CN115443225A - 用于车辆的门***及包括门***的车辆 - Google Patents

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CN115443225A CN202180030843.4A CN202180030843A CN115443225A CN 115443225 A CN115443225 A CN 115443225A CN 202180030843 A CN202180030843 A CN 202180030843A CN 115443225 A CN115443225 A CN 115443225A
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Abstract

提供一种用于车辆(V)的门***(1)以及包括门***(1)的车辆(V)。门***(1)包括车身结构(3)和门结构(2)。车身结构(3)包括通向车辆(V)的内部舱室(I)的开口(O)。门***(1)包括被构造用于使门结构(2)在打开位置(PO)和关闭位置(PC)之间相对于开口(O)移位的移位机构(13)，门结构(2)在关闭位置(PC)被布置成覆盖开口(O)的至少一部分，并且门结构(2)在打开位置(PO)被布置成沿车身结构(3)的纵向方向(DLO)与关闭位置(PC)相距一段距离。门结构(2)包括构造成当门结构(2)布置在打开位置(PO)中时接收车辆(V)车轮(W)的车轮包络面(E)的至少一部分的凹部(7)。在打开位置(PO)中，凹部(7)允许门结构(2)的覆盖车轮(W)的门部分(2)被布置成在车身结构(3)的横向方向(DLA)上靠近车身结构(3)，并防止车轮(W)接触门结构(2)。

Description

用于车辆的门***及包括门***的车辆
技术领域
本公开内容涉及一种用于车辆的门***，门***包括车身结构和门结构。车身结构包括通向车辆内部舱室的开口，并且门***包括被构造用于使门结构在打开位置和关闭位置之间相对于开口移位的移位机构。门结构在关闭位置被布置成覆盖开口的至少一部分，并且门结构在打开位置被布置成沿车身结构的纵向方向与关闭位置相距一段距离。本公开内容还涉及一种包括门***的车辆。
背景技术
目前市场上车辆的门***主要有两种类型，即传统的铰链门***和滑动门***。门***覆盖车身结构的通向车辆内部舱室的开口。门***包括被构造用于使门结构在打开位置和关闭位置之间相对于开口移位的移位机构。铰链门通过铰链或类似的装置连接至车身结构，并通过摆动运动在打开位置和关闭位置之间相对于车身结构移位。滑动门则是通过轨道***或轨道和铰链组合***安装于车身结构或相对于车身结构悬挂。通过沿着车身结构水平地滑动运动，滑动门相对于车身结构在打开位置和关闭位置之间移位。
传统铰链门***的结构简单，但在完全打开时需要相对大的车外空间。滑动门***和其他替代性的门***越来越受欢迎，因为与铰链门解决方案相比，打开门所需的空间更小。然而，这些备选解决方案的一个问题是，门打开运动可能受到门或装饰面板与车辆车轮包络面的必要间隙的限制。目前的滑动门***的解决方案通常在门槛区域使用增加门槛高度的机构，这使得进入车辆内部舱室的跨过高度高于传统铰链门***的跨过高度。滑动门还有一个问题，即门的滑动运动受到机构的限制。司机或乘客可能会踩到机构并使机构变形，使得门无法关闭。目前的滑动门方案会导致门和车身之间的主密封存在间断，这对泄漏和NVH(噪声、振动和舒适性)性能而言是不利的。此外，在打开位置中，当转动到最大角度时，门内装饰板必须避开车轮，以便门可以在任何情况下打开。因此，需要一种改进的门***。
发明内容
本公开内容的目的是提供一种避免了前面提到的问题的门***和包括门***的车辆。该目的至少部分地通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求包含门***的进一步改进。
本公开内容涉及一种用于车辆的门***，门***包括车身结构和门结构。该车身结构包括通向车辆内部舱室的开口。门***包括被构造用于使门结构在打开位置和关闭位置之间相对于开口移位的移位机构。门结构在关闭位置被布置成覆盖开口的至少一部分，并且门结构在打开位置被布置成沿车身结构的纵向方向与关闭位置相距一段距离。门结构包括凹部，凹部被构造成能够在门结构布置在打开位置时接收车辆车轮包络面的至少一部分。在打开位置中凹部允许门结构的覆盖车轮的门部分在车身结构的横向方向上靠近车身结构布置，并防止车轮接触门结构。
具有这些特征的优点在于，凹部防止了车轮接触门结构，车轮接触门结构的状况对于滑动门***和其他门***而言可能是个问题，在这些***中门的打开运动可能受到装饰面板与车辆车轮包络面之间的必要间隙的限制。这种凹部提供了简单且有效的解决方案，在该解决方案中，在门***的打开位置处，当转动到最大角度时，门内装饰避开车轮。因此，这种门***在任何情况下都可以打开。门结构适于是与车辆的可转向前轮相关地布置的车辆前门，其中，门结构被构造用于通过向前的滑动运动从关闭位置滑动移位到打开位置，并通过向后的滑动运动从打开位置移位到关闭位置。门结构也可以是与车辆的后轮相关地布置的后门。后轮可以是可转向的后轮，也可以作为不可转向的后轮而布置。如果门结构作为后门而布置，那么门结构被构造成通过向后滑动运动从关闭位置滑动移位到打开位置，并通过向前滑动运动从打开位置移位到关闭位置。
根据本公开内容的一个方面，门结构包括附接至门结构的第一装饰面板部分和可移动地设置到第一装饰面板部分的第二装饰面板部分。第一装饰面板部分包括凹部，从而允许门结构与车辆的车身结构紧密对齐，并防止车轮在打开位置接触门结构的第一装饰面板部分。具有凹部的第一装饰面板部分允许门结构的覆盖车轮的门部分在横向方向上靠近车身结构布置，并且还与车轮位置无关地防止车轮与门结构接触。通过设置具有凹部的第一装饰面板部分，实现了门***的简单且成本效益高的结构。第一装饰面板部分和可移动地设置的第二装饰面板部分形成了一种对开式门内侧面板结构。移动的第二装饰面板部分可以布置成封闭门结构与车身结构之间的间隙，这看起来具有美学吸引力并且从安全角度来看是好的，其中，当门处于打开位置时，防止进入门结构与车身结构之间的区域。
根据本公开内容的另一方面，在关闭位置，第一装饰面板部分和第二装饰面板部分面向车辆的内部舱室。第一装饰面板部分具有沿门结构在纵向方向上的延伸部。第一装饰面板部分包括第一区段和第二区段，其中第一区段包括该凹部。
根据本公开内容的一个方面，第一区段包括第一侧壁，并且第二区段包括第二侧壁。第一装饰面板部分还包括连接第一侧壁和第二侧壁的桥接壁区段。凹部形成为第一装饰面板部分的由第一侧壁和桥接壁区段限定的切口部分。侧壁提供了第一装饰面板部分带有形成为切口部分的凹部的简单构造。
根据本公开内容的另一方面，与第二部分相比，第一部分具有在横向方向上具有较小厚度的构造。该较小厚度确保门结构相对于车身结构和车轮包络面的紧密对齐，并且第一区段的较薄部分形成该凹部。通过这种结构，门结构可以打开的量得以增大。
根据本公开内容的一个方面，凹部被构造成能够接收处于关闭位置的第二装饰面板部分。通过门***的这种构造，实现了高效且紧凑的设计，其中凹部的容积用于接收第二装饰面板部分。在关闭位置中，第二装饰面板部分被集成在凹部中，这提供了具有美学吸引力且纤薄的门结构设计。
根据本公开内容的另一个方面，第二装饰面板部分被构造用于在打开位置中防止进入门结构和车身结构之间的空间。第二装饰面板部分阻挡门结构与车身结构之间的空间，以提高安全性。第二装饰面板部分具有阻挡功能，从而在打开或关闭门时防止车辆使用者受伤。
根据本公开内容的另一方面，当门结构布置在关闭位置时，第二装饰面板部分与第一装饰面板部分对齐。当门结构布置在打开位置时，第二装饰面板部分相对于第一装饰面板部分设置成一角度，以用于封闭门结构与车身结构之间的间隙。第二装饰面板部分在关闭位置中的对齐创建了门结构的紧凑设计。在打开位置中成一角度的设置确保第二装饰面板部分的阻挡功能，在该阻挡功能中能防止进入门结构和车身结构之间的空间。
根据本公开内容的一个方面，移位机构包括铰链单元。铰链单元铰接地连接至车身结构，并铰接地且可滑动地连接至门结构。铰链单元被构造用于使门结构相对于车身结构滑动地移位。通过这种结构，门***可以被构造成在门槛区中不设置任何机构，这降低了进入车辆内部舱室的跨过高度。因此，司机或乘客不会踩到机构并使机构变形而使得门无法关闭。铰链单元还允许实现门结构与车身结构之间的连续的主密封。
根据本公开内容的另一方面，第二装饰面板部分附接至铰链单元，并被构造成能够在门结构相对于车身结构在打开位置和关闭位置之间移动时与铰链单元一起运动。通过将第二装饰面板部分附接至铰链单元，形成了用于相对于第一装饰面板部分移动第二装饰面板部分的简单且高效的装置。
根据本公开内容的另一方面，铰链单元包括布置在门结构与车身结构之间的上铰链和下铰链。两个铰链形成了具有很高稳定性的简单结构，从而允许门在打开位置和关闭位置之间高效地移位。
根据本公开内容的一个方面，上铰链和下铰链在门结构与车身结构之间延伸，其中，上铰链和下铰链具有弯曲构造。该弯曲构造用于门***的紧凑设计。例如，铰链可以设置为具有天鹅颈状弯曲构造以替代布置在门槛区域中的传统机构，并通过允许门打开更大来改善门的滑动操作。这转而又改善了上下车的过程，并允许在门结构与车身结构之间的不间断的主密封，以用于获得更好的密封性能和NVH性能。
根据本公开内容的另一方面，门结构包括上轨道和下轨道。上铰链被构造用于相对于上轨道滑动和枢转，并且下铰链被构造用于相对于下轨道滑动和枢转。
根据本公开内容的另一个方面，移位机构还包括外铰链，其中，外铰链铰接地连接至门结构并铰接地且可滑动地连接到车身结构。外铰链在门结构与车身结构之间延伸。车身结构包括外轨道，其中，外铰链被构造用于相对于外轨道滑动和枢转。外铰链被构造用于使门结构相对于车身结构滑动地移位。外铰链与上铰链和下铰链一起形成了稳定性进一步增大的简单结构，从而允许门结构在打开位置与关闭位置之间高效地移位。
根据本公开内容的一个方面，门结构还包括布置在第一装饰面板部分上方的上装饰面板部分，其中，上装饰面板部分形成用于凹部的上壁。上装饰面板部分提供了门结构的具有美学吸引力的内部设计，并同时形成了用于凹部的上壁。
本公开内容还涉及包括上述门***的车辆。
附图说明
下面将参照附图详细地描述本公开内容，在附图中，
图1a-1c在透视图中示意性地示出了根据本公开内容的处于关闭位置、中间位置和打开位置的门***的部分。
图2a-2c在俯视图中示意性地示出了根据本公开内容的处于关闭位置、中间位置和打开位置的门***的部分。
图3在仰视透视图中示意性地示出了根据本公开内容的门***的具有铰链单元的门结构。
图4在车辆外部侧视图中示意性地示出了根据本公开内容的处于打开位置的门***。
具体实施方式
下面将结合附图描述本公开内容的各个方面，以例示而非限制本公开内容，其中，类似的附图标记表示类似的元件，且所描述的方面的变型不限于具体示出的实施例，而是能够应用于本公开内容的其他变型。
图1a-1c、图2a-2c、图3和图4示意性地示出了用于车辆V的门***1和门***1的部分。车辆V的门***1包括车身结构3和门结构2。车身结构3包括通向车辆V的内部舱室I的开口O。车辆V包括门***1，并且门***1通过开口O提供通往内部舱室I的通道。门***1还设置成在车辆V使用或不使用期间关闭开口O。
门***1还包括移位机构13，移位机构13被构造用于使门结构2相对于车身结构的开口O在图1c和图2c所示的打开位置PO与图1a和图2a所示的关闭位置PC之间移位。在图1b和2b中，门结构2设置于打开位置PO与关闭位置PC之间的中间位置PI。门结构2在关闭位置PC中设置成覆盖开口O的至少一部分。根据车辆V的设计，开口O可以被构造用于匹配一个或多个对应的门结构。最常见的是，开口O设置一个门开口，其中，门结构2在关闭位置中完全覆盖该开口O。一些车辆设计具有被两个门结构2覆盖的开口O，例如具有前门和后门的没有B柱的开口O，其中，在门的关闭位置中，这两个门结构一起完全覆盖开口O。如图2a-2c所示，门结构2在打开位置PO中布置在沿车身结构3的纵向方向DLO与关闭位置PC间隔一定距离处。因此，门结构2例如通过下面将进一步说明的滑动运动而在纵向方向DLO上在关闭位置和打开位置之间移动。
车身结构3的纵向方向DLO限定了门***1的纵向方向。当在本公开内容中提到纵向方向DLO时，意指与车身结构3的纵向方向DLO平行的方向。因此，车身结构3的纵向方向DLO用于限定包括车身结构3、门结构2以及所涉及的其他结构构件的门***的纵向方向DLO。
举例来说，如在图1c、图2a-2b和图3中示意性地示出的，门结构2包括凹部7。如图2c和图4所示，凹部7被构造成能够在门结构2布置在打开位置PO中时接收车辆V车轮W的车轮包络面E的至少一部分。在打开位置PO中，凹部7允许门结构2的覆盖车轮W的门部分2在车身结构3的横向方向DLA上靠近车身结构3布置，并防止车轮W接触门结构2。
车身结构3的横向方向DLA限定了门***1的横向方向。当在本公开内容中提到横向方向DLA时，意指与车身结构3的横向方向DLA平行的方向。因此，车身结构3的横向方向DLA用于限定包括车身结构3、门结构2以及所涉及的其他结构构件的门***的横向方向DLA。
在汽车设计中，车轮包络面E定义了车轮和轮胎的组合在车辆行驶和静止期间预期占据的所有位置。这将考虑到车辆悬挂***允许的最大上跳和回弹，以及车辆转向机构允许的最大转弯和倾斜度。当生成车轮包络面E时，还可以考虑最小轮胎充气压力和最大轮胎充气压力以及轮胎磨损状况。例如，可以将车轮包络面E与车轮区域中的车轮架以及其他构件进行比较，以在车辆设计过程中执行干涉分析或碰撞分析。这种分析的结果告诉车辆设计者，在正常行驶和静止状态下，车轮和轮胎的组合是否会撞击外壳和构件。为了说明，在图2a-2c中在俯视图中示意性地示出了车轮包络面E。
如所描绘的实施例中所示，门结构2设置为与车轮W相关地布置的车辆前门，其中车轮W是车辆的可转向前轮W。如果作为前门设置，那么门结构2被构造用于通过向前滑动运动从关闭位置PC滑动移位到打开位置PO，并通过向后滑动运动从打开位置PO移位到关闭位置PC，如图1a-1c和2a-2c所示。在替代性的未描绘的实施例中，门结构2也可以是与车辆的后轮相关地布置的后门。后轮可以是可转向的后轮，也可以作为传统的不可转向的后轮而设置。如果作为后门而设置，那么门结构2被构造用于通过向后滑动运动从关闭位置PC滑动移位到打开位置PO，并通过向前滑动运动从打开位置PO移位到关闭位置PC。根据本公开内容，车辆可以在适当的情况下布置成带有前门结构和后门结构二者。
如图1a-1c和图3中示意性地示出的，门结构2包括附接至门结构2的第一装饰面板部分5和以能够移动的方式与第一装饰面板部分5连接地布置的第二装饰面板部分6。如图2c所示，第一装饰面板部分5包括凹部7，从而允许门结构2与车辆V的车身结构3紧密对齐，并防止车轮W接触处于打开位置PO的门结构2的第一装饰面板部分5。在图2c中，车轮W示意性地示为处于最大转动位置，在该位置中无法在该方向上进一步转动车轮。在图2c中所示的实施例中，车轮W示为车辆V的左前轮，在车辆V的右转弯操作的方向上处于最大转弯。图2c中所示的车轮位置对于与门结构接触的风险而言是最关键的位置，并且如图所示，由于凹部7的作用车轮W不与门结构2发生接触。因此，凹部7防止车轮W和门结构2之间的接触，并提供门结构2与车身结构3的紧密对齐。此外，凹部7允许门结构2的覆盖车轮W的门部分2a在横向方向DLA上靠近车身结构3布置。
如图2a所示，在关闭位置PC，第一装饰面板部分5和第二装饰面板部分6面向车辆V的内部舱室I，其中，第一装饰面板部分5具有沿门结构2在纵向方向DLO上的延伸部。并且，如图2c所示，第一装饰面板部分5包括第一区段5a和第二区段5b，其中第一区段5a包括凹部7。
例如，如图2c所示，第一装饰面板部分5的第一区段5a包括第一侧壁12a，并且第一装饰面板部分5的第二区段5b包括第二侧壁12b。第一装饰面板部分5还包括连接第一侧壁12a和第二侧壁12b的桥接壁区段12c，其中，凹部7形成为第一装饰面板部分5的由第一侧壁12a和桥接壁区段12c限定的切口部分。
为了形成凹部7，第一装饰面板部分5的第一区段5a具有在横向方向DLA上与第一装饰面板部分5的第二区段5b相比较小的厚度的构造。如图2c所示，第一区段5a在横向方向DLA上具有第一厚度T1，并且第二部分5b在横向方向DLA上具有第二厚度T2，其中第一厚度T1小于第二厚度T2。应当理解的是，第一装饰面板部分5可以具有与所示实施例中的设计和构造不同的其他设计和构造。表面例如可以是弯曲的，或者布置为具有与所示的平面构造不同的其他形状。即使在其他设计中，第一厚度T1也可以小于第二厚度T2以形成凹部7。
凹部7适当地具有与第二装饰面板部分6的形状对应的形状。如图1a和2a所示，通过这种结构，凹部7被构造成至少部分地容纳处于关闭位置PC的第二装饰面板部分6。根据门结构2的设计，在必要时，凹部7可以设计成完全容纳第二装饰面板部分7。通过凹部7容积用于容纳第二装饰面板部分6的门***2的这种构造，实现了有效且紧凑的设计。在关闭位置PC中，第二装饰面板部分6被集成在凹部7中，这提供了具有美学吸引力且纤薄的门结构设计2。因此，第一装饰面板部分5和第二装饰面板部分6可以布置成在关闭位置PC中形成门结构2的平坦内表面，当门结构2布置在关闭位置PC时，第二装饰面板部分6与第一装饰面板部分5对齐。第二装饰面板部分6在关闭位置PC中的对齐还创建了门结构的紧凑设计。
在打开位置PO中，如图1c和图2c所示，第二装饰面板部分6被构造成在打开位置PO中防止进入门结构2和车身结构3之间的空间S。第二装饰面板部分6阻挡门结构2与车身结构3之间的空间S，以提高安全性。第二装饰面板部分6具有阻挡构造，从而在打开或关闭门时防止车辆使用者受伤。如图2c所示，当门结构2布置在打开位置PO中时，第二装饰面板部分6相对于第一装饰面板部分5设置成角度α，以用于封闭由门结构2与车身结构3之间的空间S形成的间隙G。在打开位置PO中成角度α的设置确保第二装饰面板部分6的阻挡功能，其中防止进入门结构和车身结构6之间的空间S。角度α可以根据门结构的设计而变化，并可以选择角度α以适合特定的门结构。
如上所述，门***包括移位机构13。移位机构13被构造用于使门结构2相对于车身结构3滑动地移位，从而提供附接至车身结构3的滑动门装置。
如图1a-1c、图2a-2c和图3所示，移位机构13包括铰链单元4。铰链单元4铰接地连接至车身结构3，并铰接地且可滑动地连接至门结构2。通过这种布置，铰链单元4被构造用于使门结构2相对于车身结构3滑动地移位，例如如图2a-2c所示，门结构在关闭位置PC、中间位置PI和打开位置PO之间滑动地移位。
在所示的实施例中，如图1a-1c和图2a-2c所示，第二装饰面板部分6附接至铰链单元4并被构造成能够在门结构2相对于车身结构3在打开位置PO和关闭位置PC之间移位时与铰链单元4一起运动。通过将第二装饰面板部分6附接至铰链单元4，形成了用于相对于第一装饰面板部分5移动第二装饰面板部分6的简单且高效的装置。在关闭位置PC中，第二装饰面板部分6与铰链单元4一起被集成在凹部7中，并且在打开位置PO中，第二装饰面板部分6通过附接至铰链单元4而防止进入门结构2和车身结构3之间的空间S或间隙G。通过将第二装饰面板部分6附接至铰链单元4，提供了用于相对于第一装饰面板部分5移动第二装饰面板部分6的简单且高效的装置。
如图1a-1c以及图3所示，铰链单元4包括布置在门结构2和车身结构3之间的上铰链4a和下铰链4b。上铰链4a和下铰链4b中的各个铰接地连接至车身结构3并且铰接且可滑动地连接至门结构2，并且铰链被构造用于使门结构2相对于车身结构3滑动地移位。上铰链4a和下铰链4b在门结构2和车身结构3之间延伸，并配合以使门结构2移位。应当理解的是，根据门***1的结构，可以使用多于两个铰链。
如图1a-1c所示，上铰链4a的第一端4a1通过适当的上枢转连接部件14a(例如常规的铰链轴结构)铰接地连接至柱结构3a或车身结构3的其他结构。通过这种结构，上铰链4a的第一端4a1可相对于车身结构3枢转，以用于使门结构2移位。
在所示的实施例中，上铰链4a具有弯曲构造以用于门结构2相对于车身结构3的有效移位。如图1a-1c、图2a-2c和图3所示，上铰链4a的第一端4a1设置为具有弯曲形状，诸如天鹅颈状弯曲构造，以用于门***2的紧凑设计。如果需要，则上铰链4a可以具有其他合适的构造。
如图1a-1c、图2a-2c和图3中还示出的，门结构2包括上轨道8a，并且上铰链4a被构造用于相对于上轨道8a滑动和枢转。上铰链4a的第二端4a2连接至上轨道8a，并且第二端4a2设置成相对于上轨道8a枢转和滑动。上轨道8a通过适当的连接装置连接至门结构2，并且上轨道8a具有适合用于保持上铰链4a的构造。如图2b-c和3所示，第二端4a2包括上枢转和滑动部件15a，其设置成在上轨道8a中滑动。上枢转和滑动部件15a被允许在纵向方向DLO上沿着上轨道8a滑动。上枢转和滑动部件15a还包括用于上铰链4a的第二端4a2相对于上轨道8a枢转运动的轴或类似结构。上枢转和滑动部件15a具有适合于在上轨道8a中滑动运动的形状和构造，并且上枢转和滑动部件15a可以设置有轴承或用于门结构2平稳操作的其他低摩擦力的装置。上轨道8a可以具有任何合适的构造或结构。
下铰链4b的第一端4b1通过适当的下枢转连接部件14b(例如，如图1a-1c所示的常规铰链轴结构)铰接地连接至柱结构3a或车身结构3的其他结构。通过这种结构，下铰链4b的第一端4b1可相对于车身结构3枢转，以用于使门结构2移位。
在所示的实施例中，下铰链4b具有弯曲构造以用于门结构2相对于车身结构3的高效移位。如图1a-1c和图3所示，下铰链4b的第一端4b1设置为具有弯曲形状，诸如天鹅颈状弯曲构造，以用于门***2的紧凑设计。如果需要，则下铰链4b可以具有其他合适的构造。
如图1a-1c和图3中还示出的，门结构2包括下轨道8b，并且下铰链4b被构造用于相对于下轨道8b滑动和枢转。下铰链4b的第二端4b2连接至下轨道8b，并且第二端4b2设置成相对于下轨道8b枢转和滑动。下轨道8b通过适当的连接装置连接至门结构2，并且下轨道8b具有适合用于保持下铰链4b的构造。如图3所示，第二端4b2包括下枢转和滑动部件15b，其设置成在下轨道8b中滑动。下枢转和滑动部件15b被允许在纵向方向DLO上沿着下轨道8b滑动。下枢转和滑动部件15b还包括用于下铰链4b的第二端4b2相对于下轨道8b枢转运动的轴或类似结构。下枢转和滑动部件15b具有适合于在下轨道8b中滑动运动的形状和构造，并且下枢转和滑动部件15b可以设置有轴承或用于门结构2的平稳操作的其他低摩擦力的装置。下轨道8b可以具有任何合适的构造或结构。
如图1a-1c和图2a-2c中示意性地示出的，移位机构13还包括外铰链9，并且外铰链9铰接地连接至门结构2并铰接地且可滑动地连接至车身结构3。外铰链9在门结构2和车身结构3之间延伸，并且车身结构3包括布置在车身结构3的适当外部位置的外轨道10。外铰链9被构造用于相对于外轨道10滑动和枢转，并且外铰链9被构造用于使门结构2相对于车身结构3滑动地移位，并且与上铰链4a和下铰链4b配合以用于门结构2的移位。
如图1b-c和图2a-2c所示，外铰链9的第一端91通过适当的外枢转连接部件14c(例如常规的铰链轴结构)而铰接地连接至门结构2。通过这种结构，外铰链9b的第一端91可相对于门结构2枢转，以用于使门结构2移位。
在所示的实施例中，外铰链9具有直的构造以用于门结构2相对于车身结构3的高效移位。如果需要，则外铰链9可以具有其他合适的构造。
如还在图1a-1c和图2a-2c中所示出的并且如上所述，车身结构3包括外轨道10，并且外铰链9被构造用于相对于外轨道10滑动和枢转。外铰链9的第二端92连接至外轨道10，并且第二端92设置成相对于外轨道10枢转和滑动。外轨道10通过适当的连接装置而连接至车辆结构3，并且外轨道10具有适合用于保持外铰链9的构造。第二端92包括外枢转和滑动部件15c，其设置成在外轨道10中滑动。外枢转和滑动部件15c被允许在纵向方向DLO上沿着外轨道10滑动。外枢转和滑动部件15c还包括用于外铰链9的第二端92相对于外轨道10枢转运动的轴或类似结构。外枢转和滑动部件15c具有适合于在外轨道10中滑动运动的形状和构造，并且外枢转和滑动部件15c可以设置有轴承或用于门结构2平稳操作的其他低摩擦力的装置。外轨道10可以具有任何合适的构造或结构。
如图1a-1c和图3所示，门结构2还包括布置在第一装饰面板部分5上方的上装饰面板部分11。上装饰面板部分11形成用于凹部7的上壁12d。上装饰面板部分11提供门结构2的具有美学吸引力的内部设计，并且同时形成上壁12d，其中上壁12d与第一侧壁12a以及桥接壁区段12c一起限定凹部7。
为了操作门***1从图1a和2a所示的门结构2的关闭位置PC到图1c和2c所示的打开位置PO，由车辆V的使用者开始打开程序(即，打开的一连串操作)。打开程序可以通过内门把手或外门把手的致动，或者通过电子远程装置，例如遥控钥匙或智能手机而启动。在启动的打开程序之后，如图1b及2b所示，门结构2首先相对于车身结构3从关闭位置PC移位至中间位置PI，然后由中间位置PI移位至打开位置PO。门结构2从关闭位置PC至中间位置PI的移位是通过上铰链4a、下铰链4b和外铰链9经由相应的枢转连接部件和相应的枢转和滑动部件，相对于门结构2和车身结构3二者的枢转运动来实现的。通过这种运动，如图1b和2b所示，门结构2在横向方向DLA以及纵向方向DLO二者上移动。如从图2b-c可知，通过横向方向DLA上的移位，允许门结构2相对于车身结构3沿纵向方向DLO滑动，并且门结构2因此可以通过滑动运动在纵向方向DLO上移位。当通过从中间位置PI到打开位置PO的滑动运动使门结构2移位时，上枢转和滑动部件15a、下枢转和滑动部件15b、以及外枢转和滑动部件15c在相应的上轨道8a、下轨道8b和外轨道10中滑动。如图2c所示，在打开位置PO中，凹部7防止车轮W如上所述接触门结构2，并且通过凹部7，与车轮W的定位无关，允许门结构2移动而不受车轮W的阻碍。
为了操作门***1门结构2的图1c及图2c所示的打开位置PO至图1a和2a所示的关闭位置PC，由车辆V的使用者启动关闭程序(即，关闭的一连串操作)。关闭程序可以通过内门把手或外门把手的致动，或者通过电子远程装置(例如遥控钥匙或智能手机)而启动。在启动的关闭程序之后，如图1b及2b所示，门结构2首先相对于车身结构3从打开位置PO移位至中间位置PI，然后由中间位置PI移位至关闭位置PC。如从图2b-c可知，由于在打开程序期间门结构2已沿横向方向DLA移位，所以允许门结构2相对于车身结构3沿纵向方向DLO滑动，并且门结构2因此可以通过滑动运动在纵向方向DLO上移位。当通过从打开位置PO到中间位置PI的滑动运动使门结构2移位时，上枢转和滑动部件15a、下枢转和滑动部件15b、以及外枢转和滑动部件15c在相应的上轨道8a、下轨道8b和外轨道10中滑动。门结构2从中间位置PI至关闭位置PC的移位是通过上铰链4a、下铰链4b和外铰链9经由相应的枢转连接部件和相应的枢转和滑动部件，相对于门结构2和车身结构3二者的枢转运动来实现的。通过这种运动，如图1a-b和2a-b所示，门结构2在横向方向DLA以及纵向方向DLO二者上移动。
门结构2的枢转和滑动运动可以由车辆V的使用者手动地启动，或者可替代地，由连接至相应铰链和轨道的致动器来启动。合适的致动器例如可以是电动马达和线性马达，但应当理解的是，可以使用任何合适的致动器或致动***。门***1还可以包括控制门结构2的致动和运动的控制单元。
上面已经参考特定实施例呈现了本公开内容。然而，除了上述的实施例之外的其他实施例也是可能的，并且在本公开内容的范围内。以上描述本质上仅仅为示例性的，而非旨在限制本公开内容及其应用或用途。尽管已经在说明书中描述且在附图中例示了特定示例，但是本领域技术人员将理解，可进行各种更改，并且可用等同物替换它们的要素，而不脱离在权利要求中限定的本公开内容的范围。此外，可进行修改以使具体的情形或材料适应本公开内容的教导，而不脱离其基本范围。因此，并不旨在将本公开内容限于作为当前用于实施本公开内容教导而构思出的最佳实施方式而公开的这些具体例子，这些具体例子通过附图描绘并在说明书中进行了描述。相反，本公开内容的范围将包括落入前述说明和所附权利要求的范围内的任何实施方式。权利要求中提到的附图标记不应当视为限制受权利要求保护的主题的范围，附图标记的唯一作用是使权利要求更容易理解。
附图标记
1 门***
2 门结构
2a 门部分
3 车身结构
3a 柱结构
4 铰链单元
4a 上铰链
4a1 第一端，上铰链
4a2 第二端，上铰链
4b 下铰链
4b1 第一端，下铰链
4b2 第二端，下铰链
5 第一装饰面板部分
5a 第一区段，第一装饰面板部分
5b 第二区段，第一装饰面板部分
6 第二装饰面板部件
7 凹部，第一装饰面板部分
8a 上轨道
8b 下轨道
9 外铰链
91 第一端，外铰链
92 第二端，外铰链
10 外轨道
11 上装饰面板部分
12a 第一侧壁
12b 第二侧壁
12c 桥接壁区段
12d 上壁
13 移位机构
14a 上枢转连接部件
14b 下枢转连接部件
14c 外枢转连接部件
15a 上枢转和滑动部件
15b 下枢转和滑动部件
15c 外枢转和滑动部件
DLO 纵向方向
DLA 横向方向
E 车轮包络面
G 间隙
I 内部舱室
O 开口
PC 关闭位置
PI 中间位置
PO 打开位置
S 空间
T1 第一厚度
T2 第二厚度
V 车辆
W 车轮

Claims (16)

1.一种用于车辆(V)的门***(1)，所述门***(1)包括车身结构(3)和门结构(2)，其中，所述车身结构(3)包括通向所述车辆(V)的内部舱室(I)的开口(O)，其中，所述门***(1)包括被构造用于使所述门结构(2)相对于所述开口(O)在打开位置(PO)和关闭位置(PC)之间移位的移位机构(13)，其中，所述门结构(2)在所述关闭位置(PC)被布置成覆盖所述开口(O)的至少一部分，并且其中，所述门结构(2)在所述打开位置(PO)被布置成沿所述车身结构(3)的纵向方向(DLO)与所述关闭位置(PC)相距一段距离，
其特征在于，所述门结构(2)包括凹部(7)，所述凹部(7)被构造成能够在所述门结构(2)布置在所述打开位置(PO)时接收所述车辆(V)车轮(W)的车轮包络面(E)的至少一部分，其中，在所述打开位置(PO)，所述凹部(7)允许所述门结构(2)的覆盖所述车轮(W)的门部分(2a)被布置成在所述车身结构(3)的横向方向(DLA)上靠近所述车身结构(3)，并防止所述车轮(W)接触所述门结构(2)。
2.根据权利要求1所述的门***(1)，其特征在于，所述门结构(2)包括附接至所述门结构(2)的第一装饰面板部分(5)和以能够移动的方式与所述第一装饰面板部分(5)相连接地布置的第二装饰面板部分(6)，其中，所述第一装饰面板部分(5)包括所述凹部(7)，从而允许所述门结构(2)与所述车辆(V)的所述车身结构(3)紧密对齐，并防止所述车轮(W)接触处于所述打开位置(PO)的所述门结构(2)的第一装饰面板部分(5)。
3.根据权利要求2所述的门***(1)，其特征在于，在所述关闭位置(PC)，所述第一装饰面板部分(5)和所述第二装饰面板部分(6)面向所述车辆的内部舱室(I)，其中，所述第一装饰面板部分(5)具有沿所述门结构(2)在所述纵向方向(DLO)上的延伸部，其中，所述第一装饰面板部分(5)包括第一区段(5a)和第二区段(5b)，其中，所述第一区段(5)包括所述凹部(7)。
4.根据权利要求3所述的门***(1)，其特征在于，所述第一区段(5a)包括第一侧壁(12a)，而所述第二区段(5b)包括第二侧壁(12b)，所述第一装饰面板部分(5)还包括连接所述第一侧壁(12a)和所述第二侧壁(12b)的桥接壁区段(12c)，其中，所述凹部(7)形成为由所述第一侧壁(12a)和所述桥接壁区段(12c)限定的、所述第一装饰面板部分(5)的切口部分。
5.根据权利要求3或4所述的门***(1)，其特征在于，所述第一区段(5a)具有与所述第二区段(5b)相比在所述横向方向(DLA)上厚度较小的构造。
6.根据权利要求2至5中的任一项所述的门***(1)，其特征在于，所述凹部(7)被构造成能够接收处于所述关闭位置(PC)的第二装饰面板部分(6)。
7.根据权利要求2至6中的任一项所述的门***(1)，其特征在于，所述第二装饰面板部分(6)被构造用于防止进入在所述打开位置(PO)位于所述门结构(2)和所述车身结构(3)之间的空间(S)。
8.根据权利要求2至7中的任一项所述的门***(1)，其特征在于，当所述门结构(2)布置在所述关闭位置(PC)时，所述第二装饰面板部分(6)与所述第一装饰面板部分(5)对齐，并且其中，当所述门结构(2)布置在所述打开位置(PO)时，所述第二装饰面板部分(6)布置成相对于所述第一装饰面板部分(5)成角度(α)，以用于封闭位于所述门结构(2)与所述车身结构(3)之间的间隙(G)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的门***(1)，其特征在于，所述移位机构(13)包括铰链单元(4)，其中，所述铰链单元(4)铰接地连接至所述车身结构(3)，并且铰接地且能够滑动地连接至所述门结构(2)，其中，所述铰链单元(4)被构造用于使所述门结构(2)相对于所述车身结构(3)滑动地移位。
10.根据权利要求9所述的门***(1)，其特征在于，所述第二装饰面板部分(6)附接至所述铰链单元(4)，并被构造成能够在所述门结构(2)相对于所述车身结构(3)在所述打开位置(PO)和所述关闭位置(PC)之间移位时与所述铰链单元(4)一起运动。
11.根据权利要求9或10所述的门***(1)，其特征在于，所述铰链单元(4)包括布置在所述门结构(2)和所述车身结构(3)之间的上铰链(4a)和下铰链(4b)。
12.根据权利要求11所述的门***(1)，其特征在于，所述上铰链(4a)和所述下铰链(4b)在所述门结构(2)与所述车身结构(3)之间延伸，其中，所述上铰链(4a)和所述下铰链(4b)具有弯曲的构造。
13.根据权利要求12所述的门***(1)，其特征在于，所述门***(2)包括上轨道(8a)和下轨道(8b)，其中，所述上铰链(4a)被构造用于相对于所述上轨道(8a)滑动和枢转，并且其中，所述下铰链(4b)被构造用于相对于所述下轨道(8b)滑动和枢转。
14.根据前述权利要求中任一项所述的门***(1)，其特征在于，所述移位机构(13)还包括外铰链(9)，其中，所述外铰链(9)铰接地连接至所述门结构(2)，并且铰接地且能够滑动地连接至所述车身结构(3)，其中，所述外铰链(9)在所述门结构(2)和所述车身结构(3)之间延伸，其中所述车身结构(3)包括外轨道(10)，其中，所述外铰链(9)被构造用于相对于所述外轨道(10)滑动和枢转，其中，所述外铰链(9)被构造用于使所述门结构(2)相对于所述车身结构(3)滑动地移位。
15.根据前述权利要求中任一项所述的门***(1)，其特征在于，所述门结构(2)还包括布置在所述第一装饰面板部分(5)上方的上装饰面板部分(11)，其中，所述上装饰面板部分(11)形成用于所述凹部(7)的上壁(12d)。
16.一种车辆(V)，其特征在于，所述车辆(V)包括根据权利要求1-15中的任一项所述的门***(1)。
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