JP4419413B2 - 車両用スライドドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部に形成された乗降用開口部を車両前後方向へのスライド動作によって開閉する車両用スライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からワゴン車等でスライドドアが採用されている。この種のスライドドアの先行技術文献について言及すると、特許文献１に開示されたスライドドアが一般的なものと思われる。この文献にあるように、一般には、スライドドアは車両幅方向外側へ移動しながら車両後方側へスライドされる。
【０００３】
また、特許文献２に開示されたものでは、一般的なスライドドアに対してスライドドアを一旦持ち上げて（リフトアップさせて）から車両後方側へスライドさせるようになっている。これにより、ドア開放時のスライドドアの張り出し量を減少させるというものである。
【０００４】
さらに、特許文献３に開示されたものでは、スライドドアの下端を中心としてスライドドアの上端部を車両幅方向外側へ回転させた後、車両後方側へスライドさせるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２７２３４３号公報
【特許文献２】
特開平９−２６３１３６号公報
【特許文献３】
特公平７−１２７８９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、乗降性を向上させるべく、スライドドアの開口部をルーフ部まで拡大しようとすることが検討されている。この観点から上記先行技術を検討すると、まず、特許文献１に開示された構造による場合、ドア開放時にスライドドアが車両幅方向外側へ水平移動するため、開口部をルーフ部まで延長すると、車両幅方向外側への張り出し量が増えることになり、路上駐車や立体駐車場のように乗降スペースが狭い場面で不具合が生じる。
【０００７】
次に、特許文献２に開示された構造による場合、車両幅方向外側への張り出し量を抑えつつ、開口部をルーフ部まで延長することは可能であるが、ドア開放時にはスライドドアを一旦持ち上げてから車両後方側へスライドさせる必要があるため、二段階操作となり、操作性が悪い。さらに、スライドドアの持ち上げ（上方移動）と車両後方側へのスライドとを別々の機構で成立させているため、構造が複雑化し、強度確保が難しいという難点もある。
【０００８】
さらに、特許文献３に開示された構造による場合、スライドドアの下端を中心にしてスライドドアの上端部を車両幅方向外側へ回転させる構成であるため、開口部をルーフ部まで拡大した場合、一般にルーフ部は厚さが比較的厚いことから、スライドドアの回転角が大きくなり、ドア開放時のスライドドアの張り出し量が増加する。よって、特許文献１に開示された構造と同様の不具合が生じるものと思われる。さらに、スライドドアを回転させてから車両後方側へスライドさせるという二段階操作となることから、特許文献２に開示された構造と同様に操作性が悪い。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、開口部の拡大による乗降性の向上、ドア開放時の張り出し量の抑制、及び操作性の向上を図ることができる車両用スライドドア構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、車体側部に形成された乗降用開口部を車両前後方向へのスライド動作によって開閉する車両用スライドドア構造であって、前記乗降用開口部は車体側部からルーフ部に亘って形成されていると共に、それに伴って前記スライドドアは車体正面側から見て鉤状に形成されており、さらに、前記スライドドアのスライド軌跡の一部を構成する閉止状態から開放初期状態までの軌跡が、車体正面側から見た場合に斜め上方外側へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側へ向かうように設定されており、かつ、前後端も含めて車両前後方向に直線状に形成されて前記スライドドアをスライド可能に支持するチャンネル形状のガイドレールが前記車体側部及び前記ルーフ部の少なくとも一方に敷設されていると共に、前記ガイドレールの内側で前記ガイドレールに案内されつつ前記ガイドレールの長手方向に転動可能な下ローラと前記ガイドレールの外側で前記ガイドレールに案内されつつ前記ガイドレールの長手方向に転動可能な上ローラとを有すると共に外端部がスライドドアに連結されたスライダと、前記ガイドレールの前端部に設けられて、前記ガイドレールの前端部に前記スライダが到達した状態で前記下ローラに当接し、この下ロータを中心に前記上ローラを車両前後方向に回動させるガイドと、を含めて構成されたスライダ回動手段を備え、前記ガイドレールに前記スライダの下ローラ及び上ローラが案内されて転動することで車両前後方向に前記スライダがスライドし、前記ガイドに前記下ローラが当接した状態で前記下ローラを中心に前記上ローラが回動することで前記スライダが車両の前後方向に回動する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、請求項１記載の発明において、前記スライドドアが閉止状態とされたときに当該スライドドアをドア開放方向へ付勢する付勢手段を備えている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記乗降用開口部には、ルーフ部に位置する開口部分を覆うシェードが進退可能に設けられている、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項１記載の本発明によれば、車体側部及びルーフ部の少なくとも一方には、前後端も含めて車両前後方向に直線状でスライドドアをスライド可能に支持するチャンネル形状のガイドレールが敷設されている。このガイドレールの内側にはスライダの下ローラが設けられると共にガイドレールの外側にはスライダの上ローラが設けられ、下ローラ及び上ローラがガイドレールに案内されて転動しつつ車両前後方向に移動する。このスライダの外端部にはスライドドアが連結されており、これによりガイドレールとスライドドアとはスライダによって相互に連結されている。従って、スライドドアの開閉時には、スライドドアはガイドレールに沿ってスライダが摺動することにより車両前後方向にスライドすることになる。
【００２１】
ここで、本発明では、ガイドレールの前端部にスライダと共にスライダ回動手段を構成するガイドが設けられており、スライダがガイドレールの前端に到達している状態では下ローラがガイドに当接する。さらに、この状態から上ローラがガイドに案内されつつ下ローラを中心に車両の前後方向に回動するとスライダが上ローラと共に車両前後方向に回動する。このため、ドア開放時にはスライダがガイドレールの前端部回りに車両後方側へ回動し、ドア閉止時にはスライダがガイドレールの前端部回りに車両前方側へ回動される。従って、ガイドレールの前端部を車体側面側から見て斜め下方前側へ傾斜させる程にはスペースを確保できない車両に対しての適用が可能となり、その意味において有効な構成と言える。
【００２２】
請求項２記載の本発明によれば、スライドドアが閉止されると、スライドドアはドア開放方向への付勢力を付勢手段から受ける。このため、スライドドアを開放させる初期に助勢力（アシスト）を得ることができる。従って、スライドドアの開放初期の操作荷重を下げることができる。
【００２３】
請求項３記載の本発明によれば、乗降用開口部にルーフ部に位置する開口部分を覆うシェードを進退可能に設けたので、雨等が車室内に入り込むのを防ぐことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、車両用スライドドア構造の第１実施形態について説明する。なお、この第１実施形態は本発明の実施形態に含まれない参考例とする。
【００２５】
図１（Ａ）には、本実施形態に係る車両用スライドドア構造の全体構成が正面視で示されている。また、図１（Ｂ）には、当該車両用スライドドア構造の全体構成が側面視で示されている。
【００２６】
これらの図に示されるように、車両１０には、車体側部１２からルーフ部１４に亘って乗降用開口部１６が形成されている。なお、図１（Ａ）に乗降用開口部１６の開口範囲を矢印Ｈで示す。この乗降用開口部１６は、車体正面側から見て鉤状に形成されたスライドドア１８によって開閉されるようになっている。
【００２７】
具体的には、車体側部１２の乗降用開口部１６の上下縁を含む周辺部分には、第１ガイドレール２０、第２ガイドレール２２、及び第３ガイドレール２４が上下三段に平行に敷設されている。第１ガイドレール２０はルーフ部１４（乗降用開口部１６の上縁部）に敷設されており、又第２ガイドレール２２は車体側部１２の後輪２６の上方側に敷設されており、更に第３ガイドレール２４はロッカ部２８（乗降用開口部１６の下縁部）に敷設されている。また、第１ガイドレール２０乃至第３ガイドレール２４は、いずれもチャンネル形状に形成されている。
【００２８】
上述した第１ガイドレール２０乃至第３ガイドレール２４とスライドドア１８とは、スライダ３０によってそれぞれ連結及び支持されている。スライダ３０は、第１ガイドレール２０乃至第３ガイドレール２４内に摺動可能に挿嵌されたＬ型プレート状のスライダ本体３０Ａ（図２に拡大図示）と、スライドドア１８の内側面に固定された取付部３０Ｂ（図１（Ａ）参照）と、スライダ本体３０Ａと取付部３０Ｂとを相対回転可能に連結する連結部３０Ｃ（図２に拡大図示）と、によって構成されている。
【００２９】
スライダ本体３０Ａの底壁部の下面側には、前後一対のローラ３２が回転自在に軸支されている。さらに、スライダ本体３０Ａの底壁部には、レール内側へ向けて突出する突出部３４が形成されている。この突出部３４の移動軌跡上には、「付勢手段」としての圧縮コイルスプリング３６が配設されている。圧縮コイルスプリング３６の基端部は、車体３８に固定されたスプリング支持ブラケッド４０に当接係止されている。圧縮コイルスプリング３６の先端部には樹脂製のキャップ４２が嵌合されており、スライドドア１８が全閉状態となる際に突出部３４がキャップ４２の頭部４２Ａに当接し、圧縮コイルスプリング３６を圧縮して弾性復元力を蓄積させるようになっている。なお、図示は省略したが、圧縮コイルスプリング３６は、支持ブラケット４０側に設けられたスプリングシート等によって支持されている。
【００３０】
また、上述した第１ガイドレール２０の前端部２０Ａ、第２ガイドレール２２の前端部２２Ａ、第３ガイドレール２４の前端部２４Ａは、それぞれ斜め下方へラウンドされている。従って、スライドドア１８の閉止状態から開放初期までのスライド軌跡Ｐは、車体正面側から見た場合に斜め上方外側（図１（Ａ）の矢印Ａ方向）へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側（図１（Ｂ）の矢印Ｂ方向）を向かうように設定されている。なお、開放初期以降のスライドドア１８のスライド軌跡Ｑは、車両前後方向に沿った直線状に設定されている。
【００３１】
さらに、図３に示されるように、上述した乗降用開口部１６のルーフ部１４に位置する部分には、略矩形平板状のシェード４４が車両幅方向（図３の矢印Ｃ、Ｃ’方向）に進退可能に設けられている。シェード４４の幅方向両端部（車両１０への組付状態では前後方向の端部）は、乗降用開口部１６の両側縁に設けられた断面コ字状のガイド４６によって支持されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
乗降時にスライドドア１８を開放させる場合、開放初期においては、車体正面側から見た場合に斜め上方外側（図１（Ａ）の矢印Ａ方向）で車体側面側から見た場合に斜め上方後側（図１（Ｂ）の矢印Ｂ方向）となる方向へスライドドア１８をスライドさせる。開放初期後は、そのまま車両後方側へ向けて直線状にスライドドア１８をスライドさせればよい。
【００３４】
ここで、本実施形態では、第１ガイドレール２０の前端部２０Ａ、第２ガイドレール２２の前端部２２Ａ、第３ガイドレール２４の前端部２４Ａをそれぞれ斜め下方へラウンドさせたので、スライドドア１８のスライド軌跡がＰ乃至Ｑのようになる。すなわち、スライドドア１８の閉止状態から開放初期状態までのスライド軌跡Ｐが、車体正面側から見た場合に斜め上方外側（図１（Ａ）の矢印Ａ方向）へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側（図１（Ｂ）の矢印Ｂ方向）を向かうような軌跡となる。これにより、スライドドア１８は、車体側面、ルーフ面との間に必要最小限の隙間（図１（Ａ）のＤ、Ｅ）をそれぞれ確保した上で、車両幅方向外側への張り出し量を最小限に抑えた状態でスライドされる。
【００３５】
また、本実施形態では、スライドドア１８のスライド軌跡を上記の如く設定することにより、車体正面側から見て鉤状に形成されたスライドドア１８の開閉動作が可能となるため、車体側部１２からルーフ部１４に亘って大きな乗降用開口部１６を設けることができる。その結果、乗員は、上体をそれ程かがめることなく、乗降することができ、乗降性が向上される。
【００３６】
さらに、本実施形態では、スライドドア１８の閉止状態から開放初期状態までのスライド軌跡Ｐを、車体正面側から見た場合に斜め上方外側（図１（Ａ）の矢印Ａ方向）へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側（図１（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へ向かうように設定したので、スライド軌跡が円弧状の軌跡Ｐから直線状の軌跡Ｑへと滑らかに繋がった軌跡となる。つまり、スライドドアを車両幅方向外側へ一旦引いてから後方へスライドさせる先行技術や、平行リンク機構を使ってスライドドアを車体正面側から見て斜め上方へ一旦リフトアップさせてから後方へスライドさせる先行技術の場合には、スライド軌跡に角張ったところが出きるため、二段階操作とならざるを得ないが、本実施形態の場合にはそのような角張りがスライド軌跡上に無いため、一操作でスライドドア１８を開閉させることができる。従って、操作性が非常に良い。
【００３７】
また、本実施形態では、第１ガイドレール２０の前端部２０Ａ乃至第３ガイドレール２４の前端部２４Ａを、車体正面側から見た場合に斜め下方内側へ傾斜させかつ車体側面側から見た場合に斜め下方前側を向くように傾斜させたので、ガイドレールの形状を工夫するという簡単な構成で、前述したスライド軌跡Ｐを設定することができる。従って、構造の簡素化を図ることができ、ひいては低コスト化を図ることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、第１ガイドレール２０の前端部２０Ａ乃至第３ガイドレール２４の前端部２４Ａ付近に、ドア開放時の助勢力（アシスト）を付与する圧縮コイルスプリング３６を配設したので、スライドドア１８の開放初期の操作荷重を下げることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、乗降用開口部１６のルーフ部１４に位置する開口部分を覆うシェード４４を進退可能に設けたので、雨等が車室内に入り込むのを防ぐことができる。
【００４０】
〔第２実施形態〕
以下、図４〜図６を用いて、本発明に係る車両用スライドドア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図４（Ａ）には、本実施形態に係る車両用スライドドア構造の全体構成が正面視で示されている。また、図４（Ｂ）には、当該車両用スライドドア構造の全体構成が側面視で示されている。
【００４２】
これらの図に示されるように、本実施形態では、前端部がラウンドされた前述した第１実施形態の第１ガイドレール２０及び第３ガイドレール２４に替えて、前端部も含めて直線状に形成された第１ガイドレール５０及び第３ガイドレール５２が使用されている。
【００４３】
これに対応して、本実施形態では、図５に示されるように、第１ガイドレール５０及び第３ガイドレール５２側には、スライダ回動手段５４が設けられている。具体的に説明すると、スライダ回動手段５４は、大きくは、スライダ５６とガイド５８とによって構成されている。
【００４４】
スライダ５６は等脚台形状に形成されたローラ支持部（スライダ本体）５６Ａを備えており、かかるローラ支持部５６Ａに下ローラ６０及び一対の上ローラ６２が回転自在に軸支されている。下ローラ６０は第１ガイドレール５０、第３ガイドレール５２内に転動自在に収容されており、又一対の上ローラ６２は第１ガイドレール５０の上壁部５０Ｂ上、第３ガイドレール５２の上壁部５２Ｂ上を転動するようになっている。なお、ローラ支持部５６Ａは、スライドドア１８への取付部５６Ｂ（図６参照）と連結部５６Ｃを介して相対回転可能に連結されている。
【００４５】
また、ガイド５８は略方形ブロック状に形成されており、第１ガイドレール５０の前端部５０Ａ、第３ガイドレール５２の前端部５２Ａに接続されている。ガイド５８には、下ローラ６０の脱輪を阻止するストッパ部６４と、上ローラ６２のスライド軌跡を直線状の軌跡Ｑから円弧状の軌跡Ｐへと変更するための凹溝６６とが形成されている。凹溝６６は上ローラ６２が転動可能な程度の溝幅を有しており、かつ、下ローラ６０がストッパ部６４に当接してそこを中心としてスライダ５６が回動した場合の円弧軌跡Ｐに沿って形成されている。
【００４６】
なお、図示は省略しているが、本実施形態においても、第１実施形態における圧縮コイルスプリング３６に相当する付勢手段が配設されている。
【００４７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４８】
ドア開放初期においては、図５（Ａ）の二点鎖線図示位置にあるスライダ５６が下ローラ６０を回動中心として図上時計方向へ回動し、スライド軌跡Ｐ（図４（Ｂ）参照）に沿って車両後方側へ円弧状に回動される。その後は、スライド軌跡Ｑに沿って車両後方側へスライドしていく。
【００４９】
逆に、ドア閉止終期においては、図５（Ａ）の実線図示位置にあるスライダ５６の下ローラ６０が第１ガイドレール５０の前端部５０Ａ、第３ガイドレール５２の前端部５２Ａに至り、ガイド５８のストッパ部６４に当接して停止される。その後、スライダ５６は、下ローラ６０を回動中心として一対の上ローラ６２がガイド５８の凹溝６６内へ入り込むことにより、スライド軌跡Ｐに沿って車両前後方向へ円弧状に回動される。
【００５０】
本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。さらに、第１実施形態と比較した場合、本実施形態では、スライダ回動手段５４を設けることで、第１ガイドレール５０及び第３ガイドレール５２を前端部５０Ａ、５２Ａを含めて直線状に構成したので、ガイドレールの前端部を車体正面側から見て斜め下方外側でかつ車体側面側から見て斜め下方前側に傾斜させる程にはスペースを確保できない車両に対して適用することができるという利点がある。
【００５１】
なお、上述した各実施形態では、スライドドア１８を開放させる際の助勢力を付与する目的で圧縮コイルスプリング３６（又はこれに相当する）付勢手段を設けたが、必ずしもスプリングで構成する必要はなく、小型のガスダンパ等を用いてもよい。
【００５２】
また、上述した各実施形態では、ガイドレールを上下三段に設けたが、強度確保等の問題をクリアできる場合は、必ずしも上下三段に設けなくてもよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、乗降用開口部は車体側部からルーフ部に亘って形成されていると共に、それに伴ってスライドドアは車体正面側から見て鉤状に形成されており、さらに、スライドドアのスライド軌跡の一部を構成する閉止状態から開放初期状態までの軌跡を、車体正面側から見た場合に斜め上方外側へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側へ向かうように設定したので、開口部の拡大による乗降性の向上、ドア開放時の張り出し量の抑制、及び操作性の向上を図ることができるという優れた効果を有する。
【００５４】
また、請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、車体側部及びルーフ部の少なくとも一方に車両前後方向に延設されかつスライドドアをスライド可能に支持するガイドレールを敷設し、さらに、当該ガイドレールの前端部を、車体正面側から見た場合に斜め下方内側へ傾斜させかつ車体側面側から見た場合に斜め下方前側へ傾斜させたので、簡単な構成で前述したスライド軌跡を設定することができ、その結果、構造の簡素化による低コスト化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００５５】
しかも、請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、車体側部及びルーフ部の少なくとも一方に敷設したガイドレールが前後端も含めて車両前後方向に直線状に形成されていると共に、当該ガイドレールに外端部がスライドドアに連結されたスライダの内端部をスライド可能に挿嵌させ、さらに、当該スライダの内端部を当該ガイドレールの前端部にて所定角度回動させるスライダ回動手段を設けたので、ガイドレールの前端部付近にスペースが確保できない車両に対して有効に作用するという優れた効果を有する。
【００５６】
請求項２記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、請求項１記載の発明において、スライドドアが閉止状態とされたときに当該スライドドアをドア開放方向へ付勢する付勢手段を備えているので、スライドドアを開放させる初期に助勢力（アシスト）を得ることができ、その結果、操作性をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項３記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、ルーフ部に位置する開口部分を覆うシェードを乗降用開口部に進退可能に設けたので、車室内へ雨が侵入するのを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は第１実施形態に係る車両用スライドドア構造の全体構成を示す正面図、（Ｂ）はその側面図である。
【図２】ガイドレールの前端部廻りの構成を示す要部拡大斜視図である。
【図３】雨避けのシェードを示す要部拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）は第２実施形態に係る車両用スライドドア構造の全体構成を示す正面図、（Ｂ）はその側面図である。
【図５】（Ａ）はスライダ回動手段の拡大斜視図、（Ｂ）はその縦断面図である。
【図６】第２実施形態においてシェードが設けられた状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両
１２ 車体側部
１４ ルーフ部
１６ 乗降用開口部
１８ スライドドア
２０ 第１ガイドレール
２０Ａ 前端部
２２ 第２ガイドレール
２２Ａ 前端部
２４ 第３ガイドレール
２４Ａ 前端部
３６ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
４４ シェード
５０ 第１ガイドレール
５０Ａ 前端部
５２ 第３ガイドレール
５２Ａ 前端部
５４ スライダ回動手段
５６ スライダ
５８ ガイド
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部に形成された乗降用開口部を車両前後方向へのスライド動作によって開閉する車両用スライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からワゴン車等でスライドドアが採用されている。この種のスライドドアの先行技術文献について言及すると、特許文献１に開示されたスライドドアが一般的なものと思われる。この文献にあるように、一般には、スライドドアは車両幅方向外側へ移動しながら車両後方側へスライドされる。
【０００３】
また、特許文献２に開示されたものでは、一般的なスライドドアに対してスライドドアを一旦持ち上げて（リフトアップさせて）から車両後方側へスライドさせるようになっている。これにより、ドア開放時のスライドドアの張り出し量を減少させるというものである。
【０００４】
さらに、特許文献３に開示されたものでは、スライドドアの下端を中心としてスライドドアの上端部を車両幅方向外側へ回転させた後、車両後方側へスライドさせるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２７２３４３号公報
【特許文献２】
特開平９−２６３１３６号公報
【特許文献３】
特公平７−１２７８９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、乗降性を向上させるべく、スライドドアの開口部をルーフ部まで拡大しようとすることが検討されている。この観点から上記先行技術を検討すると、まず、特許文献１に開示された構造による場合、ドア開放時にスライドドアが車両幅方向外側へ水平移動するため、開口部をルーフ部まで延長すると、車両幅方向外側への張り出し量が増えることになり、路上駐車や立体駐車場のように乗降スペースが狭い場面で不具合が生じる。
【０００７】
次に、特許文献２に開示された構造による場合、車両幅方向外側への張り出し量を抑えつつ、開口部をルーフ部まで延長することは可能であるが、ドア開放時にはスライドドアを一旦持ち上げてから車両後方側へスライドさせる必要があるため、二段階操作となり、操作性が悪い。さらに、スライドドアの持ち上げ（上方移動）と車両後方側へのスライドとを別々の機構で成立させているため、構造が複雑化し、強度確保が難しいという難点もある。
【０００８】
さらに、特許文献３に開示された構造による場合、スライドドアの下端を中心にしてスライドドアの上端部を車両幅方向外側へ回転させる構成であるため、開口部をルーフ部まで拡大した場合、一般にルーフ部は厚さが比較的厚いことから、スライドドアの回転角が大きくなり、ドア開放時のスライドドアの張り出し量が増加する。よって、特許文献１に開示された構造と同様の不具合が生じるものと思われる。さらに、スライドドアを回転させてから車両後方側へスライドさせるという二段階操作となることから、特許文献２に開示された構造と同様に操作性が悪い。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、開口部の拡大による乗降性の向上、ドア開放時の張り出し量の抑制、及び操作性の向上を図ることができる車両用スライドドア構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、車体側部に形成された乗降用開口部を車両前後方向へのスライド動作によって開閉する車両用スライドドア構造であって、前記乗降用開口部は車体側部からルーフ部に亘って形成されていると共に、それに伴って前記スライドドアは車体正面側から見て鉤状に形成されており、さらに、前記スライドドアのスライド軌跡の一部を構成する閉止状態から開放初期状態までの軌跡が、車体正面側から見た場合に斜め上方外側へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側へ向かうように設定されており、かつ、前後端も含めて車両前後方向に直線状に形成されて前記スライドドアをスライド可能に支持するチャンネル形状のガイドレールが前記車体側部及び前記ルーフ部の少なくとも一方に敷設されていると共に、前記ガイドレールの内側で前記ガイドレールに案内されつつ前記ガイドレールの長手方向に転動可能な下ローラと前記ガイドレールの外側で前記ガイドレールに案内されつつ前記ガイドレールの長手方向に転動可能な上ローラとを有すると共に外端部がスライドドアに連結されたスライダと、前記ガイドレールの前端部に設けられて、前記ガイドレールの前端部に前記スライダが到達した状態で前記下ローラに当接し、この下ロータを中心に前記上ローラを車両前後方向に回動させるガイドと、を含めて構成されたスライダ回動手段を備え、前記ガイドレールに前記スライダの下ローラ及び上ローラが案内されて転動することで車両前後方向に前記スライダがスライドし、前記ガイドに前記下ローラが当接した状態で前記下ローラを中心に前記上ローラが回動することで前記スライダが車両の前後方向に回動する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、請求項１記載の発明において、前記スライドドアが閉止状態とされたときに当該スライドドアをドア開放方向へ付勢する付勢手段を備えている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記乗降用開口部には、ルーフ部に位置する開口部分を覆うシェードが進退可能に設けられている、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項１記載の本発明によれば、車体側部及びルーフ部の少なくとも一方には、前後端も含めて車両前後方向に直線状でスライドドアをスライド可能に支持するチャンネル形状のガイドレールが敷設されている。このガイドレールの内側にはスライダの下ローラが設けられると共にガイドレールの外側にはスライダの上ローラが設けられ、下ローラ及び上ローラがガイドレールに案内されて転動しつつ車両前後方向に移動する。このスライダの外端部にはスライドドアが連結されており、これによりガイドレールとスライドドアとはスライダによって相互に連結されている。従って、スライドドアの開閉時には、スライドドアはガイドレールに沿ってスライダが摺動することにより車両前後方向にスライドすることになる。
【００２１】
ここで、本発明では、ガイドレールの前端部にスライダと共にスライダ回動手段を構成するガイドが設けられており、スライダがガイドレールの前端に到達している状態では下ローラがガイドに当接する。さらに、この状態から上ローラがガイドに案内されつつ下ローラを中心に車両の前後方向に回動するとスライダが上ローラと共に車両前後方向に回動する。このため、ドア開放時にはスライダがガイドレールの前端部回りに車両後方側へ回動し、ドア閉止時にはスライダがガイドレールの前端部回りに車両前方側へ回動される。従って、ガイドレールの前端部を車体側面側から見て斜め下方前側へ傾斜させる程にはスペースを確保できない車両に対しての適用が可能となり、その意味において有効な構成と言える。
【００２２】
請求項２記載の本発明によれば、スライドドアが閉止されると、スライドドアはドア開放方向への付勢力を付勢手段から受ける。このため、スライドドアを開放させる初期に助勢力（アシスト）を得ることができる。従って、スライドドアの開放初期の操作荷重を下げることができる。
【００２３】
請求項３記載の本発明によれば、乗降用開口部にルーフ部に位置する開口部分を覆うシェードを進退可能に設けたので、雨等が車室内に入り込むのを防ぐことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、車両用スライドドア構造の第１実施形態について説明する。なお、この第１実施形態は本発明の実施形態に含まれない参考例とする。
【００２５】
図１（Ａ）には、本実施形態に係る車両用スライドドア構造の全体構成が正面視で示されている。また、図１（Ｂ）には、当該車両用スライドドア構造の全体構成が側面視で示されている。
【００２６】
これらの図に示されるように、車両１０には、車体側部１２からルーフ部１４に亘って乗降用開口部１６が形成されている。なお、図１（Ａ）に乗降用開口部１６の開口範囲を矢印Ｈで示す。この乗降用開口部１６は、車体正面側から見て鉤状に形成されたスライドドア１８によって開閉されるようになっている。
【００２７】
具体的には、車体側部１２の乗降用開口部１６の上下縁を含む周辺部分には、第１ガイドレール２０、第２ガイドレール２２、及び第３ガイドレール２４が上下三段に平行に敷設されている。第１ガイドレール２０はルーフ部１４（乗降用開口部１６の上縁部）に敷設されており、又第２ガイドレール２２は車体側部１２の後輪２６の上方側に敷設されており、更に第３ガイドレール２４はロッカ部２８（乗降用開口部１６の下縁部）に敷設されている。また、第１ガイドレール２０乃至第３ガイドレール２４は、いずれもチャンネル形状に形成されている。
【００２８】
上述した第１ガイドレール２０乃至第３ガイドレール２４とスライドドア１８とは、スライダ３０によってそれぞれ連結及び支持されている。スライダ３０は、第１ガイドレール２０乃至第３ガイドレール２４内に摺動可能に挿嵌されたＬ型プレート状のスライダ本体３０Ａ（図２に拡大図示）と、スライドドア１８の内側面に固定された取付部３０Ｂ（図１（Ａ）参照）と、スライダ本体３０Ａと取付部３０Ｂとを相対回転可能に連結する連結部３０Ｃ（図２に拡大図示）と、によって構成されている。
【００２９】
スライダ本体３０Ａの底壁部の下面側には、前後一対のローラ３２が回転自在に軸支されている。さらに、スライダ本体３０Ａの底壁部には、レール内側へ向けて突出する突出部３４が形成されている。この突出部３４の移動軌跡上には、「付勢手段」としての圧縮コイルスプリング３６が配設されている。圧縮コイルスプリング３６の基端部は、車体３８に固定されたスプリング支持ブラケッド４０に当接係止されている。圧縮コイルスプリング３６の先端部には樹脂製のキャップ４２が嵌合されており、スライドドア１８が全閉状態となる際に突出部３４がキャップ４２の頭部４２Ａに当接し、圧縮コイルスプリング３６を圧縮して弾性復元力を蓄積させるようになっている。なお、図示は省略したが、圧縮コイルスプリング３６は、支持ブラケット４０側に設けられたスプリングシート等によって支持されている。
【００３０】
また、上述した第１ガイドレール２０の前端部２０Ａ、第２ガイドレール２２の前端部２２Ａ、第３ガイドレール２４の前端部２４Ａは、それぞれ斜め下方へラウンドされている。従って、スライドドア１８の閉止状態から開放初期までのスライド軌跡Ｐは、車体正面側から見た場合に斜め上方外側（図１（Ａ）の矢印Ａ方向）へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側（図１（Ｂ）の矢印Ｂ方向）を向かうように設定されている。なお、開放初期以降のスライドドア１８のスライド軌跡Ｑは、車両前後方向に沿った直線状に設定されている。
【００３１】
さらに、図３に示されるように、上述した乗降用開口部１６のルーフ部１４に位置する部分には、略矩形平板状のシェード４４が車両幅方向（図３の矢印Ｃ、Ｃ’方向）に進退可能に設けられている。シェード４４の幅方向両端部（車両１０への組付状態では前後方向の端部）は、乗降用開口部１６の両側縁に設けられた断面コ字状のガイド４６によって支持されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
乗降時にスライドドア１８を開放させる場合、開放初期においては、車体正面側から見た場合に斜め上方外側（図１（Ａ）の矢印Ａ方向）で車体側面側から見た場合に斜め上方後側（図１（Ｂ）の矢印Ｂ方向）となる方向へスライドドア１８をスライドさせる。開放初期後は、そのまま車両後方側へ向けて直線状にスライドドア１８をスライドさせればよい。
【００３４】
ここで、本実施形態では、第１ガイドレール２０の前端部２０Ａ、第２ガイドレール２２の前端部２２Ａ、第３ガイドレール２４の前端部２４Ａをそれぞれ斜め下方へラウンドさせたので、スライドドア１８のスライド軌跡がＰ乃至Ｑのようになる。すなわち、スライドドア１８の閉止状態から開放初期状態までのスライド軌跡Ｐが、車体正面側から見た場合に斜め上方外側（図１（Ａ）の矢印Ａ方向）へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側（図１（Ｂ）の矢印Ｂ方向）を向かうような軌跡となる。これにより、スライドドア１８は、車体側面、ルーフ面との間に必要最小限の隙間（図１（Ａ）のＤ、Ｅ）をそれぞれ確保した上で、車両幅方向外側への張り出し量を最小限に抑えた状態でスライドされる。
【００３５】
また、本実施形態では、スライドドア１８のスライド軌跡を上記の如く設定することにより、車体正面側から見て鉤状に形成されたスライドドア１８の開閉動作が可能となるため、車体側部１２からルーフ部１４に亘って大きな乗降用開口部１６を設けることができる。その結果、乗員は、上体をそれ程かがめることなく、乗降することができ、乗降性が向上される。
【００３６】
さらに、本実施形態では、スライドドア１８の閉止状態から開放初期状態までのスライド軌跡Ｐを、車体正面側から見た場合に斜め上方外側（図１（Ａ）の矢印Ａ方向）へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側（図１（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へ向かうように設定したので、スライド軌跡が円弧状の軌跡Ｐから直線状の軌跡Ｑへと滑らかに繋がった軌跡となる。つまり、スライドドアを車両幅方向外側へ一旦引いてから後方へスライドさせる先行技術や、平行リンク機構を使ってスライドドアを車体正面側から見て斜め上方へ一旦リフトアップさせてから後方へスライドさせる先行技術の場合には、スライド軌跡に角張ったところが出きるため、二段階操作とならざるを得ないが、本実施形態の場合にはそのような角張りがスライド軌跡上に無いため、一操作でスライドドア１８を開閉させることができる。従って、操作性が非常に良い。
【００３７】
また、本実施形態では、第１ガイドレール２０の前端部２０Ａ乃至第３ガイドレール２４の前端部２４Ａを、車体正面側から見た場合に斜め下方内側へ傾斜させかつ車体側面側から見た場合に斜め下方前側を向くように傾斜させたので、ガイドレールの形状を工夫するという簡単な構成で、前述したスライド軌跡Ｐを設定することができる。従って、構造の簡素化を図ることができ、ひいては低コスト化を図ることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、第１ガイドレール２０の前端部２０Ａ乃至第３ガイドレール２４の前端部２４Ａ付近に、ドア開放時の助勢力（アシスト）を付与する圧縮コイルスプリング３６を配設したので、スライドドア１８の開放初期の操作荷重を下げることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、乗降用開口部１６のルーフ部１４に位置する開口部分を覆うシェード４４を進退可能に設けたので、雨等が車室内に入り込むのを防ぐことができる。
【００４０】
〔第２実施形態〕
以下、図４〜図６を用いて、本発明に係る車両用スライドドア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図４（Ａ）には、本実施形態に係る車両用スライドドア構造の全体構成が正面視で示されている。また、図４（Ｂ）には、当該車両用スライドドア構造の全体構成が側面視で示されている。
【００４２】
これらの図に示されるように、本実施形態では、前端部がラウンドされた前述した第１実施形態の第１ガイドレール２０及び第３ガイドレール２４に替えて、前端部も含めて直線状に形成された第１ガイドレール５０及び第３ガイドレール５２が使用されている。
【００４３】
これに対応して、本実施形態では、図５に示されるように、第１ガイドレール５０及び第３ガイドレール５２側には、スライダ回動手段５４が設けられている。具体的に説明すると、スライダ回動手段５４は、大きくは、スライダ５６とガイド５８とによって構成されている。
【００４４】
スライダ５６は等脚台形状に形成されたローラ支持部（スライダ本体）５６Ａを備えており、かかるローラ支持部５６Ａに下ローラ６０及び一対の上ローラ６２が回転自在に軸支されている。下ローラ６０は第１ガイドレール５０、第３ガイドレール５２内に転動自在に収容されており、又一対の上ローラ６２は第１ガイドレール５０の上壁部５０Ｂ上、第３ガイドレール５２の上壁部５２Ｂ上を転動するようになっている。なお、ローラ支持部５６Ａは、スライドドア１８への取付部５６Ｂ（図６参照）と連結部５６Ｃを介して相対回転可能に連結されている。
【００４５】
また、ガイド５８は略方形ブロック状に形成されており、第１ガイドレール５０の前端部５０Ａ、第３ガイドレール５２の前端部５２Ａに接続されている。ガイド５８には、下ローラ６０の脱輪を阻止するストッパ部６４と、上ローラ６２のスライド軌跡を直線状の軌跡Ｑから円弧状の軌跡Ｐへと変更するための凹溝６６とが形成されている。凹溝６６は上ローラ６２が転動可能な程度の溝幅を有しており、かつ、下ローラ６０がストッパ部６４に当接してそこを中心としてスライダ５６が回動した場合の円弧軌跡Ｐに沿って形成されている。
【００４６】
なお、図示は省略しているが、本実施形態においても、第１実施形態における圧縮コイルスプリング３６に相当する付勢手段が配設されている。
【００４７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４８】
ドア開放初期においては、図５（Ａ）の二点鎖線図示位置にあるスライダ５６が下ローラ６０を回動中心として図上時計方向へ回動し、スライド軌跡Ｐ（図４（Ｂ）参照）に沿って車両後方側へ円弧状に回動される。その後は、スライド軌跡Ｑに沿って車両後方側へスライドしていく。
【００４９】
逆に、ドア閉止終期においては、図５（Ａ）の実線図示位置にあるスライダ５６の下ローラ６０が第１ガイドレール５０の前端部５０Ａ、第３ガイドレール５２の前端部５２Ａに至り、ガイド５８のストッパ部６４に当接して停止される。その後、スライダ５６は、下ローラ６０を回動中心として一対の上ローラ６２がガイド５８の凹溝６６内へ入り込むことにより、スライド軌跡Ｐに沿って車両前後方向へ円弧状に回動される。
【００５０】
本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。さらに、第１実施形態と比較した場合、本実施形態では、スライダ回動手段５４を設けることで、第１ガイドレール５０及び第３ガイドレール５２を前端部５０Ａ、５２Ａを含めて直線状に構成したので、ガイドレールの前端部を車体正面側から見て斜め下方外側でかつ車体側面側から見て斜め下方前側に傾斜させる程にはスペースを確保できない車両に対して適用することができるという利点がある。
【００５１】
なお、上述した各実施形態では、スライドドア１８を開放させる際の助勢力を付与する目的で圧縮コイルスプリング３６（又はこれに相当する）付勢手段を設けたが、必ずしもスプリングで構成する必要はなく、小型のガスダンパ等を用いてもよい。
【００５２】
また、上述した各実施形態では、ガイドレールを上下三段に設けたが、強度確保等の問題をクリアできる場合は、必ずしも上下三段に設けなくてもよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、乗降用開口部は車体側部からルーフ部に亘って形成されていると共に、それに伴ってスライドドアは車体正面側から見て鉤状に形成されており、さらに、スライドドアのスライド軌跡の一部を構成する閉止状態から開放初期状態までの軌跡を、車体正面側から見た場合に斜め上方外側へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側へ向かうように設定したので、開口部の拡大による乗降性の向上、ドア開放時の張り出し量の抑制、及び操作性の向上を図ることができるという優れた効果を有する。
【００５４】
また、請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、車体側部及びルーフ部の少なくとも一方に車両前後方向に延設されかつスライドドアをスライド可能に支持するガイドレールを敷設し、さらに、当該ガイドレールの前端部を、車体正面側から見た場合に斜め下方内側へ傾斜させかつ車体側面側から見た場合に斜め下方前側へ傾斜させたので、簡単な構成で前述したスライド軌跡を設定することができ、その結果、構造の簡素化による低コスト化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００５５】
しかも、請求項１記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、車体側部及びルーフ部の少なくとも一方に敷設したガイドレールが前後端も含めて車両前後方向に直線状に形成されていると共に、当該ガイドレールに外端部がスライドドアに連結されたスライダの内端部をスライド可能に挿嵌させ、さらに、当該スライダの内端部を当該ガイドレールの前端部にて所定角度回動させるスライダ回動手段を設けたので、ガイドレールの前端部付近にスペースが確保できない車両に対して有効に作用するという優れた効果を有する。
【００５６】
請求項２記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、請求項１記載の発明において、スライドドアが閉止状態とされたときに当該スライドドアをドア開放方向へ付勢する付勢手段を備えているので、スライドドアを開放させる初期に助勢力（アシスト）を得ることができ、その結果、操作性をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項３記載の本発明に係る車両用スライドドア構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、ルーフ部に位置する開口部分を覆うシェードを乗降用開口部に進退可能に設けたので、車室内へ雨が侵入するのを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は第１実施形態に係る車両用スライドドア構造の全体構成を示す正面図、（Ｂ）はその側面図である。
【図２】ガイドレールの前端部廻りの構成を示す要部拡大斜視図である。
【図３】雨避けのシェードを示す要部拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）は第２実施形態に係る車両用スライドドア構造の全体構成を示す正面図、（Ｂ）はその側面図である。
【図５】（Ａ）はスライダ回動手段の拡大斜視図、（Ｂ）はその縦断面図である。
【図６】第２実施形態においてシェードが設けられた状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ 車両
１２ 車体側部
１４ ルーフ部
１６ 乗降用開口部
１８ スライドドア
２０ 第１ガイドレール
２０Ａ 前端部
２２ 第２ガイドレール
２２Ａ 前端部
２４ 第３ガイドレール
２４Ａ 前端部
３６ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
４４ シェード
５０ 第１ガイドレール
５０Ａ 前端部
５２ 第３ガイドレール
５２Ａ 前端部
５４ スライダ回動手段
５６ スライダ
５８ ガイド
Claims (3)
- 車体側部に形成された乗降用開口部を車両前後方向へのスライド動作によって開閉する車両用スライドドア構造であって、
前記乗降用開口部は車体側部からルーフ部に亘って形成されていると共に、それに伴って前記スライドドアは車体正面側から見て鉤状に形成されており、
さらに、前記スライドドアのスライド軌跡の一部を構成する閉止状態から開放初期状態までの軌跡が、車体正面側から見た場合に斜め上方外側へ向かいかつ車体側面側から見た場合に斜め上方後側へ向かうように設定されており、
かつ、前後端も含めて車両前後方向に直線状に形成されて前記スライドドアをスライド可能に支持するチャンネル形状のガイドレールが前記車体側部及び前記ルーフ部の少なくとも一方に敷設されていると共に、
前記ガイドレールの内側で前記ガイドレールに案内されつつ前記ガイドレールの長手方向に転動可能な下ローラと前記ガイドレールの外側で前記ガイドレールに案内されつつ前記ガイドレールの長手方向に転動可能な上ローラとを有すると共に外端部がスライドドアに連結されたスライダと、
前記ガイドレールの前端部に設けられて、前記ガイドレールの前端部に前記スライダが到達した状態で前記下ローラに当接し、この下ロータを中心に前記上ローラを車両前後方向に回動させるガイドと、
を含めて構成されたスライダ回動手段を備え、前記ガイドレールに前記スライダの下ローラ及び上ローラが案内されて転動することで車両前後方向に前記スライダがスライドし、前記ガイドに前記下ローラが当接した状態で前記下ローラを中心に前記上ローラが回動することで前記スライダが車両の前後方向に回動する、
ことを特徴とする車両用スライドドア構造。 - 前記スライドドアが閉止状態とされたときに当該スライドドアをドア開放方向へ付勢する付勢手段を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドア構造。 - 前記乗降用開口部には、ルーフ部に位置する開口部分を覆うシェードが進退可能に設けられている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用スライドドア構造。
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