CN115432068A - 一种轻量化超低位四气囊空气悬架*** - Google Patents

一种轻量化超低位四气囊空气悬架*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，包括空气悬架，所述空气悬架连接车架与车桥；所述车架包括纵梁、管梁、大支架、车桥上压板；所述空气悬架包括减震器组件、气囊组件、稳定杆组件、上推力杆组件、下推力杆、均衡梁本体组件；所述纵梁下部设置有异型槽，所述纵梁外侧与车桥上压板连接，所述大支架为短连接臂异型支架，所述均衡梁本体组件设置在纵梁外侧的下方，所述上推力杆为不平行的两组I型推力杆。本发明通过设置大支架、均衡梁、减震器、气囊、推力杆、上推支座等部件，有效降低了悬架高度，进而降低牵引车鞍座高度，同时通过减小大支架和均衡梁与推力杆连接点高度，提高下推力杆离地高度，明显提高车辆通过性。

Description

一种轻量化超低位四气囊空气悬架***
技术领域
本发明涉及汽车空气悬架技术领域,尤其涉及一种轻量化超低位四气囊空气悬架***。
背景技术
由于国家对超载、超限车辆治理力度的增大，以及快递快运物流所拉货物多为轻抛货的现状，道路运输业对车辆自重、箱体容积有了更高的要求。在满足限高的前提下，降低底盘高度成为增大货箱体积最简单有效的方法。目前，由于悬架高度限制了底盘高度，常见牵引车鞍座结合面高度主要为1.2-1.3m，难以满足目前货车增加容量的要求，但降低悬架高度汽车通过性将会受到限制。
发明内容
本发明就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种轻量化超低位四气囊空气悬架***。本发明实现了在降低牵引车鞍座的同时提高汽车通过性的效果。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：
一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，包括空气悬架，所述空气悬架连接车架与车桥；
所述车架包括纵梁，纵梁的一侧连接有管梁，纵梁的另一侧连接有大支架、车桥上压板；
所述空气悬架包括减震器组件、气囊组件、稳定杆组件、上推力杆组件、下推力杆、均衡梁本体组件；
所述纵梁、大支架、减震器组件、气囊组件、上推力杆组件、下推力杆、均衡梁本体、车轮的数量为两组，所述关于车架纵向中心面左右对称；
所述纵梁下部设置有异型槽，所述大支架为短连接臂支架，所述均衡梁本体组件设置在纵梁外侧的下方，所述减震器组件、气囊组件、稳定杆组件、下推力杆的两端分别与车架、均衡梁本体组件连接，所述均衡梁本体组件的上部连接有车桥，所述车桥的两端设置有车轮，所述上推力杆组件的两端分别与车架、车桥连接，所述上推力杆组件包括上推力杆支座、上推力杆，所述上推力杆为不平行的两组I型推力杆。
作为本发明的一种优选技术方案，所述纵梁靠近大支架的一侧设置有减震器支架、气囊支架一、气囊支架二、稳定杆吊杆支架、上推力杆支座，所述大支架的下端与下推力杆的第一端连接，所述下推力杆的第二端通过下推力杆连接孔与均衡梁本体连接，所述均衡梁本***于纵梁外侧的下方，所述均衡梁本体下部设置有橡胶衬套，所述稳定杆穿过橡胶衬套与稳定杆吊杆连接，所述均衡梁本体通过橡胶衬套连接有稳定杆，所述稳定杆吊杆通过稳定杆吊杆支架与车架连接，所述均衡梁本体上部设置有减震器连接孔，所述均衡梁本体通过减震器连接孔连接有减震器总成，所述减震器总成通过减震器支架固定在车架上，所述均衡梁本体上设置有圆槽，所述圆槽连接有端盖，所述气囊支架一与气囊支架二分别设置在减速器支架两侧，所述气囊支架一下部连接有气囊一，所述气囊支架二下部连接有气囊二，所述均衡梁本体两端均设置有气囊连接孔，所述气囊一与气囊二的下端分别通过气囊连接孔与均衡梁本体连接，所述上推力杆第一端与车架管梁连接，所述第二端与上推力杆支座连接，所述上推力杆支座设置在车桥上。
作为本发明的一种优选技术方案，所述均衡梁本体的形状为W型变截面梁，所述均衡梁本体中心距为1030mm。
作为本发明的一种优选技术方案，所述稳定杆为空心结构。
作为本发明的一种优选技术方案，异型槽为梯形结构，所述槽底与车架纵梁下翼距离为80mm。
作为本发明的一种优选技术方案，所述车轮选用295/60R22.5规格的小扁平比轮胎。
作为本发明的一种优选技术方案，所述大支架与下推力杆安装点距车架纵梁下翼面为330mm。
作为本发明的一种优选技术方案，所述大支架、均衡梁本体均采用铸造工艺。
作为本发明的一种优选技术方案，所述大支架为中部镂空的变截面结构，所述大支架为异型支架，包括两个上臂一个下臂，所述上臂之间留有间隔。
本发明的有益效果是：
1.本发明通过设置大支架、均衡梁、减震器、气囊、推力杆、上推支座等部件，有效降低了悬架高度，进而降低牵引车鞍座高度，使鞍座结合面离地高度减小到1m以内，通过增加均衡梁中心距，将车桥上压板布置在车架外部，在车桥上跳过程中可避免与车架干涉，明显提高了车桥的上跳行程，同时通过减小大支架和均衡梁与推力杆连接点高度，提高下推力杆离地高度，明显提高车辆通过性。
2.本发明通过加大均衡梁中心距，实现了车桥上压板固定在在车架外部，在降低悬架高度的同时满足车桥的上跳行程大于65mm，比以往低位空气悬架提高20mm以上，有效解决了目前低位空气悬架车桥上跳行程小的问题，可以很大程度上提高车辆舒适性。
3本发明通过设置降低悬架高度有效降低汽车底盘高度，提高车辆的货箱容积，提高经济效益。
4.本发明中的关键零部件，均衡梁、大支架等均采用铸造工艺，采用变截面结构，在满足零部件强度的同时进行了轻量化设计。
附图说明
图1为本发明中实施例的结构示意图；
图2为本发明中空气悬架的整体结构示意图；
图3为本发明中空气悬架的结构示意图；
图4为本发明中实施例的俯视结构示意图；
图5为本发明中大支架的结构示意图；
图6为本发明中纵梁的结构示意图；
图7为本发明中均衡梁的结构示意图；
图8为本发明中均衡梁与端盖、橡胶衬套配合的结构示意图。
图中：1、车架；11、纵梁；12、管梁；13、大支架；14、车桥上压板； 2、空气悬架；21、减震器组件；211、减震器支架；212、减震器总成；22、气囊组件；221、气囊支架一；222、气囊支架二；223、气囊一；224、气囊二；23、稳定杆组件；231、稳定杆；232、稳定杆吊杆；233、稳定杆吊杆支架；24、上推力杆组件；241、上推力杆；242、上推力杆支座；25、下推力杆；26、均衡梁组件；261、均衡梁本体；262、减震器连接孔；263、气囊连接孔；264、下推力杆连接孔；265、圆槽；266、橡胶衬套；267、端盖；3、车桥；4、车轮。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1-8所示，本发明提供以下技术方案：
一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，包括空气悬架2，空气悬架2 连接车架1与车桥3；
车架1包括纵梁11，纵梁11的一侧连接有管梁12，纵梁11的另一侧连接有大支架13、车桥上压板14；
空气悬架2包括减震器组件21、气囊组件22、稳定杆组件23、上推力杆组件24、下推力杆25、均衡梁组件26；
纵梁11、大支架13、减震器组件21、气囊组件22、上推力杆组件24、下推力杆25、均衡梁本体261、车轮4的数量为两组，关于车架1纵向中心面左右对称；
纵梁11下部设置有异型槽，大支架13为短连接臂支架，均衡梁组件 26设置在纵梁11外侧的下方，减震器组件21、气囊组件22、稳定杆组件 23、下推力杆25的两端分别与车架1、均衡梁组件26连接，均衡梁组件 26的上部连接有车桥3，车桥3的两端设置有车轮4，上推力杆组件24的两端分别与车架1、车桥3连接，上推力杆组件24包括上推力杆支座242、上推力杆241，上推力杆241为不平行的两组I型推力杆。纵梁11设置为异型槽，增大了车桥3与对应车架1下翼面的高度，满足车桥3合理的上跳行程，避免车桥3运动过程中与车架1发生干涉，车桥上压板14设置在纵梁11外侧，有效解决了目前低位空气悬架车桥3上跳行程小的问题，提高了车辆舒适性，车架1通过空气悬架2与车桥3连接，均衡梁组件26的上部连接车桥3有效降低空气悬架2高度，传统V型推力杆球心位置高，车架1上跳过程中推力杆与车架1夹角大，易造成推力杆损坏，两组不平行的I型推力杆可有效降低上推力杆241高度，保证车桥3上跳过程中推力杆夹角较小，提高推力杆寿命，短连接臂大支架13提高了下推力杆25 的离地间隙提高车辆通过性。
本实施例中，纵梁11靠近大支架13的一侧设置有减震器支架211、气囊支架一221、气囊支架二222、稳定杆吊杆支架233、上推力杆支座242，大支架13的下端与下推力杆25的第一端连接，下推力杆25的第二端通过下推力杆连接孔264与均衡梁本体261连接，均衡梁本体261位于纵梁11 外侧的下方，均衡梁本体261下部设置有橡胶衬套266，稳定杆231穿过橡胶衬套266与稳定杆吊杆232连接，均衡梁本体261通过橡胶衬套266连接有稳定杆231，稳定杆吊杆232通过稳定杆吊杆支架233与车架1连接，均衡梁本体261上部设置有减震器连接孔262，均衡梁本体261通过减震器连接孔262连接有减震器总成212，减震器总成212通过减震器支架211固定在车架1上，均衡梁本体261上设置有圆槽265，圆槽265连接有端盖 267，气囊支架一221与气囊支架二222分别设置在减速器支架两侧，气囊支架一221下部连接有气囊一223，气囊支架二222下部连接有气囊二224，均衡梁本体261两端均设置有气囊连接孔263，气囊一223与气囊二224的下端分别通过气囊连接孔263与均衡梁本体261连接，上推力杆241第一端与车架1管梁12连接，第二端与上推力杆支座242连接，上推力杆支座 242设置在车桥3上。减震器吸收道路对车辆的冲击，起到减震的作用，当悬架高度抬高时，减震器同时起到限位的作用，使悬架在合理高度发生变化，均衡梁本体261起承载作用，稳定杆231避免车辆转弯时侧倾过大，两组气囊一223、气囊二224通过充放气实现悬架高度的升高和降低。
本实施例中，均衡梁本体261的形状为W型变截面梁，均衡梁本体261 中心距为1030mm。通过对均衡梁本体261壁厚的优化降低均衡梁本体261 重量实现满足轻量化要求，通过增加均衡梁本体261中心距，保证车桥上压板14设置在车架1外部，避免车桥3上跳与车架1干涉，加大了车桥3 上跳行程，使车桥上跳形成大于65mm。
本实施例中，稳定杆231为空心结构。满足轻量化要求，同时离地间隙大，车辆离去角增大，通过性提高。
本实施例中，异型槽为梯形结构，槽底与车架1纵梁11下翼距离为 80mm。避免车桥3上跳过程中与车架1发生干涉。
本实施例中，车轮4选用295/60R22.5规格的小扁平比轮胎。选用295/60R22.5规格轮胎，轮胎直径为926mm，使鞍座结合面离地高度减小到 1m以内。
本实施例中，大支架13与下推力杆25安装点距车架1纵梁11下翼面为330mm。通过缩短大支架13长度避免减小悬架***零件最小离地间隙而影响车辆通过性,使匹配小扁平比轮胎时悬架***零部件最小离地间隙仍大于150mm。
本实施例中，大支架13、均衡梁本体261均采用铸造工艺。制造成本低、工艺灵活性大，便于实现对大型复杂结构构件的生产制造。
本实施例中，大支架13为中部镂空的变截面结构，大支架13为异型支架，包括两个上臂一个下臂，上臂之间留有间隔。在满足零件强度的同时实现了轻量化设计。
本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
以上所述为本发明的优选实施方式，具体实施例的说明仅用于更好的理解本发明的思想。对于本技术领域的普通技术人员来说，依照本发明原理还可以做出若干改进或者同等替换，这些改进或同等替换也视为落在本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，包括空气悬架(2)，所述空气悬架(2)连接车架(1)与车桥(3)；
所述车架(1)包括纵梁(11)，纵梁(11)的一侧连接有管梁(12)，纵梁(11)的另一侧连接有大支架(13)、车桥上压板(14)；
所述空气悬架(2)包括减震器组件(21)、气囊组件(22)、稳定杆组件(23)、上推力杆组件(24)、下推力杆(25)组件、均衡梁组件(26)；
所述纵梁(11)、大支架(13)、减震器组件(21)、气囊组件(22)、上推力杆组件(24)、下推力杆(25)、均衡梁本体(261)、车轮(4)的数量为两组，所述关于车架(1)纵向中心面左右对称；
其特征在于，所述纵梁(11)下部设置有异型槽，所述大支架(13)为短连接臂支架，所述均衡梁组件(26)设置在纵梁(11)外侧的下方，所述减震器组件(21)、气囊组件(22)、稳定杆组件(23)、下推力杆(25)组件的两端分别与车架(1)、均衡梁组件(26)连接，所述均衡梁组件(26)的上部连接有车桥(3)，所述车桥(3)的两端设置有车轮(4)，所述上推力杆组件(24)的两端分别与车架(1)、车桥(3)连接，所述上推力杆组件(24)包括上推力杆支座(242)、上推力杆(241)，所述上推力杆(241)为不平行的两组I型推力杆。
2.如权利要求1所述的一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，其特征是，所述纵梁(11)靠近大支架(13)的一侧设置有减震器支架(211)、气囊支架一(221)、气囊支架二(222)、稳定杆吊杆支架(233)、上推力杆支座(242)，所述大支架(13)的下端与下推力杆(25)的第一端连接，所述下推力杆(25)的第二端通过下推力杆连接孔(264)与均衡梁本体(261)连接，所述均衡梁本体(261)位于纵梁(11)外侧的下方，所述均衡梁本体(261)下部设置有橡胶衬套(266)，所述稳定杆(231)穿过橡胶衬套(266)与稳定杆吊杆(232)连接，所述均衡梁本体(261)通过橡胶衬套(266)连接有稳定杆(231)，所述稳定杆吊杆(232)通过稳定杆吊杆支架(233)与车架(1)连接，所述均衡梁本体(261)上部设置有减震器连接孔(262)，所述均衡梁本体(261)通过减震器连接孔(262)连接有减震器总成(212)，所述减震器总成(212)通过减震器支架(211)固定在车架(1)上，所述均衡梁本体(261)上设置有圆槽(265)，所述圆槽(265)连接有端盖(267)，所述气囊支架一(221)与气囊支架二(222)分别设置在减速器支架两侧，所述气囊支架一(221)下部连接有气囊一(223)，所述气囊支架二(222)下部连接有气囊二(224)，所述均衡梁本体(261)两端均设置有气囊连接孔(263)，所述气囊一(223)与气囊二(224)的下端分别通过气囊连接孔(263)与均衡梁本体(261)连接，所述上推力杆(241)第一端与车架(1)管梁(12)连接，所述第二端与上推力杆支座(242)连接，所述上推力杆支座(242)设置在车桥(3)上。
3.如权利要求2所述的一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，其特征是，所述均衡梁本体(261)的形状为W型变截面梁，所述均衡梁本体(261)中心距为1030mm。
4.如权利要求2所述的一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，其特征是，所述稳定杆(231)为空心结构。
5.如权利要求3所述的一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，其特征是，异型槽为梯形结构，所述槽底与车架(1)纵梁(11)下翼距离为80mm。
6.如权利要求1所述的一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，其特征是，所述车轮(4)选用295/60R22.5规格的小扁平比轮胎。
7.如权利要求5所述的一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，其特征是，所述大支架(13)与下推力杆(25)安装点距车架(1)纵梁(11)下翼面为330mm。
8.如权利要求7所述的一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，其特征是，所述大支架(13)、均衡梁本体(261)均为铸件。
9.如权利要求8所述的一种轻量化超低位四气囊空气悬架***，其特征是，所述大支架(13)为中部镂空的变截面结构，所述大支架(13)为异型支架，包括两个上臂一个下臂，上臂之间留有间隔。
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