CN111425287A - 排气管修整器的安装部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种排气管修整器的安装部结构，其不会导致部件个数的增加而能够将排气管修整器和覆盖构件高精度地组装于后保险杠正面，并能够抑制从排气管修整器的后端部向后保险杠正面的导热。排气管修整器的安装部结构具备后保险杠正面(10)、排气管(12)、排气管修整器(15)、覆盖构件(14)。排气管修整器(15)使后端部的外周面与覆盖构件(14)的插通孔之间具有规定的间隙地定位固定于覆盖构件(14)。覆盖构件(14)安装于后保险杠正面(10)。

Description

排气管修整器的安装部结构

技术领域

本发明涉及将从排气管排出的废气向后保险杠正面(rear bumper face)的后方引导的车辆的排气管修整器(exhaust pipe finisher)的安装部结构。

背景技术

作为车辆的后部的结构，已知有将从排气管排出的废气通过排气管修整器向车辆后方引导的结构(例如，参照专利文献1)。

专利文献1(日本专利第5347796号公报)的排气管修整器的安装部结构在车身后部的后保险杠正面设有沿车身前后方向贯通的排气口，在后保险杠正面的前表面侧经由托架安装有大致筒状的排气管修整器(延长部分)。在排气管修整器的前部插通有排气管的终端部，排气管修整器的后端部插通于后保险杠正面的排气口。而且，在后保险杠正面的排气口的内周缘部安装有覆盖构件(挡板)。在覆盖构件以与排气管修整器的后端部相对的方式形成有开口部。从排气管排出的废气在排气管修整器的内部通过，并通过覆盖构件的开口部而向后保险杠正面的后方排气。

发明内容

发明概要

发明要解决的课题

然而，专利文献1的排气管修整器的安装部结构将排气管修整器经由作为另一构件的托架安装于后保险杠正面，因此部件个数增多，容易招致制造成本的高涨。

另外，专利文献1的排气管修整器的安装部结构由于将排气管修整器和覆盖构件分别单独安装于后保险杠正面，因此难以提高排气管修整器与覆盖构件的组装精度(两者间的间隙管理)。因此，难以高精度地确保覆盖构件的开口部与排气管修整器的后端部的相对位置(车身前后方向和车身上下左右方向的相对位置)，从车外观察的美观性可能会下降。

此外，在专利文献1的排气管修整器的安装部结构中，由于难以高精度地确保覆盖构件的开口部与排气管修整器的后端部的间隙，因此在排气管修整器的后端部与覆盖构件抵接或接近的情况下，废气的热量经由覆盖构件传递向后保险杠正面的车外侧面。

因此，本发明要提供一种排气管修整器的安装部结构，其不会导致部件个数的增加而能够将排气管修整器和覆盖构件高精度地组装于后保险杠正面，并能够抑制从排气管修整器的后端部向后保险杠正面的导热。

用于解决课题的方案

本发明的一方案的排气管修整器的安装部结构采用了以下的结构。

即，排气管修整器的安装部结构的特征在于，具备：后保险杠正面(例如，实施方式的后保险杠正面10)，其配置于车身后部，并具有沿车身前后方向贯通的排气口(例如，实施方式的排气口11)；排气管(例如，实施方式的排气管12)，其排出废气；排气管修整器(例如，实施方式的排气管修整器15)，其将从所述排气管排出的废气向所述后保险杠正面的后方引导；及覆盖构件(例如，实施方式的覆盖构件14)，其具有供所述排气管修整器的后端部插通的插通孔(例如，实施方式的插通孔17)，且将所述排气口的内周缘部覆盖，所述排气管修整器使所述后端部的外周面与所述插通孔之间具有规定的间隙地被定位固定于所述覆盖构件，并且所述覆盖构件安装于所述后保险杠正面。

通过上述的结构，排气管修整器以定位状态一体地被固定于覆盖构件。排气管修整器以该状态经由覆盖构件而安装于后保险杠正面。因此，在采用了本安装部结构的情况下，不用使用作为另一构件的托架等就能够将排气管修整器高精度地安装于后保险杠正面。因此，在采用了本结构的情况下，能够削减部件个数而实现产品成本的削减。

另外，在本结构中，由于将排气管修整器与覆盖构件直接定位固定，因此排气管修整器与覆盖构件的组装精度得以提高。因此，能够将覆盖构件的插通孔与排气管修整器的后端部的相对位置高精度地保持为恒定。因此，在采用了本结构的情况下，能够提高从车外观察的美观性。

此外，在本结构中，能够将覆盖构件的插通孔与排气管修整器的后端部之间的间隙高精度地保持为恒定。因此，被废气加热后的排气管修整器的热量难以通过覆盖构件向后保险杠正面的车外侧面传递。

可以为如下结构：所述排气管修整器与所述覆盖构件的定位固定部具有能够调整所述排气管修整器与所述覆盖构件的相对位置的第一位置调整部(例如，实施方式的第一肋32、第二肋33、第三肋34)。

在该情况下，通过第一位置调整部适当地调整排气管修整器与覆盖构件的相对位置，并在该状态下将排气管修整器和覆盖构件固定，由此能够提高排气管修整器与覆盖构件之间的组装精度。

可以为如下结构：所述定位固定部具有突片(例如，实施方式的第一突片28A、第二突片28B)和紧固构件(例如，实施方式的带肩螺栓30)，该突片突出设置于所述覆盖构件并具有沿上下方向贯通的安装孔(例如，实施方式的安装孔29)，该紧固构件***于所述安装孔而将所述覆盖构件紧固固定于所述排气管修整器，所述第一位置调整部具有第一肋(例如，实施方式的第一肋32)，该第一肋突出设置于所述安装孔的内表面，并限制所述紧固构件的在与所述紧固构件的轴线方向正交的一方向上的位移。

在该情况下，通过例如对排气管修整器进行造形的成形模具的模具面的调整等来改变第一肋的突出高度，由此能够微调在安装孔内的紧固构件的一方向上的位置。当在安装孔内的紧固构件的一方向的位置被调整时，伴随于此，排气管修整器与覆盖构件的在一方向上的相对位置也被变更。

可以为如下结构：所述第一位置调整部具有第二肋(例如，实施方式的第二肋33)，该第二肋突出设置于所述安装孔的内表面，并限制所述紧固构件的在与所述紧固构件的轴线方向正交的另一方向上的位移。

在该情况下，通过例如对排气管修整器进行造形的成形模具的模具面的调整等来改变第二肋的突出高度，由此能够微调在安装孔内的紧固构件的在另一方向上的位置。当在安装孔内的紧固构件的另一方向的位置被调整时，伴随于此，排气管修整器与覆盖构件的在另一方向上的相对位置也被变更。

优选的是，所述一方向是与所述后保险杠正面的水平剖面的后部外表面的任意的位置的圆弧形状的切线(例如，实施方式的切线T)正交的方向，所述另一方向是沿着所述切线的方向。

在该情况下，通过调整第一肋和第二肋的突出高度，能够调整排气管修整器和覆盖构件的在水平方向上的相对位置，而且还能够相对于后保险杠正面的水平剖面的圆弧状的后部外表面容易地对排气管修整器进行位置调整。

可以为如下结构：所述第一位置调整部具有第三肋(例如，实施方式的第三肋34)，该第三肋突出设置于所述突片的、与所述排气管修整器的在上下方向上相对的相对面上。

在该情况下，通过例如对排气管修整器进行造形的成形模具的模具面的调整等来改变第三肋的突出高度，由此能够微调突片的相对面的高度。当突片的相对面的高度被调整时，伴随于此，排气管修整器与覆盖构件的在上下方向上的相对位置也被变更。

所述排气管修整器的所述后端部可以由具有中空部(例如，实施方式的中空部50)的环状的壁构成。

在该情况下，排气管修整器的后端部的壁具有中空部，因此中空部作为隔热层发挥功能。因此，在排气管修整器的内部通过的废气的热量难以向覆盖构件侧传递。而且，在本结构中，排气管修整器的后端部的壁具有中空部，因此该后端部的壁成为厚壁。因此，覆盖构件的插通孔与排气管修整器的后端部的间隙在车辆后视观察下不再显眼。因此，在采用了本结构的情况下，从车辆后方观察的美观性变得良好。

可以是，所述排气管修整器的所述后端部由向左右分支成两叉的一对分支筒(例如，实施方式的分支筒15B)构成，所述覆盖构件具有将所述插通孔分隔成左右的分支孔部(例如，实施方式的分支孔部17a)的分隔壁(例如，实施方式的分隔壁18)，并在各所述分支孔部插通有所述后端部所对应的所述分支筒，所述覆盖构件在所述分隔壁的上方位置和下方位置处卡止于所述后保险杠正面的所述排气口的缘部。

在该情况下，覆盖构件在分隔壁的上方位置和下方位置处卡止于后保险杠正面，因此后保险杠正面的排气口的上下的缘部由分隔壁支承。因此，后保险杠正面的排气口上下难以变形。

所述分隔壁可以是以左右方向的宽度从上下方向的中央区域朝向上下的各端部逐渐增加的方式形成。

在该情况下，通过分隔壁能够有效地承接作用于插通孔的左右方向的中央区域的上下方向的载荷。

在所述覆盖构件的所述插通孔的开口缘部可以设有相对于所述覆盖构件的车外侧面而向车辆前方侧延伸的凸缘部(例如，实施方式的内侧凸缘部14b)。

在该情况下，通过凸缘部提高插通孔的周缘部的刚性，插通孔的周缘部难以变形。

可以是，在所述后保险杠正面的所述排气口的内周缘部形成有向车身前方侧延伸的嵌合壁(例如，实施方式的嵌合壁11a)，在所述覆盖构件的所述插通孔的外缘部形成有供所述嵌合壁从车身后方侧嵌入的嵌合槽(例如，实施方式的嵌合槽19)，在所述嵌合壁与所述嵌合槽之间设有能够调整所述嵌合壁与所述嵌合槽的相对位置的第二位置调整部(例如，实施方式的位置调整肋20、21)。

在该情况下，通过第二位置调整部适当地调整嵌合壁与嵌合槽的相对位置，并在该状态下将后保险杠正面和覆盖构件固定，由此能够将覆盖构件高精度地组装于后保险杠正面的排气口。

发明效果

在本发明的方案中，排气管修整器被定位固定于覆盖构件，并且覆盖构件被安装于后保险杠正面，因此与将排气管修整器经由作为另一构件的托架等安装于后保险杠正面的情况相比，能够抑制部件个数的增加，并提高排气管修整器和覆盖构件的组装精度。因此，根据本发明，不会招致部件个数的增加就能够将排气管修整器和覆盖构件高精度地组装于后保险杠正面。

另外，在本发明的方案中，能够将覆盖构件的插通孔与排气管修整器的后端部之间的间隙高精度地保持为恒定，因此能够抑制从排气管修整器的后端部向后保险杠正面的导热。

附图说明

图1是实施方式的车辆的后视图。

图2是实施方式的车辆的后部的仰视图。

图3是实施方式的排气管修整器的安装部的立体图。

图4是安装有实施方式的覆盖构件的后保险杠正面的立体图。

图5是沿着图3的V-V线的剖视图。

图6是沿着图1的VI-VI线的放大剖视图。

图7是实施方式的覆盖构件和后保险杠正面的局部剖视立体图。

图8是沿着图3的VIII-VIII线的剖视图。

图9A～B是将图8的IXa部的放大图(A)和图8的IXb部的放大图(B)一并记载的图。

图10是图4的X向视图。

图11是去除了一部分部件的、沿着图3的XI-XI线的剖视图。

图12A～C是用于说明覆盖构件与排气管修整器的相对位置的调整的剖视图。

附图标记说明

10…后保险杠正面

11…排气口

11a…嵌合壁

12…排气管

14…覆盖构件

14b…内侧凸缘部(凸缘部)

15…排气管修整器

15B…分支筒

17…插通孔

17a…分支孔部

18…分隔壁

19…嵌合槽

20、21…位置调整肋(第二位置调整部)

28A…第一突片(突片)

28B…第二突片(突片)

29…安装孔

30…带肩螺栓

32…第一肋

33…第二肋

34…第三肋

50…中空部

T…切线

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的实施方式。需要说明的是，在附图中，箭头FR是指车辆1的前方，箭头UP是指车辆1的上方，箭头LH是指车辆的左侧方。

图1是实施方式的车辆1的后视图，图2是实施方式的车辆1的后部的仰视图。需要说明的是，在图1、图2中省略一部分部件地表示。

在车辆的后部以覆盖车身的下方后表面的方式安装有树脂制的后保险杠正面10。后保险杠正面10沿着车宽方向延伸，左右的缘部朝向车身前方侧平缓弯曲地延伸。在后保险杠正面10的左右的缘部形成有沿车身前后方向贯通的横长的大致矩形形状的排气口11。

在车身下方设置有与未图示的内燃机连接的排气管12。排气管12如图2所示从车身前部的内燃机朝向车身后方侧延伸，在车身后部处向车宽方向的左右分支。在排气管12的左右的分支管12A夹装有消音器13，从消音器13延伸的各分支管12A的终端部12Aa指向后保险杠正面10的左右的各排气口11的方向。在后保险杠正面10的左右的各排气口11的附近部，经由将各排气口11的内周缘部覆盖的树脂制的覆盖构件14而安装有金属制的排气管修整器15。排气管修整器15形成为大致筒状，将从排气管12(分支管12A)排出的废气向后保险杠正面10的后方引导。

图3是表示车辆左侧的排气管修整器15的安装部的图，是从车辆的前部右上方观察排气管修整器15的安装部的图。图4是表示在后保险杠正面10的左侧部分安装有覆盖构件14的状态的图，是从车辆的前部上方观察覆盖构件14的安装部的图。图5是沿着图3的V-V线的剖视图。

排气管修整器15的车身左右的安装部虽然各部形成为左右大致对称形状但是设为同样的基本结构。以下，参照表示左侧的排气管修整器15的安装部的附图来说明安装部，但是右侧的安装部也为同样的结构。

排气管修整器15在***有排气管12(分支管12A)的终端部12Aa的主筒15A的后部相连设置有一对分支筒15B。主筒15A形成为俯视观察下的宽度从前端部朝向后方侧呈逐渐展开状地扩大的大致扇状的俯视形状。一对分支筒15B从主筒15A的前端部向左右分支成两叉状。从排气管12的终端部12Aa排出的废气被导入主筒15A之后在左右的分支筒15B中通过而向车身后方侧排气。而且，在左右的分支筒15B的各上表面焊接固定有与覆盖构件14紧固固定的连结片16。

覆盖构件14具有：横长的矩形框状的基壁14a；从基壁14a的内周缘部向车身前方侧弯折而延伸的内侧凸缘部14b(凸缘部)；从基壁14a的外周缘部向车身前方侧弯折而延伸的外侧凸缘部14c；从上边侧的外侧凸缘部14c的延出端向车身上方侧弯折而延伸的第一保险杠固定片14d；从下边侧的外侧凸缘部14c的延出端呈阶梯状地弯折而向车身前方侧延伸的第二保险杠固定片14e。

图6是沿着图1的VI-VI线的放大剖视图，图7是将图6的剖面的附近部形成为同样的剖面的覆盖构件14和后保险杠正面10的局部剖视立体图。

覆盖构件14的基壁14a是在覆盖构件14安装于后保险杠正面10的状态下，大致整个区域朝向车身后方侧的壁。基壁14a和内侧凸缘部14b的内周面作为排气管修整器15的后端部(分支筒15B)所插通的插通孔17。

如图3～图5所示，在基壁14a的上部边和下部边相连设置有将它们的宽度方向中央区域彼此连结的分隔壁18。分隔壁18将插通孔17的内部左右分隔，使插通孔17的内侧分离成左右的分支孔部17a。排气管修整器15的左右所对应的分支筒15B具有规定的间隙h1(参照图6)地插通于左右的分支孔部17a。如图4所示，分隔壁18以左右方向的宽度从上下方向的中央区域朝向上下的各端部逐渐增加的方式形成。

分隔壁18向车身前方侧呈凸缘状地***形成，以具有高刚性地连结基壁14a的上部边与下部边。分隔壁18以与上部边和下部边的内侧凸缘部14b连续的方式沿车身前后方向形成为厚壁。

如图6、图7所示，在后保险杠正面10的排气口11的内周缘部形成有向车身前方侧弯折而延伸的嵌合壁11a。嵌合壁11a遍及排气口11的大致整周区域地形成。相对于此，在覆盖构件14的基壁14a中的、靠内周的缘部(插通孔17的外缘部)形成有向车身前方侧凹陷的嵌合槽19。后保险杠正面10的嵌合壁11a嵌入于嵌合槽19。基壁14a中的、比嵌合槽19靠内侧的内侧区域成为在后保险杠正面10的排气口11通过而向车身后方侧露出的覆盖面14a-1。

在覆盖构件14的嵌合槽19的底壁形成有沿着嵌合槽19的槽宽方向延伸的规定宽度的位置调整肋20(纵肋)。而且，在嵌合槽19的侧壁(在图6、图7中，位于上侧的壁)形成有沿着嵌合槽19的延出方向延伸的规定宽度的位置调整肋21(横肋)。如图6所示，在嵌合槽19的底壁形成的位置调整肋20通过后保险杠正面10侧的嵌合壁11a的端面的触抵，来限制后保险杠正面10的排气口11的后端部与覆盖构件14的覆盖面14a-1的车身前后方向的相对位置(车身前后方向的分离量d2)。另一方面，在嵌合槽19的侧壁形成的位置调整肋21通过后保险杠正面10侧的嵌合壁11a的侧面(在图6、图7中，上壁的面)的触抵，来限制后保险杠正面10的排气口11的内表面与覆盖构件14的嵌合槽19的侧壁的间隙h2。在对后保险杠正面10进行模具成形时，通过改变成形模具的模具面的肋形成部的深度，能够微调位置调整肋20、21的突出高度。

在本实施方式中，突出设置在覆盖构件14的嵌合槽19内的位置调整肋20、21构成第二位置调整部。

如图6所示，排气管修整器15的分支筒15B的外周面朝向前端侧呈尖细状地倾斜形成。因此，从后方侧观察覆盖构件14的插通孔17与分支筒15B之间的间隙h1时，看上去间隙h1被分支筒15B的倾斜的外周面遮挡。因此，透过间隙h1而看不到后保险杠正面10的内部，因此外观变得良好。

如图6所示，排气管修整器15的分支筒15B(后端部)由具有中空部50的环状的壁构成。中空部50作为隔热层发挥功能，将传递到分支筒15B(后端部)的内周侧的废气的热量向覆盖构件14的内侧凸缘部14b的方向的传递隔断。

如图3、图4等所示，在覆盖构件14的基壁14a的周部区域沿周向分离地形成有多个长孔状的卡止孔22。多个卡止孔22中的两个形成于分隔壁18的上方位置和下方位置。需要说明的是，对于在分隔壁18的上方配置的卡止孔22和在下方配置的卡止孔22，为了与其他相区分而在括弧内标注符号22u和符号22l。

另一方面，在后保险杠正面10的嵌合壁11a的延出方向的端面突出设置有朝向车身前方侧突出的多个卡止突起23。各卡止突起23呈板状形成在与覆盖构件14的各卡止孔22对应的位置。覆盖构件14通过与各卡止孔22对应的卡止突起23的嵌入而以被定位的状态卡止于后保险杠正面10。而且，当卡止突起23向分隔壁18的上方位置和下方位置的卡止孔22u、22l嵌入时，后保险杠正面10侧的排气口11的上边部与下边部之间由分隔壁18支承。

另外，长孔状的引导孔24大致水平地形成于覆盖构件14的第一保险杠固定片14d。在后保险杠正面10的前表面突出设置的大型的引导突起25***于该引导孔24。通过引导突起25向引导孔24的***，来调整覆盖构件14相对于后保险杠正面10的组装姿势。

另外，如图3、图4所示，在覆盖构件14的第一保险杠固定片14d和第二保险杠固定片14e分别形成有卡止孔26、27。向各卡止孔26、27***未图示的夹子、螺栓等卡止构件，将覆盖构件14最终卡止固定于后保险杠正面10。

图8是沿着图3的VIII-VIII线的剖视图。图9A是图8的IXa部的放大图，图9B是图8的IXb部的放大图。而且，图10是图4的X向视图，图11是去除了一部分部件的、沿着图3的XI-XI线的剖视图。

也如图3、图4等所示，在覆盖构件14的第一保险杠固定片14d的基部侧沿车宽方向分离地突出设置有第一突片28A和第二突片28B。第一突片28A从第一保险杠固定片14d的基部的车宽方向的靠右侧部分朝向车身前方侧突出，第二突片28B从第一保险杠固定片14d的基部的车宽方向的靠左侧部分朝向车身前方侧突出。第一突片28A重叠于排气管修整器15的右侧的连结片16的上表面，并在该状态下定位固定于连结片16。第二突片28B重叠于排气管修整器15的左侧的连结片16的上表面，并在该状态下定位固定于连结片16。

在本实施方式中，第一突片28A与右侧的连结片16的固定部、第二突片28B与左侧的连结片16的固定部构成覆盖构件14与排气管修整器15的定位固定部。

图12A～C是表示覆盖构件14和排气管修整器15的位置调整的情形的定位固定部的剖视图。

也如图12A～C所示，在第一突片28A和第二突片28B形成有沿上下方向贯通的安装孔29。并且，将作为紧固构件的带肩螺栓30(参照图3、图12A～C)从上方***于安装孔29，将带肩螺栓30的轴部拧入于在连结片16设置的焊接螺母31。因此，覆盖构件14与排气管修整器15通过带肩螺栓30和焊接螺母31的拧入而相互固定。

需要说明的是，在图8～图11中，省略带肩螺栓30。

在第一突片28A和第二突片28B的各安装孔29的内表面突出设置有一对第一肋32，该一对第一肋32对于带肩螺栓30的与轴线方向正交的第一方向(一方向)上的位移进行限制。一对第一肋32从安装孔29的内表面的相反位置沿着第一方向突出。因此，一对第一肋32的突出方向的端面在第一方向上相互相对。关于第一方向，在后文进行说明。一对第一肋32的突出方向的端面在第一方向上与带肩螺栓30的大径轴部的外表面抵接，由此限制带肩螺栓30相对于第一突片28A、第二突片28B的第一方向的相对位置。此时，覆盖构件14和排气管修整器15被限制第一方向的相对位置。

在第一突片28A的安装孔29的内表面还突出设置有一对第二肋33，该一对第二肋33对于带肩螺栓30的与轴线方向正交的第二方向(另一方向)上的位移进行限制。一对第二肋33从安装孔29的内表面的相反位置沿着第二方向突出。关于第二方向，在后文进行说明。一对第二肋33的突出方向的端面在第二方向上与带肩螺栓30的大径轴部的外表面抵接。由此，带肩螺栓30相对于第一突片28A的第二方向的相对位置受到限制，其结果是，覆盖构件14与排气管修整器15的第二方向的相对位置也受到限制。需要说明的是，在第二突片28B的安装孔29的内表面未设置第二肋33。关于其理由，在后文详细叙述。

第一方向(一方向)是图8所示那样的与后保险杠正面10的水平剖面的后部外表面的任意的位置P的圆弧形状的切线T正交的方向，第二方向(另一方向)是沿着切线T的方向。本实施方式中的切线T是正交线Q与后保险杠正面10的后部外表面的弯曲面交叉的位置P处的切线，正交线Q通过将第一突片28A的紧固部的中心与第二突片28B的紧固部的中心连结的直线的中间点。

如图10所示，在第一突片28A的下表面以从三方将安装孔29的下缘包围的方式突出设置有第三肋34。第一突片28A经由第三肋34与连结片16的上表面抵接。而且，虽然图示省略，但是在第二突片28B的下表面也与第一突片28A的下表面同样地突出设置有第三肋34。

在本实施方式中，第一突片28A的第一肋32、第二肋33、第三肋34和第二突片28B的第一肋32、第三肋34构成覆盖构件14与排气管修整器15之间的第一位置调整部。覆盖构件14和排气管修整器15通过适当改变第一肋32、第二肋33、第三肋34的突出高度，能够微调覆盖构件14与排气管修整器15的相对位置。需要说明的是，通过例如增减调整对覆盖构件14进行造形的成形模具的模具面的凹陷部的深度而能够变更第一肋32、第二肋33、第三肋34的突出高度。

图12A是表示基准状态下的覆盖构件14与排气管修整器15的相对位置的图。图12B是表示升高图中右侧的第一肋32(第二肋33)的突出高度并降低图中左侧的第一肋32(第二肋33)的突出高度时的情形的图。在该状态下，覆盖构件14被进行位置调整，以相对于排气管修整器15向图中右方向移动。

另外，反之，图12C是表示升高图中左侧的第一肋32(第二肋33)的突出高度并降低图中右侧的第一肋32(第二肋33)的突出高度时的情形的图。在该状态下，覆盖构件14被进行位置调整，以相对于排气管修整器15向图中左方向移动。

在第二突片28B的安装孔29的内表面未设置第二肋33是基于以下的理由。

在本实施方式中，如图8所示，第一突片28A与第二突片28B沿第二方向(大致车宽方向)分离配置。因此，如果在沿第二方向分离配置的第一突片28A和第二突片28B这两者设置第二肋33(位置限制部)，则在作为树脂部件的排气管修整器15发生了热膨胀时，在各突片的与带肩螺栓30抵接的抵接部处会产生大的应力。在本实施方式中，通过将作为位置限制部的第二肋33仅设置于第一突片28A的安装孔29，可防止以排气管修整器15的热膨胀为起因的过大的应力的产生。

如以上所述，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构将排气管修整器15定位固定于覆盖构件14，并以该状态将覆盖构件14安装于后保险杠正面10。因此，与将排气管修整器15经由作为另一构件的托架等安装于后保险杠正面10的情况相比，能够抑制部件个数的增加，而且能够提高排气管修整器15与覆盖构件14的组装精度。

因此，在采用了本实施方式的排气管修整器15的安装部结构的情况下，不会招致部件个数的增加，能够将排气管修整器15和覆盖构件14高精度地组装于后保险杠正面10。

此外，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构能够将覆盖构件14的插通孔17与排气管修整器15的后端部(分支筒15B)之间的间隙h1高精度地保持为恒定，因此能够抑制从排气管修整器15的后端部(分支筒15B)向后保险杠正面10的导热。

因此，在采用了本实施方式的排气管修整器15的安装部结构的情况下，能够抑制被废气加热后的排气管修整器15的热量通过覆盖构件14而向后保险杠正面10的车外侧面传递的情况。

另外，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构将排气管修整器15与覆盖构件14的定位固定部设为能够容易调整排气管修整器15与覆盖构件14的相对位置的结构。因此，能够适当地调整排气管修整器15与覆盖构件14的相对位置，并以该状态将排气管修整器15和覆盖构件14固定。因此，能够进一步提高排气管修整器15与覆盖构件14之间的组装精度。

具体而言，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构在覆盖构件14的第一突片28A、第二突片28B的安装孔29的内表面设有向第一方向突出的第一肋32来作为排气管修整器15与覆盖构件14的相对位置的调整部。因此，在对覆盖构件14进行模具成形的阶段，通过改变第一肋32的突出高度，能够微调安装孔29内的带肩螺栓30的第一方向上的位置。因此，由此能够调整排气管修整器15与覆盖构件14的第一方向上的相对位置。

另外，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构在第一突片28A的安装孔29的内表面设有向第二方向突出的第二肋33来作为排气管修整器15与覆盖构件14的相对位置的调整部。因此，通过在对覆盖构件14进行模具成形的阶段改变第二肋33的突出高度，能够微调安装孔29内的带肩螺栓30的第二方向上的位置。因此，由此能够调整排气管修整器15与覆盖构件14的第二方向上的相对位置。

特别是在本实施方式的排气管修整器15的安装部结构中，第一方向设为与后保险杠正面10的水平剖面的后部外表面的任意的位置P的圆弧形状的切线T正交的方向，第二方向设为沿着切线T的方向。因此，通过调整第一肋32和第二肋33的突出高度，能够将排气管修整器15相对于后保险杠正面10的水平剖面的圆弧状的后部外表面也容易进行位置调整。

另外，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构中，排气管修整器15的后端部(分支筒15B)的壁具有中空部50。因此，在采用了本结构的情况下，中空部50作为隔热层发挥功能，因此能够进一步抑制在排气管修整器15的内部通过的废气的热量向覆盖构件14侧的传递。

此外，在本实施方式中，通过在排气管修整器15的后端部(分支筒15B)的壁设置中空部50而后端部(分支筒15B)的壁成为厚壁。因此，覆盖构件14的插通孔17与排气管修整器15的后端部(分支筒15B)的间隙h1在车辆后视观察下不再显眼。因此，在采用了本结构的情况下，从车辆后方观察的美观性变得良好。

另外，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构中，覆盖构件14具有分隔壁18，覆盖构件14在分隔壁18的上方位置和下方位置处卡止于后保险杠正面10的排气口11的缘部。因此，在采用了本结构的情况下，通过覆盖构件14的分隔壁18能够有利地防止后保险杠正面10的排气口11的上下方向的变形。

此外，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构以分隔壁18的左右方向的宽度从上下方向的中央区域朝向上下的各端部逐渐增加的方式形成。因此，在采用了本结构的情况下，通过分隔壁18稳定地承接作用于插通孔17的中央区域的上下方向的载荷，能够抑制插通孔17的变形。

另外，在本实施方式的排气管修整器15的安装部结构中，在覆盖构件14的插通孔17的开口缘部设有从基壁14a向车辆前方侧弯折而延伸的内侧凸缘部14b。因此，在采用了本结构的情况下，通过内侧凸缘部14b能提高插通孔17的周缘部的刚性，能够抑制插通孔17的周缘部的变形。

另外，本实施方式的排气管修整器15的安装部结构在后保险杠正面10的排气口11的内周缘部设置嵌合壁11a，并在覆盖构件14设置供嵌合壁11a嵌入的嵌合槽19，在嵌合壁11a与嵌合槽19之间设置位置调整肋20、21。因此，通过在对后保险杠正面10进行模具成形时适当变更位置调整肋20、21的突出高度，能够适当地调整嵌合壁11a与嵌合槽19的相对位置。因此，在采用了本结构的情况下，能够将覆盖构件14高精度地组装于后保险杠正面10。

需要说明的是，本发明没有限定为上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

Claims (11)

1.一种排气管修整器的安装部结构，其特征在于，具备：

后保险杠正面，其配置于车身后部，并具有沿车身前后方向贯通的排气口；

排气管，其排出废气；

排气管修整器，其将从所述排气管排出的废气向所述后保险杠正面的后方引导；及

覆盖构件，其具有供所述排气管修整器的后端部插通的插通孔，且将所述排气口的内周缘部覆盖，

所述排气管修整器使所述后端部的外周面与所述插通孔之间具有规定的间隙地被定位固定于所述覆盖构件，并且所述覆盖构件安装于所述后保险杠正面。

2.根据权利要求1所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

所述排气管修整器与所述覆盖构件的定位固定部具有能够调整所述排气管修整器与所述覆盖构件的相对位置的第一位置调整部。

3.根据权利要求2所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

所述定位固定部具有突片和紧固构件，该突片突出设置于所述覆盖构件并具有沿上下方向贯通的安装孔，该紧固构件***于所述安装孔而将所述覆盖构件紧固固定于所述排气管修整器，

所述第一位置调整部具有第一肋，该第一肋突出设置于所述安装孔的内表面，并限制所述紧固构件的在与所述紧固构件的轴线方向正交的一方向上的位移。

4.根据权利要求3所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

所述第一位置调整部具有第二肋，该第二肋突出设置于所述安装孔的内表面，并限制所述紧固构件的在与所述紧固构件的轴线方向正交的另一方向上的位移。

5.根据权利要求4所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

所述一方向是与所述后保险杠正面的水平剖面的后部外表面的任意的位置的圆弧形状的切线正交的方向，所述另一方向是沿着所述切线的方向。

6.根据权利要求3～5中任一项所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

所述第一位置调整部具有第三肋，该第三肋突出设置于所述突片的、与所述排气管修整器的在上下方向上相对的相对面上。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

所述排气管修整器的所述后端部由具有中空部的环状的壁构成。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

所述排气管修整器的所述后端部由向左右分支成两叉的一对分支筒构成，

所述覆盖构件具有将所述插通孔分隔成左右的分支孔部的分隔壁，并在各所述分支孔部插通有所述后端部所对应的所述分支筒，

所述覆盖构件在所述分隔壁的上方位置和下方位置处卡止于所述后保险杠正面的所述排气口的缘部。

9.根据权利要求8所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

所述分隔壁以左右方向的宽度从上下方向的中央区域朝向上下的各端部逐渐增加的方式形成。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

在所述覆盖构件的所述插通孔的开口缘部设有相对于所述覆盖构件的车外侧面而向车辆前方侧延伸的凸缘部。

11.根据权利要求1～8中任一项所述的排气管修整器的安装部结构，其特征在于，

在所述后保险杠正面的所述排气口的内周缘部形成有向车身前方侧延伸的嵌合壁，

在所述覆盖构件的所述插通孔的外缘部形成有供所述嵌合壁从车身后方侧嵌入的嵌合槽，

在所述嵌合壁与所述嵌合槽之间设有能够调整所述嵌合壁与所述嵌合槽的相对位置的第二位置调整部。

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