CN205027538U - 一种摩托车耐久试验用配重架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，包括一个中部向上凸起呈对称的几字形的托架，托架两侧相互对称固定有一个上端开口的砝码箱，所述托架中部凸起处内侧宽度大于摩托车座椅宽度，所述托架中部凸起位置到砝码箱底部位置高度小于摩托车座椅表面到摩托车轮胎下端位置高度。本实用新型具有结构简单，能够方便配重块使用，降低配重块的试验安全隐患，提高试验精细程度和试验效果等优点。

Description

一种摩托车耐久试验用配重架结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车耐久试验领域，特别的涉及一种摩托车耐久试验用配重架结构。

背景技术

目前摩托车生产流程中，为了保证车辆出厂质量，装配好的摩托车会经过一道耐久试验的流程，以检验车辆实用性能。

摩托车耐久试验一般在耐久试验台上进行，耐久试验台上设置有摩托车安装固定夹具，试验时将摩托车固定后启动摩托车运行一定时间，再检测其各部分性能是否合格。同时，为了提供模拟真实性，试验时均需要在摩托车上加载配重块，以模拟驾驶员重量，提高试验数据可靠性。但现有的配重块在加载时，均是直接将配置块放置到摩托车座垫上，试验过程中由于摩托车的振动或摇晃，砝码会从摩托车上掉下来，会造成安全隐患及试验工作带来不便。

例如，ZL200920127940.1公开了一种摩托车车架疲劳试验装置,包括竖直设置的两作动器,分别设置于两作动器上方的前托架和后托架,其中前托架上铰接设置有前轴销,后托架上铰接设置有后支撑件,所述前轴销可与摩托车车架前端套管相套接,所述后支撑件可与摩托车车架后端相铰接;还包括竖直设置于摩托车车架两侧的两支撑柱,所述两支撑柱上分别设置有数根橡皮筋与摩托车车架相连并绷紧;还包括设置于摩托车车架上的加载篮。

上述专利中起配重作用的加载篮，试验时就是直接置于摩托车车架上，存在上述容易在试验时掉落的安全隐患。

另外，直接放置配重块，不仅仅试验过程中容易掉落而影响试验以及危及安全，同时还存在取放增减也非常不便的缺陷，难以进行质量增减更加精细的试验，试验安全隐患较大。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，能够方便配重块使用，降低配重块的试验安全隐患，提高试验精细程度的摩托车耐久试验用配重架结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，包括一个中部向上凸起呈对称的几字形的托架，托架两侧相互对称固定有一个上端开口的砝码箱，所述托架中部凸起处内侧宽度大于摩托车座椅宽度，所述托架中部凸起位置到砝码箱底部位置高度小于摩托车座椅表面到摩托车轮胎下端位置高度。

这样，本配重架结构用于摩托车耐久试验时，当摩托车安装固定到耐久试验台后，再将托架中部上凸的位置挂接安装到摩托车座椅上，再将试验所需的配重砝码放入到托架两侧的砝码箱内，再启动摩托车进行耐久试验。这样能够保证砝码不会掉落，解决了安全隐患，同时使得砝码重量能够更加精确地作用到座椅位置，使其重量模拟真实程度高，提高试验精度。同时由于砝码置于砝码箱内，可以按照较小质量的砝码进行重量的增减对比试验，提高试验精细程度，优化了试验效果。

作为优化，所述托架包括两根中部向上凸起呈对称的几字形的支撑杆，两根支撑杆水平并列设置，两根支撑杆顶部为水平段且水平段之间固定连接有连接板。

这样，托架的强度更加可靠，安装固定效果更加稳定。

作为优化，所述砝码箱底部焊接固定在两根支撑杆底部的一个水平段上。使其连接固定可靠稳定。

作为优化，所述连接板中部向上固定设置有把手。这样方便配重架的安装取放。

作为优化，所述两根支撑杆两侧竖直段之间还水平固定连接有连接杆。这样，可以进一步提高托架强度。

作为优化，所述砝码箱远离托架方向的外侧侧板为可打开式安装连接设置。这样，通过打开外侧侧板，可以方便砝码的装载和拆卸。

作为优化，外侧侧板前后两侧边上竖直设置有连接插筒，所述砝码箱前侧板和后侧板外侧边上竖直设置有固定插筒，还包括***到连接插筒和固定插筒内完成外侧侧板安装连接的连接插销。

这样，具有结构简单，外侧侧板安装连接快捷可靠的优点，而且外侧侧板可根据需要从两侧任一方向均可打开，更加方便操作。

作为进一步优化，所述连接插筒和固定插筒内径一致，所述连接插销下端为外径小于连接插筒和固定插筒内径的圆柱形转轴部，上端为外径大于连接插筒和固定插筒内径的限位部。

这样，连接插销可以起到转轴的作用，打开外侧侧板时，从打开方向一侧将连接插销向上取出，另一侧的连接插销即可起到转轴的效果，使得外侧侧板可以直接水平转动打开，方便操作。

综上所述，本实用新型具有结构简单，能够方便配重块使用，降低配重块的试验安全隐患，提高试验精细程度和试验效果等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意正视方向剖视图。

图2为图1的侧视图。

图3为图1的俯视图。

图4为砝码箱外侧侧板安装连接处放大后结构示意图。

具体实施方式

下面结合最优实施方式及附图对本实用新型作进一步的详细说明。

最优实施方式：如图1-4所示，一种摩托车耐久试验用配重架结构，包括一个中部向上凸起呈对称的几字形的托架，托架两侧相互对称固定有一个上端开口的砝码箱1，所述托架中部凸起处内侧宽度大于摩托车座椅宽度，所述托架中部凸起位置到砝码箱底部位置高度小于摩托车座椅表面到摩托车轮胎下端位置高度。

这样，本配重架结构用于摩托车耐久试验时，当摩托车安装固定到耐久试验台后，再将托架中部上凸的位置挂接安装到摩托车座椅上，再将试验所需的配重砝码放入到托架两侧的砝码箱内，再启动摩托车进行耐久试验。这样能够保证砝码不会掉落，解决了安全隐患，同时使得砝码重量能够更加精确地作用到座椅位置，使其重量模拟真实程度高，提高试验精度。同时由于砝码置于砝码箱内，可以按照较小质量的砝码进行重量的增减对比试验，提高试验精细程度，优化了试验效果。

其中，所述托架包括两根中部向上凸起呈对称的几字形的支撑杆2，两根支撑杆2水平并列设置，两根支撑杆2顶部为水平段且水平段之间固定连接有连接板3。这样，托架的强度更加可靠，安装固定效果更加稳定。进一步地，可以使得所述连接板前后方向尺寸和摩托车座椅长度匹配，这样安装时摩托车座椅能够嵌入到连接板和前后支撑杆之间形成的安装凹槽位内，进一步提高安装稳定性，保证试验稳定。实施时，支撑杆2可以由圆钢得到，以提高强度。

其中，所述砝码箱1底部焊接固定在两根支撑杆2底部的一个水平段上。使其连接固定可靠稳定。

其中，所述连接板3中部向上固定设置有把手4。这样方便配重架的安装取放。

其中，所述两根支撑杆2两侧竖直段之间还水平固定连接有连接杆5。这样，可以进一步提高托架强度。

其中，所述砝码箱1远离托架方向的外侧侧板6为可打开式安装连接设置。这样，通过打开外侧侧板，可以方便砝码的装载和拆卸。

其中，外侧侧板6前后两侧边上竖直设置有连接插筒7，所述砝码箱前侧板和后侧板外侧边上竖直设置有固定插筒8，还包括***到连接插筒7和固定插筒8内完成外侧侧板安装连接的连接插销9。这样，具有结构简单，外侧侧板安装连接快捷可靠的优点，而且外侧侧板可根据需要从两侧任一方向均可打开，更加方便操作。

其中，所述连接插筒7和固定插筒8内径一致，所述连接插销9下端为外径小于连接插筒7和固定插筒8内径的圆柱形转轴部，上端为外径大于连接插筒7和固定插筒8内径的限位部。这样，连接插销9可以起到转轴的作用，打开外侧侧板时，从打开方向一侧将连接插销向上取出，另一侧的连接插销即可起到转轴的效果，使得外侧侧板可以直接水平转动打开，方便操作。

具体实施时，还可以进一步在两个砝码箱底部分别焊接向内下方延伸的弹性支撑柱，弹性支撑柱下端水平连接一个抵接板，使其安装时弹性支撑柱压缩后能够使得抵接板抵接固定到摩托车座椅两侧下方踏板上。这样，可以进一步更好地模拟摩托车行驶骑乘人员的乘坐状态，使得摩托车试验时受力情况和实际行驶时受力情况基本一致，可以更好地提高摩托车耐久性试验的试验效果。

Claims (8)

1.一种摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，包括一个中部向上凸起呈对称的几字形的托架，托架两侧相互对称固定有一个上端开口的砝码箱，所述托架中部凸起处内侧宽度大于摩托车座椅宽度，所述托架中部凸起位置到砝码箱底部位置高度小于摩托车座椅表面到摩托车轮胎下端位置高度。

2.如权利要求1所述的摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，所述托架包括两根中部向上凸起呈对称的几字形的支撑杆，两根支撑杆水平并列设置，两根支撑杆顶部为水平段且水平段之间固定连接有连接板。

3.如权利要求2所述的摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，所述砝码箱底部焊接固定在两根支撑杆底部的一个水平段上。

4.如权利要求2所述的摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，所述连接板中部向上固定设置有把手。

5.如权利要求2所述的摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，所述两根支撑杆两侧竖直段之间还水平固定连接有连接杆。

6.如权利要求1所述的摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，所述砝码箱远离托架方向的外侧侧板为可打开式安装连接设置。

7.如权利要求6所述的摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，外侧侧板前后两侧边上竖直设置有连接插筒，所述砝码箱前侧板和后侧板外侧边上竖直设置有固定插筒，还包括***到连接插筒和固定插筒内完成外侧侧板安装连接的连接插销。

8.如权利要求7所述的摩托车耐久试验用配重架结构，其特征在于，所述连接插筒和固定插筒内径一致，所述连接插销下端为外径小于连接插筒和固定插筒内径的圆柱形转轴部，上端为外径大于连接插筒和固定插筒内径的限位部。