置(10)的所述纵轴线L垂直的面。
13.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述固定装置(42)和每个所述支承部(46a,46b)通过相对于所述阻尼装置(10)的所述纵轴线L倾斜的弹簧部(44a,44b)相互连接。
14.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹簧装置(16)包括至少一个局部呈套筒状的橡胶体(40a,40b；64)、局部呈套筒状的塑料体或局部呈套筒状的金属体。
15.一种用于安装根据权利要求1至14中任一项所述的阻尼装置(10)的方法，所述阻尼装置具有至少一个主体件(12)、用于将所述阻尼装置(10)固定在车辆部分或相邻的车辆部分上的至少一个紧固件(14)和将所述主体件(12)以振动的方式连接至所述紧固件(14)的至少一个弹簧装置(16)，所述方法具有以下方法步骤：
a.将所述至少一个弹簧装置(16)安装到所述主体件(12)的或所述紧固件(14)的开口(18)中，使得所述弹簧装置(16)的固定装置(42)以形状配合的方式包围所述主体件(12)的或所述紧固件(14)的紧固机构(23)；
b.将所述紧固件(14)的或所述主体件(12)的至少一个部段压入所述弹簧装置(16)的通孔(41)中，直到所述弹簧装置(16)的第一支承部(46a,46b)贴靠所述主体件(12)的或所述紧固件(14)的第一支承面(36)并且所述弹簧装置(16)的第二支承部(46a,46b)贴靠所述主体件(12)的或所述紧固件(14)的第二支承面(38)，或者将所述紧固件(14)的或所述主体件(12)的至少一个部段装入所述弹簧装置(16)的所述通孔(41)中，直到所述弹簧装置(16)的所述第一支承部(46a,46b)贴靠所述主体件(12)的或所述紧固件(14)的所述第一支承面(36)并且所述弹簧装置(16)的第二支承部(46a,46b)贴靠所述车辆部分的第二支承面(38)并将所述阻尼装置(10)固定在所述车辆部分上或与之相邻的车辆部分上。
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