CN107531138A - 可枢转的机动车后盖 - Google Patents

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Abstract

为了改善在为机动车(5)装载时的舒适性，所述机动车具有包括第一后盖元件(10)和布置在所述第一后盖元件上的第二后盖元件(20)的可枢转的后盖(1)，其中，第一后盖元件(10)具有第一区域(12)，该第一区域能绕布置在车辆车身(30)的上部区域内的第一枢转轴(14)枢转地支承，第一后盖元件(10)具有与其第一区域(12)相反的第二区域(16)，在该第二区域上布置有第二枢转轴(18)，第二后盖元件(20)具有第一区域(22)，该第一区域能绕第二枢转轴(18)枢转地支承，第二后盖元件(20)具有与其第一区域(22)相反的第二区域(24)，该第二区域能闭锁在车辆车身(30)的下部区域上，并且在第二枢转轴(18)处存在第一后盖元件(10)与第二后盖元件(20)之间的枢转角度(β)，所述枢转角度具有从第二后盖元件(20)朝向第一后盖元件(10)的正转动方向，规定：第二后盖元件(20)相对于第一后盖元件(10)布置成负的枢转角度(β)，所述枢转角度的数值在第二后盖元件(20)未枢转的状态下大于在第二后盖元件枢转的状态下。

Description

可枢转的机动车后盖
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1所述的用于机动车的可枢转的后盖以及一种根据权利要求9所述的以此配备的机动车。
背景技术
由DE 10 2005 037 957 B4已知一种用于同类型的机动车的可枢转的后盖。所述可枢转的后盖具有第一后盖元件和布置在第一后盖元件上的第二后盖元件，第一后盖元件和第二后盖元件在后盖或者车辆车身的关闭状态下共同构成一个平面。第一后盖元件具有第一区域，所述第一区域能绕布置在车辆车身的上部区域内的第一枢转轴枢转地支承。此外，第一后盖元件具有与其第一区域相反的第二区域，在所述第二区域上布置有第二枢转轴。第二后盖元件本身具有第一区域，所述第一区域能绕第一后盖元件的第二区域的第二枢转轴枢转地支承。最后，第二后盖元件具有与其第一区域相反的第二区域，所述第二区域能闭锁在车辆车身的下部区域上。
在所述已知的可枢转的后盖中，当后盖关闭时，第一后盖元件和第二后盖元件形成一个平面。在这种情况下，枢转角度、即限定第一后盖元件和第二后盖元件之间的枢转位置的具有从第二后盖元件朝向机动车的前部区域和第一后盖元件的正转动方向的角度为0°。当后盖打开时，第二后盖元件从该初始位置枢转到如下的位置，在该位置中第二后盖元件基本上贴靠在第一后盖元件的下侧上，其中，枢转角度始终变大。换言之，第一后盖元件和第二后盖元件在后盖打开时相对成弧形地定位，其中，第二后盖元件相对于第一后盖元件布置成180°的枢转角度。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种相对于现有技术的备选方案。
所述目的之解决方案在于，第二后盖元件相对于第一后盖元件布置成负的枢转角度，该枢转角度的数值在第二后盖元件未枢转的状态下大于在第二后盖元件枢转的状态下。由此以有利的方式提供一种可枢转的后盖，所述后盖具有与由现有技术已知的车辆车身完全不同的车身形状：当按照本发明的后盖打开时，第一后盖元件和第二后盖元件从现在开始不是成反拱形的，而是基本上构造成沿相同方向延伸的并且得到完全不同的有美感的印象。此外，由于第一后盖元件和第二后盖元件的按照本发明的布置结构，不仅以有利的方式提供了后盖在枢转或者说竖起的状态下节省空间的布置结构，而且扩大了在地面(即道路表面)与后盖之间存在的空间，使得产生比较大的车身开口。
当枢转角度的数值在后盖未枢转的情况下不等于0°、优选为75°时，按照本发明的后盖具有进一步改进的有美感的造型。
本发明的一种特别有利的构造方案规定，第一后盖元件与第二后盖元件之间的枢转角度在后盖枢转时基本上为55°。因此，所述枢转角度的特别优选为+/-15°的、并且优选为+/-7°到+/-10°的偏差在每种情况下在本发明的意义下应认为是被公开的。
应说明的是，第一后盖元件和第二后盖元件的尺寸也可以是不同的。因此，尤其有利的是，第二后盖元件的长度基本上相当于第一后盖元件的长度的三分之一。
按照本发明规定，在第一后盖元件的第二区域和第二后盖元件的第一区域上设有至少一个铰链，第二枢转轴位于所述铰链中。以此提供了一种在实际中得到证明的用于安全地并且准确地枢转后盖的机构。
可以理解，第一后盖元件和第二后盖元件可以手动地相对彼此枢转。然而，当在第一后盖元件的第二区域上设有与第二后盖元件的第一区域配合作用的驱动装置时，这种运动能以特别有利的方式借助驱动装置、特别优选借助主轴驱动装置或者备选地借助转动驱动装置辅助地或者完全自动地进行。
前述的辅助的或者自动化的枢转能以简单的并且可靠的方式通过以下方式提供：所述驱动装置为作用在第一后盖元件和第二后盖元件上的主轴驱动装置。
当在第一后盖元件的第二区段和第二后盖元件的第一区段上设有至少一个闭锁器件、优选锁时，既在按照本发明的后盖完全枢转的状态下、又在未枢转的状态下或者在这之间的任意状态下将第一后盖元件相对于第二后盖元件安全地并且可靠地固定住。
所述闭锁器件或者说锁可以手动地打开或者关闭。同样能以有利的方式规定：所述至少一个闭锁器件或者说锁的该手动的打开运动或者关闭运动能通过驱动装置、优选电机辅助或者所述运动通过电驱动装置完全地自动化。
所述目的也通过一种具有已说明型式的可枢转的后盖的机动车实现。上述的优点相应地适用。
以特别有利的方式，具有按照本发明的在枢转状态下的后盖的按照本发明的机动车的最大高度为高于地面2.10m、特别优选2.05m。由此可以尤其是在停车楼和地下停车场中提供比较大的车身开口，而展开的后盖不会碰到停车楼或者地下停车场的顶部并且因而不会被损坏。
即便上文未详尽地说明，本发明的上述特征也可以尽可能地互相组合。
附图说明
下面为本发明的附图的简要说明。
图1A为具有按照本发明的在未枢转状态下的后盖的部分示出的按照本发明的机动车的透视性的俯视图。
图1B以侧视图示出在图1A中示出的在枢转状态下的后盖。
图2A以剖面中的侧视图示出图1A中示出的后盖。
图2B以剖面中的侧视图示出图1B中示出的后盖。
具体实施方式
下面参考图1A至2B详细地、不预判地、尤其是非限制性地说明本发明的实施例。只要未另作说明，相同的元件就设有一致的附图标记。
图1A以透视性的俯视图示出在未枢转状态下的按照本发明的可枢转的后盖1，所述后盖可枢转地固定在部分示出的按照本发明的机动车5上。
后盖1具有第一后盖元件10和第二后盖元件20。第一后盖元件10在该实施例中包含后窗玻璃15。第二后盖元件20在该实施例中具有尾灯25。第一后盖元件10和第二后盖元件20这样构造并且布置在机动车5的车身30上，使得第一后盖元件和第二后盖元件强调机动车5的双门式特点。然而可以理解，也可借助可枢转的后盖1通过如下方式实现另外的车身构造方式，即，第一后盖元件10和第二后盖元件20具有相应尺寸、相互的位置或者相互的布置结构。此外，也可设有另外的部件作为所述的后窗玻璃15或者所述的尾灯25或者也可以完全不设有这样的部件。
在图1B中以侧视图示出在相对于车身30枢转的状态下的可枢转的后盖1。此外，第二后盖元件20也相对于第一后盖元件10枢转。
在这种状态下，最大展开高度H1、即机动车5在后盖1竖起时高于地面G(即高于道路表面或者说地板)测量可具有的最大高度为约2100mm，使得也能实现在地下停车场或停车楼里不成问题地打开后盖1。
最小掩蔽高度H2、即后盖1在汽车尾部区域中具有的最小高度(这里未示出的人可以走近该区域而不弯腰)在该实施例中为约1900mm。由此以有利的方式可能的是，较大个的人也能不弯腰地靠近在尾部区域中打开的机动车5。此外，在给出的展开高度H1的情况下，得到车身30的比较大的开口。
在图1A中示出的可枢转的后盖1在图2A中再次以侧剖视图示出。第一后盖元件10具有第一区域12，所述第一区域能绕布置在车辆车身30的上部区域内的第一枢转轴14枢转地支承。在第一后盖元件的与第一区域12相反的第二区域16上布置有第二枢转轴18。第二后盖元件20具有第一区域22，该第一区域相邻于第一后盖元件10的第二区域16。第二后盖元件20能绕第一后盖元件10的第二区域16的第二枢转轴18枢转地支承。第二后盖元件20具有与第一区域22相反的第二区域16。借助这里未示出的锁，第二区域22因而以及第二后盖元件20能以本身已知的方式闭锁在车辆车身30上。
当后盖1能借助本身已知的铰链35绕车辆车身35沿枢转轴14枢转时，第二后盖元件20绕第一后盖元件10沿第二枢转轴18绕固定在第一后盖元件10上的铰链40枢转。根据原理可实现第二后盖元件20相对于第一后盖元件10手动地绕枢转轴18枢转。为了改善用户舒适性，在该实施例中设有仅象征性示出的驱动装置45、尤其是电机，所述驱动装置可作用在本身已知的主轴驱动装置50的主轴上。由此能以有利的方式借助在实际中得到证明的手段实现可靠的打开和关闭运动。为了避免无意地打开或关闭或者说将第二后盖元件20相对于第一后盖元件10枢转，设有闭锁器件55、尤其是锁，所述闭锁器件能以本身已知的方式将第二后盖元件20相对于第一后盖元件10闭锁。
正如同样可从图2A得出的那样，第一后盖元件10和第二后盖元件20以枢转角度β相对彼此定位。所述枢转角度β表示第二后盖元件20相对于第一后盖元件10的枢转位置。当第二后盖元件20向第一后盖元件10沿车辆自身坐标系的x轴方向(因此朝向机动车5的前部)运动时，所述枢转角度具有正转动方向。这意味着，当第一后盖元件10和第二后盖元件20彼此成反拱形时，所述枢转角度β在第二后盖元件20朝向第一后盖元件10枢转时为正值。因此，在这里示出的实施例中，所述枢转角度β具有负转动方向并且在第二后盖元件20未枢转时具有约75°的数值。在这种相互关系中应说明，所述枢转角度β按照本发明也可以根据希望的车身形状和/或后盖1的尺寸具有不等于0°并且带有负转动方向的任何另外的值。
在图2B中示出图2A中示出的可枢转的后盖1从现在起完全打开。这意味着，第一后盖元件10借助位于车身30上的铰链35绕第一枢转轴14枢转。此外，第二后盖元件20完全绕第二枢转轴18枢转，其中，枢转角度β在这里示出的实施例中约为55°。然而，这不是强制的，而是枢转角度β在这种情况下也可以具有每个任意另外的值，只要这个值小于在第二后盖元件20自身未枢转的状态的时刻时的值。尤其是，所述枢转角度相对于上述值也可具有特别优选为+/-15°和优选为+/-7°到+/-10°的偏差。
要说明的是，第二后盖元件20可独立于第一后盖元件枢转。因此，即使第一后盖元件10未枢转，也能以有利的方式借助第二后盖元件20的枢转实现到车辆车身30中的通行开口。
附图标记列表
1 后盖
5 机动车
10 第一后盖元件
12 第一后盖元件的第一区域
14 第一枢转轴
15 后窗玻璃
16 第一后盖元件的第二区域
18 第二枢转轴
20 第二后盖元件
22 第二后盖元件的第一区域
25 尾灯
26 第二后盖元件的第二区域
30 车辆车身
35 铰链
40 铰链
45 驱动装置
50 主动驱动装置
55 闭锁器件
G 地面
H1 最大展开高度
H2 最小掩蔽高度
x、y、z 车辆自身的笛卡尔坐标系
β 枢转角度

Claims (10)

1.用于机动车(5)的可枢转的后盖(1)，所述后盖包括第一后盖元件(10)和布置在所述第一后盖元件上的第二后盖元件(20)，其中，
所述第一后盖元件(10)具有第一区域(12)，所述第一区域能绕布置在车辆车身(30)的上部区域内的第一枢转轴(14)枢转地支承，
所述第一后盖元件(10)具有与其第一区域(12)相反的第二区域(16)，在所述第二区域上布置有第二枢转轴(18)，
所述第二后盖元件(20)具有第一区域(22)，所述第一区域能绕第二枢转轴(18)枢转地支承，
所述第二后盖元件(20)具有与其第一区域(22)相反的第二区域(24)，所述第二区域能闭锁在车辆车身(30)的下部区域上，和
在所述第二枢转轴(18)处存在第一后盖元件(10)与第二后盖元件(20)之间的枢转角度(β)，所述枢转角度具有从第二后盖元件(20)朝向机动车(5)的前部和第一后盖元件(10)的正转动方向，
其特征在于，所述第二后盖元件(20)相对于所述第一后盖元件(10)布置成负的枢转角度(β)，所述枢转角度的数值在第二后盖元件(20)未枢转的状态下大于在第二后盖元件枢转的状态下。
2.根据权利要求1所述的可枢转的后盖(1)，其特征在于，在后盖(1)未枢转时，所述枢转角度(β)的数值不等于0°并且优选为75°。
3.根据上述权利要求之一所述的可枢转的后盖(1)，其特征在于，在第二后盖元件(20)已枢转时，所述枢转角度(β)基本上为55°。
4.根据上述权利要求之一所述的可枢转的后盖(1)，其特征在于，在第一后盖元件(10)的第二区域(16)和第二后盖元件(20)的第一区域(22)上设有至少一个铰链(40)，所述第二枢转轴(18)位于所述铰链中。
5.根据上述权利要求之一所述的可枢转的后盖(1)，其特征在于，在第一后盖元件(10)的第二区域(16)上设有与第二后盖元件(20)的第一区域(22)配合作用的驱动装置(45)。
6.根据权利要求5所述的可枢转的后盖(1)，其特征在于，所述驱动装置(45)为作用在第一后盖元件(10)和第二后盖元件(20)上的主轴驱动装置(50)。
7.根据上述权利要求之一所述的可枢转的后盖(1)，其特征在于，在第一后盖元件(10)的第二区段(16)和第二后盖元件(20)的第一区段(22)上设有至少一个闭锁器件(55)。
8.根据权利要求7所述的可枢转的后盖(1)，其特征在于，所述至少一个闭锁器件(55)能通过驱动装置操纵。
9.机动车(5)，其特征在于，设有根据上述权利要求之一所述的可枢转的后盖(1)。
10.根据权利要求9所述的机动车(5)，其特征在于，后盖(1)在枢转的状态下的最大高度(H1)为高于地面(G)2.10m、特别优选2.05m。
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