CN110926829A - 一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置及其使用方法，本发明通过一号伺服电机转动，带动传动齿轮之间相互传动，带动螺纹轴转动，由于外齿轮啮合时，转动方向相反的原理，使两螺纹套杆间移动方向相反，对于一号起伏板、二号起伏板和三号起伏板左起伏支撑，底盘在一号起伏板、二号起伏板和三号起伏板上左起伏运动，有效模仿汽车在具有凸起路面行驶的状态，使检测数据具有真实性；一号电动伸缩杆对汽车底盘进行加载，对汽车底盘不同负载下的使用寿命进行检测，使检测数据具有代表性；通过升降机构将汽车底盘抬起，再通过一号电动伸缩杆对汽车底盘进行加载，检测出汽车底盘在平坦路面上时的不同负载下的使用寿命。

Description

一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置及其使用方法。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车底盘寿命试验装置主要用于底盘的动态、静态或疲劳力学性能测试，包括高低周疲劳及模拟实际工况试验，也可以通过变换夹具进行不同的零件的试验，包括金属、非金属及零部件进行试验。可用于拉伸、压缩、低周和高周疲劳、裂纹扩展、断裂力学以及其他各种力学实验、可用于底盘部件、前后桥、气囊支座、均衡梁等的台架疲劳寿命试验，钢板弹簧试验、减震器试验、气囊动刚度试验、橡胶衬套动刚度试验等。

目前现有的汽车底板寿命试验装置多数检测到了底盘的撞击和抗摔的寿命试验，但是现在汽车行驶过程中经常会遇到在路况较差的情况，并且在行驶该段路段时，汽车底盘的使用寿命和汽车的总重量密切相关，而现有的实验装置仅通过设置带有凸起的检测面进行试验，带有凸起的检测面不能够有效的模仿现实情况中地面的起伏情况，影响实验数据的准确性。

发明内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置及其使用方法，能够有效地克服现有技术所存在现有的实验装置仅通过设置带有凸起的检测面进行试验，带有凸起的检测面不能够有效的模仿现实情况中地面的起伏情况，影响实验数据的准确性的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，包括装置台；所述装置台内开设有传动腔，所述传动腔内安装有起伏动力机构，所述装置台顶部设置有起伏机构，所述起伏机构与起伏动力机构相配合，所述装置台顶部四角固接有立柱，所述立柱顶部固接有横板，立柱内侧开设有安装槽口，所述安装槽口内设置有升降动力机构，所述升降动力机构内侧安装有升降机构，所述横板底部中间固接有一号电动伸缩杆，所述一号电动伸缩杆下端固接有压力板，所述装置台前端设置有控制面板，装置台底部设置有支撑脚；

所述起伏机构包括一号起伏板、二号起伏板、三号起伏板、弹簧、支耳、支柱和凸起，所述一号起伏板右端和二号起伏板右端均固接有支耳，所述二号起伏板左端和三号起伏板左端均固接有支柱，所述支耳与支柱铰接，所述一号起伏板、二号起伏板和三号起伏板顶部均匀设有凸起，底部均设有两组弹簧，所述弹簧底部与装置台固接。

更进一步地，所述三号起伏板不少于3个，保证起伏机构运动时能够有效模仿地面的起伏情况。

更进一步地，所述起伏动力机构包括一号伺服电机、转动齿轮、螺纹轴和螺纹套杆，所述螺纹轴设置在传动腔内，螺纹轴上固接有转动齿轮，螺纹轴下端与装置台转动连接，上端螺接有螺纹套杆，所述螺纹套杆上端向上延伸穿过装置台，并位于弹簧内部，所述一号伺服电机固接在装置台底部，一号伺服电机输出端与螺纹轴连接，所述螺纹套杆与弹簧一一对应，所述转动齿轮相互啮合。

更进一步地，所述螺纹套杆侧边开设有限位槽，所述装置台与螺纹套杆配合处设置有限位柱，所述限位柱与限位槽相配合。

更进一步地，位于右端所述螺纹轴下端穿过装置台，并与一号伺服电机输出端连接。

更进一步地，所述升降动力机构包括传动轮、传动齿带、主动齿轮、二号伺服电机，所述安装槽口上下端均转动连接有传动轮，所述传动轮上设置有传动齿带，所述传动齿带外端与主动齿轮啮合，内端设置有升降机构，所述主动齿轮内固接有转轴，所述转轴后端穿过立柱，并与二号伺服电机输出端连接，所述二号伺服电机固接在立柱侧面上端。

更进一步地，所述升降机构包括支杆、连接杆、二号电动伸缩杆和撑板，所述支板与升降动力机构固接，位于右侧的两个所述支杆之间和位于左侧的两个所述支杆之间均连接有连接杆，所述连接杆中部内端连接有二号电动伸缩杆，所述二号电动伸缩杆内端固接有撑板。

更进一步地，所述压力板上端设置有压力传感器，所述压力传感器与控制面板电性连接。

更进一步地，所述控制面板与起伏动力机构、升降动力机构、一号电动伸缩杆信号连接。

本发明还公开了一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置的使用方法，具体步骤如下：

S1.将汽车底盘放置在起伏机构顶部；

S2.通过控制面板，控制一号伺服电机转动，使转动齿轮相互传动，使螺纹轴转动，螺纹套杆上下移动；

S3.检测汽车底盘空载时，在具有起伏和凸起的路面上的使用寿命；

S4.通过控制面板，控制一号电动伸缩杆向下延伸，使压力板对汽车底盘施加压力，并使一号伺服电机转动；

S5.根据压力传感器传输数据，检测在不同负载的情况下，汽车底盘在具有起伏和凸起的路面上的使用寿命；

S6.通过控制面板控制二号电动伸缩杆启动，带动撑板向内移动；

S7.将汽车底盘放置在撑板上；

S8.通过控制面板控制二号伺服电机转动，带动传动齿带转动，使撑板将底盘升起，远离起伏机构；

S9.通过控制面板，控制一号电动伸缩杆向下延伸，使压力板对汽车底盘施加压力；

S10.根据压力传感器传输数据，检测在不同负载的情况下，汽车底盘在平坦路面上的使用寿命。

采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

1.本发明通过一号伺服电机转动，带动传动齿轮之间相互传动，带动螺纹轴转动，由于外齿轮啮合时，转动方向相反的原理，使两两螺纹套杆之间移动方向相反，对于一号起伏板、二号起伏板和三号起伏板左起伏支撑，底盘在一号起伏板、二号起伏板和三号起伏板上左起伏运动，有效模仿汽车在具有凸起路面行驶的状态，使检测数据具有真实性。

2.本发明通过一号电动伸缩杆对汽车底盘进行加载，对汽车底盘不同负载下的使用寿命进行检测，使检测数据具有代表性。

3.本发明通过升降机构将汽车底盘抬起，再通过一号电动伸缩杆对汽车底盘进行加载，检测出汽车底盘在平坦路面上时的不同负载下的使用寿命。

综上所述，本发明能够综合检测汽车在不同情况下使用的寿命数据，有效提高对汽车底盘使用寿命的真实评测。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的的主视剖视结构示意图；

图3为本发明的俯视剖视机构结构示意图；

图4为本发明的起伏动力机构局部放大结构示意图；

图中的标号分别代表：1-装置台，101-传动腔，102-限位柱，2-起伏动力机构，201-一号伺服电机，202-转动齿轮，203-螺纹轴，204-螺纹套杆，205-限位槽，3-起伏机构，301-一号起伏板，302-二号起伏板，303-三号起伏板，304-弹簧，305-支耳，306-支柱，307-凸起，4-立柱，401-安装槽口，5-横板，6-升降动力机构，601-传动轮，602-传动齿带，603-主动齿轮，604-二号伺服电机，605-转轴，7-升降机构，701-支杆，702-连接杆，703-二号电动伸缩杆，704-撑板，8-一号电动伸缩杆，9-压力板，901-压力传感器，10-控制面板，11-支撑脚。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。

参照图1至图4，一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，包括装置台1；装置台1内开设有传动腔101，传动腔101内安装有起伏动力机构2，装置台1顶部设置有起伏机构3，起伏机构3与起伏动力机构2相配合，装置台1顶部四角固接有立柱4，立柱4顶部固接有横板5，立柱4内侧开设有安装槽口401，安装槽口401内设置有升降动力机构6，升降动力机构6内侧安装有升降机构7，横板5底部中间固接有一号电动伸缩杆8，一号电动伸缩杆8型号为LAP25，一号电动伸缩杆8下端固接有压力板9，具体的，压力板9上端设置有压力传感器901，压力传感器901与控制面板10电性连接。装置台1前端设置有控制面板10，具体的，控制面板10与起伏动力机构2、升降动力机构6、一号电动伸缩杆8信号连接。装置台1底部设置有支撑脚11。

具体的，参照图1至图4，起伏机构3包括一号起伏板301、二号起伏板302、三号起伏板303、弹簧304、支耳305、支柱306和凸起307，一号起伏板301右端和二号起伏板302右端均固接有支耳305，二号起伏板302左端和三号起伏板303左端均固接有支柱306，支耳35与支柱306铰接，使一号起伏板301、二号起伏板302和三号起伏板303之间能够相互做起伏运动，一号起伏板301、二号起伏板302和三号起伏板303顶部均匀设有凸起307，底部均设有两组弹簧304，支撑一号起伏板301、二号起伏板302和三号起伏板303，弹簧304底部与装置台1固接。三号起伏板303不少于3个，保证起伏机构3运动时能够有效模仿地面的起伏情况。

具体的，参照图1至图4，，起伏动力机构2包括一号伺服电机201、转动齿轮202、螺纹轴203和螺纹套杆204，螺纹轴203设置在传动腔101内，螺纹轴203上固接有转动齿轮202，螺纹轴203下端与装置台1转动连接，上端螺接有螺纹套杆204，螺纹套杆204上端向上延伸穿过装置台101，并位于弹簧304内部，一号伺服电机201固接在装置台1底部一号伺服电机201的型号为EDSMT-2T080-024A，一号伺服电机201输出端与螺纹轴203连接，螺纹套杆204与弹簧304一一对应，转动齿轮202相互啮合。螺纹套杆204侧边开设有限位槽205，装置台1与螺纹套杆204配合处设置有限位柱102，限位柱102与限位槽205相配合，限制螺纹套杆204转动，使螺纹套杆204在螺纹轴203转动时上下移动。位于右端螺纹轴203下端穿过装置台1，并与一号伺服电机201输出端连接。

具体的，参照图1至图3，升降动力机构6包括传动轮601、传动齿带602、主动齿轮603、二号伺服电机604，安装槽口401上下端均转动连接有传动轮601，传动轮601上设置有传动齿带602，传动齿带602外端与主动齿轮603啮合，内端设置有升降机构7，主动齿轮603内固接有转轴605，转轴605后端穿过立柱4，并与二号伺服电机604输出端连接，二号伺服电机604的型号为EDSMT-2T080-013A，二号伺服电机604固接在立柱4侧面上端，主动轮603转动，使传动齿带602发生移动，从而带动升降机构7上下移动。升降机构7包括支杆701、连接杆702、二号电动伸缩杆703和撑板704，支板701与升降动力机构6固接，位于右侧的两个支杆701之间和位于左侧的两个支杆701之间均连接有连接杆702，连接杆702中部内端连接有二号电动伸缩杆703，二号电动伸缩杆703型号为LAP22，二号电动伸缩杆703内端固接有撑板704。

本发明还公开了一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置的使用方法，具体步骤如下：

S1.将汽车底盘放置在起伏机构3顶部；

S2.通过控制面板10，控制一号伺服电机201转动，使转动齿轮202相互传动，使螺纹轴203转动，螺纹套杆204上下移动；

S3.检测汽车底盘空载时，在具有起伏和凸起的路面上的使用寿命；

S4.通过控制面板10，控制一号电动伸缩杆8向下延伸，使压力板9对汽车底盘施加压力，并使一号伺服电机201转动；

S5.根据压力传感器901传输数据，检测在不同负载的情况下，汽车底盘在具有起伏和凸起的路面上的使用寿命；

S6.通过控制面板10控制二号电动伸缩杆703启动，带动撑板704向内移动；

S7.将汽车底盘放置在撑板704上；

S8.通过控制面板10控制二号伺服电机604转动，带动传动齿带602转动，使撑板704将底盘升起，远离起伏机构；

S9.通过控制面板10，控制一号电动伸缩杆8向下延伸，使压力板9对汽车底盘施加压力；

S10.根据压力传感器901传输数据，检测在不同负载的情况下，汽车底盘在平坦路面上的使用寿命。

需要说明的是，本实施例型采用杭州将睿科技有限公司提供的控制面板10及其配套电源和电路，整个装置通过控制面板10对其实现控制，由于控制面10匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，包括装置台（1）；其特征在于，所述装置台（1）内开设有传动腔（101），所述传动腔（101）内安装有起伏动力机构（2），所述装置台（1）顶部设置有起伏机构（3），所述起伏机构（3）与起伏动力机构（2）相配合，所述装置台（1）顶部四角固接有立柱（4），所述立柱（4）顶部固接有横板（5），立柱（4）内侧开设有安装槽口（401），所述安装槽口（401）内设置有升降动力机构（6），所述升降动力机构（6）内侧安装有升降机构（7），所述横板（5）底部中间固接有一号电动伸缩杆（8），所述一号电动伸缩杆（8）下端固接有压力板（9），所述装置台（1）前端设置有控制面板（10），装置台（1）底部设置有支撑脚（11）；

所述起伏机构（3）包括一号起伏板（301）、二号起伏板（302）、三号起伏板（303）、弹簧（304）、支耳（305）、支柱（306）和凸起（307），所述一号起伏板（301）右端和二号起伏板（302）右端均固接有支耳（305），所述二号起伏板（302）左端和三号起伏板（303）左端均固接有支柱（306），所述支耳（35）与支柱（306）铰接，所述一号起伏板（301）、二号起伏板（302）和三号起伏板（303）顶部均匀设有凸起（307），底部均设有两组弹簧（304），所述弹簧（304）底部与装置台（1）固接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，其特征在于，所述三号起伏板（303）不少于3个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，其特征在于，所述起伏动力机构（2）包括一号伺服电机（201）、转动齿轮（202）、螺纹轴（203）和螺纹套杆（204），所述螺纹轴（203）设置在传动腔（101）内，螺纹轴（203）上固接有转动齿轮（202），螺纹轴（203）下端与装置台（1）转动连接，上端螺接有螺纹套杆（204），所述螺纹套杆（204）上端向上延伸穿过装置台（101），并位于弹簧（304）内部，所述一号伺服电机（201）固接在装置台（1）底部，一号伺服电机（201）输出端与螺纹轴（203）连接，所述螺纹套杆（204）与弹簧（304）一一对应，所述转动齿轮（202）相互啮合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，其特征在于，所述螺纹套杆（204）侧边开设有限位槽（205），所述装置台（1）与螺纹套杆（204）配合处设置有限位柱（102），所述限位柱（102）与限位槽（205）相配合。

5.根据权利要求3所述的一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，其特征在于，位于右端所述螺纹轴（203）下端穿过装置台（1），并与一号伺服电机（201）输出端连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，其特征在于，所述升降动力机构（6）包括传动轮（601）、传动齿带（602）、主动齿轮（603）、二号伺服电机（604），所述安装槽口（401）上下端均转动连接有传动轮（601），所述传动轮（601）上设置有传动齿带（602），所述传动齿带（602）外端与主动齿轮（603）啮合，内端设置有升降机构（7），所述主动齿轮（603）内固接有转轴（605），所述转轴（605）后端穿过立柱（4），并与二号伺服电机（604）输出端连接，所述二号伺服电机（604）固接在立柱（4）侧面上端。

7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，其特征在于，所述升降机构（7）包括支杆（701）、连接杆（702）、二号电动伸缩杆（703）和撑板（704），所述支板（701）与升降动力机构（6）固接，位于右侧的两个所述支杆（701）之间和位于左侧的两个所述支杆（701）之间均连接有连接杆（702），所述连接杆（702）中部内端连接有二号电动伸缩杆（703），所述二号电动伸缩杆（703）内端固接有撑板（704）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，其特征在于，所述压力板（9）上端设置有压力传感器（901），所述压力传感器（901）与控制面板（10）电性连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置，其特征在于，所述控制面板（10）与起伏动力机构（2）、升降动力机构（6）、一号电动伸缩杆（8）信号连接。

10.一种汽车底盘颠簸路面寿命试验装置的使用方法，具体步骤如下：

S1.将汽车底盘放置在起伏机构（3）顶部；

S2.通过控制面板（10），控制一号伺服电机（201）转动，使转动齿轮（202）相互传动，使螺纹轴（203）转动，螺纹套杆（204）上下移动；

S3.检测汽车底盘空载时，在具有起伏和凸起的路面上的使用寿命；

S4.通过控制面板（10），控制一号电动伸缩杆（8）向下延伸，使压力板（9）对汽车底盘施加压力，并使一号伺服电机（201）转动；

S5.根据压力传感器（901）传输数据，检测在不同负载的情况下，汽车底盘在具有起伏和凸起的路面上的使用寿命；

S6.通过控制面板（10）控制二号电动伸缩杆（703）启动，带动撑板（704）向内移动；

S7.将汽车底盘放置在撑板（704）上；

S8.通过控制面板（10）控制二号伺服电机（604）转动，带动传动齿带（602）转动，使撑板（704）将底盘升起，远离起伏机构；

S9.通过控制面板（10），控制一号电动伸缩杆（8）向下延伸，使压力板（9）对汽车底盘施加压力；

S10.根据压力传感器（901）传输数据，检测在不同负载的情况下，汽车底盘在平坦路面上的使用寿命。

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