CN114683958A - 电动汽车及其双续航里程显示控制方法 - Google Patents

电动汽车及其双续航里程显示控制方法 Download PDF

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CN114683958A CN202011614846.6A CN202011614846A CN114683958A CN 114683958 A CN114683958 A CN 114683958A CN 202011614846 A CN202011614846 A CN 202011614846A CN 114683958 A CN114683958 A CN 114683958A
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车及其双续航里程显示控制方法，其中，电动汽车双续航里程显示控制方法通过基于预设的第一行驶里程获取电动汽车在第一行驶里程内的第一平均能耗，以及基于预设的第二行驶里程获取电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗，获取电动汽车的剩余能量，并根据电动汽车的剩余能量和第一平均能耗计算第一续航里程，以及根据电动汽车的剩余能量和第二平均能耗计算第二续航里程，对第一续航里程和第二续航里程进行显示。从而第二续航里程可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。

Description

电动汽车及其双续航里程显示控制方法
技术领域
本发明涉及电动汽车整车控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其双续航里程显示控制方法。
背景技术
续航里程是指车辆当前所拥有的能量可以维持车辆继续行驶的里程，它是通过车辆已行驶工况和当前车辆储能状态计算得到的预测值。在车辆状态信息中，续航里程可以为驾驶员的驾驶行为决策提供参考。在电动汽车中，由于电池能量相比燃油车能量总量小且电动汽车的充电设施少、充电时间长以及能耗变化范围大等特点，准确的续航里程预测值对驾驶员具有十分重要的意义。
当前电动汽车的续航里程通常是根据电池储能状态和车辆的平均能耗水平计算获得的，其中，平均能耗多是基于长时间累计的已行驶工况的数据计算得到的数值，由于最终显示的续航里程值平衡了各种情况，从而和实际可行驶里程产生较大的差异，导致电动汽车的续航里程的预测可靠性不高。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车双续航里程显示控制方法，能够基于电动汽车当前的行驶工况预测电动汽车的续航里程以供用户参考，从而提高了续航里程的可靠性。
本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。
本发明的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车双续航里程显示控制方法，包括：
基于预设的第一行驶里程获取电动汽车在第一行驶里程内的第一平均能耗，以及基于预设的第二行驶里程获取电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗，其中，第一行驶里程和第二行驶里程为电动汽车以当前位置为终点，在当前位置之前行驶的距离，第一行驶里程远大于第二行驶里程；
获取电动汽车的剩余能量，并根据电动汽车的剩余能量和第一平均能耗计算第一续航里程，以及根据电动汽车的剩余能量和第二平均能耗计算第二续航里程；
对第一续航里程和第二续航里程进行显示。
根据本发明实施例的电动汽车双续航里程显示控制方法，通过基于预设的第一行驶里程获取电动汽车在第一行驶里程内的第一平均能耗，以及基于预设的第二行驶里程获取电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗，其中，第一行驶里程远大于第二行驶里程，获取电动汽车的剩余能量，并根据电动汽车的剩余能量和第一平均能耗计算第一续航里程，以及根据电动汽车的剩余能量和第二平均能耗计算第二续航里程，对第一续航里程和第二续航里程进行显示。从而第二续航里程可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。
根据本发明的一个实施例，基于预设的第二行驶里程获取电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗，包括：
获取电动汽车的已行驶里程，其中，已行驶里程为电动汽车在本次行驶过程中从上电时刻到当前时刻对应的行驶里程；
当电动汽车的已行驶里程小于第二行驶里程时，根据以下公式计算第二平均能耗：
Eavg2＝Eavg2(n)＝((L2-n)*Eavg2(0)+E2(n))/L2
其中，n为已行驶里程，Eavg2为第二平均能耗，Eavg2(n)为电动汽车在已行驶里程n内对应的第二平均能耗，Eavg2(0)为第二初始平均能耗，第二初始平均能耗为电动汽车上一次下电之前对应的第二平均能耗，E2(n)为电动汽车在已行驶里程n内的总消耗能量，L2为第二行驶里程。
根据本发明的一个实施例，当电动汽车的已行驶里程大于等于第二行驶里程时，通过以下公式计算第二平均能耗：
Eavg2＝E2/L2
其中，E2为电动汽车行驶L2公里的消耗总能量，L2为第二行驶里程。
根据本发明的一个实施例，基于预设的第一行驶里程获取电动汽车在第一行驶里程内的第一平均能耗，包括：
当电动汽车的已行驶里程小于第二行驶里程时，根据以下公式计算第一平均能耗：
Eavg1＝Eavg1(n)＝Eavg1(0)+(Eavg2(n)-Eavg2(0))/(L1/L2)
其中，Eavg1为第一平均能耗，Eavg1(n)为电动汽车在已行驶里程n内对应的第一平均能耗，Eavg1(0)为第一初始平均能耗，第一初始平均能耗为电动汽车上一次下电之前对应的第一平均能耗，L1为第一行驶里程，L2为第二行驶里程。
根据本发明的一个实施例，当电动汽车的已行驶里程大于等于第二行驶里程，且小于第一行驶里程时，根据以下公式计算第一平均能耗：
Figure BDA0002876244550000032
其中，Eavg1(n-L2)为电动汽车行驶(n-L2)公里时对应的第一平均能耗。
根据本发明的一个实施例，当电动汽车的已行驶里程大于等于第一行驶里程时，根据以下公式计算第一平均能耗：
Figure BDA0002876244550000031
其中，Eavg2(n-L1)为电动汽车行驶(n-L1)公里时对应的第二平均能耗。
根据本发明的一个实施例，当电动汽车静止且电动汽车的空调***开启时，
停止更新第一平均能耗和第二平均能耗；
获取空调***消耗的负载消耗能量，并根据负载消耗能量获取更新的剩余能量，以及根据更新的剩余能量和电动汽车静止时的第一平均能耗和第二平均能耗，获取电动汽车静止时的第一续航里程和第二续航里程。
根据本发明的一个实施例，当电动汽车处于充电状态时，
第一续航里程随着电动汽车的当前剩余能量和电动汽车的电池总容量的比值等比例增加；
第二续航里程为电动汽车的当前剩余能量和电动汽车的第二平均能耗的比值，其中，第二平均能耗为电动汽车下电前的第二平均能耗。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的电动汽车续航里程显示控制程序，处理器执行电动汽车续航里程显示控制程序时，实现前述电动汽车双续航里程显示控制方法。
根据本发明实施例的电动汽车，通过前述电动汽车双续航里程显示控制方法，可以基于车辆的长时运行工况获取第一续航里程，基于当前运行工况获取第二续航里程，从而第二续航里程可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有电动汽车续航里程显示控制程序，该电动汽车续航里程显示控制程序被处理器执行时实现前述电动汽车续航里程显示控制方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过前述电动汽车双续航里程显示控制方法，可以基于车辆的长时运行工况获取第一续航里程，基于当前运行工况获取第二续航里程，从而第二续航里程可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为根据本发明实施例的电动汽车双续航里程显示控制***的结构示意图；
图2为根据本发明实施例的电动汽车双续航里程显示控制方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例提出的电动汽车双续航里程显示控制方法、电动汽车和计算机可读存储介质。
如图1所示，图1为电动汽车的双续航里程显示控制***，包括控制器100和显示模块200，控制器100和显示模块200可以通过车载通信总线或其他通信方式连接。控制器100用于采集电动汽车的运行参数，并根据电动汽车的运行参数计算电动汽车的续航里程。其中，控制器100包括存储单元110，用于存储采集的运行参数以及根据运行参数计算得到的电动汽车的平均能耗及续航里程。本申请中，控制器100可以基于设定的第一行驶里程获取第一续航里程S1以及基于设定的第二行驶里程获取第二续航里程S2，并将第一续航里程S1和第二续航里程S2输出至显示模块200显示，其中，显示模块200可以是电动汽车内的仪表显示屏。
图2为根据本发明实施例的电动汽车双续航里程显示控制方法的流程图，该方法可以由图1中的控制器执行。参考图2所示，该方法可包括以下步骤：
步骤S101，基于预设的第一行驶里程获取电动汽车在第一行驶里程内的第一平均能耗，以及基于预设的第二行驶里程获取电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗，其中，第一行驶里程和第二行驶里程为电动汽车以当前位置为终点，在当前位置之前行驶的距离，且第一行驶里程远大于第二行驶里程。
具体地，第一行驶里程和第二行驶里程为计算第一续航里程和第二续航里程中的平均能耗的参考里程。第一行驶里程和第二行驶里程均为给定的行驶里程，且第一行驶里程远大于第二行驶里程。
在计算第一续航里程时，以当前位置为终点，在当前位置之前，获取电动汽车在已行驶过的距离为第一行驶里程内行驶消耗的总能量，根据行驶消耗的总能量和第一行驶里程计算第一平均能耗。并且，获取电动汽车在已行驶距离为第二续航里程内行驶消耗的总能量，并计算第二平均能耗。其中，平均能耗为用于行驶消耗的总能量和行驶里程的比值，表示在该段里程内每行驶一公里平均消耗的能量。
本实施例中，控制器可以实时采集电动汽车的运行参数，并根据电动汽车的运行参数(例如运行速度、时间、消耗的能量、剩余能量等)计算电动汽车的已行驶里程、平均能耗和续航里程。其中，采集的运行参数随着车辆的行驶里程增加进行实时更新。
由于第一行驶里程远大于第二行驶里程，因此，基于第一行驶里程获取的第一平均能耗可以反映在过去的较长一段时间内电动汽车的行驶工况。基于第二行驶里程获取的第二平均能耗可以反映电动汽车的当前的行驶工况。
步骤S102，获取电动汽车的剩余能量，并根据电动汽车的剩余能量和第一平均能耗计算第一续航里程，以及根据电动汽车的剩余能量和第二平均能耗计算第二续航里程。
具体地，电动汽车的续航里程即为电动汽车当前的剩余能量和电动汽车的平均能耗的比值。其中，剩余能量可以是动力电池包的剩余电量。本申请中，通过获取用于反映车辆长时行驶工况的第一平均能耗，可以获取第一续航里程，通过获取用于反映当前行驶工况的第二平均能耗，可以获取第二续航里程，采用两个续航里程为驾驶员提供参考，从而可以提高续航里程的预测可靠性。
步骤S103，对第一续航里程和第二续航里程进行显示。
本实施例中，控制器可以在电动汽车每行驶预设距离L时，计算一次电动汽车平均能耗，并根据剩余能量和平均能耗计算电动汽车的续航里程，同时在显示模块上更新最新的续航里程。并且，可以将第一续航里程设置为主显示里程，第二续航里程设置为辅助显示里程，并在显示模块上输出显示。
上述实施例提供的电动汽车双续航里程的显示控制方法，通过基于预设的第一行驶里程获取电动汽车在第一行驶里程内的第一平均能耗，以及基于预设的第二行驶里程获取电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗，其中，第一行驶里程远大于第二行驶里程，获取电动汽车的剩余能量，并根据电动汽车的剩余能量和第一平均能耗计算第一续航里程，以及根据电动汽车的剩余能量和第二平均能耗计算第二续航里程，对第一续航里程和第二续航里程进行显示。从而在不增加任何硬件成本的基础上，增加显示第二续航里程，可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。
在其中一个实施例中，基于预设的第二行驶里程获取电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗包括：获取电动汽车的已行驶里程，判断已行驶里程是否超过第二行驶里程，并根据判断结果采用不同的计算策略获取第二平均能耗。
作为其中一个示例，当已行驶里程小于第二行驶里程时，根据以下公式计算第二平均能耗：
Eavg2＝Eavg2(n)＝((L2-n)*Eavg2(0)+E2(n))/L2
其中，n为已行驶里程，Eavg2为第二平均能耗，Eavg2(n)为电动汽车在已行驶里程n内对应的第二平均能耗，E2(n)为电动汽车在已行驶里程n内的总消耗能量，Eavg2(0)为第二初始平均能耗，L2为第二行驶里程。其中，第二初始平均能耗Eavg2(0)为电动汽车上一次下电之前获取的第二平均能耗。电动汽车每次下电之前，均对下电之前最新更新的第一平均能耗和第二平均能耗进行存储，以便下一次上电时，作为初始平均能耗以计算下一次行驶过程中的平均能耗。
上述公式中，在当前续航里程n小于第二续航里程L2时，获取当前续航里程n对应的消耗能量，并采用第二初始平均能耗Eavg2(0)作为第二续航里程L2和当前续航里程n的差距里程(L2-n)范围内的平均能耗，以计算第二续航里程L2和当前续航里程n的差距里程(L2-n)范围内电动汽车应当的消耗能量，从而将差距里程(L2-n)内的消耗能量和当前续航里程n对应的消耗能量之和作为第二续航里程L2的总消耗能量，根据第二续航里程L2的总消耗能量和第二续航里程L2获取第二续航里程L2内的第二平均能耗。
进一步地，获取第二平均能耗之后，根据电动汽车当前的剩余能量，获取第二续航里程，也即第二续航里程S2＝E剩余/Eavg2。
作为另一个示例，在当前里程大于等于第二续航里程时，通过以下公式计算第二平均能耗：
Eavg2＝E2/L2
其中，E2为电动汽车行驶L2公里的消耗总能量，E2可以通过实时监测动力电池的荷电状态获取。
上述实施例中，通过基于电动汽车当前的形式工况获取第二续航里程，可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程。
在其中一个实施例中，基于预设的第一行驶里程获取电动汽车在的第一行驶里程内的第一平均能耗时，由于第一行驶里程远大于第二行驶里程，在计算第一平均能耗的过程中需要每隔一段时间存储一次采集的运行参数，存储数据量较大。为减小存储的数据量，第一平均能耗可以通过第二平均能耗进行换算。
作为一个示例，当电动汽车的已行驶里程小于第二行驶里程时，根据以下公式计算第一平均能耗：
Eavg1＝Eavg1(n)＝Eavg1(0)+(Eavg2(n)-Eavg2(0))/(L1/L2)
其中，Eavg1为第一平均能耗，Eavg1(n)为电动汽车在已行驶里程为n内对应的第一平均能耗，Eavg1(0)为第一初始平均能耗，第一初始平均能耗为电动汽车上一次下电之前对应的第一平均能耗。Eavg2(n)为电动汽车在已行驶里程n内对应的第二平均能耗，Eavg2(n)可以通过前述当已行驶里程n小于第二行驶里程时对应的公式获取。根据电动汽车在第二行驶里程内的第二平均能耗Eavg2(n)和第二初始能耗Eavg2(0)，获取电动汽车在第一行驶里程内每公里的能耗变化量(Eavg2(n)-Eavg2(0))/(L1/L2)。从而将电动汽车的第一初始平均能耗与每公里的能耗变化量相加即可获得电动汽车相应的在第一行驶里程内的第一平均能耗。
作为另一个示例，当电动汽车的已行驶里程大于等于第二行驶里程，且小于第一行驶里程时，根据以下公式计算第一平均能耗：
Figure BDA0002876244550000071
其中，Eavg1(n-L2)为电动汽车行驶(n-L2)公里时对应的第一平均能耗。本示例中，将Eavg1(n-L2)作为电动汽车在第一行驶里程L1内的初始平均能耗，将电动汽车在第一行驶里程L1内的初始平均能耗与每公里的能耗变化量(Eavg2(n)-Eavg2(0))/(L1/L2)相加即可获得电动汽车相应的在第一行驶里程L1内的第一平均能耗。
作为又一个示例，当电动汽车的已行驶里程大于等于第一行驶里程时，根据以下公式计算第一平均能耗：
Figure BDA0002876244550000072
其中，Eavg2(n-L1)为电动汽车行驶(n-L1)公里时对应的第二平均能耗。本示例中，将Eavg1(n-L2)作为电动汽车在第一行驶里程L1内的初始平均能耗，将电动汽车的初始平均能耗与每公里的能耗变化量(Eavg2(n)-Eavg2(n-L1))/(L1/L2)相加即可获得电动汽车相应的在第一行驶里程内的第一平均能耗。
进一步地，获取第一平均能耗之后，根据电动汽车当前的剩余能量，获取第一续航里程，也即第二续航里程S1＝E剩余/Eavg1。
上述方法获取的电动汽车的续航里程为电动汽车在行驶状态下计算的续航里程。在其中一个实施例中，当电动汽车静止且电动汽车的空调***开启时，停止更新第一平均能耗和第二平均能耗。获取空调***消耗的负载消耗能量，并根据负载消耗能量获取更新的剩余能量，以及根据更新的剩余能量和电动汽车静止时的第一平均能耗和第二平均能耗，获取电动汽车静止时的第一续航里程和第二续航里程。
具体来说，第一平均能耗和第二平均能耗为电动汽车在行驶状态下行驶消耗的能量和行驶里程的比值，当电动汽车静止时，第一平均能耗和第二平均能耗均不变，因此，当控制器检测到车辆停止行驶时，停止更新车辆的第一平均能耗和第二平均能耗，并将最新更新的第一平均能耗和第二平均能耗存储于存储单元中。由于空调***工作需消耗能量，因此剩余能量仍在变化，此时，可以根据空调***消耗的能量获取更新的剩余能量，并将更新的剩余能量除以第一平均能耗获取更新的第一续航里程，以及将更新的剩余能量除以第二平均能耗获取更新的第二续航里程。
当电动汽车下电时，最新获取的第一续航里程和第二续航里程以及第一平均能耗和第二平均能耗都储存于控制器的存储单元中。电动汽车下一次上电时，存储单元中的值会被控制器重新读取，作为本次行驶过程中续航里程计算的初始值。
在其中一个实施例中，当电动汽车处于充电状态时，第一续航里程随着电动汽车的当前剩余能量和电动汽车的电池总容量的比值等比例增加。第二续航里程为电动汽车的当前剩余能量和电动汽车的第二平均能耗的比值，其中，第二平均能耗为电动汽车下电前的第二平均能耗。
具体地，第一续航里程可以通过以下公式计算：
S1(t)＝(Smax-S(t-1))*(E剩余(t)-E剩余(t-1))/(Etotal-E剩余(t-1))
其中，S1(t)为当前时刻计算的第一续航里程，Smax为电动汽车的最大续航里程，且Smax为***预先设定的值，S(t-1)为电动汽车在上一时刻计算的第一续航里程，E剩余(t)为电动汽车在当前时刻的剩余能量，E剩余(t-1)为电动汽车在上一时刻的剩余能量，Etotal为电动汽车的动力电池总能量。
由于第二续航里程反映的是当前实时的续航能力，因此充电时第二续航里程仍然只与充电过程中的电池能量和第二平均能耗有关，第二续航里程可以通过以下计算公式获得：
S2＝E剩余(t)/Eavg2
上述实施例提供的电动汽车双续航里程的显示控制方法，可以基于车辆的长时运行工况获取第一续航里程，基于当前运行工况获取第二续航里程，从而第二续航里程可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。
此外，本申请的又一实施例提供一种电动汽车，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的电动汽车续航里程显示控制程序，其中，处理器执行电动汽车续航里程显示控制程序时，实现前述电动汽车双续航里程显示控制方法。
上述电动汽车，通过前述电动汽车双续航里程显示控制方法，可以基于车辆的长时运行工况获取第一续航里程，基于当前运行工况获取第二续航里程，从而第二续航里程可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。
此外，本申请的又一实施例提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有电动汽车续航里程显示控制程序，该电动汽车续航里程显示控制程序被处理器执行时实现前述电动汽车续航里程显示控制方法。
上述计算机可读存储介质，通过前述电动汽车双续航里程显示控制方法，可以基于车辆的长时运行工况获取第一续航里程，基于当前运行工况获取第二续航里程，从而第二续航里程可以让驾驶员直观、准确的明白当前驾驶情景下车辆真实的续航里程，同时参照第一续航里程，可以让驾驶员清楚的评估车辆续航能力，进而可以提高续航里程预测的可靠性。
需要说明的是，关于本申请中的描述，请参考本申请中关于的描述，具体这里不再赘述。
需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行***、装置或设备(如基于计算机的***、包括处理器的***或其他可以从指令执行***、装置或设备取指令并执行指令的***)使用，或结合这些指令执行***、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行***、装置或设备或结合这些指令执行***、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动汽车双续航里程显示控制方法，其特征在于，包括：
基于预设的第一行驶里程获取所述电动汽车在所述第一行驶里程内的第一平均能耗，以及基于预设的第二行驶里程获取所述电动汽车在所述第二行驶里程内的第二平均能耗，其中，所述第一行驶里程和所述第二行驶里程为所述电动汽车以当前位置为终点，在当前位置之前行驶的距离，所述第一行驶里程远大于所述第二行驶里程；
获取所述电动汽车的剩余能量，并根据所述电动汽车的剩余能量和所述第一平均能耗计算第一续航里程，以及根据所述电动汽车的剩余能量和所述第二平均能耗计算第二续航里程；
对所述第一续航里程和所述第二续航里程进行显示。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于预设的第二行驶里程获取所述电动汽车在所述第二行驶里程内的第二平均能耗，包括：
获取所述电动汽车的已行驶里程，其中，所述已行驶里程为所述电动汽车在本次行驶过程中从上电时刻到当前时刻对应的行驶里程；
当所述电动汽车的已行驶里程小于所述第二行驶里程时，根据以下公式计算所述第二平均能耗：
Eavg2＝Eavg2(n)＝((L2-n)*Eavg2(0)+E2(n))/L2
其中，n为所述已行驶里程，Eavg2为所述第二平均能耗，Eavg2(n)为所述电动汽车在已行驶里程n内对应的第二平均能耗，Eavg2(0)为第二初始平均能耗，所述第二初始平均能耗为所述电动汽车上一次下电之前对应的第二平均能耗，E2(n)为所述电动汽车在已行驶里程n内的总消耗能量，L2为所述第二行驶里程。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述电动汽车的已行驶里程大于等于所述第二行驶里程时，通过以下公式计算所述第二平均能耗：
Eavg2＝E2/L2
其中，E2为所述电动汽车行驶L2公里的消耗总能量，L2为所述第二行驶里程。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于预设的第一行驶里程获取所述电动汽车在所述第一行驶里程内的第一平均能耗，包括：
当所述电动汽车的已行驶里程小于所述第二行驶里程时，根据以下公式计算所述第一平均能耗：
Eavg1＝Eavg1(n)＝Eavg1(0)+(Eavg2(n)-Eavg2(0))/(L1/L2)
其中，Eavg1为所述第一平均能耗，Eavg1(n)为所述电动汽车在已行驶里程n内对应的第一平均能耗，Eavg1(0)为第一初始平均能耗，所述第一初始平均能耗为所述电动汽车上一次下电之前对应的第一平均能耗，L1为所述第一行驶里程，L2为所述第二行驶里程。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述电动汽车的已行驶里程大于等于所述第二行驶里程，且小于所述第一行驶里程时，根据以下公式计算所述第一平均能耗：
Figure FDA0002876244540000021
其中，Eavg1(n-L2)为电动汽车行驶(n-L2)公里时对应的第一平均能耗。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述电动汽车的已行驶里程大于等于所述第一行驶里程时，根据以下公式计算所述第一平均能耗：
Figure FDA0002876244540000022
其中，Eavg2(n-L1)为电动汽车行驶(n-L1)公里时对应的第二平均能耗。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述电动汽车静止且所述电动汽车的空调***开启时，
停止更新所述第一平均能耗和所述第二平均能耗；
获取所述空调***消耗的负载消耗能量，并根据所述负载消耗能量获取更新的剩余能量，以及根据更新的剩余能量和所述电动汽车静止时的所述第一平均能耗和所述第二平均能耗，获取所述电动汽车静止时的所述第一续航里程和所述第二续航里程。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当所述电动汽车处于充电状态时，
所述第一续航里程随着所述电动汽车的当前剩余能量和所述电动汽车的电池总容量的比值等比例增加；
所述第二续航里程为所述电动汽车的当前剩余能量和所述电动汽车的第二平均能耗的比值，其中，所述第二平均能耗为所述电动汽车下电前的第二平均能耗。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的电动汽车续航里程显示控制程序，所述处理器执行所述电动汽车续航里程显示控制程序时，实现如权利要求1-8中任一项所述的电动汽车双续航里程显示控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有电动汽车续航里程显示控制程序，该电动汽车续航里程显示控制程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的电动汽车续航里程显示控制方法。
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