CN114940063B - 车辆后部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不会招致由排气修整器的载荷引起的后部外装构件的挠曲变形就能够将排气修整器安装于后部外装构件的车辆后部结构。车辆后部具备树脂制的后部外装构件、金属制的排气修整器、以及加强块。后部外装构件设置于车身后部。排气修整器设置于排气管的终端部。加强块固定于排气修整器，并安装于后部外装构件。加强块具有：沿车宽方向跨排气修整器的上方的上边部；从上边部的车宽方向内侧区域向下方延伸的内侧边部；以及从上边部的车宽方向外侧区域向下方延伸的外侧边部。

Description

车辆后部结构

技术领域

本发明涉及车辆后部结构。

背景技术

作为车辆的排气***的部件，已知有排气修整器(exhaust finisher)。排气修整器是在排气管(消音器)的终端部设置的筒状的金属部件，经由托架安装于后保险杠、扩散器等车辆的后部外装构件(例如，参照日本特开2011-025768号)。

发明内容

后保险杠、扩散器等车辆的后部外装构件通常由树脂形成。因此，在具备排气修整器的上述的车辆后部结构中，作为金属制的重量物的排气修整器悬吊支承于树脂制的后部外装构件的一部分。在该情况下，在树脂制的后部外装构件的一部分集中有载荷，伴随着历经长时间使用，可能在后部外装构件的一部分产生挠曲变形。

本发明的方案是考虑这样的情况而作出的方案，其目的在于，提供一种不会招致由排气修整器的载荷引起的后部外装构件的挠曲变形就能够将排气修整器安装于后部外装构件的车辆后部结构。

为了解决上述课题而实现上述目的，本发明采用了以下的方案。

(1)：本发明的一方案的车辆后部结构具备：在车身后部设置的树脂制的后部外装构件；在排气管的终端部设置的金属制的排气修整器；以及将所述排气修整器固定并安装于所述后部外装构件的加强块，所述加强块具有：沿车宽方向跨所述排气修整器的上方的上边部；从所述上边部的车宽方向内侧区域向下方延伸的内侧边部；以及从所述上边部的车宽方向外侧区域向下方延伸的外侧边部。

根据上述方案(1)，金属制的排气修整器经由内侧边部和外侧边部从上边部的车宽方向内侧和外侧延伸出的加强块而安装于后部外装构件。加强块为将排气修整器的上方、内侧方、外侧方包围的整体形状，因此能够使排气修整器的载荷分散而支承于后部外装构件的大范围。

(2)：在上述方案(1)中，也可以是，所述排气修整器相对于所述加强块的所述上边部、所述内侧边部及所述外侧边部分别至少以一点固定。

根据上述方案(2)，排气修整器分别固定于加强块的上边部、内侧边部、外侧边部，因此能够使排气修整器的载荷通过加强块而平衡良好地支承于后部外装构件。因此，在采用了本结构的情况下，能够抑制排气修整器的载荷集中于后部外装构件的一部分而在后部外装构件的一部分产生挠曲变形的情况。

(3)：在上述方案(1)中，也可以是，所述加强块的所述内侧边部和所述外侧边部中的、至少上下方向的延伸长度长的一方的与延伸方向交叉的方向的截面形成为大致U字状。

根据上述方案(3)，内侧边部和外侧边部中的、至少延伸方向长的一方形成为大致U字状的截面，因此通过沿延伸方向连续的大致U字状的截面能够提高加强块整体的强度。因此，在采用了本结构的情况下，能够通过加强块提高后部外装构件的安装部的刚性和强度，能够进一步抑制后部外装构件的挠曲变形。

(4)：在上述方案(1)中，也可以是，所述后部外装构件具备作为分体部件的第一外装构件和第二外装构件，所述加强块在所述上边部与所述内侧边部的交点的附近和所述上边部与所述外侧边部的交点的附近中的至少任一方设有固定于所述第一外装构件的上部侧固定部，并且在所述内侧边部的下端的附近和所述外侧边部的下端的附近中的至少任一方设有在所述上部侧固定部的下方固定于所述第二外装构件的下部侧固定部。

根据上述方案(4)，通过加强块的上部侧固定部和下部侧固定部能够使排气修整器的载荷平衡良好地分散而支承于第一外装构件和第二外装构件。因此，在采用了本结构的情况下，能够抑制在后部外装构件的一部分集中有载荷而产生挠曲变形的情况。

(5)：在上述方案(1)中，也可以是，所述后部外装构件具备后保险杠和以与该后保险杠的下端连续的方式配置的扩散器，所述加强块具备将所述后保险杠的下部区域和所述扩散器的上部区域上下夹入并支承的夹持部。

根据上述方案(5)，后保险杠的下部区域和扩散器的上部区域由加强块的夹持部夹持，因此能够抑制受到排气修整器的载荷而在后保险杠与扩散器之间产生间隙的情况。

(6)：在上述方案(1)中，也可以是，所述后部外装构件具有向车辆前方侧大致水平地延伸的大致水平壁和从该大致水平壁的后端部朝向车辆后部上方侧延伸的倾斜壁，所述加强块的所述上边部具有与所述大致水平壁的上表面重叠的水平基部和与所述倾斜壁的前表面重叠的倾斜部，所述加强块的所述上边部以所述水平基部和所述倾斜部与所述大致水平壁和所述倾斜壁重叠的状态安装于所述后部外装构件。

根据上述方案(6)，能够使作用于加强块的上边部的排气修整器的载荷经由加强块的水平基部和倾斜部分散而支承于后部外装构件的大致水平壁和倾斜壁。因此，与在加强块和后部外装构件上没有由倾斜部和倾斜壁形成的重合部的情况相比，能够抑制排气修整器的载荷引起的后部外装构件的大致水平壁的挠曲变形。特别是在通过加强块来支承排气修整器的后部外装构件的倾斜壁和大致水平壁中，能够在不同的方向上承挡排气修整器的载荷，因此能够进一步抑制大致水平壁的挠曲变形。

(7)：在上述方案(1)中，也可以是，所述排气修整器的下部区域为宽度朝向下方缩窄的形状，所述后部外装构件具有接近所述排气修整器的下部区域并沿着所述排气修整器的下部区域的车宽方向内侧的侧面或车宽方向外侧的侧面的侧缘部，所述加强块的所述内侧边部或所述外侧边部的延伸端重叠而固定于所述后部外装构件的所述侧缘部。

根据上述方案(7)，后部外装构件的侧缘部中的接近排气修整器的下部区域的部分由加强块的内侧边部或外侧边部的延伸端加强。因此，能够抑制后部外装构件的侧缘部的挠曲变形。

(8)：在上述方案(7)中，也可以是，在所述后部外装构件的所述侧缘部的下端附近突出设置有卡止爪，在所述加强块的所述延伸端形成有与所述卡止爪嵌合的嵌合孔，并且在比所述嵌合孔从所述排气修整器的下部区域分离的位置形成有狭缝。

根据上述方案(8)，在向后部外装构件的侧缘部安装加强块的内侧边部或外侧边部时，使形成于加强块的延伸端的嵌合孔与后部外装构件的侧缘部的卡止爪嵌合。此时，若加强块上的其他的部位先安装于后部外装构件，则难以使加强块的嵌合孔与卡止爪嵌合，但是在本结构中，由于在加强块的延伸端形成有狭缝，因此能够使嵌合孔的周缘部变形而使嵌合孔容易与卡止爪嵌合。

根据本发明的方案，金属制的排气修整器经由内侧边部和外侧边部从上边部的车宽方向内侧和外侧延伸出的加强块而安装于树脂制的后部外装构件。因此，不会招致由排气修整器的载荷引起的后部外装构件的挠曲变形就能够将排气修整器安装于后部外装构件。

附图说明

图1是实施方式的车辆后部的主视图。

图2是表示实施方式的排气修整器的安装部的立体图。

图3是实施方式的加强块的立体图。

图4是表示去除了加强块的实施方式的排气修整器的安装部的立体图。

图5是表示去除了加强块和后保险杠的实施方式的排气修整器的安装部的立体图。

图6是图2的沿着VI-VI线的剖视图。

图7是图2的沿着VII-VII线的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的实施方式。在附图的适当部位记载有指向车辆前方的箭头FR、指向车辆上方的箭头UP、指向车辆的左侧方的箭头LH。

图1是从车辆后方侧观察本实施方式的车辆1的后部的图。

在车辆1的后部配置有车身后部的金属制的主体板即后板2。在后板2设有配置能够开闭的后备箱门(tail gate)3的后备箱门开口4。在后板2的下端安装有树脂制的后保险杠5。后保险杠5以沿车宽方向跨后备箱门开口4的下方的方式延伸出。在后保险杠5的下端的车宽方向的中央区域安装有树脂制的中央扩散器6，在后保险杠5的下端的中央扩散器6的车宽方向外侧部分安装有树脂制的侧扩散器7。在图1中，仅记载有左侧的侧扩散器7，但是在中央扩散器6的右侧配置有同样的侧扩散器7。

中央扩散器6在后保险杠5的车宽方向中央区域的下端设置的中央的切口部8a处以覆盖该切口部8a的方式配置。左右的侧扩散器7在后保险杠5的下端的切口部8a的两侧设置的左右的切口部8b处以覆盖该切口部8b的方式配置。

在本实施方式中，后保险杠5、中央扩散器6、左右的侧扩散器7构成在车身后部设置的树脂制的后部外装构件。在本实施方式中，后保险杠5构成第一外装构件，中央扩散器6和侧扩散器7构成第二外装构件。

侧扩散器7在从中央扩散器6的侧端部向车宽方向外侧延伸出之后向车辆下方侧弯曲延伸。在中央扩散器6与左右的各侧扩散器7之间形成有向下呈大致U字状地开口的排气开口部9。在排气开口部9配置有金属制的排气修整器10。

图2是将排气修整器10与后保险杠5、中央扩散器6、侧扩散器7等一起从车身取下而从车辆前方侧观察它们的立体图。

排气修整器10具备：供未图示的排气管(消音器)的终端部从车辆前方侧***的修整器主体10A(参照图2)；以及一体地安装于修整器主体10A的车辆后端侧的修整器罩10B(参照图1)。修整器主体10A由俯视观察为大致三角形形状的金属筒构成，在前端部设有供排气管的终端部***的圆形形状的开口11。更详细而言，修整器主体10A由从前端部朝向后端侧而宽度(车宽方向的宽度)呈逐渐展开状地扩大的大致椭圆状的金属筒形成。修整器主体10A的下部区域为宽度(车宽方向的宽度)朝向下方而逐渐缩窄的形状。同样，修整器主体10A的上部区域为宽度(车宽方向的宽度)朝向上方而逐渐缩窄的形状。

修整器罩10B如图1所示，形成为横长的矩形框状，通过车辆后部的排气开口部9而向车辆后方侧露出。修整器罩10B由金属形成。修整器罩10B一体地固定于修整器主体10A的后端部，从车辆后方侧覆盖修整器主体10A的后方侧的末端部。

排气修整器10固定于树脂制的加强块12，并经由该加强块12而安装于后保险杠5、中央扩散器6、侧扩散器7等后部外装构件。

图3是从车辆前方侧观察加强块12的立体图。

加强块12具有：沿车宽方向跨排气修整器10的上方的上边部12a；从上边部12a的车宽方向内侧区域向下方延伸的内侧边部12b；以及从上边部12a的车宽方向外侧区域向下方延伸的外侧边部12c。上边部12a沿着车宽方向大致水平地延伸。内侧边部12b以大致沿着中央扩散器6的侧部的截面形状的方式朝向下方而向车辆前方侧倾斜延伸。外侧边部12c以大致沿着侧扩散器7的车宽方向外侧的侧缘部的截面形状的方式形成。

图4是用假想线表示加强块12的与图2同样的立体图，图5是去除了后保险杠5和加强块12的与图2同样的立体图。图6是图2的沿着VI-VI线的剖视图，图7是图2的沿着VII-VII线的剖视图。

如图6、图7所示，加强块12的上边部12a具有大致水平的上壁12a-u和从上壁12a-u的前端部向下方弯折而延伸的前壁12a-f，车宽方向的整个区域形成为大致L字状的截面形状。如图3所示，在上边部12a的车宽方向大致中央的前壁12a-f的下端一体形成有向车辆前方侧延伸的连结片13。如图4、图5所示，该连结片13通过螺栓15a固定于在排气修整器10的上表面中央焊接固定的中央托架14a。在上边部12a的前壁12a-f中的靠近车宽方向内侧部分和靠近车宽方向外侧部分分别设有下侧和左右的侧部被切口成大致U字状的卡止片16。卡止片16能够以上端部为中心向前后弹性位移。如图7所示，在卡止片16的下方通过将卡止片16包围的切口的一部分形成狭缝状的***孔17。后述的侧扩散器7的对应的卡止爪18从车辆后方侧***于该***孔17。

如图3所示，加强块12的内侧边部12b具备：与延伸方向交叉的方向的截面为大致U字状的柱状部19；以及在柱状部19的车宽方向外侧部分延伸设置的内侧突出部20。内侧突出部20沿着柱状部19从与上边部12a连接的连接部朝向车辆前部斜下方延伸，且宽度(车宽方向的宽度)朝向斜前方逐渐增加。即，内侧突出部20以沿着排气修整器10的靠近下部的侧面的方式朝向前方侧而向排气修整器10侧突出的突出量增大。在内侧突出部20的上下方向的大致中央设有朝向车辆前方侧的平坦的连结壁21。在排气修整器10的车宽方向内侧的侧面焊接固定的内侧侧托架14b通过螺栓15b紧固连结固定于连结壁21的前表面。

在加强块12的上边部12a与内侧边部12b的交点的附近设有上部侧固定部24，上部侧固定部24通过螺钉23固定于后保险杠5的切口部8b的上缘部分。在内侧边部12b的内侧突出部20的下端设有下部侧固定部26，下部侧固定部26通过夹紧件25固定于中央扩散器6的车宽方向外侧区域的下端。在内侧突出部20的比下部侧固定部26向排气修整器10侧突出的部分形成有供在中央扩散器6的车宽方向外侧区域的下端突出设置的卡止爪27嵌合的大致矩形形状的嵌合孔28。在内侧突出部20的下端区域中的下部侧固定部26与嵌合孔28之间形成有从下端起在整个规定长度内延伸的狭缝29。在将嵌合孔28与卡止爪27嵌合时，该狭缝29使嵌合孔28的周缘部的弹性变形容易。

如图5所示，中央扩散器6的侧缘部6a以沿着排气修整器10的下部区域的车宽方向内侧的侧面的方式形成。在侧缘部6a上形成有朝向车辆前方侧而向斜下方延伸的倾斜壁30和从倾斜壁30的下端大致水平地向车辆前方延伸的端部凸缘31。端部凸缘31以接近排气修整器10的下部区域的侧面的方式延伸。在中央扩散器6的侧缘部6a中的下端附近形成有保持夹紧件25的保持片32和前述的卡止爪27。卡止爪27突出设置在端部凸缘31的下端中的相对于保持片32向车宽方向外侧分离的位置。卡止爪27在端部凸缘31的下端的倾斜面(朝向车辆前方侧而向下方倾斜的倾斜面)上以向上方突出规定高度的方式形成。

加强块12的内侧边部12b在中央扩散器6的侧缘部6a处与倾斜壁30的上表面和端部凸缘31的上表面重叠。内侧边部12b的下方侧的延伸端20e在该状态下通过由夹紧件25进行的卡止和由卡止爪27及嵌合孔28进行的卡止而重叠固定于中央扩散器6的侧缘部6a。

如图3所示，加强块12的外侧边部12c具备：从上边部12a的车宽方向外侧的端部朝向车辆前方侧而向斜下方延伸出的倾斜壁33；从倾斜壁33的前端部向下方弯折而延伸的紧固连结壁34；以及从紧固连结壁34的下端向车辆前方侧弯折而延伸的端部凸缘35。紧固连结壁34通过螺栓15c固定于在排气修整器10的车宽方向外侧部分焊接固定的外侧侧托架14c(参照图4、图5)。

因此，排气修整器10相对于加强块12的上边部12a、内侧边部12b及外侧边部12c分别各以一点固定。但是，排气修整器10相对于上边部12a、内侧边部12b及外侧边部12c的各固定点也可以为二点以上。

在加强块12的上边部12a与外侧边部12c的交点的附近设有上部侧固定部38，该上部侧固定部38通过螺钉37固定于后保险杠5的侧部下方的切口部8b(参照图1)的上缘部分。在外侧边部12c的端部凸缘35设有下部侧固定部40，该下部侧固定部40通过夹紧件39固定于后保险杠5和侧扩散器7的车宽方向外侧的下缘部。

在此，加强块12的内侧边部12b与外侧边部12c从上边部12a延伸出的延伸长度不同，内侧边部12b的延伸长度比外侧边部12c的延伸长度长。在本实施方式中，在延伸长度长的内侧边部12b设有前述那样大致U字状的截面连续延伸的柱状部19。加强块12通过延伸长度长的内侧边部12b的柱状部19将整体的刚性和强度确保得高。

如图5所示，侧扩散器7具有：从中央扩散器6的侧部向车宽方向外侧延伸的上边部7a；以及从上边部7a的车宽方向外侧的端部弯曲并向车辆的前下方延伸的侧边部7b。如图6、图7所示，上边部7a以朝向车辆前方侧开口的方式形成为大致U字状的截面形状。在上边部7a的下壁7a-l设有一对前述的卡止爪18。如图7所示，各卡止爪18具有向车辆前方侧突出的突片18a和从突片18a的根部向下方突出的爪主体部18b。各卡止爪18从突片18a的前端部向加强块12的对应的***孔17***，爪主体部18b越过***孔17而与***孔17的下侧的缘部卡合。由此，加强块12的上边部12a相对于侧扩散器7防脱。

如图7所示，在后保险杠5的下缘部5a(侧部的切口部8b的上缘部分)设有：朝向下方而向车辆前方侧倾斜的倾斜壁36a；与倾斜壁36a的下端相连设置并向车辆前方侧延伸出的大致水平壁36b；以及与大致水平壁36b相连设置且从车辆前方侧抱持侧扩散器7的上边部7a的上壁7a-u的凹槽41。换言之，后保险杠5的上述的倾斜壁36a从大致水平壁36b的后端部朝向车辆后部上方侧延伸。

如图5、图6所示，一对卡止孔42沿车宽方向分离而设置于侧扩散器7的上壁7a-u。在后保险杠5的下缘部5a(大致水平壁36b)形成有从上方侧***卡合于侧扩散器7的上壁7a-u的各卡止孔42的卡止爪43(参照图6)。

如图6所示，在加强块12的上边部12a设有将后保险杠5的下部区域(下缘部5a)和侧扩散器7的上部区域(上边部7a)上下夹入并支承的夹持部44。夹持部44由上边部12a的上壁12a-u、前壁12a-f、设置于前壁12a-f的下端的凹槽12a-s构成。凹槽12a-s向车辆后方侧开口，卡合于侧扩散器7的下壁7a-l的前端部。夹持部44通过使上边部12a的上壁12a-u与后保险杠5的下缘部5a(主要是大致水平壁36b)的上表面重合且使凹槽12a-s与侧扩散器7的下壁7a-l嵌合，从而能够上下夹入后保险杠5的下部区域和侧扩散器7的上部区域。

图6、其他的附图所示的符号45是将排气修整器10的修整器主体10A与修整器罩10B连结的金属制的连结托架。

如图6、图7所示，加强块12的上边部12a中的上壁12a-u具有：沿车辆前后方向大致水平地延伸的上壁主体部12a-ub(水平基部)；以及从上壁主体部12a-ub的后端部向后斜上方延伸的倾斜部12a-ui。上壁主体部12a-ub(水平基部)与后保险杠5的下缘部5a的大致水平壁36b的上表面重叠，倾斜部12a-ui从车辆前方侧与后保险杠5的倾斜壁36a重叠。加强块12的上边部12a在该状态下安装于后保险杠5。

<排气修整器10的组装>

排气修整器10如以下那样组装于后保险杠5、中央扩散器6、侧扩散器7等。

排气修整器10首先经由中央托架14a、内侧侧托架14b、外侧侧托架14c与加强块12的上边部12a、内侧边部12b及外侧边部12c结合。以下，将这样组装后的结构称为“修整器组件”。

另一方面，中央扩散器6与侧扩散器7通过夹紧件紧固、螺纹紧固等固定于后保险杠5。以下，将这样组装后的结构称为“外装组件”。

接下来，将修整器组件从车辆前方侧与外装组件对位，向加强块12的上边部12a的左右的***孔17***侧扩散器7的对应的卡止爪18，通过卡止爪18对上边部12a进行位置固定。然后，使加强块12的内侧边部12b与中央扩散器6的侧缘部6a重合，并使外侧边部12c与侧扩散器7的侧缘部重合。此时，内侧边部12b的下端通过由卡止爪27与嵌合孔28进行的卡合而进行位置固定。

然后，将加强块12的左右的上部侧固定部24、38通过螺钉23、37固定于后保险杠5的下缘部，并将左右的下部侧固定部26、40通过夹紧件25、39固定于中央扩散器6的侧缘部6a的下端和侧扩散器7的侧边部7b的下端。

将这样组装了修整器组件的外装组件最后安装于车身主体的后板2等。

<实施方式的效果>

如以上那样，本实施方式的车辆后部结构中，金属制的排气修整器10经由内侧边部12b和外侧边部12c从上边部12a的车宽方向内侧和外侧延伸出的加强块12而安装于树脂制的后部外装构件(后保险杠5、中央扩散器6、侧扩散器7)。因此，使排气修整器10的载荷分散而支承于后部外装构件的大范围，能够抑制因排气修整器10的载荷而在后部外装构件上产生挠曲变形的情况。

本实施方式的车辆后部结构中，排气修整器10在加强块12的上边部12a、内侧边部12b、外侧边部12c上分别至少各以一点固定，因此能够使排气修整器10的载荷通过加强块12而平衡良好地支承于后部外装构件(后保险杠5、中央扩散器6、侧扩散器7)。因此，在采用了本实施方式的车辆后部结构的情况下，能够进一步抑制排气修整器10的载荷集中于后部外装构件的一部分而在后部外装构件的一部分产生挠曲变形的情况。

本实施方式的车辆后部结构中，加强块12中的上下方向的延伸长度长的内侧边部12b具备与延伸方向交叉的方向的截面为大致U字状的柱状部19。因此，通过柱状部19的大致U字状的截面能够效率良好地提高加强块12整体的强度。因此，在采用了本实施方式的车辆后部结构的情况下，能够通过加强块12提高后部外装构件(中央扩散器6)的安装部的刚性和强度，能够进一步抑制后部外装构件的挠曲变形。

在本实施方式中，内侧边部12b的延伸长度比外侧边部12c的延伸长度设定得长，但是在外侧边部12c的延伸长度比内侧边部12b的延伸长度长的情况下，也可以使外侧边部12c的与延伸方向交叉的方向的截面为大致U字状。也可以使内侧边部12b和外侧边部12c这两方的与延伸方向交叉的方向的截面为大致U字状。

而且，本实施方式的车辆后部结构在加强块12的上边部12a与内侧边部12b的交点的附近设有上部侧固定部24，并且在内侧边部12b的下端的附近设有下部侧固定部26，该上部侧固定部24固定于作为第一外装构件的后保险杠5，该下部侧固定部26固定于作为第二外装构件的中央扩散器6。因此，通过加强块12的上部侧固定部24和下部侧固定部26能够使排气修整器10的载荷平衡良好地分散而支承于后保险杠5和中央扩散器6。

在本实施方式中，加强块12的内侧边部12b跨后保险杠5和中央扩散器6而安装，但是加强块12的内侧边部12b也可以跨侧扩散器7和中央扩散器6而安装。

在本实施方式中，在加强块12的上边部12a与外侧边部12c的交点的附近设有上部侧固定部38，并且在外侧边部12c的下端的附近设有下部侧固定部40，该上部侧固定部38固定于作为第一外装构件的后保险杠5，该下部侧固定部40固定于作为第二外装构件的侧扩散器7。因此，通过加强块12的上部侧固定部38和下部侧固定部40能够使排气修整器10的载荷平衡良好地分散而支承于后保险杠5和侧扩散器7。

因此，在采用了本实施方式的车辆后部结构的情况下，能够进一步抑制在中央扩散器6、侧扩散器7、后保险杠5的一部分集中有排气修整器10的载荷而产生挠曲变形的情况。

本实施方式的车辆后部结构中，加强块12具备将后保险杠5的下部区域和侧扩散器7的上部区域上下夹入并支承的夹持部44。因此，在排气修整器10的载荷作用于侧扩散器7时，通过夹持部44能够抑制侧扩散器7受到排气修整器10的载荷而从后保险杠5向下方分离的情况。因此，在采用了本结构的情况下，能够抑制在后保险杠5与侧扩散器7之间形成间隙的情况，能够提高车辆的外观品质。

而且，在本实施方式的车辆后部结构中，在作为后部外装构件的后保险杠5的下缘部形成有向车辆前方侧大致水平地延伸的大致水平壁36b和从大致水平壁36b的后端部朝向车辆后部上方侧延伸的倾斜壁36a。在加强块12的上边部12a形成有与后保险杠5的大致水平壁36b的上表面重叠的上壁主体部12a-ub(水平基部)和与后保险杠5的倾斜壁36a的前表面重叠的倾斜部12a-ui。并且，加强块12的上边部12a以上壁主体部12a-ub(水平基部)和倾斜部12a-ui与后保险杠5的大致水平壁36b和倾斜壁36a重叠的状态安装于后保险杠5。

因此，能够使作用于加强块12的上边部12a的排气修整器10的载荷经由加强块12的上壁主体部12a-ub(水平基部)和倾斜部12a-ui分散而支承于后保险杠5的大致水平壁36b和倾斜壁36a。因此，与在加强块12和后保险杠5上没有由倾斜部12a-ui和倾斜壁36a形成的重合部的情况相比，能够抑制排气修整器10的载荷引起的后保险杠5的大致水平壁36b的挠曲变形。特别是在通过加强块12来支承排气修整器10的后保险杠5的倾斜壁36a和大致水平壁36b中，能够在不同的方向上承挡排气修整器10的载荷，因此能够进一步抑制大致水平壁36b的挠曲变形。

在本实施方式的车辆后部结构中，在中央扩散器6的侧缘部6a设有朝向车辆前方侧而向斜下方延伸的倾斜壁30和从倾斜壁30的下端大致水平地向车辆前方延伸的端部凸缘31，加强块12的内侧边部12b以沿着倾斜壁30的上表面和端部凸缘31的上表面的方式安装于侧缘部6a。因此，能够使排气修整器10的载荷经由加强块12分散而支承于中央扩散器6的倾斜壁30和端部凸缘31。因此，在采用了本结构的情况下，能够抑制因排气修整器10的载荷而端部凸缘31发生挠曲变形的情况。

而且，在本结构中，倾斜壁30和端部凸缘31能够在不同的方向上承挡排气修整器10的载荷，因此能够进一步抑制端部凸缘31的挠曲变形。

在本实施方式中，以沿着排气修整器10的车宽方向内侧的侧面的方式设有中央扩散器6的侧缘部，但是在以沿着排气修整器10的车宽方向外侧的侧面的方式设有扩散器的侧缘部的车辆的情况下，也可以在该扩散器的侧缘部同样地设置倾斜壁和端部凸缘，并将加强块12的外侧边部12c同样地安装于外侧的侧缘部。在该情况下也能够得到与上述同样的效果。

本实施方式的车辆后部结构中，以沿着排气修整器10的车宽方向内侧的侧面的方式设有中央扩散器6的侧缘部6a，在该侧缘部6a形成有以接近排气修整器10的下部区域的方式延伸的端部凸缘31。并且，加强块12的内侧边部12b的延伸端重叠而固定于端部凸缘31。因此，能够通过加强块12的内侧边部12b对在中央扩散器6的侧缘部6a形成的端部凸缘31进行加强。因此，在采用了本结构的情况下，能够进一步抑制中央扩散器6的侧缘部6a的挠曲变形。

在具备侧缘部沿着排气修整器的车宽方向外侧的侧面的扩散器的车辆的情况下，也可以在该扩散器的侧缘部的端部凸缘重叠而固定加强块12的外侧边部12c。在该情况下也能够得到与上述同样的效果。

而且，本实施方式的车辆后部结构中，在作为后部外装构件的中央扩散器6的侧缘部6a的下端附近突出设置有卡止爪27，在加强块12的内侧边部12b的延伸端20e形成有与卡止爪27嵌合的嵌合孔28。并且，在加强块12的延伸端20e，在比嵌合孔28从排气修整器10的下部区域分离的位置形成有狭缝29。因此，在向中央扩散器6的侧缘部6a安装加强块12的内侧边部12b时，即使是将加强块12的上边部12a先安装于侧扩散器7的卡止爪18的状态，也能够容易使内侧边部12b的延伸端20e的嵌合孔28与中央扩散器6的侧缘部6a的卡止爪27嵌合。即，在内侧边部12b的延伸端20e，在比嵌合孔28从排气修整器10的下部区域分离的位置形成有狭缝29，因此能够使延伸端20e的嵌合孔28的周缘部灵活地变形，能够容易使嵌合孔28与卡止爪27嵌合。

因此，在采用了本结构的情况下，能够提高加强块12(修整器组件)相对于后部外装构件(外装组件)的组装作业性。

本发明没有限定为上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

Claims (8)

1.一种车辆后部结构，其特征在于，

所述车辆后部结构具备：

在车身后部设置的树脂制的后部外装构件；

在排气管的终端部设置的金属制的排气修整器；以及

将所述排气修整器固定并安装于所述后部外装构件的加强块，

所述加强块具有：

沿车宽方向跨所述排气修整器的上方的上边部；

从所述上边部的车宽方向内侧区域向下方延伸的内侧边部；以及

从所述上边部的车宽方向外侧区域向下方延伸的外侧边部，

所述后部外装构件具备作为分体部件的第一外装构件和第二外装构件，

所述加强块在所述上边部与所述内侧边部的交点的附近和所述上边部与所述外侧边部的交点的附近中的至少任一方设有固定于所述第一外装构件的上部侧固定部，并且在所述内侧边部的下端的附近和所述外侧边部的下端的附近中的至少任一方设有在所述上部侧固定部的下方固定于所述第二外装构件的下部侧固定部。

2.一种车辆后部结构，其特征在于，

所述车辆后部结构具备：

在车身后部设置的树脂制的后部外装构件；

在排气管的终端部设置的金属制的排气修整器；以及

将所述排气修整器固定并安装于所述后部外装构件的加强块，

所述加强块具有：

沿车宽方向跨所述排气修整器的上方的上边部；

从所述上边部的车宽方向内侧区域向下方延伸的内侧边部；以及

从所述上边部的车宽方向外侧区域向下方延伸的外侧边部，

所述后部外装构件具备第一外装构件和以与该第一外装构件的下端连续的方式配置的第二外装构件，

所述加强块具备将所述第一外装构件的下部区域和所述第二外装构件的上部区域上下夹入并支承的夹持部。

3.一种车辆后部结构，其特征在于，

所述车辆后部结构具备：

在车身后部设置的树脂制的后部外装构件；

在排气管的终端部设置的金属制的排气修整器；以及

将所述排气修整器固定并安装于所述后部外装构件的加强块，

所述加强块具有：

沿车宽方向跨所述排气修整器的上方的上边部；

从所述上边部的车宽方向内侧区域向下方延伸的内侧边部；以及

从所述上边部的车宽方向外侧区域向下方延伸的外侧边部，

所述后部外装构件具有向车辆前方侧大致水平地延伸的大致水平壁和从该大致水平壁的后端部朝向车辆后部上方侧延伸的倾斜壁，

所述加强块的所述上边部具有与所述大致水平壁的上表面重叠的水平基部和与所述倾斜壁的前表面重叠的倾斜部，所述加强块的所述上边部以所述水平基部和所述倾斜部与所述大致水平壁和所述倾斜壁重叠的状态安装于所述后部外装构件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，

所述排气修整器相对于所述加强块的所述上边部、所述内侧边部及所述外侧边部分别至少以一点固定。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，

所述加强块的所述内侧边部和所述外侧边部中的、至少上下方向的延伸长度长的一方的与延伸方向交叉的方向的截面形成为大致U字状。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，

所述排气修整器的下部区域为宽度朝向下方缩窄的形状，

所述后部外装构件具有接近所述排气修整器的下部区域并沿着所述排气修整器的下部区域的车宽方向内侧的侧面或车宽方向外侧的侧面的侧缘部，

所述加强块的所述内侧边部或所述外侧边部的延伸端重叠而固定于所述后部外装构件的所述侧缘部。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，

在所述后部外装构件的侧缘部的下端附近突出设置有卡止爪，

在所述加强块的所述延伸端形成有与所述卡止爪嵌合的嵌合孔。

8.根据权利要求7所述的车辆后部结构，其特征在于，

在比所述嵌合孔从所述排气修整器的下部区域分离的位置形成有狭缝。