JPH09303256A - 電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路 - Google Patents
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路Info
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- JPH09303256A JPH09303256A JP12303496A JP12303496A JPH09303256A JP H09303256 A JPH09303256 A JP H09303256A JP 12303496 A JP12303496 A JP 12303496A JP 12303496 A JP12303496 A JP 12303496A JP H09303256 A JPH09303256 A JP H09303256A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータの回転方向に同期して駆動するオイル
ポンプの周り液路を改良して、モータの回転方向に関わ
らずに、所定の流量を吐出できるようにする。 【解決手段】 モータ２の回転によりオイルポンプ１が
正回転すると、オイルポンプ１は、ストレーナＳt から
オイルＯを、フラッパ弁Ｖ1 を介して吸入口Ｐiで吸入
し、吐出口Ｐo からフラッパ弁Ｖ2 を介してオイル要求
部に供給する。また、モータ２の回転によりオイルポン
プ１が逆回転すると、オイルポンプ１は、ストレーナＳ
t からオイルＯを、フラッパ弁Ｖ3 を介して吐出口Ｐo
に吸入し、吸入口Ｐi からフラッパ弁Ｖ4 を介してオイ
ル要求部に供給する。従って、オイルポンプ１は、モー
タ２の回転方向に関わらずに、所定の流量を吐出でき
る。
ポンプの周り液路を改良して、モータの回転方向に関わ
らずに、所定の流量を吐出できるようにする。 【解決手段】 モータ２の回転によりオイルポンプ１が
正回転すると、オイルポンプ１は、ストレーナＳt から
オイルＯを、フラッパ弁Ｖ1 を介して吸入口Ｐiで吸入
し、吐出口Ｐo からフラッパ弁Ｖ2 を介してオイル要求
部に供給する。また、モータ２の回転によりオイルポン
プ１が逆回転すると、オイルポンプ１は、ストレーナＳ
t からオイルＯを、フラッパ弁Ｖ3 を介して吐出口Ｐo
に吸入し、吸入口Ｐi からフラッパ弁Ｖ4 を介してオイ
ル要求部に供給する。従って、オイルポンプ１は、モー
タ２の回転方向に関わらずに、所定の流量を吐出でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、減速機ケース内
に、モータの回転方向に同期して駆動するオイルポンプ
と、潤滑液または作動液に用いる液体を蓄える液体溜ま
り部とを備え、ポンプ駆動による負圧によって前記液体
溜まり部から吸入した液体を、オイルポンプから吐出し
て吐出液体要求部に供給する電気自動車用減速機のオイ
ルポンプ周り液路に関するものである。
に、モータの回転方向に同期して駆動するオイルポンプ
と、潤滑液または作動液に用いる液体を蓄える液体溜ま
り部とを備え、ポンプ駆動による負圧によって前記液体
溜まり部から吸入した液体を、オイルポンプから吐出し
て吐出液体要求部に供給する電気自動車用減速機のオイ
ルポンプ周り液路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のオイルポンプには、モータ
の回転方向に同期して駆動するものがあって、モータと
減速機とを同軸上に配してオイルポンプを内蔵し、前記
モータの回転によりオイルポンプを駆動させ、ポンプ駆
動による負圧によって、減速機ケース内に備えた液体溜
まり部から吸入した液体を、オイルポンプから吐出して
吐出液体要求部に供給するものである。
の回転方向に同期して駆動するものがあって、モータと
減速機とを同軸上に配してオイルポンプを内蔵し、前記
モータの回転によりオイルポンプを駆動させ、ポンプ駆
動による負圧によって、減速機ケース内に備えた液体溜
まり部から吸入した液体を、オイルポンプから吐出して
吐出液体要求部に供給するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、こうしたオイ
ルポンプでは、例えば、前記減速機がリバースギアを備
えていない場合、モータを正または逆回転させて車両の
前進もしくは後進を切り換える必要があり、それに応じ
て、オイルポンプの回転方向も、前進時と後進時とでは
逆方向になってしまい、適切な吐出液体を供給できな
い。
ルポンプでは、例えば、前記減速機がリバースギアを備
えていない場合、モータを正または逆回転させて車両の
前進もしくは後進を切り換える必要があり、それに応じ
て、オイルポンプの回転方向も、前進時と後進時とでは
逆方向になってしまい、適切な吐出液体を供給できな
い。
【０００４】このため、例えば、本願出願人が、１９９
５年９月に発行した「新型車解説書ＮＩＳＳＡＮ テラ
ノ Ｒ５０型系車の紹介」（Ｃ−３０）で開示したよう
に、後進用に別のオイルポンプを設けることも考えられ
るが、新たにオイルポンプの制御が必要になったり、こ
れらオイルポンプを接続する液路構造が複雑になる、と
いう問題が生じる。
５年９月に発行した「新型車解説書ＮＩＳＳＡＮ テラ
ノ Ｒ５０型系車の紹介」（Ｃ−３０）で開示したよう
に、後進用に別のオイルポンプを設けることも考えられ
るが、新たにオイルポンプの制御が必要になったり、こ
れらオイルポンプを接続する液路構造が複雑になる、と
いう問題が生じる。
【０００５】本発明は、問題を解決するためになされた
ものであり、電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液
路を改良することによって、モータの回転方向に同期し
て駆動するオイルポンプを、モータの回転方向に関わら
ずに、所定の流量を吐出できるようにすることを目的と
する。
ものであり、電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液
路を改良することによって、モータの回転方向に同期し
て駆動するオイルポンプを、モータの回転方向に関わら
ずに、所定の流量を吐出できるようにすることを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的から、本発明で
ある、請求項１に係る、電気自動車用減速機のオイルポ
ンプ周り液路は、減速機ケース内に、モータの回転方向
に同期して駆動するオイルポンプと、潤滑液または作動
液に用いる液体を蓄える液体溜まり部とを備え、ポンプ
駆動による負圧によって前記液体溜まり部から吸入した
液体を、オイルポンプから吐出して吐出液体要求部に供
給する電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路にお
いて、前記オイルポンプの吸入口を、第一逆止弁を介し
て前記液体溜まり部に接続すると共に、前記オイルポン
プの吐出口を、第二逆止弁を介して前記吐出液体要求部
に接続し、さらに、前記オイルポンプの吐出口を、第三
逆止弁を介して前記液体溜まり部に接続すると共に、前
記オイルポンプの吸入口を、第四逆止弁を介して前記吐
出液体要求部に接続し、これら逆止弁を、オイルポンプ
が正回転するときには、前記第一および第二逆止弁のみ
を開き、オイルポンプが逆回転するときには、前記第三
および第四逆止弁のみを開く向きに配置したことを特徴
とするものである。
ある、請求項１に係る、電気自動車用減速機のオイルポ
ンプ周り液路は、減速機ケース内に、モータの回転方向
に同期して駆動するオイルポンプと、潤滑液または作動
液に用いる液体を蓄える液体溜まり部とを備え、ポンプ
駆動による負圧によって前記液体溜まり部から吸入した
液体を、オイルポンプから吐出して吐出液体要求部に供
給する電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路にお
いて、前記オイルポンプの吸入口を、第一逆止弁を介し
て前記液体溜まり部に接続すると共に、前記オイルポン
プの吐出口を、第二逆止弁を介して前記吐出液体要求部
に接続し、さらに、前記オイルポンプの吐出口を、第三
逆止弁を介して前記液体溜まり部に接続すると共に、前
記オイルポンプの吸入口を、第四逆止弁を介して前記吐
出液体要求部に接続し、これら逆止弁を、オイルポンプ
が正回転するときには、前記第一および第二逆止弁のみ
を開き、オイルポンプが逆回転するときには、前記第三
および第四逆止弁のみを開く向きに配置したことを特徴
とするものである。
【０００７】即ち、オイルポンプが正回転するときに
は、前記第一および第二逆止弁が開くと共に、前記第三
および第四逆止弁を閉じ、オイルポンプが逆回転すると
きには、前記第三および第四逆止弁が開くと共に、前記
第一および第二逆止弁を閉じることによって、前記オイ
ルポンプの回転方向に関わらずに、ポンプ駆動による負
圧によって前記液体溜まり部から吸入した液体を、オイ
ルポンプから吐出して吐出液体要求部に供給することが
できる。
は、前記第一および第二逆止弁が開くと共に、前記第三
および第四逆止弁を閉じ、オイルポンプが逆回転すると
きには、前記第三および第四逆止弁が開くと共に、前記
第一および第二逆止弁を閉じることによって、前記オイ
ルポンプの回転方向に関わらずに、ポンプ駆動による負
圧によって前記液体溜まり部から吸入した液体を、オイ
ルポンプから吐出して吐出液体要求部に供給することが
できる。
【０００８】また、本発明である、請求項２に係る、電
気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項１
において、前記各逆止弁を、車両の静止状態において、
前記液体溜まり部の液体に沈めた状態に配置したことを
特徴とするものである。
気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項１
において、前記各逆止弁を、車両の静止状態において、
前記液体溜まり部の液体に沈めた状態に配置したことを
特徴とするものである。
【０００９】さらに、本発明である、請求項３に係る、
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項
２において、前記各逆止弁を、ポンプ軸線に直角な同一
平面内に配置したことを特徴とするものである。
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項
２において、前記各逆止弁を、ポンプ軸線に直角な同一
平面内に配置したことを特徴とするものである。
【００１０】加えて、本発明である、請求項４に係る、
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項
１乃至３のいずれか一項において、前記各逆止弁は、ば
ねの付勢力により弁体を弁座に着座させ、前記弁体に前
記ばねの付勢力以上の圧力が加わるときに、該弁体が開
かれるフラッパ弁であることを特徴とするものである。
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項
１乃至３のいずれか一項において、前記各逆止弁は、ば
ねの付勢力により弁体を弁座に着座させ、前記弁体に前
記ばねの付勢力以上の圧力が加わるときに、該弁体が開
かれるフラッパ弁であることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の効果】従って、本発明である、電気自動車用減
速機のオイルポンプ周り液路は、各逆止弁を、オイルポ
ンプが正回転するときには、ポンプ駆動による負圧によ
って第一逆止弁を介して吸入した液体を、オイルポンプ
から第二逆止弁を介して吐出液体要求部に吐出し、オイ
ルポンプが逆回転するときには、ポンプ駆動による負圧
によって第三逆止弁を介して吸入した液体を、オイルポ
ンプから第四逆止弁を介して吐出液体要求部に吐出する
ような向きに配置したことから、１つのオイルポンプで
あっても、モータの回転方向に関わらずに、所定の流量
を吐出できる。
速機のオイルポンプ周り液路は、各逆止弁を、オイルポ
ンプが正回転するときには、ポンプ駆動による負圧によ
って第一逆止弁を介して吸入した液体を、オイルポンプ
から第二逆止弁を介して吐出液体要求部に吐出し、オイ
ルポンプが逆回転するときには、ポンプ駆動による負圧
によって第三逆止弁を介して吸入した液体を、オイルポ
ンプから第四逆止弁を介して吐出液体要求部に吐出する
ような向きに配置したことから、１つのオイルポンプで
あっても、モータの回転方向に関わらずに、所定の流量
を吐出できる。
【００１２】また、本発明である、請求項２に係る、電
気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項１
において、各逆止弁を、車両の静止状態において、減速
機ケースの液体溜まり部内の液体に沈めた状態に配置し
たことから、各逆止弁からの漏れを防ぎ、シール性を向
上させることができる。
気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項１
において、各逆止弁を、車両の静止状態において、減速
機ケースの液体溜まり部内の液体に沈めた状態に配置し
たことから、各逆止弁からの漏れを防ぎ、シール性を向
上させることができる。
【００１３】さらに、本発明である、請求項３に係る、
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項
２において、前記各逆止弁を、ポンプ軸線に直角な同一
平面内に配置したことから、該各逆止弁をオイルポンプ
のカバーに一体に収納できて、オイルポンプ周り液路の
構成を簡素化し、組付け作業も容易にする。
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項
２において、前記各逆止弁を、ポンプ軸線に直角な同一
平面内に配置したことから、該各逆止弁をオイルポンプ
のカバーに一体に収納できて、オイルポンプ周り液路の
構成を簡素化し、組付け作業も容易にする。
【００１４】加えて、本発明である、請求項４に係る、
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項
１乃至３のいずれか一項において、前記各逆止弁を、ば
ねの付勢力により弁体を弁座に着座させ、前記弁体に前
記ばねの付勢力以上の圧力が加わるときに、該弁体が開
かれるフラッパ弁にしたことから、逆止弁の構成を簡素
化して、組付け作業も容易にする。
電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路は、請求項
１乃至３のいずれか一項において、前記各逆止弁を、ば
ねの付勢力により弁体を弁座に着座させ、前記弁体に前
記ばねの付勢力以上の圧力が加わるときに、該弁体が開
かれるフラッパ弁にしたことから、逆止弁の構成を簡素
化して、組付け作業も容易にする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、添
付した図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明
である電気自動車用減速機のオイルポンプ周り油路の一
実施形態を示した概念図で、減速機ケース内に、モータ
の回転方向に同期して駆動するオイルポンプ１と、潤滑
油または作動油に用いるオイルＯを蓄えるオイル溜まり
部とを備え、このオイル溜まり部のオイルＯ内に、オイ
ルポンプ１に接続したストレーナＳt を配置する。
付した図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明
である電気自動車用減速機のオイルポンプ周り油路の一
実施形態を示した概念図で、減速機ケース内に、モータ
の回転方向に同期して駆動するオイルポンプ１と、潤滑
油または作動油に用いるオイルＯを蓄えるオイル溜まり
部とを備え、このオイル溜まり部のオイルＯ内に、オイ
ルポンプ１に接続したストレーナＳt を配置する。
【００１６】オイルポンプ１の吸入口Ｐi とストレーナ
Ｓt との間は、第一逆止弁Ｖ1 が介在する第一吸入路１
０によって接続され、オイルポンプ１の吐出口Ｐo と吐
出オイル要求部との間は、第二逆止弁Ｖ2 が介在する第
一吐出路１１によって接続される。さらに、第一吐出路
１１における吐出口Ｐo と第二逆止弁Ｖ2 との間は、第
三逆止弁Ｖ3 が介在する第二吸入路１２によってストレ
ーナＳｔに接続され、第一吸入路１０の吸入口Ｐi と第
一逆止弁Ｖ1 との間は、第四逆止弁Ｖ4 が介在する第二
吐出路１３によって吐出オイル要求部に接続される。
Ｓt との間は、第一逆止弁Ｖ1 が介在する第一吸入路１
０によって接続され、オイルポンプ１の吐出口Ｐo と吐
出オイル要求部との間は、第二逆止弁Ｖ2 が介在する第
一吐出路１１によって接続される。さらに、第一吐出路
１１における吐出口Ｐo と第二逆止弁Ｖ2 との間は、第
三逆止弁Ｖ3 が介在する第二吸入路１２によってストレ
ーナＳｔに接続され、第一吸入路１０の吸入口Ｐi と第
一逆止弁Ｖ1 との間は、第四逆止弁Ｖ4 が介在する第二
吐出路１３によって吐出オイル要求部に接続される。
【００１７】これら逆止弁Ｖは、オイルポンプ１が正回
転するときには、第一逆止弁Ｖ1 および第二逆止弁Ｖ2
のみを開き、オイルポンプ１が逆回転するときには、第
三逆止弁Ｖ3 および第四逆止弁Ｖ4 のみを開く向きに配
置する。
転するときには、第一逆止弁Ｖ1 および第二逆止弁Ｖ2
のみを開き、オイルポンプ１が逆回転するときには、第
三逆止弁Ｖ3 および第四逆止弁Ｖ4 のみを開く向きに配
置する。
【００１８】即ち、各逆止弁Ｖは、図２に示すように、
オイルポンプ１が正回転するときには、第一逆止弁Ｖ1
および第二逆止弁Ｖ2 を開いて、第三逆止弁Ｖ3 および
第四逆止弁Ｖ4 を閉じ、また、オイルポンプ１が逆回転
するときには、第三逆止弁Ｖ3 および第四逆止弁Ｖ4 を
開いて、第一逆止弁Ｖ1 および第二逆止弁Ｖ2 を閉じ
る。
オイルポンプ１が正回転するときには、第一逆止弁Ｖ1
および第二逆止弁Ｖ2 を開いて、第三逆止弁Ｖ3 および
第四逆止弁Ｖ4 を閉じ、また、オイルポンプ１が逆回転
するときには、第三逆止弁Ｖ3 および第四逆止弁Ｖ4 を
開いて、第一逆止弁Ｖ1 および第二逆止弁Ｖ2 を閉じ
る。
【００１９】これより、オイルポンプ１が正回転する場
合、オイルポンプ１は、実線で示すように、ストレーナ
Ｓt でろ過したオイルＯを、第一逆止弁Ｖ1 を介して吸
入口Ｐi から吸入し、吐出口Ｐo から第二逆止弁Ｖ2 を
介して吐出オイル要求部に供給する。このとき、第三逆
止弁Ｖ3 および第四逆止弁Ｖ4 は閉じた状態であるか
ら、吸入オイルを第二吐出路１３で損失したり、吐出オ
イルを第二吸入路１２からストレーナＳt に逆流させる
ことはない。
合、オイルポンプ１は、実線で示すように、ストレーナ
Ｓt でろ過したオイルＯを、第一逆止弁Ｖ1 を介して吸
入口Ｐi から吸入し、吐出口Ｐo から第二逆止弁Ｖ2 を
介して吐出オイル要求部に供給する。このとき、第三逆
止弁Ｖ3 および第四逆止弁Ｖ4 は閉じた状態であるか
ら、吸入オイルを第二吐出路１３で損失したり、吐出オ
イルを第二吸入路１２からストレーナＳt に逆流させる
ことはない。
【００２０】また、オイルポンプ１が逆回転する場合、
オイルポンプ１は、破線で示すように、ストレーナＳt
でろ過したオイルＯを、第三逆止弁Ｖ3 を介して吐出口
Ｐoから吸入し、吸入口Ｐi から第四逆止弁Ｖ4 を介し
て吐出オイル要求部に供給する。このとき、第一逆止弁
Ｖ1 および第二逆止弁Ｖ2 は閉じた状態であるから、吸
入オイルを第一吐出路１１で損失したり、吐出オイルを
第一吸入路１０からストレーナＳt に逆流させることは
ない。
オイルポンプ１は、破線で示すように、ストレーナＳt
でろ過したオイルＯを、第三逆止弁Ｖ3 を介して吐出口
Ｐoから吸入し、吸入口Ｐi から第四逆止弁Ｖ4 を介し
て吐出オイル要求部に供給する。このとき、第一逆止弁
Ｖ1 および第二逆止弁Ｖ2 は閉じた状態であるから、吸
入オイルを第一吐出路１１で損失したり、吐出オイルを
第一吸入路１０からストレーナＳt に逆流させることは
ない。
【００２１】ここで、逆止弁Ｖには、様々な形式のもの
を用いることができるが、弁体Ｖbおよび弁座Ｖs とス
プリングＳとを有したフラッパ弁であることが好まし
く、このフラッパ弁とは、オイルポンプ１を駆動させな
い状態では、スプリングＳの付勢力により弁体Ｖb を弁
座Ｖs に着座させて弁を閉じ、さらに、オイルポンプ１
を駆動させた状態では、ポンプ駆動により生じた負圧ま
たはポンプ吐出圧による圧力が、スプリングＳの付勢力
を越えたときに、弁体Ｖb を弁座Ｖs から離して弁を開
くものである。
を用いることができるが、弁体Ｖbおよび弁座Ｖs とス
プリングＳとを有したフラッパ弁であることが好まし
く、このフラッパ弁とは、オイルポンプ１を駆動させな
い状態では、スプリングＳの付勢力により弁体Ｖb を弁
座Ｖs に着座させて弁を閉じ、さらに、オイルポンプ１
を駆動させた状態では、ポンプ駆動により生じた負圧ま
たはポンプ吐出圧による圧力が、スプリングＳの付勢力
を越えたときに、弁体Ｖb を弁座Ｖs から離して弁を開
くものである。
【００２２】逆止弁Ｖをフラッパ弁とした場合も同様
に、オイルポンプ１が正回転したときは、まず、第一フ
ラッパ弁Ｖ1 の弁体Ｖb1が、背圧としてオイルポンプ１
による負圧を受けることで第一フラッパ弁Ｖ1 を開き、
ストレーナＳｔを介して吸入口Ｐi にオイルＯを吸入す
る。次に、吐出口Ｐo からの吐出オイルが第二フラッパ
弁Ｖ2 を開いてオイルＯを吐出オイル要求部に供給す
る。このとき、第三フラッパ弁Ｖ3 は、スプリングＳ3
の付勢力により、弁体Ｖb3を弁座Ｖs3に着座させて弁を
閉じたままとし、同時に、第四フラッパ弁Ｖ4 も、スプ
リングＳ4 の付勢力により弁体Ｖb4を弁座Ｖs4に着座さ
せて弁を閉じたままなので、これら油路でオイルＯを損
失することはない。
に、オイルポンプ１が正回転したときは、まず、第一フ
ラッパ弁Ｖ1 の弁体Ｖb1が、背圧としてオイルポンプ１
による負圧を受けることで第一フラッパ弁Ｖ1 を開き、
ストレーナＳｔを介して吸入口Ｐi にオイルＯを吸入す
る。次に、吐出口Ｐo からの吐出オイルが第二フラッパ
弁Ｖ2 を開いてオイルＯを吐出オイル要求部に供給す
る。このとき、第三フラッパ弁Ｖ3 は、スプリングＳ3
の付勢力により、弁体Ｖb3を弁座Ｖs3に着座させて弁を
閉じたままとし、同時に、第四フラッパ弁Ｖ4 も、スプ
リングＳ4 の付勢力により弁体Ｖb4を弁座Ｖs4に着座さ
せて弁を閉じたままなので、これら油路でオイルＯを損
失することはない。
【００２３】オイルポンプ１が逆回転したときも、同様
に、オイルポンプ１による負圧が、第三フラッパ弁Ｖ3
を開き、ストレーナＳt を介して吐出口Ｐo にオイルＯ
を吸入する。次に、吸入口Ｐi からの吐出オイルが第四
フラッパ弁Ｖ4 を開いてオイルＯを吐出オイル要求部に
供給する。このとき、第一フラッパ弁Ｖ1 は、スプリン
グＳ1 の付勢力により、弁体Ｖb1を弁座Ｖs1に着座させ
て弁を閉じたままとし、同時に、第二フラッパ弁Ｖ2
も、スプリングＳ2 の付勢力により弁体Ｖb2を弁座Ｖs2
に着座させて弁を閉じたままなので、これら油路でオイ
ルＯを損失することはない。
に、オイルポンプ１による負圧が、第三フラッパ弁Ｖ3
を開き、ストレーナＳt を介して吐出口Ｐo にオイルＯ
を吸入する。次に、吸入口Ｐi からの吐出オイルが第四
フラッパ弁Ｖ4 を開いてオイルＯを吐出オイル要求部に
供給する。このとき、第一フラッパ弁Ｖ1 は、スプリン
グＳ1 の付勢力により、弁体Ｖb1を弁座Ｖs1に着座させ
て弁を閉じたままとし、同時に、第二フラッパ弁Ｖ2
も、スプリングＳ2 の付勢力により弁体Ｖb2を弁座Ｖs2
に着座させて弁を閉じたままなので、これら油路でオイ
ルＯを損失することはない。
【００２４】次に、図１の概念図を具体化したオイルポ
ンプ周り油路を説明する。但し、以下に示したオイルポ
ンプ周り油路の構成は、図１に対応する部分を同一符号
で示してある。図３は、電気自動車用パワートレーンを
側面から示した断面図であって、三相誘導モータ２を動
力源にし、複数のケースによって形成された減速機ケー
ス２０内に、モータ２の回転方向に同期して駆動するオ
イルポンプ１と、モータ２の回転を減速させる遊星歯車
減速機４とを備えている。このとき、遊星歯車減速機４
は、入力軸３を介してモータ２に駆動結合したリバース
ギアを有しないものであって、電気自動車の前進または
後進走行は、モータ２の回転方向の切り換えによってな
される。
ンプ周り油路を説明する。但し、以下に示したオイルポ
ンプ周り油路の構成は、図１に対応する部分を同一符号
で示してある。図３は、電気自動車用パワートレーンを
側面から示した断面図であって、三相誘導モータ２を動
力源にし、複数のケースによって形成された減速機ケー
ス２０内に、モータ２の回転方向に同期して駆動するオ
イルポンプ１と、モータ２の回転を減速させる遊星歯車
減速機４とを備えている。このとき、遊星歯車減速機４
は、入力軸３を介してモータ２に駆動結合したリバース
ギアを有しないものであって、電気自動車の前進または
後進走行は、モータ２の回転方向の切り換えによってな
される。
【００２５】オイルポンプ１は、複数の油路及びフラッ
パ弁Ｖを配置したバルブボディ兼用ポンプカバー１ａ
と、クレセントＣを有した窪みを有したポンプハウジン
グ１ｂとがパッキンＳp を介して合体した形状であっ
て、ポンプハウジング１ｂの窪みには、遊星歯車減速機
４の駆動軸５に駆動結合したインナーギアＧ1 と、この
ギアＧ1 に内接噛合したアウターギアＧ2 とを収納し、
このオイルポンプ１を減速機ケース２０内のオイルＯに
沈めたストレーナＳt に接続する。駆動軸５は、遊星歯
車減速機４に潤滑油または作動油を供給するための油路
Ｒ5 を有し、ギア６を一体に形成してある。
パ弁Ｖを配置したバルブボディ兼用ポンプカバー１ａ
と、クレセントＣを有した窪みを有したポンプハウジン
グ１ｂとがパッキンＳp を介して合体した形状であっ
て、ポンプハウジング１ｂの窪みには、遊星歯車減速機
４の駆動軸５に駆動結合したインナーギアＧ1 と、この
ギアＧ1 に内接噛合したアウターギアＧ2 とを収納し、
このオイルポンプ１を減速機ケース２０内のオイルＯに
沈めたストレーナＳt に接続する。駆動軸５は、遊星歯
車減速機４に潤滑油または作動油を供給するための油路
Ｒ5 を有し、ギア６を一体に形成してある。
【００２６】図４は、図３のオイルポンプ１をモータ２
を取り付けた入力側と反対の出力側から示したものであ
って、オイルポンプ１の回転方向は、図面に対して時計
回りを正回転、また、反時計回りを逆回転とし、ポンプ
カバー１ａに取り付けた各フラッパ弁Ｖは、車両の静止
状態において、オイルＯに沈んだ状態になっている。ま
た、減速機ケース２０の図面右側には、図３に示したギ
ア６から遊星歯車減速機４の減速回転が入力されるディ
ファレンシャルギア装置８を収納してある。
を取り付けた入力側と反対の出力側から示したものであ
って、オイルポンプ１の回転方向は、図面に対して時計
回りを正回転、また、反時計回りを逆回転とし、ポンプ
カバー１ａに取り付けた各フラッパ弁Ｖは、車両の静止
状態において、オイルＯに沈んだ状態になっている。ま
た、減速機ケース２０の図面右側には、図３に示したギ
ア６から遊星歯車減速機４の減速回転が入力されるディ
ファレンシャルギア装置８を収納してある。
【００２７】図５は、図３及び４を上方から示し、モー
タ２を省略した横断面図であって、ディファレンシャル
ギア装置８は、ギア６と共にファイナルドライブギアを
構成するリングギア７を固着したディファレンシャルケ
ース８Ｃを有している。また、減速機ケース２０には支
承壁Ｈを設け、この支承壁Ｈが、ディファレンシャルケ
ース８Ｃと駆動軸５とを軸受Ｂを介して回転自在に支持
する。また、支承壁Ｈには油路Ｒh を形成し、この油路
Ｒh によって、オイルポンプ１の吐出オイルをディファ
レンシャルケース８Ｃを支持する軸受Ｂd に供給する。
タ２を省略した横断面図であって、ディファレンシャル
ギア装置８は、ギア６と共にファイナルドライブギアを
構成するリングギア７を固着したディファレンシャルケ
ース８Ｃを有している。また、減速機ケース２０には支
承壁Ｈを設け、この支承壁Ｈが、ディファレンシャルケ
ース８Ｃと駆動軸５とを軸受Ｂを介して回転自在に支持
する。また、支承壁Ｈには油路Ｒh を形成し、この油路
Ｒh によって、オイルポンプ１の吐出オイルをディファ
レンシャルケース８Ｃを支持する軸受Ｂd に供給する。
【００２８】これら図３，４及び５から、この電気自動
車用パワートレーンは、動力源たるモータ２が始動する
と、モータ２の出力回転を入力軸３を介して遊星歯車減
速機４に入力する。遊星歯車減速機４は駆動軸５に減速
回転を出力し、この減速回転をギア６と噛み合うリング
ギア７に伝達することで、ディファレンシャルギア装置
８のアクスルシャフト９を駆動させる。このとき、オイ
ルポンプ１も、駆動軸５の減速回転により駆動され、イ
ンナーギアＧ1 がアウターギアＧ2 を連れ回し、まず、
これらギアの噛合部に形成した空間容積を増大させるこ
とで、ストレーナＳt を介してオイルポンプ１内にオイ
ルＯを吸入し、さらに、これらギアの噛合部に形成した
空間容積を減少させることでオイルＯを吐出させ、吐出
オイル要求部に圧送する。
車用パワートレーンは、動力源たるモータ２が始動する
と、モータ２の出力回転を入力軸３を介して遊星歯車減
速機４に入力する。遊星歯車減速機４は駆動軸５に減速
回転を出力し、この減速回転をギア６と噛み合うリング
ギア７に伝達することで、ディファレンシャルギア装置
８のアクスルシャフト９を駆動させる。このとき、オイ
ルポンプ１も、駆動軸５の減速回転により駆動され、イ
ンナーギアＧ1 がアウターギアＧ2 を連れ回し、まず、
これらギアの噛合部に形成した空間容積を増大させるこ
とで、ストレーナＳt を介してオイルポンプ１内にオイ
ルＯを吸入し、さらに、これらギアの噛合部に形成した
空間容積を減少させることでオイルＯを吐出させ、吐出
オイル要求部に圧送する。
【００２９】ここで、図６および８は、オイルポンプ１
及びストレーナＳt を、オイルポンプ１が正回転したと
きのオイルＯの流れと共に示した同一の図面であるが、
これらの図に対応して、図７は図６のＸ−Ｘ断面を示
し、図９は図８のＹ−Ｙ断面を示している。
及びストレーナＳt を、オイルポンプ１が正回転したと
きのオイルＯの流れと共に示した同一の図面であるが、
これらの図に対応して、図７は図６のＸ−Ｘ断面を示
し、図９は図８のＹ−Ｙ断面を示している。
【００３０】電気自動車を前進させるために、モータ２
と共にオイルポンプ１が正回転したときは、まず、第一
フラッパ弁Ｖ1 の弁体Ｖb1が、背圧としてオイルポンプ
１による負圧を受けることで第一フラッパ弁Ｖ1 を開
き、ストレーナＳｔを介してオイルポンプ１の吸入口Ｐ
i にオイルＯを吸入する。次に、吐出口Ｐo からの吐出
オイルが第二フラッパ弁Ｖ2 を開いてオイルＯを、支承
壁Ｈの油路Ｒh や駆動軸５に設けた油路Ｒ5 を介して、
吐出オイル要求部である、ディファレンシャルギア装置
８の軸受Ｂd や遊星歯車減速機４の潤滑要求部または、
遊星歯車減速機４を作動させる油圧機構に、潤滑油また
は作動油として供給する。
と共にオイルポンプ１が正回転したときは、まず、第一
フラッパ弁Ｖ1 の弁体Ｖb1が、背圧としてオイルポンプ
１による負圧を受けることで第一フラッパ弁Ｖ1 を開
き、ストレーナＳｔを介してオイルポンプ１の吸入口Ｐ
i にオイルＯを吸入する。次に、吐出口Ｐo からの吐出
オイルが第二フラッパ弁Ｖ2 を開いてオイルＯを、支承
壁Ｈの油路Ｒh や駆動軸５に設けた油路Ｒ5 を介して、
吐出オイル要求部である、ディファレンシャルギア装置
８の軸受Ｂd や遊星歯車減速機４の潤滑要求部または、
遊星歯車減速機４を作動させる油圧機構に、潤滑油また
は作動油として供給する。
【００３１】このとき、第三フラッパ弁Ｖ3 は、スプリ
ングＳ3 の付勢力により、弁体Ｖb3を弁座Ｖs3に着座さ
せて弁を閉じたままとし、同時に、第四フラッパ弁Ｖ4
も、スプリングＳ4 の付勢力により弁体Ｖb4を弁座Ｖs4
に着座させて弁を閉じたままなので、第二吸入路１２や
第二吐出路１３を通ってオイルＯが流出することはな
い。
ングＳ3 の付勢力により、弁体Ｖb3を弁座Ｖs3に着座さ
せて弁を閉じたままとし、同時に、第四フラッパ弁Ｖ4
も、スプリングＳ4 の付勢力により弁体Ｖb4を弁座Ｖs4
に着座させて弁を閉じたままなので、第二吸入路１２や
第二吐出路１３を通ってオイルＯが流出することはな
い。
【００３２】ところで、電気自動車を後進させるため
に、モータ２と共にオイルポンプ１が逆回転したとき
は、これらの図面で説明した、第一フラッパ弁Ｖ1 およ
び第二フラッパ弁Ｖ2 と、第三フラッパ弁Ｖ3 および第
四フラッパ弁Ｖ4 との動作が逆転する。
に、モータ２と共にオイルポンプ１が逆回転したとき
は、これらの図面で説明した、第一フラッパ弁Ｖ1 およ
び第二フラッパ弁Ｖ2 と、第三フラッパ弁Ｖ3 および第
四フラッパ弁Ｖ4 との動作が逆転する。
【００３３】以上のことから、本発明による電気自動車
用減速機のオイルポンプ周り油路は、遊星歯車減速機４
がリバースギアを持たない等により、適時、モータ２の
回転方向を変更しなくてはならない場合であっても、オ
イルポンプ１が１つで、モータ２の回転方向に関わらず
に、所定の流量を吐出できる。
用減速機のオイルポンプ周り油路は、遊星歯車減速機４
がリバースギアを持たない等により、適時、モータ２の
回転方向を変更しなくてはならない場合であっても、オ
イルポンプ１が１つで、モータ２の回転方向に関わらず
に、所定の流量を吐出できる。
【００３４】また、車両の静止状態において、各逆止弁
ＶがオイルＯに沈む状態に配置したから、各逆止弁Ｖか
らの漏れを防ぎ、シール性を向上させることができる。
さらに、各逆止弁Ｖを、ポンプ軸線に直角な同一平面内
に配置したから、ポンプカバー１b に各逆止弁Ｖを一体
に収納でき、オイルポンプ周り油路の構成を簡素化し
て、組付け作業も容易にできる。加えて、各逆止弁Ｖに
フラッパ弁を採用すると、各逆止弁Ｖは、弁体Ｖb およ
び弁座Ｖs とスプリングＳによる構成で簡素化し、組付
け作業も容易になる。
ＶがオイルＯに沈む状態に配置したから、各逆止弁Ｖか
らの漏れを防ぎ、シール性を向上させることができる。
さらに、各逆止弁Ｖを、ポンプ軸線に直角な同一平面内
に配置したから、ポンプカバー１b に各逆止弁Ｖを一体
に収納でき、オイルポンプ周り油路の構成を簡素化し
て、組付け作業も容易にできる。加えて、各逆止弁Ｖに
フラッパ弁を採用すると、各逆止弁Ｖは、弁体Ｖb およ
び弁座Ｖs とスプリングＳによる構成で簡素化し、組付
け作業も容易になる。
【００３５】上述したところは、本発明の好適な一実施
形態を示したにすぎず、当業者によれば、請求の範囲に
おいて、種々の変更を加えることができる。例えば、オ
イルポンプ１は、ベーン式オイルポンプであっても良
い。また、オイルポンプ１の配置についても、エンジン
自動車と同様に、遊星歯車減速機４とギア６との間に介
在させた構成であっても良い。
形態を示したにすぎず、当業者によれば、請求の範囲に
おいて、種々の変更を加えることができる。例えば、オ
イルポンプ１は、ベーン式オイルポンプであっても良
い。また、オイルポンプ１の配置についても、エンジン
自動車と同様に、遊星歯車減速機４とギア６との間に介
在させた構成であっても良い。
【図１】本発明による電気自動車用減速機のオイルポン
プ周り油路の一実施形態を示す概念図である。
プ周り油路の一実施形態を示す概念図である。
【図２】同実施形態によるオイルポンプ１の回転方向に
対する各逆止弁Ｖの開閉状況を示した図である。
対する各逆止弁Ｖの開閉状況を示した図である。
【図３】本発明による電気自動車用減速機のオイルポン
プ周り油路を採用した電気自動車用パワートレーンを側
面から示した断面図である。
プ周り油路を採用した電気自動車用パワートレーンを側
面から示した断面図である。
【図４】同実施形態における電気自動車用パワートレー
ンをモータを取り付けた入力側と反対の出力側から示し
た立体図である。
ンをモータを取り付けた入力側と反対の出力側から示し
た立体図である。
【図５】同実施形態における電気自動車用パワートレー
ンを上方から示した横断面図である。
ンを上方から示した横断面図である。
【図６】同実施形態におけるオイルポンプ周り油路をモ
ータを取り付けた入力側と反対の出力側から示した立体
図である。
ータを取り付けた入力側と反対の出力側から示した立体
図である。
【図７】図６におけるＸ−Ｘ断面を示した断面図であ
る。
る。
【図８】同実施形態におけるオイルポンプ周り油路をモ
ータを取り付けた入力側と反対の出力側から示した立体
図である。
ータを取り付けた入力側と反対の出力側から示した立体
図である。
【図９】図８におけるＹ−Ｙ断面を示した断面図であ
る。
る。
１ オイルポンプ １ａ ポンプカバー １ｂ ポンプハウジング ２ 三相誘導モータ ３ 入力軸 ４ 遊星歯車減速機 ５ 駆動軸 ６ ギア ７ リングギア ８ ディファレンシャルギア装置 ８Ｃ ディファレンシャルケース ９ アクスルシャフト １０ 第一吸入路 １１ 第一吐出路 １２ 第二吸入路 １３ 第二吸入路 ２０ 減速機ケース Ｂ 軸受 Ｇ1 インナーギア Ｇ2 アウターギア Ｈ 支承壁 Ｏ オイル Ｒ 油路 Ｓ スプリング Ｓp パッキン Ｓt ストレーナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森田 明宏 愛知県名古屋市熱田区川並町２番20号 愛 知機械工業株式会社内 (72)発明者 有尾 弘好 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 減速機ケース内に、モータの回転方向に
同期して駆動するオイルポンプと、潤滑液または作動液
に用いる液体を蓄える液体溜まり部とを備え、ポンプ駆
動による負圧によって前記液体溜まり部から吸入した液
体を、オイルポンプから吐出して吐出液体要求部に供給
する電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路におい
て、 前記オイルポンプの吸入口を、第一逆止弁を介して前記
液体溜まり部に接続すると共に、前記オイルポンプの吐
出口を、第二逆止弁を介して前記吐出液体要求部に接続
し、さらに、前記オイルポンプの吐出口を、第三逆止弁
を介して前記液体溜まり部に接続すると共に、前記オイ
ルポンプの吸入口を、第四逆止弁を介して前記吐出液流
体要求部に接続し、 これら逆止弁を、オイルポンプが正回転するときには、
前記第一および第二逆止弁のみを開き、 オイルポンプが逆回転するときには、前記第三および第
四逆止弁のみを開く向きに配置したことを特徴とする電
気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路。 - 【請求項２】 請求項１において、前記各逆止弁を、車
両の静止状態において、前記液体溜まり部の液体に沈め
た状態に配置したことを特徴とする電気自動車用減速機
のオイルポンプ周り液路。 - 【請求項３】 請求項２において、前記各逆止弁を、ポ
ンプ軸線に直角な同一平面内に配置したことを特徴とす
る電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか一項におい
て、前記各逆止弁は、ばねの付勢力により弁体を弁座に
着座させ、前記弁体に前記ばねの付勢力以上の圧力が加
わるときに、該弁体が開かれるフラッパ弁であることを
特徴とする電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液
路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12303496A JP3519544B2 (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路 |
| US08/856,610 US5901802A (en) | 1996-05-17 | 1997-05-15 | Hydraulic passages for oil pump for speed reducer used in electric vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12303496A JP3519544B2 (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303256A true JPH09303256A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3519544B2 JP3519544B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=14850580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12303496A Expired - Fee Related JP3519544B2 (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | 電気自動車用減速機のオイルポンプ周り液路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5901802A (ja) |
| JP (1) | JP3519544B2 (ja) |
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| JP2010249281A (ja) * | 2009-04-17 | 2010-11-04 | Toyota Motor Corp | 動力伝達装置 |
| JP2016094885A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 日産自動車株式会社 | 回転電機冷却用ポンプ |
| WO2021131676A1 (ja) * | 2019-12-27 | 2021-07-01 | ジヤトコ株式会社 | 油圧供給装置 |
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| JP4225342B2 (ja) * | 2006-10-04 | 2009-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | インホイールモータ構造 |
| BRPI0622221A2 (pt) * | 2006-12-29 | 2012-01-03 | Carrier Corp | unidade de refrigeraÇço de transporte e aparelho de refrigeraÇço para um sistema de refrigeraÇço de transporte |
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-
1996
- 1996-05-17 JP JP12303496A patent/JP3519544B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-15 US US08/856,610 patent/US5901802A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5901802A (en) | 1999-05-11 |
| JP3519544B2 (ja) | 2004-04-19 |
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