CN114854123A - 用于车辆内饰材料的包含废咖啡渣的聚烯烃类树脂组合物 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆内饰材料的包含废咖啡渣的聚烯烃类树脂组合物。树脂组合物包含聚烯烃类树脂、废咖啡渣、改性聚丙烯、无机填料、热塑性弹性体以及润滑剂，所述废咖啡渣包含量小于所述废咖啡渣的约2重量％的水。

Description

用于车辆内饰材料的包含废咖啡渣的聚烯烃类树脂组合物
技术领域
本发明涉及一种用于车辆内饰材料的包含废咖啡渣的聚烯烃类树 脂组合物。
背景技术
近年来，随着环保型车辆(例如电动车辆等)的增加，开发使用 环保型材料的部件的需求也在增加。此外，存在将车辆对环境的影响 作为购买车辆的一个因素的消费倾向。
同时，咖啡是一种深受所有年龄和性别的人群喜爱的大众化饮品， 并且由于各种咖啡机的出现和咖啡店数量的***式增长，与咖啡相关 的市场逐年呈***式增长。
韩国的咖啡消费量非常高(具体地每人每年333杯)，与此相关， 每年丢弃300000吨废咖啡渣、咖啡壳等。一些废咖啡渣被用作除臭剂 等，但这仅用于个人消费，因此其比例可忽略不计。
目前，韩国产生的大部分废咖啡渣被送至垃圾填埋场或焚烧。然 而，由于咖啡中的咖啡因、单宁和其它成分，被丢弃在垃圾填埋场的 废咖啡渣对土壤和生物体的影响尚不清楚，此外，焚烧还会产生燃烧 气体并污染空气。
因此，已经对回收利用废咖啡渣的方法进行了研究，以通过工业 使用且有效的方式减少废物产生。
例如，已经尝试开发添加有废咖啡渣的纤维或树脂。然而，由于 废咖啡渣是具有亲水分子结构的天然材料，其水含量较高，因此在其 加工过程中，未经干燥的水会导致气体的产生、VOC的排放和不良的 外观。
废咖啡渣包含大量的水和低分子量材料(例如纤维素、半纤维素 等)，并且为了去除水和低分子量材料，使用有机溶剂(例如醇等) 进行清洗，但其缺点是去除效率不高，并且使用了有害的化学材料。
具体地，使用废咖啡渣的常规技术没有解决例如性质变差、气味 和VOC的排放等问题，因此其在车辆内饰材料中的应用受到限制。例 如，部分废咖啡渣在加工过程中受热碳化并残留在设备中，从而形成 外来杂质并导致模制产品的外观较差。
发明内容
在优选的方面中，提供了一种树脂组合物，其中通过回收利用废 咖啡渣减少了源自化石燃料的合成树脂的使用。
本发明的目的并不限于上述目的，通过以下描述将能够清楚地理 解本发明的目的，并通过权利要求书中描述的方式及其组合能够实现 本发明的目的。
在一个方面中，提供了一种用于车辆内饰材料的树脂组合物，所 述树脂组合物可以包含：聚烯烃类树脂；废咖啡渣；改性聚丙烯；无 机填料；热塑性弹性体和滑润剂，所述废咖啡渣包含量小于废咖啡渣 的约2重量％的水。
聚烯烃类树脂可以包括选自聚丙烯、聚乙烯、聚丁烯、聚辛烯、 聚异戊二烯以及通过聚合选自丙烯、乙烯、丁烯和辛烯中的至少一种 单体而获得的共聚物中的一种或多种。
聚烯烃类树脂可适当地包括第一聚丙烯和第二聚丙烯，所述第一 聚丙烯的熔融指数(230℃，在2.16kg荷载下)为约10g/10分钟至30 g/10分钟，所述第二聚丙烯的熔融指数(230℃，在2.16kg荷载下) 为约50g/10分钟至100g/10分钟。
聚烯烃类树脂可适当地包括重量比为约8:2至9:1的第一聚丙烯和 第二聚丙烯。
废咖啡渣的平均粒径(D50)可以为约500μm至1000μm。
改性聚丙烯可以包括选自可用官能团改性的聚丙烯均聚物、丙烯 /α-烯烃共聚物和丙烯/非共轭二烯类配混物共聚物中的一种或多种。
官能团可适当地包括选自顺丁烯二酸酐、羧酸、羧酸酐、环氧基、 羟基、氨基、异氰酸酯、硫醇和噁唑啉中的至少一种。
以聚丙烯的重量计，改性聚丙烯可适当地包含约5重量％至10重 量％的官能团。
无机填料可以包括选自滑石、碳酸钙和硫酸钡中的一种或多种。
热塑性弹性体可以包括选自乙烯/α-烯烃共聚物橡胶和苯乙烯/烯 烃类橡胶中的一种或多种。
乙烯/α-烯烃共聚物橡胶可以包括选自乙烯/丙烯共聚物、乙烯/丁烯 -1共聚物和乙烯/辛烯-1共聚物中的一种或多种。
苯乙烯/烯烃类橡胶可以包括选自苯乙烯/乙烯/丁烯/苯乙烯橡胶、 苯乙烯/丁二烯/苯乙烯橡胶、苯乙烯/异戊二烯/苯乙烯橡胶和苯乙烯/丁 二烯橡胶中的一种或多种。
滑润剂可以包括脂肪酸-酰胺类滑润剂。
以树脂组合物的总重量计，树脂组合物可适当地包含量为约50重 量％至70重量％的聚烯烃类树脂、量为约5重量％至20重量％的废咖 啡渣、量为约1重量％至5重量％的改性聚丙烯、量约10重量％至20 重量％的无机填料、量为约10重量％至20重量％的热塑性弹性体和量 为约0.1重量％至3重量％的滑润剂。
根据本发明的各个示例性实施方案，可以获得这样的树脂组合物， 其中通过回收利用废咖啡渣减少了源自化石燃料的合成树脂的使用。
根据本发明的各个示例性实施方案，当使用润滑剂处理废咖啡渣 时，可以减少降解现象，从而减少气味和VOC的排放。
根据本发明的各个示例性实施方案，通过改善废咖啡渣的释放性 能，可以降低挤出机中的剪切应力，并减少由于废咖啡渣的碳化而导 致的外来杂质的出现。
根据本发明的各个示例性实施方案，可以使用废咖啡渣在注入的 过程中出现的独特图案获得具有独特外观的车辆内饰材料。
本发明的效果不限于上述效果，并且应理解为包括通过以下描述 可合理预期的所有效果。
下文公开了本发明的其它方面。
具体实施方式
通过以下优选实施方案，将更清楚地理解本发明的上述目的和其 它目的、特征以及优点。然而，本发明并不限于本文公开的实施方案， 而是可以修改为不同的形式。提供这些实施方案是为了彻底解释本发 明，并充分地将本发明的精神传递给本领域技术人员。
应当理解，尽管本文可以使用例如“第一”、“第二”等的术语 描述各个元件，但是这些元件并不受这些术语限制。这些术语仅用于 区分一个元件和另一个元件。例如，下文讨论的“第一”元件可以称 为“第二”元件，而不偏离本发明的范围。相似地，“第二”元件也可以称为“第一”元件。如本文所使用的，除非上下文另有明确说明， 否则单数形式也旨在包括复数形式。
还应理解，当在本说明书中使用术语“包含”、“包括”、“具 有”等时，指明存在所述的特征、整数、步骤、操作、元件、组件或 其结合，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操 作、元件、组件或其结合。此外，将理解当元件(例如层、薄膜、区 域或板材)被称为在另一个元件“上”时，其可以直接在另一个元件 上，或者也可以在它们之间存在介入元件。相似地，当元件(例如层、 薄膜、区域或板材)被称为在另一个元件“下”时，其可以直接在另 一个元件下，或者也可以在它们之间存在中介元件。
除非另有说明，否则本文使用的表示组分、反应条件、聚合物组 成和混合物的量的所有数字、数值和/或表达式均被认为是近似值，其 包括影响在获得这些数值时固有发生的测量的各种不确定性，并且应 理解在所有情况下其均由术语“约”修饰。
除非特别声明或者从上下文显而易见的，否则本文所使用的术语 “约”理解为在本领域的正常公差范围内，例如在2个平均标准偏差 内。“约”可理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、 3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非从上下文显而 易见，否则本文提供的所有数值均由术语“约”进行修饰。
此外，当在本说明书中公开数值范围时，除非另有说明，否则该 范围是连续的，并且包括从所述范围的最小值至其最大值的所有数值。 此外，当该范围属于整数值时，除非另有说明，否则包括最小值至最 大值的所有整数。
在本说明书中，当描述变量范围时，应理解变量包括所述范围内 描述的所有值(包括端点)。例如，“5至10”的范围理解为包括例 如6至10、7至10、6至9、7至9等的任何子范围以及5、6、7、8、 9和10的单独值，并且还应理解为包括所述范围内的有效整数之间的 任何值，例如，5.5、6.5、7.5、5.5至8.5、6.5至9等。此外，例如， “10％至30％”的范围将理解为包括例如10％至15％、12％至18％、 20％至30％等的子范围，以及包括10％、11％、12％、13％等直至30％ 的值的所有整数，并且还将理解为包括在所述范围内的有效整数之间 的任何值，例如，10.5％、15.5％、25.5％等。
本发明涉及用于车辆内饰材料的聚烯烃类树脂组合物，所述聚烯 烃类树脂组合物可以包含聚烯烃类树脂、废咖啡渣、改性聚丙烯、无 机填料、热塑性弹性体和润滑剂。
下文详细描述了树脂组合物的各个组分。
(A)聚烯烃类树脂
聚烯烃类树脂可以为碱性树脂，并且可以包括热塑性树脂。优选 地，聚烯烃类树脂可以包括选自聚丙烯、聚乙烯、聚丁烯、聚辛烯、 聚异戊二烯以及通过聚合选自丙烯、乙烯、丁烯和辛烯中的至少一种 单体而获得的共聚物中的一种或多种。
聚烯烃类树脂可适当地包括第一聚丙烯和第二聚丙烯，所述第一 聚丙烯的熔融指数(230℃，在2.16kg荷载下)为约10g/10分钟至30 g/10分钟，所述第二聚丙烯的熔融指数(230℃，在2.16kg荷载下) 为约50g/10分钟至100g/10分钟。
当第一聚丙烯的熔融指数小于约10g/10分钟时，模制产品的拉伸 强度可能降低，而当其熔融指数大于约30g/10分钟时，模制产品的冲 击强度可能降低。
当第二聚丙烯的熔融指数小于约50g/10分钟时，树脂组合物的流 动性可能降低，而如果其熔融指数大于约100g/10分钟，则模制产品 的性质可能变差。
聚烯烃类树脂可适当地包括重量比为约8:2至9:1的第一聚丙烯和 第二聚丙烯。
(B)废咖啡渣
通常，咖啡提取后剩余的废咖啡渣可以包含量大于50重量％的水。 当具有过量水含量的废咖啡渣与树脂混合时，由于水可能产生气体(例 如VOC等)，因此模制产品的外观可能变差。
使用间歇式干燥器在约50℃至70℃的温度下干燥废咖啡渣5小 时至约12小时，使得其水含量降低至小于2重量％，然后使用。当废 咖啡渣的水含量为废咖啡渣的约2重量％或更高时，在加工模制产品的 过程中可能产生过量的气体，从而可能在其中形成孔隙，这会使其性 质变差。
废咖啡渣的平均粒径(D50)可以为约500μm至1000μm。可以 粉碎经干燥的废咖啡渣，从而调节废咖啡渣的平均粒径(D50)。当废 咖啡渣的平均粒径(D50)小于约500μm时，可能存在进料较差的问 题，而当其平均粒径大于约1000μm时，在树脂组合物中的分散性可能降低，并且模制产品的性质可能变差。
(C)改性聚丙烯
改性聚丙烯可以包括通过使用官能团改性选自聚丙烯均聚物、丙 烯/α-烯烃共聚物、丙烯/非共轭二烯类配混物共聚物中的一种或多种聚 丙烯而获得的那些改性聚丙烯。官能团可以包括选自顺丁烯二酸酐、 羧酸、羧酸酐、环氧基、羟基、氨基、异氰酸酯、硫醇和噁唑啉中的 一种或多种。
优选地，改性聚丙烯可以包括接枝有顺丁烯二酸酐的聚丙烯。
以树脂组分(例如聚丙烯)的重量计，改性聚丙烯可适当地包含 量为约5重量％至10重量％的官能团。当官能团的量小于约5重量％ 时，相容性可能降低，而当官能团的量大于约10重量％时，水含量可 能增加，使得在加工模制产品的过程中可能产生气味。
(D)无机填料
无机填料可以改善模制产品的刚性、冲击强度等。
无机填料可以包括选自滑石、碳酸钙和硫酸钡中的一种或多种。
(E)热塑性弹性体
热塑性弹性体可以改善模制产品的冲击强度、刚性等。
热塑性弹性体可以包括选自乙烯/α-烯烃共聚物橡胶、苯乙烯/烯烃 类橡胶及其组合中的一种或多种。
乙烯/α-烯烃共聚物橡胶可以包括选自乙烯/丙烯共聚物、乙烯/丁烯 -1共聚物和乙烯/辛烯-1共聚物中的一种或多种。
苯乙烯/烯烃类橡胶可以包括选自苯乙烯/乙烯/丁烯/苯乙烯橡胶、 苯乙烯/丁二烯/苯乙烯橡胶、苯乙烯/异戊二烯/苯乙烯橡胶和苯乙烯/丁 二烯橡胶中的一种或多种。
(F)滑润剂
润滑剂用于降低加工模制产品时废咖啡渣的降解。滑润剂可以包 括脂肪酸-酰胺类滑润剂。
以树脂组合物的总重量计，树脂组合物可适当地包含量为约50重 量％至70重量％的聚烯烃类树脂、量为约5重量％至20重量％的废咖 啡渣、量为约1重量％至5重量％的改性聚丙烯、量为约10重量％至 20重量％的无机填料、量为约10重量％至20重量％的热塑性弹性体和 量为约0.1重量％至3重量％的滑润剂。
当废咖啡渣的量小于约5重量％时，由加入废咖啡渣而产生的减少 合成树脂的使用的效果可忽略不计。另一方面，当废咖啡渣的量大于 约20重量％时，在加工模制产品时可能产生气味，并且由于在注入时 产生过量的气体，因此在模制产品中可能形成孔隙，从而不期望地使 其性质变差。
当改性聚丙烯的量小于约1重量％时，亲水废咖啡渣和疏水树脂之 间的界面亲和力可能降低，因此模制产品的性质可能变差。另一方面， 当改性聚丙烯的量大于约5重量％时，模制产品的性质可能变差，并且 可能产生气味。
当无机填料的量小于约10重量％时，模制产品的刚性和耐热性可 能降低，而当其量大于约20重量％时，模制产品的冲击强度可能降低。
当热塑性弹性体的量小于约10重量％时，模制产品的冲击强度可 能降低，而如果其量大于约20重量％，则模制产品的刚性可能降低。
当润滑剂的量小于约0.1重量％时，内剪切应力可能增加并且可能 产生气味，而如果其量大于约3重量％，则模制产品的性质可能变差。
实施例
通过以下实施例和对比实施例可以更好地理解本发明。然而，提 供这些实施例仅用于说明本发明，并且不能解释为限制本发明的范围。
实施例1和2以及对比实施例1至4
使用以下表1所示的量的组分制备每种聚烯烃类树脂组合物。由 制得的聚烯烃类树脂组合物制造模制产品，并评估模制产品的性质。 结果显示在下表2中。
表1
Figure BDA0003286135120000081
在表1中，A-1为第一聚丙烯，其为熔融指数(230℃，在2.16kg 荷载下)为27g/10分钟的聚丙烯共聚物树脂(由GS Caltex制造， M560)。
A-2为第二聚丙烯，其为熔融指数(230℃，在2.16kg荷载下)为 60g/10分钟的聚丙烯共聚物树脂(由PolyMirae制造，EA5075)。
B为平均粒径(D50)为500μm至1000μm且水含量小于2重量％ 的废咖啡渣(由4EN制造)。
C为接枝有5重量％的顺丁烯二酸酐的改性聚丙烯(由Iruchem制 造，Irubond100)。
D为无机填料，即平均粒径为4.5μm的滑石(由KOCH制造)。
E为热塑性弹性体，即熔融指数(190℃，在2.16kg荷载下)为 13g/10分钟的辛烯类聚烯烃抗冲改性剂(由Dow制造，Engage8137)。
F为润滑剂，特别是混合有脂肪酸皂和酰胺的脂肪酸-酰胺类润滑 剂(由Iruchem制造，TPX1000)。
G为竹材粉末(由Jeru Plastics制造)。
表2
Figure BDA0003286135120000091
在表2中，根据以下ISO测试方法测量拉伸强度、弯曲强度、弯 曲模量、悬臂梁冲击强度和热变形温度，并根据MS300-34评估气味。
-拉伸强度：ISO 527，测试速度为50mm/min
-弯曲强度：ISO 178，测试速度为2mm/min
-弯曲模量：ISO 178，测试速度为2mm/min
-悬臂梁冲击强度：ISO 180，使用缺口试样，室温(23℃)
-热变形温度：ISO 75，应力为0.45MPa。
如表2所示，对比实施例1为不包含废咖啡渣但包含大于实施例 的量的聚烯烃类树脂(A-1、A-2)的树脂组合物，并且对比实施例1 的性质与实施例1和2的性质没有显著差异。因此，根据本发明的各 个示例性实施方案，可以发现，可以有效地减少合成树脂的使用，而 不会使性质变差。
对比实施例2为包含废咖啡渣但不包含润滑剂的树脂组合物，诸 如弯曲模量、悬臂梁冲击强度等性质变差，并且散发出强烈的气味。
对比实施例3为包含竹材粉末代替废咖啡渣的树脂组合物，其拉 伸强度和悬臂梁冲击强度显著降低。
对比实施例4为不包含改性聚丙烯的树脂组合物，其拉伸强度和 悬臂梁冲击强度显著降低。
如上所述，尽管基于有限的实施例描述了示例性实施方案，但是 基于上述描述，各种修改和变化是可能的，并且对本领域技术人员来 说是显而易见的。例如，即使以与所描述的方法不同的顺序进行所描 述的技术和/或以与所描述的方法不同的形式联接或组合所描述的组 件，或者用其它组件或等效形式替换，也可以实现适当的结果。因此， 权利要求书之外的其它实施方案、实施例和等效形式也落在以下权利 要求的范围内。

Claims (14)

1.一种用于车辆内饰材料的树脂组合物，所述树脂组合物包含：
聚烯烃类树脂；
废咖啡渣，所述废咖啡渣包含量小于所述废咖啡渣的2重量％的水；
改性聚丙烯；
无机填料；
热塑性弹性体；以及
润滑剂。
2.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述聚烯烃类树脂包括选自聚丙烯、聚乙烯、聚丁烯、聚辛烯、聚异戊二烯以及通过聚合选自丙烯、乙烯、丁烯和辛烯中的一种或多种单体而获得的共聚物中的一种或多种。
3.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述聚烯烃类树脂包括第一聚丙烯和第二聚丙烯，所述第一聚丙烯在230℃，2.16kg荷载下的熔融指数为10g/10分钟至30g/10分钟，所述第二聚丙烯在230℃，2.16kg荷载下的熔融指数为50g/10分钟至100g/10分钟。
4.根据权利要求3所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述聚烯烃类树脂包含重量比为8:2至9:1的第一聚丙烯和第二聚丙烯。
5.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述废咖啡渣的平均粒径D50为500μm至1000μm。
6.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述改性聚丙烯包括选自用官能团改性的聚丙烯均聚物、丙烯/α-烯烃共聚物和丙烯/非共轭二烯类配混物共聚物中的一种或多种。
7.根据权利要求6所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述官能团包括选自顺丁烯二酸酐、羧酸、羧酸酐、环氧基、羟基、氨基、异氰酸酯、硫醇和噁唑啉中的一种或多种。
8.根据权利要求6所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，以聚丙烯的重量计，所述改性聚丙烯包含5重量％至10重量％的官能团。
9.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述无机填料包括选自滑石、碳酸钙和硫酸钡中的一种或多种。
10.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述热塑性弹性体包括选自乙烯/α-烯烃共聚物橡胶和苯乙烯/烯烃类橡胶中的一种或多种。
11.根据权利要求10所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述乙烯/α-烯烃共聚物橡胶包括选自乙烯/丙烯共聚物、乙烯/丁烯-1共聚物和乙烯/辛烯-1共聚物中的一种或多种。
12.根据权利要求10所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述苯乙烯/烯烃类橡胶包括选自苯乙烯/乙烯/丁烯/苯乙烯橡胶、苯乙烯/丁二烯/苯乙烯橡胶、苯乙烯/异戊二烯/苯乙烯橡胶和苯乙烯/丁二烯橡胶中的一种或多种。
13.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述润滑剂包括脂肪酸-酰胺类润滑剂。
14.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，以树脂组合物的总重量计，所述树脂组合物包含：
量为50重量％至70重量％的聚烯烃类树脂；
量为5重量％至20重量％的废咖啡渣；
量为1重量％至5重量％的改性聚丙烯；
量为10重量％至20重量％的无机填料；
量为10重量％至20重量％的热塑性弹性体；以及
量为0.1重量％至3重量％的润滑剂。
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