CN116964358A - 油压供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明的油压供给装置使止回阀迅速动作。该油压供给装置具备：第一油泵，其将油供给至供给路；第二油泵，其与第一油泵一起或在第一油泵停止时被驱动；第一止回阀，其设置在连结第二油泵的吸入侧和油源的第一油路中，并在第二油泵停止时关闭第一油路；第二止回阀，其设置在连结第二油泵的排出侧和供给路的第二油路中，并在第二油泵停止时关闭第二油路；第三油路，其流入供给至供给路的油，将流入第三油路的油作为关闭第二油路时的第二止回阀动作的辅助压而利用。

Description

油压供给装置

技术领域

本发明涉及一种油压供给装置。

背景技术

油压供给装置向自动变速器等油压工作机械供给工作油。油压供给装置具备：由发动机的驱动力驱动的机械油泵、由电动机的驱动力驱动的电动油泵(例如，参照专利文献1)。机械油泵及电动油泵排出的油供给到主压(管路压)油路。主压油路内的油在调压回路中被调节，并作为工作油供给到油压工作机械。在来自机械油泵的油的供给停止的情况或油的供给量不足的情况下，临时驱动电动油泵。

在电动油泵的吸入侧和排出侧的油路中分别设有止回阀。油压供给装置在电动油泵停止过程中，通过止回阀关闭油路，阻止来自机械油泵侧的油的逆流。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016－79992号公报

发明要解决的课题

在油压供给装置中，在停止电动油泵时，要求使止回阀迅速地动作而关闭油路。

发明内容

本发明的一方式的油压供给装置，是具有供给油压工作机械的工作油的供给路的装置，具备：

第一油泵，其将从油源吸入的油供给至所述供给路；

第二油泵，其与所述第一油泵一起被驱动、或者在所述第一油泵停止时被驱动，将从所述油源吸入的油供给至所述供给路；

第一止回阀，其设置在连结所述第二油泵的吸入侧和所述油源的第一油路中，在所述第二油泵停止时，关闭所述第一油路；

第二止回阀，其设置在连结所述第二油泵的排出侧和所述供给路的第二油路中，在所述第二油泵停止时，关闭所述第二油路；

第三油路，其与所述供给路连结，流入供给至所述供给路的油，

将从所述第一油泵供给并流入所述第三油路的油作为关闭所述第二油路时的所述第二止回阀的动作的辅助压而利用。

发明效果

根据本发明的一方式，在停止电动油泵时，能够使止回阀迅速地动作而关闭油路。

附图说明

图1是具有油压供给装置的带式无级变速器的概略结构图。

图2是示意性地表示油压供给装置的结构的图。

图3是说明设置在油路中的止回阀的具体结构的图。

图4是图3的止回阀周围的放大图。

图5是说明设置在油路中的止回阀的具体结构的图。

图6是说明电动油泵动作时的止回阀的动作的图。

图7是说明电动油泵停止时的止回阀的动作的图。

图8是表示比较例的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的某一方式的实施方式。

在实施方式中，作为一例，对向设置于车辆的油压工作机械供给工作油的油压供给装置进行说明。另外，作为油压工作机械的一例，对作为车辆用的变速器的带式无级变速器进行说明。

图1是具备油压供给装置2的带式无级变速器1的概略结构图。

图2是示意性地表示油压供给装置2的结构的图。

如图1所示，车辆用的带式无级变速器1作为变速机构具有初级带轮P1及次级带轮P2的一对带轮。带式无级变速器1还具有卷绕在一对带轮上的环状的带B。

在带式无级变速器1中，变更初级带轮P1和次级带轮P2上的带B的卷绕半径。由此，在初级带轮P1和次级带轮P2之间传递的旋转的变速比被变更。

在初级带轮P1及次级带轮P2上分别设有油室R1、R2。通过调节向油室R1、R2供给的工作油的油压，变更初级带轮P1及次级带轮P2上的带B的卷绕半径。

带式无级变速器1具有油压供给装置2。油压供给装置2具有机械油泵3(第一油泵)和电动油泵4(第二油泵)。油压供给装置2通过调压回路70调节机械油泵3及电动油泵4排出的油的油压。调压回路70将调压后的油作为工作油供给至油室R1、R2。

机械油泵3是通过从发动机等车辆用驱动源输入的旋转而被驱动的油泵。机械油泵3与车辆用驱动源的动作和停止连动，来切换动作和停止。电动油泵4通过从与车辆用驱动源分开设置的电动机输入的旋转而被驱动。电动油泵4通过由控制装置CU切换电动机的动作和停止来切换动作和停止。

电动油泵4在来自机械油泵3的油的供给停止的情况下，即机械油泵3停止时被驱动。或者，电动油泵4在来自机械油泵3的油的供给量不足的情况下，与机械油泵3一起驱动。电动油泵4也可以在例如车辆的怠速停止等机械油泵3停止时代替机械油泵3而动作。或者，电动油泵4也可以在带式无级变速器1的降挡等需要大油压的情况下，与机械油泵3并用而动作。

如图2所示，带式无级变速器1具备收纳变速机构的变速箱5。在变速箱5的铅垂线VL方向上的下部设有贮存油OL的油盘6。在此，所谓铅垂线VL方向是指以带式无级变速器1搭载于车辆上的状态为基准的铅垂线方向。油盘6覆盖变速箱5的下部开口。在油盘6内形成有作为油源的油积存部PL。机械油泵3及电动油泵4从油积存部PL吸入油OL。

在带式无级变速器1的车辆前进行驶时，油盘6内的油OL有偏向车辆前后方向的后方侧的趋势。因此，安装于变速箱5的油盘6以在车辆的前后方向上随着从后端侧朝向前端侧而位于上方的方式倾斜。通过该倾斜，油积存部PL的车辆后方侧比前方侧深。即，在油盘6的内部，车辆后方侧比前方侧贮存有更多的油OL。

在油盘6的内部配置有控制阀体7。控制阀体7固定在变速箱5的下部。虽然省略了图示，但控制阀体7是在上阀体和下阀体之间夹着隔板而构成的。在控制阀体7中内置有调压回路70(参照图1)。

在控制阀体7的下部固定有滤清器8。滤清器8在下部具有油OL的吸入口81。滤清器8在内部具有过滤油OL的过滤器F。

机械油泵3和电动油泵4设置在铅垂线VL方向的滤清器8的上部。在图2中，为了容易理解位置关系，以圆形示意性地图示机械油泵3和电动油泵4。机械油泵3及电动油泵4的吸入口31、41也是仅表示位置的示意图。

机械油泵3和电动油泵4分别通过设置在控制阀体7的内部的油路21、22(参照图1)与滤清器8连接。机械油泵3和电动油泵4经由滤清器8吸入贮存于油盘6中的油OL。

机械油泵3和电动油泵4吸入的油OL从各自的排出口32、42经由油路23、24供给至调压回路70。

如图1所示，在油路22、23、24中分别设有打开关闭各油路的止回阀91、92、93。

止回阀92在机械油泵3停止时关闭油路23，阻止电动油泵4排出的油OL的逆流。止回阀91、93在电动油泵4停止时关闭油路22、24，阻止机械油泵3排出的油OL的逆流。关于止回阀的详细结构和动作将在后面叙述。

如图2所示，机械油泵3配置在车辆的前后方向上的在滤清器8的后端附近。电动油泵4配置在车辆的前后方向上的滤清器8的前端附近。机械油泵3和电动油泵4沿相互平行的线段X1、X2设置。机械油泵3和电动油泵4配置在倾斜配置的滤清器8的上部。因此，与线段X1、X2正交的直线La相对于水平线HL倾斜角度θ。

通过该倾斜，配置在滤清器8的后端附近的机械油泵3的下部位于油积存部PL内的液体中。另一方面，配置在滤清器8的前端附近的电动油泵4的下部有时位于比油积存部PL的液面上方的空气中。

如图1所示，在机械油泵3和电动油泵4上分别设有油OL的吸入口31、41。在滤清器8上设有连接口82、83。吸入口31、41和连接口82、83分别经由油路21、22连接。

如图2所示，通过滤清器8的倾斜，设置在机械油泵3的下部的吸入口31位于油积存部PL的液体中。设置在电动油泵4的下部的吸入口41有时位于空气中。另外，由于图1是示意图，为了方便，机械油泵3的吸入口31也图示在油积存部PL的上方。

调压回路70形成在控制阀体7(参照图2)的内部。如图1所示，调压回路70具有与油路23、24连接的主压油路71(供给路)。在机械油泵3及电动油泵4产生的油压作为主压(管路压)的初始压输入主压油路71。调压电路70具有用于调节主压的电磁线圈(螺线管)76a、76b和调压阀72～75。电磁线圈76a、76b基于来自控制装置CU的指令(通电)进行驱动。调压阀72～75通过由电磁线圈76a、76b产生的信号压等进行动作。

第一调压阀72通过调节油OL的排出量来调节输入到主压油路71的主压。另外，第一调压阀72将一部分油OL作为润滑带式无级变速器1的结构要素的润滑油供给至变速箱5(参照图2)内。

由第一调压阀72调节的主压被供给至第二调压阀73、初级调压阀74及次级调压阀75。

第二调压阀73根据主压调节先导压。

由第二调压阀73调节的先导压被供给至初级带轮P1侧的电磁线圈76a和次级带轮P2侧的电磁线圈76b。

电磁线圈76a、76b分别与初级调压阀74和次级调压阀75连接。电磁线圈76a、76b由控制装置CU控制。电磁线圈76a、76b在调节所供给的先导压而成为信号压之后，供给至初级调压阀74及次级调压阀75。

初级调压阀74和次级调压阀75根据信号压，将从第一调压阀72供给的主压调节为工作压。被调节为工作压的油OL作为工作油被供给至油室R1、R2。

在调压回路70中设有与主压油路71连结的油路77(第三油路)。油路77从主压油路71的与油路23、24的连接部和第一调压阀72之间分支而设置。油OL从主压油路71流入油路77。即，从主压油路71向油路77输入由第一调压阀72调节前的成为初始压的主压。油路77使输入的主压作用于上述止回阀93。油路77的详细情况与止回阀93的结构一起在后面叙述。

图3是说明设置在油路24中的止回阀93的具体结构的图。

图4是图3的止回阀93周围的放大图。

在以下的说明中，“油输送方向”是指通过电动油泵4的吸入而将油OL从油积存部PL向调压回路70输送的方向。图3表示油路24的油输送方向的上游侧的端部24a(以下简称为“端部24a”)。端部24a与电动油泵4的排出口42连接。

如图3所示，油路24主要形成在控制阀体7的内部，但端部24a形成在变速箱5的壁部51的内部。壁部51从变速箱5向控制阀体7侧延伸。

在控制阀体7设有包围油路24的外周的筒状壁部78。在该筒状壁部78的前端的外周嵌合有壁部51的前端部511。由此，筒状壁部78的内周侧与壁部51的内部连通。油路24从形成在壁部51内部的端部24a连接到控制阀体7的内部。

壁部51具有圆形的开口部51a。开口部51a在厚度方向上贯通壁部51而形成。开口部51a使电动油泵4的排出口42与油路24的端部24a连通。开口部51a的开口方向是与轴线Y方向正交的方向。轴线Y方向是油路24在控制阀体7内延伸的方向。“开口方向”在图中是通过开口部51a的中心，并与开口部51a的开口面正交的轴线X3方向。

如图4所示，在开口部51a的外周设有包围该开口部51a的筒状的周壁部54。周壁部54具有比开口部51a的开口直径D1大的内径D2。在周壁部54的内侧设有圆筒状的衬垫55和密封环56。衬垫55的开口55a和密封环56的开口56a以沿着开口部51a的开口方向的朝向配置。

密封环56位于衬垫55的电动油泵4侧。密封环56夹在包围电动油泵4的排出口42的壁部43和衬垫55之间。

衬垫55的开口55a的开口直径D3形成为比开口部51a的开口直径D1小、且比电动油泵4的排出口42的开口直径Dx大。密封环56的开口56a的开口直径形成为大于排出口42的开口直径Dx。

电动油泵4的排出口42、密封环56的开口56a、衬垫55的开口55a在开口部51a的延长线上(轴线X3上)同心配置。通过该配置，从电动油泵4排出的油OL向油路24内的移动不会被衬垫55、密封环56阻碍。

在油路24中，在隔着开口部51a与衬垫55的相反侧设有止回阀93。

止回阀93可以是所谓的挡板阀。止回阀93具有阀体94和弹簧Sp。阀体94设置成沿轴线X3方向可前进后退地移动。弹簧Sp将阀体94在轴线X3方向上向开口部51a侧施力。

阀体94例如可以为铝制。阀体94由圆板状的阀部95和圆柱状的轴部96构成。阀部95和轴部96能够一体地形成。阀部95以轴线X3方向的一端面95a侧朝向开口部51a侧的方式配置。轴部96设于阀部95的轴线X3方向上的另一端面95b侧。

在壁部51，在与开口部51a相对的位置设有止回阀93的收纳部513。收纳部513在开口部51a的开口方向(轴线X3方向)上与油路24连接。收纳部513收纳止回阀93。

收纳部513是具有比阀体94的阀部95的外径D4稍大的内径的空间。在收纳部513的底部513a的中央设有阀体94的支承部53。支承部53从底部513a向油路24(电动油泵4)侧突出而形成。

支承部53具有孔部530。止回阀93的轴部96***孔部530中。孔部530设置成向油路24侧开口。孔部530在支承部53内沿轴线X3朝向离开油路24的方向呈直线状延伸。

孔部530越过支承部53而到达壁部51内。在孔部530的轴线X3方向的一端形成有开口端530a。在孔部530的轴线X3方向上的另一端形成有开口端530b。开口端530a向收纳部513内开口。

孔部530作为将从上述调压回路70延伸的油路77(参照图1)和油路24连通的连通孔发挥功能。

如图3所示，在控制阀体7上形成有与筒状壁部78隔开间隔地平行延伸的筒状壁部79。筒状壁部79包围从主压油路71分支的油路77。在筒状壁部79的前端的外周嵌合有从壁部51延伸的筒状的前端部512。油路77经由筒状壁部79及前端部512从控制阀体7的内部延伸至壁部51的内部。

如图4所示，孔部530的开口端530b向油路77开口。如上所述，从主压油路71(参照图1)分支的、具有成为初始压的主压的油OL(图中空心箭头)流入油路77。

止回阀93的轴部96从开口端530a***孔部530内。轴部96在孔部530内沿轴线X3方向滑动自如。

支承部53的包围孔部530的开口端530a的部分成为阀座部531。阀座部531是与轴线X3正交的平坦面。当轴部96向轴线X3方向的油路77侧移动时，形成于阀部95的中央的台阶部951与阀座部531抵接。在此，孔部530的轴线X3方向的长度设定为比轴部96的轴线X3方向的长度短。当台阶部951与阀座部531抵接时，轴部96的前端96b从孔部530向油路77内露出。

在支承部53的外周外插安装有弹簧Sp。弹簧Sp的一端与收纳部513的底部513a抵接。弹簧Sp的另一端与阀部95的另一端面95b抵接。

如图4的双点划线所示，在使止回阀93的阀部95与衬垫55的端面55b抵接的状态下，弹簧Sp以在轴线X3方向上被压缩的方式安装。即，弹簧Sp对阀部95向关闭开口部51a的方向施力。另外，油OL从油路77经由开口端530b流入孔部530。流入的油OL通过孔部530与轴部96之间而到达阀部95。如上所述，流入油路77的油OL具有主压。即，在阀部95上，除了弹簧Sp的作用力之外，主压作为辅助压，向关闭开口部51a的方向(图中左方向)发挥作用。因此，在电动油泵4停止时，阀部95在弹簧Sp及主压的作用力的作用下与衬垫55的端面55b压接，保持在封闭开口部51a的位置。

当电动油泵4动作时，如图4所示，从电动油泵4排出的油OL的油压(图中涂黑箭头)向开放开口部51a的方向作用于阀部95。当该油压比作用于阀部95的作用力、即弹簧Sp的作用力和由供给至油路77的油压产生的作用力大时，阀部95一边将弹簧Sp向轴线X3方向压缩，一边向离开衬垫55的方向进行行程。

由此，阀部95被压入油路24内，直至另一端面95b侧的台阶部951与阀座部531抵接的位置，被阀部95关闭了的开口部51a被打开。

当开口部51a打开时，电动油泵4的排出口42与壁部51内的油路24连结。从电动油泵4排出的油OL通过端部24a供给至控制阀体7的油路24内。

这样，设置在油路24中的止回阀93根据电动油泵4的动作和停止，切换油路24与电动油泵4的排出口42的连结和切断。

图5是说明设置在油路22中的止回阀91的具体结构的图。如上所述，油路22是连接电动油泵4的吸入口41侧和滤清器8的油路(参照图1)。

如图5所示，油路22形成在控制阀体7的内部。止回阀91设置在油路22的与滤清器8的连接口83连结的油输送方向上的上游侧的端部22a(以下简称为“端部22a”)。

在端部22a设有开口部22b。开口部22b形成在配置于控制阀体7内部的隔板上。虽然省略了图示，但滤清器8的连接口83内嵌于控制阀体7，并经由未图示的油路与油路22连结。

开口部22b相对于连接口83位于铅垂线VL方向(参照图2)的上方。通过电动油泵4的吸入，油OL在铅垂线VL方向(参照图1)上从下向上流动，通过连接口83及开口部22b，而被导入油路22的内部。

止回阀91可以是与止回阀93相同结构的挡板阀。止回阀91具备由阀部95和轴部96结构的阀体94。轴部96可滑动地支承于孔部22c。孔部22c形成在形成有油路22的控制阀体7的内部。孔部22c沿着作为开口部22b的开口方向的轴线X方向设置。在孔部22c的外周形成有支承部22d。在支承部22d上外插有弹簧Sp。弹簧Sp对阀部95施力。另外，止回阀91不像止回阀93那样与从主压油路71分支的油路77(参照图1)连结。因此，在止回阀91的阀部95上仅作用有弹簧Sp的作用力。

如图5所示，在电动油泵4停止期间，通过弹簧Sp的作用力使阀部95压接于开口部22b。阀部95关闭开口部22b。当电动油泵4动作时，电动油泵4吸入油OL，从而产生负压。负压作用于阀体94。当该负压大于弹簧Sp的作用力时，止回阀91的阀部95向离开开口部22b的方向位移。通过阀部95的位移，开口部22b开放。

这样，止回阀91根据电动油泵4的动作和停止来打开关闭开口部22b。由此，切换油路22与滤清器8的连接口83的连结和切断。

图1所示的设于油路23的止回阀92也可以是与止回阀91、93相同结构的挡板阀。油路23与机械油泵3的排出口32侧连接。虽然省略了详细的说明，但止回阀92根据机械油泵3的动作和停止，切换油路23与机械油泵3的排出口32的连结和切断。

在此，如图1所示，向设置在机械油泵3及电动油泵4的排出口32、42侧的止回阀92、93施加成为主压的初始压的高油压。因此，止回阀92、93要求耐压性。为了提高耐压性，止回阀92、93可以是例如铝制的阀体94。

另一方面，在电动油泵4动作时，对设置在电动油泵4的吸入口41侧的止回阀91施加比初始压弱的负压。因此，止回阀91所要求的耐压性比止回阀92、93低。止回阀91的阀体94例如可以由树脂制成。

以下，对油压供给装置2中的电动油泵4动作时和停止时的止回阀91、93的动作进行说明。

图6是说明电动油泵4动作时的止回阀91、93的动作的图。

图6表示将电动油泵4与机械油泵3并用而动作的情况。另外，图6简化图示了止回阀91、93的结构、调压回路70的结构等。

电动油泵4例如在带式无级变速器1的降挡等需要大油压的情况下，与机械油泵3并用而动作。

电动油泵4由控制装置CU驱动。当电动油泵4开始吸入油OL时，如图6所示，油路22的止回阀91受到负压而向开放开口部22b的方向位移。当开口部22b开放时，油路22与滤清器8的连接口83连结。油积存部PL的油OL被吸入滤清器8内并被过滤。油OL经由连接口83在油路22中流动，并被电动油泵4吸入。

电动油泵4将吸入的油OL从排出口42排出。油路24的止回阀93承受到油压(排出压)，而向开放开口部51a的方向位移。当开口部51a开放时，油路24与电动油泵4的排出口42连结。油OL在油路24中流动。通过电动油泵4的吸入而产生的油压经由油路24作为主压的初始压供给至调压回路70。

电动油泵4供给的初始压在调压回路70中与机械油泵3供给的初始压一起被调节。调节后的油压供给至油室R1和R2。当向油室R1和R2供给了必要量的油压时，控制装置CU使电动油泵4停止。

图7是说明电动油泵4停止时的止回阀91、93的动作的图。另外，图7适当省略了不需要说明的结构的图示。

如图7所示，当使电动油泵4停止时，油压(排出压)不作用于油路24的止回阀93。另一方面，在止回阀93上作用有弹簧Sp的作用力F1和由流入油路77的油OL的主压产生的作用力F3。由此，止回阀93向关闭开口部51a的方向位移。当开口部51a被关闭时，油路24与电动油泵4的排出口42的连结被切断。

同样地，电动油泵4的负压也不会作用于油路22的止回阀91。止回阀91通过弹簧Sp的作用力F2向关闭开口部22b的方向位移。当开口部22b被关闭时，油路22与滤清器8的连接口83的连结被切断。

这样，在电动油泵4停止时，电动油泵4的上游侧(排出侧)和下游侧(吸入侧)分别被止回阀91、93切断。在使电动油泵4停止时，机械油泵3仍进行油OL的排出。通过设置止回阀91、止回阀93，在使电动油泵4停止时，可以防止油OL从机械油泵3或调压回路70向电动油泵4侧逆流。由此，防止从机械油泵3向调压回路70的油OL的供给量的降低。

在此，当电动油泵4停止而不施加排出压时，止回阀91和止回阀93开始向关闭油路22、24的方向位移。在油压供给装置2中，止回阀93被控制为比止回阀91关闭油路22更早地关闭油路24。

这是为了降低因逆流的油OL而对油路22的止回阀91施加较高的压力。

如果止回阀93的油路24的关闭晚于止回阀91的油路22的关闭，则逆流的油OL有可能施加到止回阀91上。

另一方面，如上所述，油路22的止回阀91通常通过电动油泵4的吸入产生的负压而动作。由于止回阀91与止回阀93相比不要求耐压性，所以有时使用例如树脂制的阀体94。

但是，如果由于油OL的逆流而对树脂制的阀体94施加高的压力，则止回阀91的产品寿命有可能降低。为了提高止回阀91的耐压性，也可以考虑采用例如铝制的阀体94，但有可能导致止回阀91的制造成本增加。

于是，在油压供给装置2中，止回阀93比止回阀91关闭油路22更早地关闭油路24。由此，降低了对止回阀91施加高的压力。例如，可以将止回阀93的行程速度设定为比止回阀91的行程速度快。如上所述，相对于只作用有弹簧Sp的作用力F2的止回阀91，止回阀93除了弹簧Sp的作用力F1之外还作用有主压的作用力F3。即，通过施加主压的作用力F2，容易将止回阀93的行程速度设定为比止回阀91的行程速度快。

在此，止回阀93并不仅限于施加主压的作用力F3的方式。也可以考虑通过仅调节分别设置在止回阀91、93上的弹簧Sp的载荷，将止回阀93的行程速度设定为比止回阀91的行程速度快。

图8是表示比较例的图。

如图8所示，在比较例中，没有设置向止回阀93输入主压的油路77。支承止回阀93的轴部96的孔部630在轴线X3方向的一端侧形成有开口端630a，另一端侧被封闭，形成有底部630b。

当电动油泵4动作时，与实施方式同样地，对阀体94的阀部95施加电动油泵4排出的油压(排出压)。当该油压超过弹簧Sp的作用力时，如空心箭头所示，轴部96向孔部630的底部630b侧滑动，将开口部51a开放。此时，进入孔部630的油OL通过轴部96的滑动而从孔部630的开口端630a被压出到外部。轴部96进一步滑动，阀部95与阀座部531抵接。开口端630a由阀部95关闭。孔部630内被密闭，成为接近真空的状态。

在成为接近真空的状态的孔部630，产生将轴部96向底部630b侧拉入的负压。当使电动油泵4停止时，作用于阀部95的油压被解除。通过弹簧Sp的作用力，阀体94向开口部51a侧移动而关闭开口部51a。

但是，当孔部630处于真空状态时，负压作用于与弹簧Sp的作用力相反的方向。由于负压的作用，阀体94的移动有可能变慢。即，即使调节弹簧Sp的载荷，由于负压的产生，止回阀93的行程速度也会变慢。若止回阀93的行程速度变慢，则有可能无法比止回阀91更早地完成关闭。

于是，在实施方式中，如图4所示，设置从主压油路71分支的油路77。油路77经由开口端530b与孔部530连通。油OL从油路77流入孔部530。由此，即使由于轴部96的滑动而使油OL从开口端530a被压出，孔部530也难以成为真空。

进而，在电动油泵4停止时，也使机械油泵3排出的油OL的主压输入到孔部530。即，如图7所示，在止回阀93上，除了弹簧Sp的作用力F1之外，高压的主压(辅助压)的作用力F3也作用于关闭油路24的开口部51a的方向。由此，容易将止回阀93的行程速度设定得比止回阀91快。

作为结果，提高了止回阀93关闭油路24时的动作性。止回阀93能够比止回阀91关闭油路22更早地关闭油路24。由此，能够降低油路24的油OL的一部分向油路22逆流而对止回阀91施加高的压力的情况。因此，即使在止回阀91中使用例如树脂制的阀体94的情况下，也能够降低产品寿命降低的可能性。

以下，列举本发明的一方式的油压供给装置2的例子。

(1)油压供给装置2具有供给带式无级变速器1(油压工作机械)的工作油的主压油路71(供给路)。

油压供给装置2具备机械油泵3(第一油泵)和电动油泵4(第二油泵)。机械油泵3将从油积存部PL(油源)吸入的油OL供给至主压油路71供给。

电动油泵4与机械油泵3一起被驱动。或者，电动油泵4在机械油泵3停止时被驱动。电动油泵4将从油积存部PL吸入的油OL供给至主压油路71。

油压供给装置2具备止回阀91(第一止回阀)和止回阀93(第二止回阀)。止回阀91设置在连结电动油泵4的吸入口41侧(吸入侧)和油积存部PL的油路22(第一油路)上。止回阀91在电动油泵4停止时关闭油路22。

止回阀93设置在连结电动油泵4的排出口42侧(排出侧)和主压油路71的油路24(第二油路)上。止回阀93在电动油泵4停止时关闭油路24。

油压供给装置2具有油路77(第三油路)。油路77与主压油路71连结。供给至主压油路71的油OL流入油路77。

油压供给装置2将从机械油泵3供给而流入油路77的油OL作为关闭油路24时的止回阀93的动作的辅助压而利用。

油压供给装置2在电动油泵4停止时，利用止回阀91关闭电动油泵4的吸入口41侧的油路22。油压供给装置2通过止回阀93关闭排出口42侧的油路24。由此，防止来自主压油路71的油OL的逆流。由于设置在电动油泵4的吸入口41侧的止回阀91不要求排出口42侧的止回阀93那样的耐压性，因此有时使用树脂等廉价的材料。

但是，若止回阀93的动作延迟，则油OL有可能向油路24逆流。当油OL逆流到油路24中时，则高的油压会作用于关闭油路24的止回阀91上。在该情况下，止回阀91难以使用树脂等廉价的材料。

油压供给装置2具备与主压油路71连结的油路77。在电动油泵4停止时，机械油泵3供给的油OL从主压油路71流入油路77。油压供给装置2将流入该油路77的油OL用作止回阀93的动作的辅助压。由此，提高止回阀93的动作性。油压供给装置2能够在电动油泵4停止时使止回阀93迅速动作而关闭油路24。油压供给装置2能够降低油OL向油路24的逆流。其结果是，油压供给装置2能够具备使用了树脂等廉价的原材料的止回阀91。油压供给装置2能够降低制造成本。

(2)在油压供给装置2中，油路77(第三油路)例如设置成从主压油路71(供给路)分支。通过机械油泵3(第一油泵)及电动油泵4(第二油泵)，向主压油路71输入成为供给带式无级变速器1(油压工作机械)的工作油的初始压的主压。

在油压供给装置2中，油路77设置成从主压油路71分支。向油路77导入成为初始压的主压。通过对止回阀93作用高的压力，油压供给装置2能够使止回阀93比止回阀91更早地关闭。

(3)在油压供给装置2中，止回阀93(第二止回阀)例如具有阀体94。

阀体94设置为沿电动油泵4(第二油泵)的排出口42的开口方向即轴线X3方向可前进后退地移动。

阀体94例如具备轴部96和阀部95。

轴部96沿轴线X3方向(开口方向)延伸。

阀部95设置在轴部96的排出口42侧的一端。阀部95具有可关闭排出口42的外径D4。

轴部96优选通过连通油路24(第二油路)和油路77(第三油路)的孔部530(连通孔)被支承为沿轴线X3方向可滑动。

流入油路77的油OL流入孔部530，对阀部95作用辅助压。

通过使止回阀93为挡板阀，例如与球阀相比，能够在油路24开放时使油OL的流量增多。

在此，在将止回阀93设置于被关闭的孔部630(参照图8的比较例)的情况下，在油路24开放时，由于轴部96的滑动，油OL有时会从孔部630泄出。由于油OL的泄出，孔部630成为真空状态，而产生负压。由于该负压，在电动油泵4停止时，存在止回阀93对油路24的关闭延迟的可能性。

在油压供给装置2中设有与油路77连通的孔部530。止回阀93的轴部96由孔部530支承。由此，即使轴部96在孔部530中滑动，也难以成为真空状态，减少负压的产生。进而，油OL从油路77流入孔部530，使作为辅助压的主压作用于由孔部530支承的轴部96。由此，能够使止回阀93迅速动作而关闭油路24。

(4)在油压供给装置2中，在停止电动油泵4(第二油泵)时，止回阀93(第二止回阀)比止回阀91(第一止回阀)关闭油路22(第一油路)更早地关闭油路24。

止回阀91例如可以由树脂制成。止回阀93例如可以为铝制。

在油压供给装置2中，通过使油路24比油路22更早地关闭，能够降低对止回阀91施加高油压的情况。由此，止回阀91例如能够由廉价的树脂制成，能够降低制造成本。

(5)在油压供给装置2中，电动油泵4(第二油泵)从作为油源的油积存部PL经由滤清器8吸入油OL。

滤清器8具有与油路22(第一油路)连接的连接口83。

止回阀91在电动油泵4(第二油泵)停止时切断油路22与连接口83的连结。

当向止回阀91施加高油压时，则油压也会传递到滤清器8的连接口83。若对连接口83施加油压，则有可能导致滤清器8的产品寿命降低。油压供给装置2通过设置止回阀91，能够降低油压向连接口83传递的情况。

(6)油压工作机械例如可以是带式无级变速器1(车辆用的变速器)。在油压供给装置2中，机械油泵3(第一油泵)例如由发动机的驱动力驱动。电动油泵4(第二油泵)例如由电动机的驱动力驱动。

油路22将油积存部PL与电动油泵4连接。当电动油泵4停止时，空气经由部件之间的间隙等进入油路22中。当空气进入时，油OL会从油路22泄出。若在油OL从油路22泄出的状态下再次使电动油泵4动作，则电动油泵4空转直至从油路22排出空气。电动油泵4存在油OL的排出延迟的可能性。

在怠速停止等机械油泵3停止时使用电动油泵4的情况下，稍微的动作延迟不会成为问题。另一方面，在无级变速器的降挡等要求大的油压时，电动油泵4作为机械油泵3的辅助使用。在这种情况下，要求电动油泵4具有迅速动作的响应性。

在油压供给装置2中，设有分别与电动油泵4的吸入口41侧和排出口42侧连接的油路22、24。在油压供给装置2中，设置有在电动油泵4停止时关闭油路22、24的止回阀91、93。由此，能够减少电动油泵4停止时油OL从油路22泄出的情况。能够提高电动油泵4的响应性。

作为本发明的一方式，如图2所示，对变速箱5倾斜配置的例子进行了说明。本发明并不限定于该方式。例如，如果允许布局的自由度，则也可以不倾斜地水平配置变速箱5、油盘6以及滤清器8。电动油泵4的吸入口41也可以位于油积存部PL的液体中。

作为本发明的一方式，如图3及图4所示，说明了将止回阀93配置在变速箱5的内部的结构。本发明并不限定于该方式。止回阀93例如也可以与止回阀91同样地配置在控制阀体7的内部。

作为本发明的一方式，说明了油压供给装置设置在车辆上的例子。本发明不限于该方式。油压供给装置也能够应用于车辆以外。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过表示本发明的应用例之一，并不是将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构的意思。

符号说明

1：带式无级变速器(油压工作机械)

2：油压供给装置

22：油路(第一油路)

24：油路(第二油路)

3：机械油泵(第一油泵)

4：电动油泵(第二油泵)

41：吸入口(吸入侧)

42：排出口(排出侧)

530：孔部(连通孔)

71：主压油路(供给路)

77：油路(第三油路)

8：滤清器

83：连接口

91：止回阀(第一止回阀)

93：止回阀(第二止回阀)

94：阀体

95：阀部

96：轴部

OL：油

PL：油积存部(油源)

Claims (6)

1.一种油压供给装置，具有供给油压工作机械的工作油的供给路，其中，所述油压供给装置具备：

第一油泵，其将从油源吸入的油供给至所述供给路；

第二油泵，其与所述第一油泵一起被驱动、或者在所述第一油泵停止时被驱动，将从所述油源吸入的油供给至所述供给路；

第一止回阀，其设置在连结所述第二油泵的吸入侧和所述油源的第一油路中，在所述第二油泵停止时，关闭所述第一油路；

第二止回阀，其设置在连结所述第二油泵的排出侧和所述供给路的第二油路中，在所述第二油泵停止时，关闭所述第二油路；

第三油路，其与所述供给路连结，流入供给至所述供给路的油，

将从所述第一油泵供给并流入所述第三油路的油作为关闭所述第二油路时的所述第二止回阀动作的辅助压而利用。

2.如权利要求1所述的油压供给装置，其中，

所述第三油路从所述供给路分支而设置，

通过所述第一油泵及所述第二油泵向所述供给路输入成为供给所述油压工作机械的工作油的初始压的主压。

3.如权利要求1或2所述的油压供给装置，其中，

所述第二止回阀具有阀体，该阀体设置为在所述第二油泵的排出口的开口方向上可前进后退地移动，

所述阀体具备：

轴部，其沿所述开口方向延伸；

阀部，其设置在所述轴部的所述排出口侧的一端，并具有可关闭所述排出口的外径，

所述轴部通过连通所述第二油路和所述第三油路的连通孔被支承为在所述开口方向上可滑动，

流入所述第三油路的油流入所述连通孔，对所述阀部作用所述辅助压。

4.如权利要求1～3中任一项所述的油压供给装置，其中，

在停止所述第二油泵时，所述第二止回阀比所述第一止回阀关闭所述第一油路更早地关闭所述第二油路，

所述第一止回阀为树脂制，所述第二止回阀为铝制。

5.如权利要求1～4中任一项所述的油压供给装置，其中，

所述第二油泵从作为所述油源的油积存部经由滤清器吸入油，

所述滤清器具备与所述第一油路连接的连接口，

在停止所述第二油泵时，所述第一止回阀切断所述第一油路与所述连接口的连结。

6.如权利要求1～5中任一项所述的油压供给装置，其中，

所述油压工作机械为车辆用的变速器，所述第一油泵由发动机的驱动力驱动，所述第二油泵由电动机的驱动力驱动。