CN114962616A - 一种手动变速器换挡塔定位机构 - Google Patents

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CN114962616A CN202210469181.7A CN202210469181A CN114962616A CN 114962616 A CN114962616 A CN 114962616A CN 202210469181 A CN202210469181 A CN 202210469181A CN 114962616 A CN114962616 A CN 114962616A
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柯君
许谦
曾开莲
王东
苏健
杨宸宇
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Abstract

本发明涉及一种手动变速器换挡塔定位机构，包括有换挡轴总成、锁紧钢球。换挡轴总成通过其上的换挡轴安装在变速器箱体上，且仅可相对于箱体安装孔轴线作转动和轴向滑动；在换挡轴总成的支撑筒体上设置有带王字形档位球窝的波形面；锁紧钢球上设置有球头；锁紧钢球固定安装在变速器箱体上，球头在锁紧钢球内部的弹簧弹力作用下一直压在支撑筒体带王字形档位球窝的波形面上。本发明手动变速器换挡塔定位机构，其换挡定位精度高、噪音小、换挡品质高。

Description

一种手动变速器换挡塔定位机构
技术领域
本发明涉及汽车变速器领域，具体涉及一种手动变速器换挡塔定位机构。
背景技术
参见图1、图2、图3，目前,常见的手动变速器换挡塔定位机构，包括换挡换位轴总成1、锁紧钢球2和止动钢针3。换挡换位轴总成1通过其上的换挡换位轴11安装在变速器箱体上，且仅可相对于箱体安装孔轴线作转动和轴向滑动；在换挡换位轴总成的支撑筒体12上设置有王字槽档位缺口13和波形面14；锁紧钢球2固定安装在变速器箱体上，其上所设置的球头21在内部的弹簧弹力作用下一直压在支撑筒体波形面14上；止动钢针3一端固定安装在变速器箱体上，另一端伸入到支撑筒体12王字槽档位缺口13内，止动钢针3伸入部分的外径与王字槽档位缺口13槽宽之间为小间隙配合。
因此，采用这样换挡塔定位机构的手动变速器，在行车环境因素作用下，换挡换位轴总成1相对箱体会产生小幅的径向摆动和轴向窜动，因止动钢针3伸入部分的外径与王字槽档位缺口13槽宽之间为小间隙配合，导致产生定位误差和止动钢针3伸入部分与王字槽档位缺口13缘边之间发生碰撞并发出噪音，且还会导致止动钢针3变形损坏和王字槽档位缺口13的变形。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种手动变速器换挡塔定位机构，其换挡定位精度高，换挡时的噪音较小。
本发明的目的是采用下述方案实现的：一种手动变速器换挡塔定位机构，包括：固定连接在手动变速器箱体内的锁紧钢球、以及换挡总成，所述换挡总成的圆周面上设置复合档位凸块，所述锁紧钢球与复合档位凸块配合。
进一步地，所述换挡总成包括换挡轴、支撑筒体，所述支撑筒体固定连接在换挡轴的圆周面上，所述复合档位凸块焊接固定在支撑筒体的圆周面上。
进一步地，所述复合档位凸块上设置六个档位球窝，所述复合档位凸块的中段为波形面，所述波形面上设置一与换挡轴平行的滑槽，所述波形面的两端分别对称分布三个档位球窝。
进一步地，所述锁紧钢球的前端设有锁定球头，所述锁定球头后端与锁紧钢球之间通过弹簧连接固定。
进一步地，所述档位球窝为向内凹陷的半圆形槽，所述锁定球头与档位球窝匹配。
进一步地，所述锁定球头与波形面的滑槽滑动配合或与六个档位球窝其中的一个形成锁定。
进一步地，所述支撑筒体的圆周面上设有减重孔。
与现有技术相比，本发明包含如下有益效果：通过将换挡总成的支撑筒体上波形面改进为具有档位球窝的波形面，档位球窝间布局及位置关系与现有技术档位缺口的一致，去除掉现有技术止动钢针与王字槽档位缺口这一组合机构，即将现有技术中，由锁紧钢球与波形面组合承当的锁紧功能，和由止动钢针与王字槽档位缺口组合承当的定位功能，合并一起由锁紧钢球与支撑筒体上档位球窝波和波形面组合来统一承当。
该装置的优点在于由锁紧钢球与支撑筒体上带王字形档位球窝波形面组合形成的锁紧定位机构，换挡时，在锁紧钢球内部弹簧的作用下，球头始终紧贴支撑筒体波形面来完成移出和落入相应档位球窝的换挡过程，因此，换挡时锁紧定位机构不会产生撞击，很大程度降低了换挡噪音，提高了换挡品质；在内部弹簧力的持续作用下，锁紧钢球的球头压入档位球窝后，形成在径向和轴向上无间隙锁定换挡换位轴总成，因此，定位精度较现有技术提高很多；由于取消了现有技术中止动钢针和王字槽档位缺口这一组合机构，自然也就消除了止动钢针与王字槽档位缺口之间碰撞引发的噪音及零件损坏的问题，同时，减少了零件数量和机构，降低了制造与装配成本，从多方面提高了换挡塔定位机构的品质。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为现有技术锁紧钢球的结构示意图；
图3为现有技术换挡换位轴总成的结构示意图；
图4为本发明的结构示意图；
图5为本发明的复合档位凸块的结构示意图。
具体实施方式
如图4至图5所示，一种手动变速器换挡塔定位机构，包括：固定连接在手动变速器箱体内的锁紧钢球2、以及换挡总成1，所述换挡总成1的圆周面上设置复合档位凸块3，所述锁紧钢球2与复合档位凸块3配合。所述锁紧钢球2的前端设有锁定球头21，所述锁定球头21后端与锁紧钢球2之间通过弹簧连接固定。
本实施例中，所述换挡总成1包括换挡轴11和支撑筒体12，所述支撑筒体12固定连接在换挡轴11的圆周面上，所述支撑筒体12的圆周面上焊接固定复合档位凸块3，该支撑筒体12的圆周面上还设置减重孔，所述复合档位凸块3上设置六个档位球窝32，其中所述的复合档位凸块3的中段为波形面31结构，该波形面31上设有一与换挡轴11平行的滑槽33，所述波形面31的两端分别对称分布三个档位球窝32，每个档位球窝32分别对应汽车的一挡、二挡、三挡、四挡、五挡以及倒挡，所述档位球窝32为向内凹陷的半圆形槽，所述锁定球头21与档位球窝32匹配，所述锁定球头21与波形面14的滑槽33滑动配合或与六个档位球,32其中的一个形成锁定。
使用本发明换挡时，位于空档位时锁紧钢球的锁定球头配合在波形面的滑槽中，挂挡时锁紧钢球的锁定球头滑入对应档位的档位球窝中，从一个档位更换到另一个档位时，锁紧钢球的锁定球头从档位球窝中退出滑入波形面的滑槽中，然后在滑槽中横向滑动，滑动至需要更换的档位的档位球窝的位置时，脱离滑槽滑入相应的档位球窝中，完成换挡。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本发明进行的改动均落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种手动变速器换挡塔定位机构，其特征在于，包括：固定连接在手动变速器箱体内的锁紧钢球、以及换挡总成，所述换挡总成的圆周面上设置复合档位凸块，所述锁紧钢球与复合档位凸块配合。
2.根据权利要求1所述的手动变速器换挡塔定位机构，其特征在于：所述换挡总成包括换挡轴、支撑筒体，所述支撑筒体固定连接在换挡轴的圆周面上，所述复合档位凸块焊接固定在支撑筒体的圆周面上。
3.根据权利要求1所述的手动变速器换挡塔定位机构，其特征在于：所述复合档位凸块上设置六个档位球窝，所述复合档位凸块的中段为波形面，所述波形面上设置一与换挡轴平行的滑槽，所述波形面的两端分别对称分布三个档位球窝。
4.根据权利要求1所述的手动变速器换挡塔定位机构，其特征在于：所述锁紧钢球的前端设有锁定球头，所述锁定球头后端与锁紧钢球之间通过弹簧连接固定。
5.根据权利要求3所述的手动变速器换挡塔定位机构，其特征在于：所述档位球窝为向内凹陷的半圆形槽，所述锁定球头与档位球窝匹配。
6.根据权利要求4所述的手动变速器换挡塔定位机构，其特征在于：所述锁定球头与波形面的滑槽滑动配合或与六个档位球窝其中的一个形成锁定。
7.根据权利要求1所述的手动变速器换挡塔定位机构，其特征在于：所述支撑筒体的圆周面上设有减重孔。
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DE102007054548A1 (de) * 2007-11-15 2009-05-20 Schaeffler Kg Rastiersegment für ein Übertragungselement in einer Schaltvorrichtung sowie Schaltvorrichtung mit dem Rastiersegment
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