JP6207368B2 - 車両用自動変速機の油圧供給システム - Google Patents

Description

本発明は、車両用自動変速機の油圧供給システムに関し、より詳細には、低回転領域で十分な流量を供給し、高回転領域では不必要に多くの流量が供給されないようにした車両用自動変速機の油圧供給システムに関する。

車両用自動変速機の油圧供給システムに使用されるオイルポンプは、従来は主にギアポンプが使用されていたが、最近は、低回転領域でも十分な流量を供給できるベーンポンプが使用されている（例えば特許文献１を参照）。
ベーンポンプは、回転数に比例して吐出量が増大する。ベーンポンプを、低回転領域で十分な流量を供給するように制御すると、高回転領域では不必要に多くの流量が供給されることにより、ポンプの駆動損失を招くという問題点がある。

そのために、ベーンポンプは、高回転領域では余剰流量を再循環させるように、ロータの軸上に形成された第１、第２ポンプ室を含むように構成される（例えば特許文献２を参照）。
第１ポンプ室は主ポンプ室であり、第１ポンプ室で生成された油圧は常に高圧部（摩擦部材、プーリなど）に供給されるようになっている。また、第２ポンプ室は副ポンプ室であり、第２ポンプ室で生成される油圧は選択的に高圧部（摩擦部材、プーリなど）又は低圧部（トルクコンバータ、冷却、潤滑など）に供給されるか、又は再循環される。

より具体的には、エンジンの回転数が低い場合は第１ポンプ室と第２ポンプ室とで生成された油圧が高圧部に供給され、エンジン回転数が高くなれば、第２ポンプ室で生成された油圧を吸入側に再循環させることにより、ポンプの駆動損失を低減し、燃費を改善するようにしている。

特開２００８−２８６１０８号公報 特開２０１１−２４７１４７号公報

かかる課題を解決するための本発明の車両用自動変速機の油圧供給システムの課題は、ベーンポンプの低回転領域で十分な流量を供給し、高回転領域では不必要に多くの流量が供給されないように配備した車両用自動変速機の油圧供給システムを提供することにある。

本発明の実施例による車両用自動変速機の油圧供給システムは、内部に形成された第１、第２ポンプ室を備え、第１、第２ポンプ室はそれぞれ第１、第２吸入流路によってオイルパンと連結され、生成された油圧を第１、第２吐出流路を通して吐出するオイルポンプと、高圧部に連結される高圧流路上に構成されており、第１、第２ポンプ室から高圧流路を通して高圧部に供給される油圧を安定するように制御し、制御過程から発生する余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、第２ポンプ室に連結された第２吐出流路の油圧を選択的にバイパス流路を通して高圧流路と連結された第１供給流路に供給するか、又は第２供給流路に供給する第１スイッチバルブと、選択的に第１供給流路の油圧を第３供給流路に供給するか、又は第２供給流路の油圧を第４供給流路に供給する第２スイッチバルブと、第３供給流路及び第４供給流路を通して供給される油圧を安定するように制御して第５供給流路を通して変速制御部に供給し、制御過程から発生する余剰油圧を低圧部に供給するソレノイド用レギュレーティングバルブと、高圧用レギュレーティングバルブとソレノイド用レギュレーティングバルブから供給される余剰油圧を安定するように制御して低圧部に供給し、制御過程から発生する余剰油圧を第１吸入流路に供給する低圧用レギュレーティングバルブと、を含むことを特徴とする。

前記高圧用レギュレーティングバルブと低圧用レギュレーティングバルブは、第１ソレノイドバルブによって制御されることを特徴とする。

前記高圧用レギュレーティングバルブの余剰油圧を排出する再循環流路は、低圧用レギュレーティングバルブと連結されると同時に、ソレノイド用レギュレーティングバルブの余剰油圧を排出する再循環流路と連結されることを特徴とする。

前記第１スイッチバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧及び弾性部材の弾性力と、制御圧及び弾性力に対抗する変速制御部の油圧と、によって制御されることを特徴とする。
前記変速制御部の油圧は、第５供給流路から分岐して、第１スイッチバルブに連結された制御圧流路を通して供給されることを特徴とする。

前記第２スイッチバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧と、制御圧に対抗する弾性部材の弾性力と、によって制御されることを特徴とする。
前記第３供給流路と前記第４供給流路とは、合流した後、ソレノイド用レギュレーティングバルブに連結されることを特徴とする。
前記第３供給流路にはオリフィスが装着されることを特徴とする。

本発明の他の実施例による車両用自動変速機の油圧供給システムは、内部に形成された第１、第２ポンプ室を備え、第１、第２ポンプ室はそれぞれ第１、第２吸入流路によってオイルパンと連結され、生成された油圧をそれぞれ第１、第２吐出流路を通して吐出するオイルポンプと、高圧部に連結される高圧流路上に構成され、第１ソレノイドバルブによって制御されて、第１、第２ポンプ室から高圧流路を通して高圧部に供給される油圧を安定するように制御すると同時に、第１再循環流路を通して余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、バイパス流路によって高圧流路と連結される第１供給流路又は第２供給流路を第２吐出流路に選択的に連結して、第２ポンプ室で生成された油圧を選択的に第１供給流路又は第２供給流路に供給し、第２ソレノイドバルブによって制御される第１スイッチバルブと、第２ソレノイドバルブによって制御され、第１供給流路を通して供給される油圧を第３供給流路に供給するか、又は第２供給流路を通して供給される油圧を第４供給流路に供給する第２スイッチバルブと、第３供給流路又は第４供給流路を通して供給される油圧を安定するように制御して第５供給流路を通して変速制御部に供給し、余剰油圧を低圧部に供給するソレノイド用レギュレーティングバルブと、
高圧用レギュレーティングバルブとソレノイド用レギュレーティングバルブから供給される余剰油圧を安定するように制御して低圧部に供給し、第２再循環流路を通して余剰油圧を第１吸入流路に再循環する低圧用レギュレーティングバルブと、を含むことを特徴とする。

前記ソレノイド用レギュレーティングバルブは、第３再循環流路を通して余剰油圧を低圧部に供給し、第１再循環流路は、低圧用レギュレーティングバルブと連結されると同時に、第３再循環流路と連結されることを特徴とする。
前記第１スイッチバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧及び弾性部材の弾性力と、制御圧及び弾性力に対抗する変速制御部の油圧によって制御されることを特徴とする。

前記変速制御部の油圧は、第５供給流路から分岐して、第１スイッチバルブに連結された制御圧流路を通して供給されることを特徴とする。
前記第２スイッチバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧と、制御圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする。

前記第３供給流路と第４供給流路は合流した後、ソレノイド用レギュレーティングバルブに連結されることを特徴とする。
前記第３供給流路にはオリフィスが装着されることを特徴とする。

本発明の油圧供給システムは、全吐出モードではオイルポンプＯＰの第１ポンプ室１１で生成された油圧は高圧流路２１を通して高圧部ＨＰに供給され、第２ポンプ室１２で生成された油圧は高圧部ＨＰと変速制御部ＴＰに供給される。
このとき、変速制御部ＴＰに供給される油圧が過多になることを第３供給流路５３に配置されたオリフィスＯＲが抑制するので、オイルポンプＯＰで生成された油圧の大部分が高圧部ＨＰに供給されて、初期出発が円滑に行われる。このときは、低圧部ＬＰには高圧部ＨＰと変速制御部ＴＰから排出される余剰油圧が供給される。

また、半吐出モードではオイルポンプＯＰの第１ポンプ室１１で生成された油圧が高圧流路２１を通して高圧部ＨＰに供給され、第２ポンプ室１２で生成された油圧が第１スイッチバルブＳＶ１及び第２スイッチバルブＳＶ２とソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３を通じて変速制御部ＴＰに供給される。
また、高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１とソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３から排出される余剰油圧が全て低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２に供給されることにより、低圧部ＬＰの流量が増大される。また、高圧部ＨＰの必要流量が小さくなるので、半吐出をモードで進入できるエンジンＲＰＭを低くして、燃費を改善することができる。

本発明の実施例による油圧供給システムの構成図であって、全吐出モードにおける流体フローチャートである。 本発明の実施例による油圧供給システムの構成図であって、半吐出モードにおける流体フローチャートである。

以下に、本発明の実施例について、添付した図面を参照して詳細に説明する。
但し、本発明の実施例を明確に説明するために、説明上不必要な部分は省略する。
下記の説明において、要素の名称を第１、第２等に区別して表記する場合があるが、これらは単に同一の要素を区別するためのものであり、必ずしもその順序を限定するものではない。

図１は、本発明の実施例による油圧供給システムの構成図であって、全吐出モードにおける流体フローチャートである。
図１に示すように、本発明の油圧供給システムは、低圧部ＬＰ、高圧部ＨＰ、及び変速制御部ＴＰを含む。従って、オイルポンプＯＰで生成された油圧が、低圧部ＬＰ、高圧部ＨＰ、及び変速制御部ＴＰの全てに供給されるように構成される。

低圧部ＬＰは、トルクコンバータＴ／Ｃの作動、冷却、及び潤滑程度の低い圧力の油圧が供給される部分を意味し、高圧部ＨＰは、変速のとき選択的に作動される複数の摩擦部材、又はプーリ（例えば、ＣＶＴ用プーリ）等を円滑に作動させる程度の高い圧力の油圧が供給される部分を意味する。
また、変速制御部ＴＰは、自動変速機に配置されるバルブを制御する複数のソレノイドバルブを意味する。

低圧部ＬＰ、高圧部ＨＰ、及び変速制御部ＴＰを含む本発明の油圧供給システムは、オイルポンプＯＰ、高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１、第１スイッチバルブＳＶ１、第２スイッチバルブＳＶ２、低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２、及びソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３を含む。

オイルポンプＯＰは、ベーンポンプで構成されており、その内部に第１ポンプ室１１及び第２ポンプ室１２が形成されている。第１ポンプ室１１及び第２ポンプ室１２は、それぞれ第１吸入流路１３及び第２吸入流路１４を通してオイルパンＰのオイルを吸入し、第１ポンプ室１１及び第２ポンプ室１２で生成された油圧は、それぞれ第１吐出流路１５及び第２吐出流路１６を通して前記高圧部ＨＰと変速制御部ＴＰとに供給される。また、第１ポンプ室１１は第１吸入流路１３を通し、第２ポンプ室１２は第２吸入流路１４を通してオイルパンＰのオイルを吸入し、第１ポンプ室１１で生成された油圧は、第１吐出流路１５を通し、第２ポンプ室１２で生成された油圧は第２吐出流路１６を通して高圧部ＨＰ及び変速制御部ＴＰに供給されてもよい。

第１ポンプ室１１と第２ポンプ室１２とは、ロータ１７に対して軸対称の位置に配置される。
第１ポンプ室１１は、第１吸入ポート１１ａと第１吐出ポート１１ｂとに連結され、第２ポンプ室１２は、第２吸入ポート１２ａと第２吐出ポート１２ｂとに連結される。

前記第１吸入ポート１１ａ及び第２吸入ポート１２ａは、それぞれ第１吸入流路１３及び第２吸入流路１４によってオイルパンＰと連結され、前記第１吐出ポート１１ｂ及び第２吐出ポート１２ｂは、それぞれ第１吐出流路１５及び第２吐出流路１６と連結される。また、第１吸入ポート１１ａは、第１吸入流路１３によってオイルパンＰと連結され、第２吸入ポート１２ａは、第２吸入流路１４によってオイルパンＰと連結され、第１吐出ポート１１ｂは、第１吐出流路１５と連結され、第２吐出ポート１２ｂは、第２吐出流路１６と連結されても良い。
第１吐出流路１５は、高圧流路２１によって高圧部ＨＰと常に連結され、第２吐出流路１６は、第１スイッチバルブＳＶ１と連結される。

高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１は、高圧部ＨＰに連結される高圧流路２１上に構成され、第１ポンプ室１１及び第２ポンプ室１２から高圧流路２１を通して高圧部ＨＰに供給される油圧を安定させるように制御すると共に、第１再循環流路４１を通して余剰油圧を低圧部ＬＰに供給する。

高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１は、第１ソレノイドバルブＳＯＬ１によって制御される。高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１は、第１ソレノイドバルブＳＯＬ１から供給される制御圧と、第１弾性部材Ｓ１の弾性力とによって制御され、高圧部ＨＰに供給される油圧を安定させるように制御し、制御過程での余剰油圧は第１再循環流路４１を通して低圧部ＬＰに再循環される。
このとき、第１再循環流路４１は、高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１と低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２とに連結されて、低圧部ＬＰに油圧を供給する。

第１スイッチバルブＳＶ１は、第２吐出流路１６と、バイパス流路６１によって高圧流路２１に連結された第１供給流路５１と、第２供給流路５２と、の間に構成されている。従って、第２ポンプ室１２で生成された油圧は、第１スイッチバルブＳＶ１によって選択的に第１供給流路５１又は第２供給流路５２に供給される。

このような第１スイッチバルブＳＶ１は、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２によって制御される。第１スイッチバルブＳＶ１は、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２の制御圧及び第２弾性部材Ｓ２の弾性力と、制御圧及び弾性力に対抗する変速制御部ＴＰからバイパスされる油圧によって制御され、第２吐出流路１６を選択的に第１供給流路５１又は第２供給流路５２に連結する。

このことにより、第１スイッチバルブＳＶ１は、第２吐出流路１６から供給される油圧を、第１供給流路５１から分岐したバイパス流路６１を通して高圧流路２１に供給するか、又は第２スイッチバルブＳＶ２に供給する。

第２スイッチバルブＳＶ２は、第１供給流路５１及び第２供給流路５２と、相互に連結された第３供給流路５３及び第４供給流路５４と、の間に構成されている。第２スイッチバルブＳＶ２は、第１供給流路５１及び第２供給流路５２を通して供給される油圧を、それぞれ選択的に第３供給流路５３又は第４供給流路５４に供給する。

また、第２スイッチバルブＳＶ２は、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２によって制御される。第２スイッチバルブＳＶ２は、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２から供給される制御圧と、制御圧に対抗する第３弾性部材Ｓ３の弾性力と、によって制御され、第１供給流路５１と第３供給流路５３とを連結するか、又は第２供給流路５２と第４供給流路５４とを連結する。

このことにより、第２スイッチバルブＳＶ２は、第１供給流路５１から供給される油圧を、第３供給流路５３を通してソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３に供給するか、又は第２供給流路５２から供給される油圧を、第４供給流路５４を通してソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３に供給する。

ここで、第３供給流路５３上には、オリフィスＯＲが形成されている。オリフィスＯＲは、過剰流量が第３供給流路５３を通過することを防止する。つまり、全吐出モードのとき、オリフィスＯＲは、第２ポンプ室１２の油圧が過多にソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３に供給されるのを防止する。
第１スイッチバルブＳＶ１及び第２スイッチバルブＳＶ２は、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２によって同時に作動される。

低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は、第１再循環流路４１上に構成されており、低圧流路３１によって低圧部ＬＰと連結され、第２再循環流路４２によって第１吸入流路１３と連結される。
また、低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は、第１再循環流路４１に合流するソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３の第３再循環流路４３とも連結される。

低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は、第１ソレノイドバルブＳＯＬ１によって制御される。即ち、低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は、第１ソレノイドバルブＳＯＬ１から供給される制御圧と、制御圧に対抗する第４弾性部材Ｓ４の弾性力と、によって制御される。ここで、低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２は、第１再循環流路４１を通して高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１から、及び第３再循環流路４３を通してソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３からそれぞれの余剰油圧の供給を受け、低圧流路３１を通して低圧部ＬＰに油圧が安定して供給されるように制御する。
また、低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２の制御過程で余剰になった低圧部ＬＰの余剰油圧は、第２再循環流路４２を通して第１吸入流路１３に再循環される。

ソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３は、第３供給流路５３及び第４供給流路５４によって第２スイッチバルブＳＶ２と連結され、第５供給流路５５によって変速制御部ＴＰと連結される。

このようなソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３は、その一側に装着された第５弾性部材Ｓ５の弾性力によって制御され、第３供給流路５３及び第４供給流路５４から供給される油圧を、油圧が安定するように制御する。また、ソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３は、制御された油圧を、第５供給流路５５を通して変速制御部ＴＰに供給し、制御過程で余剰になった余剰油圧は、第３再循環流路４３を通して低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２に供給する

ここで、第５供給流路５５上で制御圧流路３３が分岐して、第１スイッチバルブＳＶ１に連結される。従って、第５供給流路５５の油圧が制御圧流路３３を通じてバイパスされて、第１スイッチバルブＳＶ１に制御圧として供給される。
本発明による油圧供給システムは、初期出発及び停車のときに全吐出モードで制御される。

図１に示すように、全吐出モード（低回転領域）では、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２をスイッチングオンして、第１スイッチバルブＳＶ１が第２吐出流路１６と、バイパス流路６１が分岐した第１供給流路５１と、を連結し、第２スイッチバルブＳＶ２は第１供給流路５１と、第３供給流路５３と、を連結する。

このとき、オイルポンプＯＰの第１ポンプ室１１で生成された油圧は、第１吐出流路１５と高圧流路２１とを通して高圧部ＨＰに供給される。
また、オイルポンプＯＰの第２ポンプ室１２で生成された油圧は、第２吐出流路１６と第１スイッチバルブＳＶを経てバイパス流路６１を通して高圧部ＨＰに供給されると共に、第１供給流路５１と第２スイッチバルブＳＶ２及び第３供給流路５３を通してソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３に供給される。

このとき、高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１の制御過程で生成される余剰油圧は、第１再循環流路４１を通して低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２に供給され、ソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３の制御過程で生成される余剰油圧も、第３再循環流路４３と第１再循環流路４１を通して低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２に供給される。
つまり、低圧部ＬＰには高圧部ＨＰと変速制御部ＴＰから排出される余剰油圧が供給される。

図２は、本発明の実施例による油圧供給システムの構成図であって、半吐出モードにおける流体フローチャートである。
図２に示すように、車両が全吐出モードで走行中、エンジン回転数が高まれば（高回転領域に到達すれば）、第２ソレノイドバルブＳＯＬ２がスイッチングオフされる。

このことにより、第１スイッチバルブＳＶ１は第２吐出流路１６を第２供給流路５２と連結し、第２スイッチバルブＳＶ２は第２供給流路５２を第４供給流路５４と連結する。
このとき、オイルポンプＯＰの第１ポンプ室１１で生成された油圧は、第１吐出流路１５と高圧流路２１とを通して高圧部ＨＰに供給される。

また、オイルポンプＯＰの第２ポンプ室１２で生成された油圧は、第２吐出流路１６、第１スイッチバルブＳＶ１、第２供給流路５２、第２スイッチバルブＳＶ２、及び第４供給流路５４を通してソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３に供給される。

このとき、高圧用レギュレーティングバルブＲＶ１の制御過程で生成された余剰油圧は、第１再循環流路４１を通して低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２に供給され、ソレノイド用レギュレーティングバルブＲＶ３の制御過程で生成された余剰油圧は、第３再循環流路４３と第１再循環流路４１を通して低圧用レギュレーティングバルブＲＶ２に供給される。
つまり、低圧部ＬＰには、全吐出モードと同様に高圧部ＨＰと変速制御部ＴＰから排出される余剰油圧が供給される。

以上、本発明の好ましい実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって、容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。

１１ 第１ポンプ室
１１ａ 第１吸入ポート
１１ｂ 第１吐出ポート
１２ 第２ポンプ室
１２ａ 第２吸入ポート
１２ｂ 第２吐出ポート
１３ 第１吸入流路
１４ 第２吸入流路
１５ 第１吐出流路
１６ 第２吐出流路
１７ ロータ
２１ 高圧流路
３１ 低圧流路
４１ 第１再循環流路
４２ 第２再循環流路
４３ 第３再循環流路
５１ 第１供給流路
５２ 第２供給流路
５３ 第３供給流路
５４ 第４供給流路
５５ 第５供給流路
６１ バイパス流路
ＯＰ オイルポンプ
ＲＶ１ 高圧用レギュレーティングバルブ
ＲＶ２ 低圧用レギュレーティングバルブ
ＲＶ３ ソレノイド用レギュレーティングバルブ
ＳＶ１ 第１スイッチバルブ
ＳＶ２ 第２スイッチバルブ
ＨＰ 高圧部
ＬＰ 低圧部
ＴＰ 変速制御部
ＳＯＬ１ 第１ソレノイドバルブ
ＳＯＬ２ 第２ソレノイドバルブ
Ｐ オイルパン
ＯＲ オリフィス

Claims (15)

1. 内部に形成された第１、第２ポンプ室を備え、前記第１、第２ポンプ室はそれぞれ第１、第２吸入流路によってオイルパンと連結され、生成された油圧を第１、第２吐出流路を通して吐出するオイルポンプと、
   高圧部に連結される高圧流路上に構成されており、前記第１、第２ポンプ室から高圧流路を通して前記高圧部に供給される油圧を安定するように制御し、制御過程から発生する余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
   前記第２ポンプ室に連結された第２吐出流路の油圧を選択的にバイパス流路を通して前記高圧流路と連結された第１供給流路に供給するか、又は第２供給流路に供給する第１スイッチバルブと、
   選択的に前記第１供給流路の油圧を第３供給流路に供給するか、又は前記第２供給流路の油圧を第４供給流路に供給する第２スイッチバルブと、
   前記第３供給流路及び前記第４供給流路を通して供給される油圧を安定するように制御して第５供給流路を通して変速制御部に供給し、制御過程から発生する余剰油圧を前記低圧部に供給するソレノイド用レギュレーティングバルブと、
   前記高圧用レギュレーティングバルブと前記ソレノイド用レギュレーティングバルブから供給される余剰油圧を安定するように制御して前記低圧部に供給し、制御過程から発生する余剰油圧を前記第１吸入流路に供給する低圧用レギュレーティングバルブと、
   を含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。
2. 前記高圧用レギュレーティングバルブと前記低圧用レギュレーティングバルブとは、第１ソレノイドバルブによって制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
3. 前記高圧用レギュレーティングバルブの余剰油圧を排出する再循環流路は、前記低圧用レギュレーティングバルブと連結されると同時に、前記ソレノイド用レギュレーティングバルブの余剰油圧を排出する再循環流路と連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
4. 前記第１スイッチバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧及び弾性部材の弾性力と、前記制御圧及び弾性力に対抗する変速制御部の油圧と、によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
5. 前記変速制御部の油圧は、前記第５供給流路から分岐して、前記第１スイッチバルブに連結された制御圧流路を通して供給されることを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
6. 前記第２スイッチバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧と、前記制御圧に対抗する弾性部材の弾性力と、によって制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
7. 前記第３供給流路と前記第４供給流路とは、合流した後、前記ソレノイド用レギュレーティングバルブに連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
8. 前記第３供給流路にはオリフィスが装着されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
9. 内部に形成された第１、第２ポンプ室を備え、前記第１、第２ポンプ室はそれぞれ第１、第２吸入流路によってオイルパンと連結され、生成された油圧をそれぞれ第１、第２吐出流路を通して吐出するオイルポンプと、
   高圧部に連結される高圧流路上に構成され、第１ソレノイドバルブによって制御されて、前記第１、第２ポンプ室から高圧流路を通して前記高圧部に供給される油圧を安定するように制御すると同時に、第１再循環流路を通して余剰油圧を低圧部に供給する高圧用レギュレーティングバルブと、
   バイパス流路によって高圧流路と連結される第１供給流路又は第２供給流路を前記第２吐出流路に選択的に連結して、前記第２ポンプ室で生成された油圧を選択的に前記第１供給流路又は前記第２供給流路に供給し、第２ソレノイドバルブによって制御される第１スイッチバルブと、
   前記第２ソレノイドバルブによって制御され、前記第１供給流路を通して供給される油圧を第３供給流路に供給するか、又は前記第２供給流路を通して供給される油圧を第４供給流路に供給する第２スイッチバルブと、
   前記第３供給流路又は前記第４供給流路を通して供給される油圧を安定するように制御して第５供給流路を通して変速制御部に供給し、余剰油圧を低圧部に供給するソレノイド用レギュレーティングバルブと、
   前記高圧用レギュレーティングバルブと前記ソレノイド用レギュレーティングバルブから供給される余剰油圧を安定するように制御して前記低圧部に供給し、第２再循環流路を通して余剰油圧を第１吸入流路に再循環する低圧用レギュレーティングバルブと、
   を含むことを特徴とする車両用自動変速機の油圧供給システム。
10. 前記ソレノイド用レギュレーティングバルブは、第３再循環流路を通して余剰油圧を低圧部に供給し、
    前記第１再循環流路は、前記低圧用レギュレーティングバルブと連結されると同時に、前記第３再循環流路と連結されることを特徴とする請求項９に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
11. 前記第１スイッチバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧及び弾性部材の弾性力と、前記制御圧及び弾性力に対抗する変速制御部の油圧によって制御されることを特徴とする請求項９に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
12. 前記変速制御部の油圧は、第５供給流路から分岐して、前記第１スイッチバルブに連結された制御圧流路を通して供給されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
13. 前記第２スイッチバルブは、第２ソレノイドバルブの制御圧と、前記制御圧に対抗する弾性部材の弾性力によって制御されることを特徴とする請求項９に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
14. 前記第３供給流路と第４供給流路は合流した後、前記ソレノイド用レギュレーティングバルブに連結されることを特徴とする請求項９に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。
15. 前記第３供給流路にはオリフィスが装着されることを特徴とする請求項９に記載の車両用自動変速機の油圧供給システム。

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