CN114901972B - 油压供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种油压供给装置，其向油室供给通过油泵从油源吸引油而产生的油压。油压供给装置具备：第一油路，其连接到所述油泵的吸入侧；第一止回阀，其设置于所述第一油路，在所述油泵停止时封闭所述第一油路，阻止油向所述油源侧的移动；第二油路，其连接到所述油泵的排出侧；第二止回阀，其设置于所述第二油路，在所述油泵停止时封闭所述第二油路，阻止油向所述油泵侧的移动。在所述油泵停止时，所述第二止回阀在所述第一止回阀封闭所述第一油路之前封闭所述第二油路。

Description

油压供给装置

技术领域

本发明涉及油压供给装置。

背景技术

JP2016－79992A中公开的向自动变速器等供给油压的油压供给装置具备通过发动机工作的机械油泵和通过电动机工作的电动油泵这两个泵。油压供给装置根据车辆的行驶状况，并用机械油泵和电动油泵，或者切换供给油压。

发明内容

发明所要解决的问题

电动油泵经由油路从形成于油盘内的贮油槽吸引油。当电动油泵停止而停止油的吸引时，则油会因从零件间的间隙进入的空气或贮存在过滤油的滤油器中的空气进入油路中而从油路漏出。由此，当使电动油泵再次工作时，可能会吸引油路中的空气，直至空气排出为止进行空转而油的排出延迟。

要求防止空气进入连接电动油泵和贮油槽的油路，提高电动油泵的响应性。

用于解决问题的技术方案

根据本发明的一方面，提供一种油压供给装置，其向油室供给通过油泵从油源吸引油而产生的油压。

油压供给装置具备：

第一油路，其连接到所述油泵的吸入侧；

第一止回阀，其设置于所述第一油路，在所述油泵停止时，封闭所述第一油路，阻止油向所述油源侧的移动；

第二油路，其连接到所述油泵的排出侧；

第二止回阀，其设置于所述第二油路，在所述油泵停止时，封闭所述第二油路，阻止油向所述油泵侧的移动。

在所述油泵停止时，所述第二止回阀在所述第一止回阀封闭所述第一油路之前封闭所述第二油路。

发明效果

根据上述方面，能够防止空气进入连接电动油泵和油源的油路，提高电动油泵的响应性。

附图说明

图1是带式无级变速器的概略结构图。

图2是示意性表示油压供给装置的结构的图。

图3是对设置于油路的止回阀的具体结构进行说明的图。

图4是图3的止回阀周围的放大图。

图5是对设置于油路的止回阀的具体结构进行说明的图。

图6是对电动油泵动作时的止回阀的动作进行说明的图。

图7是对电动油泵停止时的止回阀的动作进行说明的图。

图8是作为比较例对未在油路上设置止回阀的情况进行说明的图。

图9是与实施方式的止回阀的动作相关的时间图。

图10是与比较例的止回阀的动作相关的时间图。

具体实施方式

以下，参照附图对发明的实施方式进行说明。

图1是带式无级变速器1的概略结构图。

图2是示意性表示油压供给装置2的结构的图。

如图1所示，车辆用的带式无级变速器1具有初级滑轮P1及次级滑轮P2这一对滑轮和绕挂在一对滑轮上的环形带B作为变速机构。

在带式无级变速器1中，通过变更初级滑轮P1和次级滑轮P2上的带B的绕挂半径，变更在初级滑轮P1和次级滑轮P2之间传递的旋转的变速比。

初级滑轮P1及次级滑轮P2上的带B的绕挂半径通过调节向分别附设的油室R1、R2供给的油压而变更。

带式无级变速器1具有油压供给装置2。油压供给装置2将由机械油泵3和电动油泵4产生的油压利用调压回路70进行调压，并向油室R1、R2供给。

机械油泵3是由从发动机等车辆用驱动源输入的旋转驱动的油泵。机械油泵3与车辆用驱动源的工作和停止连动，切换工作及连动。电动油泵4由从与车辆用驱动源分开设置的电动机输入的旋转驱动。通过由未图示的控制装置切换电动机的工作和停止，切换电动油泵4的工作和停止。

电动油泵4也可以在例如车辆的怠速停止等机械油泵3的停止时代替机械油泵3工作。或者，在带式无级变速器1的降档等需要大的油压的情况下，也可以与机械油泵3并用进行工作。

如图2所示，带式无级变速器1具备容纳变速机构的变速箱5，但在变速箱5的铅垂线VL方向上的下部设置有贮存油OL的油盘6。油盘6覆盖变速箱5的下部开口。在油盘6内形成有作为油源的贮油槽PL，机械油泵3及电动油泵4从贮油槽PL吸引油OL。

由于布局的制约，变速箱5被倾斜配置，使得在车辆的前后方向上，前端侧位于比后端侧靠上方。安装于变速箱5的油盘6也在车辆的前后方向上从后端侧朝向前端侧向上方倾斜。

控制阀主体7以固定于变速箱5的下部的状态配置于油盘6的内部。在控制阀主体7中内置有调压回路70(参照图1)。

在控制阀主体7的下部固定有滤油器8。滤油器8在下部具备油OL的吸入口81，在内部具备过滤油OL的过滤器F。

机械油泵3和电动油泵4设置于滤油器8的铅垂线VL方向上的上部。在图2中，为了便于理解位置关系，用圆形示意性图示出机械油泵3和电动油泵4，分别图示出的吸入口31、41也是仅表示位置的示意性的。

机械油泵3和电动油泵4由分别设置于控制阀主体7的内部的油路21、22(参照图1)连接，经由滤油器8吸引贮存于油盘6的油OL。

机械油泵3在车辆的前后方向上配置于滤油器8的靠后端，电动油泵4配置于靠前端。机械油泵3和电动油泵4沿着相互平行的线段X1、X2设置，但因为机械油泵3和电动油泵4配置于倾斜配置的滤油器8的上部，所以与线段X1、X2正交的直线La成为相对于水平线HL倾斜规定角度θ的状态。

通过该倾斜，配置于滤油器8的上部的靠后端的机械油泵3的下部位于贮油槽PL内的液体中，但电动油泵4的下部位于比贮油槽PL的液面靠上的空气中。

如图1所示，在机械油泵3和电动油泵4上分别设置有油OL的吸入口31、41，在滤油器8上设置有连接口82、83。吸入口31、41和连接口82、83分别经由油路21、22连接。

如图2所示，由于滤油器8的倾斜，从而设置于机械油泵3的下部的吸入口31位于贮油槽PL的液体中，但设置于电动油泵4的下部的吸入口41位于空气中。此外，因为图1是示意图，所以为了方便，机械油泵3的吸入口31也在贮油槽PL的上方图示。

如图1所示，在将电动油泵4的吸入口41和滤油器8的连接口83连接的油路22上设置有止回阀91作为在电动油泵4停止时阻止油路22中的油OL的逆流的阀装置。

机械油泵3和电动油泵4吸入的油OL从各个排出口32、42经由油路23、24向调压回路70供给。

在油路23、24上设置有止回阀92、93。止回阀92是在机械油泵3停止时阻止油路23中的油OL的逆流的阀装置。止回阀93是在电动油泵4停止时阻止油路24中的油OL的逆流的阀装置。

后述止回阀91、92、93的详细结构和动作。

在调压回路70上具有形成于控制阀主体7(参照图2)的内部，基于来自未图示的控制装置的指令(通电)进行驱动的螺线管或通过由螺线管产生的信号压等进行工作的调压阀。

第一调压阀71通过调整该第一调压阀71中的油OL的排放量，根据由电动油泵4产生的油压调整管路压。另外，第一调压阀71将一部分的油OL作为润滑带式无级变速器1的构成要素的润滑油供给到变速箱5(参照图2)内。

由第一调压阀71调整的管路压被供给向第二调压阀72和初级调压阀73及次级调压阀74。

第二调压阀72根据管路压调整先导压。

由第二调压阀72调整的先导压被供给向初级滑轮P1侧的螺线管75和次级滑轮P2侧的螺线管76。

螺线管75、76分别与初级调压阀73和次级调压阀74连接。螺线管75、76由未图示的控制装置控制，将供给的先导压调整为所期望的信号压，并向初级调压阀73及次级调压阀74供给。

初级调压阀73和次级调压阀74根据信号压，将从第一调压阀71供给的管路压调整为工作压，并向油室R1、R2供给。

图3是对设置于油路24的止回阀93的具体结构进行说明的图。

图4是图3的止回阀93周围的放大图。

在以下的说明中，将通过电动油泵4的吸引将油OL从贮油槽PL向调压回路70输送的方向设为进油方向。图3图示出与电动油泵4的排出口42连接的油路24的进油方向上游侧端部24a(以下简称为“上游侧端部24a”)。

如图3所示，油路24主要形成于控制阀主体7的内部，但上游侧端部24a形成于从变速箱5向控制阀主体7侧延伸且与控制阀主体7连接的壁部51的内部。

在控制阀主体7上设置有围绕油路24的外周的筒状壁部77，壁部51的前端部511嵌合于该筒状壁部77的前端的外周。由此，筒状壁部77的内周侧和壁部51的内部连通。油路24从形成于壁部51的内部的上游侧端部24a连接到控制阀主体7的内部。

在壁部51，沿厚度方向贯通壁部51而形成有使电动油泵4的排出口42和油路24的上游侧端部24a连通的圆形的开口部51a。开口部51a被设置为开口方向(图中，穿过开口部51a的中心且与开口部51a的开口面正交的轴线X3方向)与沿着油路24在控制阀主体7内延伸的方向的轴线Y方向正交。

如图4所示，在开口部51a的外周，以比开口部51a的开口直径D1大的内径D2设置有以规定间隔围绕该开口部51a的筒状的周壁部54。在周壁部54的内侧，以使间隔件55的开口55a和密封环56的开口56a沿着开口部51a的开口方向的朝向设置圆筒状的间隔件55和密封环56。

密封环56位于间隔件55的电动油泵4侧，且夹持于电动油泵4的围绕排出口42的壁部43和间隔件55之间。

间隔件55的开口55a的开口直径D3由比开口部51a的开口直径D1小且比电动油泵4的排出口42的开口直径Dx大的直径形成，密封环56的开口56a的开口直径由比排出口42的开口直径Dx大的直径形成。

电动油泵4的排出口42、密封环56的开口56a以及间隔件55的开口55a在开口部51a的延长上(轴线X3上)同心配置，以使从电动油泵4排出的油OL向油路24内的移动不被间隔件55或密封环56阻碍。

隔着开口部51a与间隔件55相反侧的油路24内成为止回阀93的设置位置。

止回阀93是所谓的舌形阀，由在轴线X3方向上可进退移动的阀体94和在轴线X3方向上将阀体94向开口部51a侧施力的弹簧Sp构成。

阀体94例如为铝合金制，由一体形成的圆盘状的阀部95和圆柱状的轴部96构成。将阀部95的一端面95a侧朝向开口部51a侧配置。轴部96设置于阀部95的另一端面95b侧，沿轴线X3方向延伸。

在壁部51，在与开口部51a对置的位置设置有止回阀93的容纳部513。该容纳部513在开口部51a的延长上(轴线X3上)，在油路24的连接部内开口，容纳向离开开口部51a的方向移动的止回阀93。

容纳部513是比阀体94的阀部95的外径D4稍大的内径的空间，在该容纳部513的底部513a的中央，向油路24(电动油泵4)侧突出形成有阀体94的支承部53。

在该支承部53，向油路24侧开口设置有***止回阀93的轴部96的孔部530，该孔部530在支承部53内朝向离开油路24的方向沿着轴线X3以直线状延伸。

孔部530的轴线X3方向上的开口部51a侧的一端是开口端530a。孔部530的另一端形成底部530b，被封闭。

孔部530超过支承部53的内径侧到达壁部51内。止回阀93的轴部96从开口端530a***孔部530内。

如图4所示，支承部53的围绕孔部530的开口端530a的部分为阀座部531。当轴部96的前端96移动到底部530b且轴部96的全长容纳于孔部530的内部时，则形成于阀部95的中央的台阶部951与围绕孔部530的开口端530a的阀座部531抵接。

弹簧Sp外插安装于支承部53的外周。该弹簧Sp的一端在油路24的内周面被进行轴线X3方向上的定位，弹簧Sp的另一端与阀部95的另一端面95b抵接。

在实施方式中，在使止回阀93的阀部95与间隔件55的端面55b抵接的状态下，沿轴线X3方向压缩弹簧Sp。

因此，在电动油泵4停止时，阀部95通过弹簧Sp的作用力压接于间隔件55的端面55b，保持在封闭开口部51a的位置。

而且，当在该状态下电动油泵4工作时，则从电动油泵4排出的油OL的按压力作用于阀部95，因此，当该按压力比弹簧Sp的作用力大时，则阀部95一边沿轴线X3方向压缩弹簧Sp，一边向离开间隔件55的方向进行冲程(参照图4)。

由此，阀部95在油路24内被压入到另一端面95b侧的台阶部951与阀座部531抵接的位置，打开由阀部95密封的开口部51a。

由此，因为电动油泵4的排出口42和壁部51内的油路24连通，所以从电动油泵4排出的油OL通过上游侧端部24a供给到控制阀主体7的油路24内。

这样，设置于油路24的止回阀93根据电动油泵4的工作和停止，切换油路24和电动油泵4的排出口42的连通及切断。

也可以将图1所示的设置于连接机械油泵3和调压回路70的油路23的止回阀92设为与止回阀93相同的结构的舌形阀。省略详细的说明，但止回阀92根据机械油泵3的工作和停止，切换油路23和机械油泵3的排出口32的连通及切断。

图5是对设置于油路22的止回阀91的具体结构进行说明的图。

如图5所示，止回阀91设置于油路22的与滤油器8的连接口83连接的进油方向上游侧端部22a(以下，简称为“上游侧端部22a”)。

在上游侧端部22a设置有与连接口83连通的开口部22b。开口部22b形成在配置于控制阀主体7的内部的分离板78上。向滤油器8的上方突出的连接口83内嵌于控制阀主体7，与设置于控制阀主体7的内部的开口部22b对置。

开口部22b的开口方向沿着连接口83的开口方向即轴线X方向配置，开口部22b相对于连接口83位于铅垂线VL方向(参照图2)的上方。通过电动油泵4的吸引，油OL在重力方向上从下向上流动，通过连接口83及开口部22b，导入到油路22的内部。

止回阀91是与止回阀93相同的结构的舌形阀，具备由阀部95和轴部96构成的阀体94。轴部96被形成于形成有油路22的控制阀主体7的内部的孔部22c可滑动地支承。孔部22c沿着开口部22b的开口方向即轴线X方向设置，在孔部22c的外周形成支承部22d。对阀部95施力的弹簧Sp外插于支承部22d。

在电动油泵4停止时，通过弹簧Sp的作用力，阀部95压接于开口部22b，封闭开口部22b。当电动油泵4工作时，则由于电动油泵4吸入油OL而产生的负压起作用。当该负压比弹簧Sp的作用力大时，则止回阀91的阀部95向离开开口部22b的方向位移，开放开口部22b。

这样，止回阀91通过根据电动油泵4的工作和停止开闭开口部22b，切换油路22和滤油器8的连接口83的连通及切断。

在此，如图1所示，因为向设置于机械油泵3及电动油泵4的排出口32、42侧的止回阀92、93施加成为管路压的初始压的高油压，所以其被要求抗压性能。如上所述，为了提高抗压性能，能够将止回阀92、93设为例如铝合金制的阀体94。

另一方面，在电动油泵4工作时对设置于电动油泵4的吸入口41侧的止回阀91施加的压力是比初始压弱的负压。因此，因为要求的抗压性能比止回阀92、93低，所以例如可以将止回阀91的阀体94设为树脂制。

以下，对实施方式的油压供给装置2的在电动油泵4动作时和停止时的止回阀91、93的动作进行说明。

图6是对电动油泵4动作时的止回阀91、93的动作进行说明的图。

在此，对将电动油泵4与机械油泵3并用进行工作的情况进行说明。此外，在图6～图8中，简化止回阀93周围的结构进行图示。

例如，在带式无级变速器1的降档等中需要大的油压的情况下，为了增加机械油泵3供给的油压，使电动油泵4工作。

当通过未图示的控制装置使电动油泵4工作，开始油OL的吸入时，则如图6所示，由于油路22的止回阀91接受负压而向开放开口部22b的方向位移，从而油路22和滤油器8的连接口83连通。由此，由滤油器8过滤的贮油槽PL的油OL在油路22中流动，被吸入电动油泵4。

通过将电动油泵4吸入的油OL从排出口42排出，油路24的止回阀93接受管路压的作为初始压的油压，向开放开口部51a的方向位移。由此，油路24和电动油泵4的排出口42连通。被从滤油器8吸入电动油泵4的油OL在油路24中流动。通过电动油泵4的吸入而产生的管路压的初始压经由油路24供给至调压回路70。

电动油泵4供给的初始压在调压回路70中与机械油泵3供给的初始压一起被调压，并供给至油室R1及R2。

图7是对电动油泵4停止时的止回阀91、93的动作进行说明的图。

当向油室R1及R2供给所需量的油压时，则未图示的控制装置使电动油泵4停止。

当使电动油泵4停止时，则如图7所示，不向油路24的止回阀93施加油压，因此，止回阀93通过弹簧Sp的作用力向封闭开口部51a的方向位移，切断油路24和电动油泵4的排出口42的连通。

同样，因为也不向油路22的止回阀91施加电动油泵4的负压，所以止回阀91通过弹簧Sp的作用力向封闭开口部22b的方向位移，切断油路22和滤油器8的连接口83的连通。

这样，在实施方式中，在电动油泵4停止时，通过止回阀91、93切断电动油泵4的上游侧和下游侧中的每一侧。

以下，将没有设置止回阀91及93中的任一方或双方时的作用分别作为比较例1、2、3进行说明。此外，为了与实施方式进行区别，在比较例1、2、3中，将油路22、24替换为油路22A、24A(参照图8)进行说明。

·比较例1：未设置止回阀91、93双方的情况

当电动油泵4停止时，则油OL从机械油泵3或调压回路70经由油路24A向电动油泵4侧逆流。从机械油泵3向调压回路70供给的油OL的量会因该逆流而减少。由此，需要提高机械油泵3的排出量，对车辆的燃油经济性带来影响。

·比较例2：未设置止回阀91的情况

图8是表示比较例2的图。

与比较例1不同，因为在油路24A上设置有止回阀93，所以能够防止从机械油泵3向电动油泵4的逆流。另一方面，在油路22A中，当停止电动油泵4进行的油OL的吸引时，则空气从位于空气中的电动油泵4的吸入口41等零件间的间隙进入油路22A。另外，贮存于滤油器8内的空气也有时进入油路22A的内部。

这样，由于空气进入未设置止回阀91的油路22A，从而油OL会从油路22A漏出。

当在油OL从油路22A漏出的状态下使电动油泵4工作时，则电动油泵4吸入最初进入油路22A的空气而空转，开始油OL的排出的时机可能延迟。

·比较例3：未设置止回阀93的情况

通过在油路22A上设置止回阀91，能够防止从油路22A的漏油，但如上所述，油OL经由未设置止回阀93的油路24A从机械油泵3或调压回路70向电动油泵4侧逆流。止回阀91通常通过电动油泵4的吸引产生的负压而动作，要求抗压性能，但当由于油OL的逆流而对阀体94施加高的压力时，则止回阀91的产品寿命可能降低。

如上所述，在当需要大的油压的降档时等将电动油泵4与机械油泵3并用的情况下，要求快速地向油室R1、R2供给油压。

因此，如图7所示，在实施方式中，通过在油路22上设置止回阀91，防止在电动油泵4停止时油OL从油路22、24漏出。通过将油OL保持于油路22、24，降低空气经由电动油泵4的吸入口41和排出口42进入油路22、24的内部的情况。

如图6所示，当使电动油泵4以在油路22中有油OL的状态工作时，则空气的吸入引起的空转减少，而且，电动油泵4在油路22的止回阀91打开之前吸入油路22的油OL并开始排出，因此，快速地向油室R1、R2供给油压。

而且，如图2所示，电动油泵4吸入贮存于贮油槽PL的油OL，但贮油槽PL的油OL被带式无级变速器1的构成要素的旋转搅拌后，在变速箱5的壁面等传输并落至油盘6的内部。因此，在贮油槽PL的油OL中含有大量的空气颗粒K。含有空气颗粒K的油OL被吸引到滤油器8内。空气颗粒K通过浮力在滤油器8内部向铅垂线VL方向上的上侧移动，形成空气池Air。

如上所述，就滤油器8而言，配置有电动油泵4的前端侧相对于配置有机械油泵3的后端侧位于铅垂线VL方向上的上方。因此，空气池Air容易形成于配置有电动油泵4的滤油器8的前端侧。

在未于油路22上设置止回阀91的情况下，在电动油泵4停止时，由于机械油泵3吸引油OL，从而形成于滤油器8的前端侧的空气池Air的空气可能经由连接口83(参照图1)进入油路22。由此，在使电动油泵4工作时，会吸引大量的空气，可能产生排出时机的延迟。

在实施方式中，在电动油泵4停止时，通过止回阀91切断油路22和滤油器8的连接口83的连通，能够防止在电动油泵4停止时贮存于滤油器8的前端侧的空气经由连接口83进入油路22而油OL从油路22漏出。

另外，在电动油泵4工作时，因为吸引油路22内部的油OL并开始排出，所以在使止回阀91后退并使油路22和连接口83连通后，即使吸引空气池Air的空气，也不易引起电动油泵4的排出延迟。

而且，在实施方式中，通过在油路24上也设置止回阀93，能够防止在电动油泵4停止时油OL从机械油泵3或调压回路70向电动油泵4侧逆流。由此，防止油OL从机械油泵3向调压回路70的供给量的减少，进一步防止由逆流的油OL对油路22的止回阀91施加高的压力。

另外，在实施方式中，通过控制止回阀91、93的动作的时机，也可以防止对止回阀91施加高的压力。

图9是与实施方式的止回阀91、93的动作相关的时间图。

在图9中，示出与电动油泵4的工作和停止相应的止回阀91和止回阀93的位移。止回阀91和止回阀93的图形表示各个油路22、油路24的开放方向的位移量，在位移量为零时，止回阀91和止回阀93分别封闭油路22、油路24。

如图9所示，当未图示的控制装置输出接通信号时，则电动油泵4工作。

当电动油泵4开始油路22的油OL的吸引时，则对止回阀91施加负压，止回阀91向开放油路22的方向开始位移。

当电动油泵4开始油OL的排出时，则对止回阀93施加油压，止回阀93向开放油路24的方向开始位移。

电动油泵4的油压在工作开始后急剧上升，但在油路22、24开放后，维持管路压的调压所需的初始压下的排出。

当未图示的控制装置输出关闭信号时，则电动油泵4停止油OL的吸引(时机T0)。电动油泵4的油压在电动油泵4停止后的时机T1开始缓慢降低，在时机T2成为零。

由于电动油泵4停止吸引和排出，从而油路24和油路22的油OL的流量减少，因此，对止回阀93施加的油压和对止回阀91施加的负压缓慢减弱。由此，止回阀93和止回阀91在时机T0分别向封闭油路22、24的方向开始位移。

止回阀93在从时机T0经过时间Ta后完成油路24的封闭，止回阀91在从时机T0经过时间Tb后完成油路22的封闭，但在实施方式中，时间Ta比时间Tb早。即，止回阀93和止回阀91在相同时机T0开始位移，但在止回阀91封闭油路22之前，止回阀93封闭油路24。

例如，将止回阀93的冲程速度设定为比止回阀91的冲程速度快，使得止回阀93先于止回阀91完成封闭。冲程速度例如能够通过事先进行试验或模拟而调整构成止回阀93、91中的每一个的弹簧Sp的负荷来设定。

此外，图9的时间图仅为一例，止回阀93只要先于止回阀91完成封闭即可，止回阀91和止回阀93也可以不必在相同时机开始位移。

图10是与比较例的止回阀91、93的动作相关的时间图。

如图10所示，在比较例中，止回阀93用于油路24的封闭的时间Ta比止回阀91用于油路22的封闭的时间Tb长。即，在止回阀93完成油路24的封闭之前，止回阀91完成油路22的封闭。

止回阀91完成油路22的封闭的时机比电动油泵4的油压成为零的时机T2靠前，也就是电动油泵4的油压仍在产生的状态。

在该状态下，当先于止回阀93关闭止回阀91时，则有可能油路24的油OL的一部分向进油方向上游侧的油路22逆流，对封闭油路22的止回阀91施加油OL的油压。逆流的油OL通过电动油泵4的吸引将油压提高到管路压的调压所需的初始压。

另一方面，如上所述，油路22的止回阀91通常通过电动油泵4的吸引产生的负压而动作，与止回阀93相比，不要求抗压性能，因此，有时使用例如树脂制的阀体94。

然而，当由于油OL的逆流而对树脂制的阀体94施加高的压力时，则止回阀91的产品寿命可能降低。为了提高止回阀91的抗压性能，也考虑例如设为铝合金制的阀体94，但可能带来止回阀91的制造成本增加。

而且，止回阀91压接于与滤油器8的连接口83连通的油路22的开口部22b(参照图5)。因此，因为对阀体94施加的油压也向连接口83传递，所以也可能带来滤油器8的产品寿命的降低。

因此，在实施方式中，如图9所示，通过调整构成止回阀91、93中的每一个的弹簧Sp的负荷，设定为在止回阀91完成油路22的封闭之前，止回阀93完成油路24的封闭。

由此，因为能够防止油路24的油OL的一部分逆流到油路22而对止回阀91施加高的压力，所以即使在对止回阀91使用例如树脂制的阀体94的情况下，也能够减少产品寿命降低的可能性。

如上，就实施方式的油压供给装置2而言，

(1)向油室R1、R2供给通过电动油泵4(油泵)从贮油槽PL(油源)吸引油OL而产生的油压。

油压供给装置2具备：

油路22(第一油路)，其连接到电动油泵4的吸入侧；

止回阀91(第一止回阀)，其设置于油路22，在电动油泵4停止时，封闭油路22，阻止油OL向贮油槽PL侧的移动；

油路24(第二油路)，其连接到电动油泵4的排出侧；

止回阀93(第二止回阀)，其设置于油路24，在电动油泵4停止时，封闭油路24，阻止油OL向电动油泵4侧的移动，

在电动油泵4停止时，止回阀93在止回阀91封闭油路22之前封闭油路24。

当电动油泵4停止时，则有时空气经由零件间的间隙等进入油路22中，油OL由于空气而从连接贮油槽PL和电动油泵4的油路22漏出。当油OL从油路22漏出时，则在使电动油泵4再次工作时，有可能直至排出空气为止进行空转，油OL的排出延迟。

在将电动油泵4用于怠速停止等机械油泵3停止时的情况下，一些工作延迟不成为问题。另一方面，在当无级变速器降档等要求大的油压时使用电动油泵4作为机械油泵3的辅助的情况下，要求快速工作。

因此，在与电动油泵4的吸入侧和排出侧分别连接的油路22、24上设置在电动油泵4停止时封闭油路22、24的止回阀91、93。由此，能够防止在电动油泵4停止时油OL从油路22漏出，提高电动油泵4的响应性。

在此，当将电动油泵4的吸入侧的止回阀91先于排出侧的止回阀93关闭时，则有可能油路24的油OL逆流到止回阀91，电动油泵4的排出侧的高的压力施加到止回阀91上，带来产品寿命的降低。虽然也能够将止回阀91的阀体94设为铝合金制而提高抗压性能，但制造成本增加。

在实施方式中，在电动油泵4停止时，通过先于止回阀91关闭止回阀93，能够防止油路24的油OL逆流到油路22而向止回阀91施加高的压力，能够抑制制造成本的增加，同时提高电动油泵4的响应性。

(2)止回阀91是舌形阀，其具备阀体94(第一阀体)和弹簧Sp(第一弹簧部件)，上述阀体94(第一阀体)被设置为在油路22的开口部22b的开口方向(轴线X方向)上可进退移动，封闭开口部22b，上述弹簧Sp(第一弹簧部件)将阀体94向封闭开口部22b的方向施力。

阀体94在电动油泵4停止时被弹簧Sp的作用力保持于封闭开口部22b的位置，并且当被供给电动油泵4的工作产生的负压时，则向开放开口部22b的方向位移。

通过将止回阀91设为舌形阀，相较于例如球阀，能够在开放油路22时增多油OL的流量。

(3)止回阀93是舌形阀，其具备阀体94(第二阀体)和弹簧Sp(第二弹簧部件)，上述阀体94(第二阀体)被设置为在油路24的开口部51a的开口方向(轴线X3方向)上可进退移动，封闭开口部51a，上述弹簧Sp(第二弹簧部件)将阀体94向封闭开口部51a的方向施力。

阀体94在电动油泵4停止时被弹簧Sp的作用力保持于由阀体94封闭开口部51a的位置，并且当被供给电动油泵4的工作产生的油压时，则向开放开口部51a的方向位移。

通过将止回阀93设为舌形阀，相较于例如球阀，能够在开放油路24时增多油OL的流量。

(4)设定止回阀91及止回阀93的弹簧Sp的负荷，使得在电动油泵4停止时，在止回阀91的阀体94封闭油路22的开口部22b之前，止回阀93的阀体94封闭油路24的开口部51a。

因为弹簧Sp的负荷能够容易地变更，所以不需要电路等，能够容易地控制为使止回阀93先于止回阀91封闭。

(5)止回阀91的阀体94为树脂制，止回阀93的阀体94为铝合金制。

因为树脂制的止回阀91的抗压性能比铝合金制的止回阀93低，所以通过先于止回阀91关闭止回阀93，能够防止对止回阀91施加高的压力。

(6)电动油泵4从作为油源的贮油槽PL经由过滤油OL的滤油器8吸引油OL，

滤油器8具备与油路22的连接口83，

止回阀91在电动油泵4停止时切断油路22和连接口83的连通。

当对封闭与滤油器8的连接口83连通的油路22的开口部22b的止回阀91施加高的压力时，则压力也传递到连接口83，因此，也可能带来滤油器8的产品寿命的降低。在实施方式中，在电动油泵4停止时，通过先于止回阀91关闭止回阀93，能够防止压力传递到连接口83。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式仅示出本发明的应用例之一，不将本发明的技术范围限定为上述实施方式的具体结构。

在实施方式中，如图2所示，对由于布局的制约等而将变速箱5倾斜配置的例子进行了说明，但不限于此。例如，如果布局比较自由，则也可以使变速箱5、油盘6及滤油器8不倾斜地水平配置，电动油泵4的吸入口41位于贮油槽PL的液体中。

本申请基于2019年12月27日在日本专利局申请的日本特愿2019－238015号主张优先权，且将其申请的全部内容通过参照编入本说明书。

Claims (6)

1.一种油压供给装置，其向油室供给通过油泵从油源吸引油而产生的油压，其中，具备：

第一油路，其连接到所述油泵的吸入侧；

第一止回阀，其设置于所述第一油路，在所述油泵停止时，封闭所述第一油路，阻止油向所述油源侧的移动；

第二油路，其连接到所述油泵的排出侧；

第二止回阀，其设置于所述第二油路，在所述油泵停止时，封闭所述第二油路，阻止油向所述油泵侧的移动，

在所述油泵停止时，所述第二止回阀在所述第一止回阀封闭所述第一油路之前封闭所述第二油路。

2.根据权利要求1所述的油压供给装置，其中，

所述第一止回阀是舌形阀，其具备第一阀体和第一弹簧部件，所述第一阀体被设置为在所述第一油路的开口部的开口方向上进退移动，开闭所述第一油路的开口部，所述第一弹簧部件将所述第一阀体向封闭所述第一油路的开口部的方向施力，

所述第一阀体在所述油泵停止时被所述第一弹簧部件的作用力保持于封闭所述第一油路的开口部的位置，并且当被供给所述油泵的工作产生的负压时，则向开放所述第一油路的开口部的方向位移。

3.根据权利要求2所述的油压供给装置，其中，

所述第二止回阀是舌形阀，其具备第二阀体和第二弹簧部件，所述第二阀体被设置为在所述第二油路的开口部的开口方向上进退移动，开闭所述第二油路的开口部，所述第二弹簧部件将所述第二阀体向封闭所述第二油路的开口部的方向施力，

所述第二阀体在所述油泵停止时被所述第二弹簧部件的作用力保持于封闭所述第二油路的开口部的位置，并且当被供给所述油泵的工作产生的油压时，则向开放所述第二油路的开口部的方向位移。

4.根据权利要求3所述的油压供给装置，其中，

设定所述第一弹簧部件及所述第二弹簧部件的负荷，使得在所述油泵停止时，所述第二阀体在所述第一阀体封闭所述第一油路的开口部之前封闭所述第二油路的开口部。

5.根据权利要求3所述的油压供给装置，其中，

所述第一阀体为树脂制，所述第二阀体为铝合金制。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的油压供给装置，其中，

所述油泵从作为所述油源的贮油槽经由过滤油的滤油器吸引油，

所述滤油器具备与所述第一油路的连接口，

所述第一止回阀在所述油泵停止时切断所述第一油路和所述连接口的连通。