CN110549906B - 续航里程的分段显示方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种续航里程的分段显示方法及装置，涉及增程式电动汽车技术领域。本发明的方法包括：根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程；获取增程器的剩余燃料体积，并根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程；将所述第一续航里程、所述第二续航里程及所述第三续航里程进行输出显示。本发明适用于计算并显示增程式电动汽车在每种行驶状态下的续航里程的过程中。

Description

续航里程的分段显示方法及装置
技术领域
本发明涉及增程式电动汽车技术领域，特别是涉及一种续航里程的分段显示方法及装置。
背景技术
近些年来，随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动汽车应运而生。虽然，纯电动汽车具有零排放、零污染等特点，但是，由于现阶段无法有效提高动力电池的能量密度，从而导致纯电动汽车的续航里程无法满足人们的需求，然而增程式电动汽车的出现在一定程度上解决了这一问题：增程式电动汽车中的增程器能够在动力电池的剩余电量不足时，通过燃烧燃料产生电能，为增程式电动汽车提供动力支持，从而能够有效地提高增程式电动汽车的续航里程。
目前，现有的增程式电动汽车仅能显示增程式电动汽车在纯电行驶状态下的续航里程以及在纯电行驶状态和增程行驶状态下的总续航里程，因此，对于增程式电动汽车的驾驶人员而言，其根据增程式电动汽车显示的续航里程无法确定增程式电动汽车当前处于哪种行驶状态行驶、增程式电动汽车在该行驶状态下的续航里程是多少以及接下来增程式电动汽车将以哪种行驶状态行驶，从而导致现有的增程式电动汽车显示续航里程的显示方式准确性较低、用户体验较差。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种续航里程的分段显示方法及装置，主要目的在于分别计算并显示增程式电动汽车在每种行驶状态下的续航里程，从而提高驾驶人员的用户体验。
为了达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：
第一方面，本发明提供了一种续航里程的分段显示方法，该方法包括：
根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程；
获取增程器的剩余燃料体积，并根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程；
将所述第一续航里程、所述第二续航里程及所述第三续航里程进行输出显示。
可选的，在所述根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程之前，所述方法还包括：
确定增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间；
确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率；
根据所述行驶时间、所述第一实时输出功率及所述第二实时输出功率，计算所述实时每千米耗电量。
可选的，所述确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率，包括：
获取所述动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流以及所述增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流；
根据所述第一实时输出电压及所述第一实时输出电流，计算所述第一实时输出功率；
根据所述第二实时输出电压及所述第二实时输出电流，计算所述第二实时输出功率。
可选的，所述根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程，包括：
获取所述动力电池的总电量、当前剩余电量及预设荷电状态值；
根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
判断所述当前剩余电量是否大于或等于所述预设剩余电量；
若是，则根据所述当前剩余电量、所述预设剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第一续航里程，并将所述第二续航里程确定为所述预设剩余电量与所述实时每千米耗电量的比值；
若否，则将所述第一续航里程确定为零值，并根据所述当前剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第二续航里程。
可选的，所述根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程，包括：
获取预设时长内所述增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗；
根据所述第二实时输出功率、所述预设时长及多个所述瞬时油耗，计算所述燃料转换比；
根据所述剩余燃料体积、所述燃料转换比及所述实时每千米耗电量，计算所述第三续航里程。
可选的，所述方法还包括：
将所述实时每千米耗电量及所述燃料转换比进行缓存。
第二方面，本发明还提供一种续航里程的分段显示装置，该装置包括：
第一计算单元，用于根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程；
获取单元，用于获取增程器的剩余燃料体积；
第二计算单元，用于根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程；
输出单元，用于将所述第一续航里程、所述第二续航里程及所述第三续航里程进行输出显示。
可选的，所述装置还包括：
第一确定单元，用于在所述第一计算单元根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程之前，确定增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间；
第二确定单元，用于确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率；
第三计算单元，用于根据所述行驶时间、所述第一实时输出功率及所述第二实时输出功率，计算所述实时每千米耗电量。
可选的，所述第二确定单元包括：
第一获取模块，用于获取所述动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流以及所述增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流；
第一计算模块，用于根据所述第一实时输出电压及所述第一实时输出电流，计算所述第一实时输出功率；
第二计算模块，用于根据所述第二实时输出电压及所述第二实时输出电流，计算所述第二实时输出功率。
可选的，所述第一计算单元包括：
第二获取模块，用于获取所述动力电池的总电量、当前剩余电量及预设荷电状态值；
第三计算模块，用于根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
判断模块，用于根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
第四计算模块，用于当所述判断模块判定所述当前剩余电量大于或等于所述预设剩余电量时，根据所述当前剩余电量、所述预设剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第一续航里程，并将所述第二续航里程确定为所述预设剩余电量与所述实时每千米耗电量的比值；
第五计算模块，用于当所述判断模块判定所述当前剩余电量小于所述预设剩余电量时，将所述第一续航里程确定为零值，并根据所述当前剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第二续航里程。
可选的，所述第二计算单元包括：
第三获取模块，用于获取预设时长内所述增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗；
第六计算模块，用于根据所述第二实时输出功率、所述预设时长及多个所述瞬时油耗，计算所述燃料转换比；
第七计算模块，用于根据所述剩余燃料体积、所述燃料转换比及所述实时每千米耗电量，计算所述第三续航里程。
可选的，所述装置还包括：
缓存单元，用于将所述实时每千米耗电量及所述燃料转换比进行缓存。
第三方面，本发明的实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行第一方面所述的续航里程的分段显示方法。
第四方面，本发明的实施例提供了一种续航里程的分段显示装置，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行第一方面所述的续航里程的分段显示方法。
借由上述技术方案，本发明提供的技术方案至少具有下列优点：
本发明提供一种续航里程的分段显示方法及装置，与现有技术中仅显示增程式电动汽车在纯电行驶状态下的续航里程以及在纯电行驶状态和增程行驶状态下的总续航里程相比，本发明能够在获取得到动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量后，根据动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程，以及在获取得到增程器对应的剩余燃料体积后，根据剩余燃料体积、燃料转换比及实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程，最后按照顺序将增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程、增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程进行输出显示。由于，是分别计算并显示增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下、在增程行驶状态下及在第二纯电行驶状态下的续航里程，因此，增程式电动汽车的驾驶人员能够准确地获知增程式电动汽车当前处于哪种行驶状态行驶、增程式电动汽车在该行驶状态下的续航里程是多少以及接下来增程式电动汽车将以哪种行驶状态行驶，从而能够提高驾驶人员的用户体验。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了本发明实施例提供的一种续航里程的分段显示方法流程图；
图2a至图2d示出了本发明实施例提供的增程式电动汽车在不同状态下的续航里程显示示意图；
图3示出了本发明实施例提供的另一种续航里程的分段显示方法流程图；
图4示出了本发明实施例提供的一种续航里程的分段显示装置的组成框图；
图5示出了本发明实施例提供的另一种续航里程的分段显示装置的组成框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本发明实施例提供一种续航里程的分段显示方法，如图1所示，该方法包括：
101、根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程。
其中，增程式电动汽车在行驶过程中的行驶状态分为两种：纯电行驶状态和增程行驶状态，当增程式电动汽车处于纯电行驶状态下行驶时，增程式电动汽车中的动力电池为增程式电动汽车提供动力支持；当增程式电动汽车处于增程行驶状态下行驶时，增程式电动汽车中的增程器为增程式电动汽车提供动力支持。
需要进行说明的是，在实际应用过程中，当为动力电池充满电、为增程器加满燃料时，在增程式电动汽车行驶的过程中通常是：动力电池先使用部分电量为增程式电动汽车提供动力支持；当这部分电量消耗完时，增程式电动汽车启动增程器，增程器通过燃烧燃料为增程式电动汽车提供动力支持；当增程器中的燃料消耗完时，动力电池使用剩余部分的电量为增程式电动汽车提供动力支持，直至这部分电量消耗完。因此，动力电池中的电量被划分为两部分：第一部分电量和第二部分电量，从而使得纯电行驶状态也被划分为两种：第一纯电行驶状态和第二纯电行驶状态，即当动力电池使用第一部分电量为增程式电动汽车提供动力支持时，增程式电动汽车处于第一纯电行驶状态下行驶；当动力电池使用第二部分电量为增程式电动汽车提供动力支持时，增程式电动汽车处于第二纯电形式状态下行驶。
在本发明实施例中，在获取得到动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量(即增程式电动汽车每行驶一千米所消耗的电量)后，便可根据动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在纯电行驶状态下的第一续航里程及第二续航里程，即计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的续航里程(第一续航里程)及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的续航里程(第二续航里程)，其中，预设荷电状态值为增程式电动汽车启动增程器时，动力电池对应的荷电状态值，预设荷电状态值的取值范围为(0，1)，根据预设荷电状态值及动力电池对应的总电量能够计算得到预设剩余电量(即增程式电动汽车启动增程器时，动力电池中剩余部分的电量，也就是前述部分提及的动力电池中的第二部分电量)。
102、获取增程器的剩余燃料体积，并根据燃料转换比、剩余燃料体积及实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程。
在本发明实施例中，在计算得到增程式电动汽车在纯电行驶状态下的第一续航里程及第二续航里程后，需要计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的续航里程(即第三续航里程)，而计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程，首先，需要确定燃料转换比(即燃料与电能的转换比率)，然后，需要获取增程器对应的剩余燃料体积；最后，根据增程器对应的剩余燃料体积、燃料转换比及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，便可计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程。具体的，在本步骤中，可以先获取预设时长内增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗，然后根据增程器对应的第二实时输出功率、预设时长以及增程器对应的多个瞬时油耗，计算燃料转换比，但不限于此。
103、将第一续航里程、第二续航里程及第三续航里程进行输出显示。
在本发明实施例中，在计算得到增程式电动汽车在纯电行驶状态下的第一续航里程及第二续航里程(即增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程)及增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程后，便可按照顺序将增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程、增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程以及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程进行输出显示，以便增程式电动汽车的驾驶人员获知增程式电动汽车当前处于哪种行驶状态行驶、增程式电动汽车在该行驶状态下的续航里程是多少以及接下来增程式电动汽车将以哪种行驶状态行驶。
示例性的，当增程式电动汽车的动力电池充满电、增程器加满燃料时，增程式电动汽车对应的续航里程显示示意图，如图2a所示；当增程式电动汽车处于第一纯电行驶状态行驶时，增程式电动汽车对应的续航里程显示示意图，如图2b所示；当增程式电动汽车处于增程行驶状态行驶时，增程式电动汽车对应的续航里程显示示意图，如图2c所示；当增程式电动汽车处于第二纯电行驶状态行驶时，增程式电动汽车对应的续航里程显示示意图，如图2d所示。
本发明实施例提供一种续航里程的分段显示方法，与现有技术中仅显示增程式电动汽车在纯电行驶状态下的续航里程以及在纯电行驶状态和增程行驶状态下的总续航里程相比，本发明实施例能够在获取得到动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量后，根据动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程，以及在获取得到增程器对应的剩余燃料体积后，根据剩余燃料体积、燃料转换比及实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程，最后按照顺序将增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程、增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程进行输出显示。由于，是分别计算并显示增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下、在增程行驶状态下及在第二纯电行驶状态下的续航里程，因此，增程式电动汽车的驾驶人员能够准确地获知增程式电动汽车当前处于哪种行驶状态行驶、增程式电动汽车在该行驶状态下的续航里程是多少以及接下来增程式电动汽车将以哪种行驶状态行驶，从而能够提高驾驶人员的用户体验。
以下为了更加详细地说明，本发明实施例提供了另一种续航里程的分段显示方法，特别是计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量的具体方法以及根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程的具体方法，具体如图3所示，该方法包括：
201、确定增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间。
在本发明实施例中，为了计算增程式电动汽车在不同行驶状态下的续航里程，首先需要计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，而计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，首先需要确定增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间。具体的，在本步骤中，可以先获取增程式电动汽车在行驶预设路程过程中的实时速度，然后将预设路程及增程式电动汽车在行驶预设路程过程中的实时速度代入第一预设算法中，从而计算增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间，其中，预设路程可以但不限于为：3km、5km、10km等等，第一预设算法具体如下：
Figure GDA0002872746330000101
其中，t2-t1为增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间，v为增程式电动汽车在行驶预设路程过程中的实时速度，s为预设路程。
202、确定动力电池对应的第一实时输出功率和增程器对应的第二实时输出功率，并根据行驶时间、第一实时输出功率及第二实时输出功率，计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量。
在本发明实施例中，在确定增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间后，需要确定动力电池对应的实时输出功率(即第一实时输出功率)和增程器对应的实时输出功率(即第二实时输出功率)，此时，根据增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间、动力电池对应的第一实时输出功率及增程器对应的第二实时输出功率，便可计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量。以下将对如何确定动力电池对应的第一实时输出功率及增程器对应的第二实时输出功率，以及如何根据行驶时间、第一实时输出功率及第二实时输出功率，计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量进行详细说明。
(1)获取动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流以及增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流。
在本发明实施例中，为了计算动力电池对应的第一实时输出功率及增程器对应的第二实时输出功率，首先需要获取动力电池对应的实时输出电压(即第一实时输出电压)和实时输出电流(即第一实时输出电流)以及增程器对应的实时输出电压(第二实时输出电压)和实时输出电流(即第二实时输出电流)。
(2)根据第一实时输出电压及第一实时输出电流计算第一实时输出功率。
在本发明实施例中，在获取得到动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流后，便可根据动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流计算动力电池对应的第一实时输出功率，即通过计算动力电池对应的第一实时输出电流与第一实时输出电压的乘积，便可获得动力电池对应的第一实时输出功率。
(3)根据第二实时输出电压及第二实时输出电流计算第二实时输出功率。
在本发明实施例中，在获取得到增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流后，便可根据增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流计算增程器对应的第二实时输出功率，即通过计算增程器对应的第二实时输出电流与第二实时输出电压的乘积，便可获得增程器对应的第二实时输出功率。
(4)将行驶时间、第一实时输出功率及第二实时输出功率代入第二预设算法中，计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量。
在本发明实施例中，在计算得到动力电池对应的第一实时输出功率及增程器对应的第二实时输出功率后，便可将增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间、动力电池对应的第一实时输出功率及增程器对应的第二实时输出功率代入第二预设算法中，从而计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，其中，第二预设算法具体如下：
Figure GDA0002872746330000111
其中，e为增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，t2-t1为增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间，Pb为动力电池对应的第一实时输出功率，Pe为增程器对应的第二实时输出功率。
需要进行说明的是，在实际应用过程中，当增程式电动汽车未行驶完预设路程或增程式电动汽车处于充电/添加燃料状态时，可以将在上一次计算增程式电动汽车在不同行驶状态下的续航里程过程中，确定的增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，作为本次计算过程中增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，以便在后续步骤中，基于该历史实时每千米耗电量计算增程式电动汽车在不同行驶状态下的续航里程。
203、根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程。
在本发明实施例中，在经过步骤202计算获得增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量后，便可根据动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在纯电行驶状态下的第一续航里程及第二续航里程，即计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程。以下将对如何根据动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程进行详细说明。
(1)获取动力电池的总电量、当前剩余电量及预设荷电状态值。
在本发明实施例中，为了计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程，首先需要获取动力电池对应的总电量、当前剩余电量及预设荷电状态值。
(2)根据总电量及预设荷电状态值，计算动力电池对应的预设剩余电量。
在本发明实施例中，在获取得到动力电池对应的总电量及预设荷电状态值(即增程式电动汽车启动增程器时，动力电池对应的荷电状态值)后，便可根据预设荷电状态值及动力电池对应的总电量，计算动力电池对应的预设剩余电量(即增程式电动汽车启动增程器时，动力电池中的剩余电量，也就是前述实施例中提及的动力电池中的第二部分电量)。具体的，在本步骤中，可以通过计算预设荷电状态值与动力电池对应的总电量的乘积，获得动力电池对应的预设剩余电量，即预设剩余电量ESOC＝总电量E*预设荷电状态值SOCt。
(3)判断当前剩余电量是否大于或等于预设剩余电量；
在本发明实施例中，在计算得到动力电池对应的预设剩余电量后，便需要判断动力电池对应的当前剩余电量是否大于或等于动力电池对应的预设剩余电量，以便后续根据判断结果，确定以哪种方式计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程。
(4)若是，则根据当前剩余电量、预设剩余电量及实时每千米耗电量，计算第一续航里程，并将第二续航里程确定为预设剩余电量与实时每千米耗电量的比值。
在本发明实施例中，当判定动力电池对应的当前剩余电量大于或等于动力电池对应的预设剩余电量时，便可根据动力电池对应的当前剩余电量、动力电池对应的预设剩余电量及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程，即将动力电池对应的当前剩余电量、动力电池对应的预设剩余电量及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量代入第三预设算法中，从而计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程，其中，第三预设算法具体如下：
L1＝(Ecurrent-ESOC)/e
其中，L1为增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程，Ecurrent为动力电池对应的当前剩余电量，ESOC为动力电池对应的预设剩余电量，e为增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量；并且，可以将增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程确定为动力电池对应的预设剩余电量与增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量的比值，即第二续航里程L2＝预设剩余电量ESOC/实时每千米耗电量e。
(4)若否，则将第一续航里程确定为零值，并根据当前剩余电量及实时每千米耗电量，计算第二续航里程。
在本发明实施例中，当判定动力电池对应的当前剩余电量小于动力电池对应的预设剩余电量时，便可将增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程确定为零值；并且，可以根据动力电池对应的当前剩余电量及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程，即将动力电池对应的当前剩余电量及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量代入第四预设算法中，从而计算增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程，其中，第四预设算法具体如下：
L2＝Ecurrent/e
其中，L2为增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程，Ecurrent为动力电池对应的当前剩余电量，e为增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量。
综上所述，在本申请实施例中，当动力电池对应的当前剩余电量大于或等于动力电池对应的总电量与预设荷电状态值的乘积时，增程式电动汽车对应的第一续航里程为动力电池对应的当前剩余电量与动力电池对应的总电量和预设荷电状态值的乘积的差值对应的续航里程，增程式电动汽车对应的第二续航里程为动力电池对应的总电量与预设荷电状态值的乘积对应的续航里程；当动力电池对应的当前剩余电量小于动力电池对应的总电量与预设荷电状态值的乘积时，增程式电动汽车对应的第一续航里程为零，增程式电动汽车对应的第二续航里程为当前剩余电量对应的续航里程。
204、获取增程器的剩余燃料体积。
其中，关于步骤204、获取增程器的剩余燃料体积，可以参考图1对应部分的描述，本发明实施例此处将不再赘述。
205、根据燃料转换比、剩余燃料体积及实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程。
在本发明实施例中，在获取得到增程器对应的剩余燃料体积后，便可根据增程器对应的剩余燃料体积、燃料转换比及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程。以下将对如何计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程进行详细说明。
(1)获取预设时长内增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗。
其中，预设时长可以但不限于为：10min，20min，30min等等；预设时间间隔下可以但不限于为：1s，2s，3s等等。
在本发明实施例中，为了确定燃料转换比，首先需要获取预设时长内增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗，例如，预设时长为30min，预设时间间隔为1s，则需要获取增程器在第1个时间间隔(第0秒至第1秒)下的瞬时油耗、增程器在第2个时间间隔(第1秒至第2秒)下的瞬时油耗…增程器在第1800个时间间隔(1799秒至第1800秒)下的瞬时油耗。
(2)根据第二实时输出功率、预设时长及多个瞬时油耗，计算燃料转换比。
在本发明实施例中，在获取得到预设时长内增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗后，便可根据增程器对应的第二实时输出功率、预设时长以及增程器对应的多个瞬时油耗，计算燃料转换比，即将增程器对应的第二实时输出功率、预设时长以及增程器对应的多个瞬时油耗代入第五预设算法中，从而计算燃料转换比，其中，第五预设算法具体如下：
Figure GDA0002872746330000151
其中，R为燃料转换比，Pe为增程器对应的第二实时输出功率，Tm-T1为预设时长，Fuelcost1为增程器在第1个时间间隔(T1至T2)下的瞬时油耗，Fuelcost2为增程器在第2个时间间隔(T2至T3)下的瞬时油耗…Fuelcostm-1为增程器在第m-1个时间间隔(Tm-1至Tm)下的瞬时油耗。
(3)根据剩余燃料体积、燃料转换比及实时每千米耗电量，计算第三续航里程。
在本发明实施例中，在计算获得燃料转换比后，便可根据增程器对应的剩余燃料体积、燃料转换比及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程，即将增程器对应的剩余燃料体积、燃料转换比及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量代入第六预设算法中，从而计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程，其中，第六预设算法具体如下：
L3＝(Vfuel/R)/e
其中，L3为增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程，Vfuel为增程器对应的剩余燃料体积，R为燃料转换比，e为增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量。
需要进行说明的是，在实际应用过程中，当增程式电动汽车未在增程行驶状态下行驶预设时长或增程式电动汽车处于充电/添加燃料状态时，可以将在上一次计算增程式电动汽车在不同行驶状态下的续航里程过程中，确定的历史燃料转换比，作为本次计算过程中的燃料转换比，并基于该历史燃料转换比计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程。
进一步的，在本发明实施例中，在经过上述步骤202计算增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量和步骤205计算获得燃料转换比后，可以将计算获得的实时每千米耗电量和计算获得的燃料转换比进行缓存，以便在进行下一次计算增程式电动汽车在不同行驶状态下的续航里程过程中，当增程式电动汽车未行驶完预设路程或增程式电动汽车处于充电/添加燃料状态时，可以获取本次计算过程中缓存的实时每千米耗电量和燃料转换比进行后续计算。
206、将第一续航里程、第二续航里程及第三续航里程进行输出显示。
其中，关于步骤206、将第一续航里程、第二续航里程及第三续航里程进行输出显示，可以参考图1对应部分的描述，本发明实施例此处将不再赘述。
进一步的，在本发明实施例中，当确定增程式电动汽车处于第二纯电行驶状态行驶时，可以输出提醒信息，以便提醒增程式电动汽车的驾驶人员为动力电池充电以及为增程器添加燃料，从而保证增程式电动汽车的正常行驶。
为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述所述的续航里程的分段显示方法。
为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种续航里程的分段显示装置，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行上述所述的续航里程的分段显示方法。
进一步的，作为对上述图1及图3所示方法的实现，本发明另一实施例还提供了一种续航里程的分段显示装置。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。该装置应用于分别计算并显示增程式电动汽车在每种行驶状态下的续航里程，从而提高驾驶人员的用户体验，具体如图4所示，该装置包括：
第一计算单元31，用于根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程；
获取单元32，用于获取增程器的剩余燃料体积；
第二计算单元33，用于根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程；
输出单元34，用于将所述第一续航里程、所述第二续航里程及所述第三续航里程进行输出显示。
进一步的，如图5所示，所述装置还包括：
第一确定单元35，用于在所述第一计算单元31根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程之前，确定增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间；
第二确定单元36，用于确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率；
第三计算单元37，用于根据所述行驶时间、所述第一实时输出功率及所述第二实时输出功率，计算所述实时每千米耗电量。
进一步的，如图5所示，所述第二确定单元36包括：
第一获取模块361，用于获取所述动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流以及所述增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流；
第一计算模块362，用于根据所述第一实时输出电压及所述第一实时输出电流，计算所述第一实时输出功率；
第二计算模块363，用于根据所述第二实时输出电压及所述第二实时输出电流，计算所述第二实时输出功率。
进一步的，如图5所示，所述第一计算单元31包括：
第二获取模块311，用于获取所述动力电池的总电量、当前剩余电量及预设荷电状态值；
第三计算模块312，用于根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
判断模块313，用于根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
第四计算模块314，用于当所述判断模块313判定所述当前剩余电量大于或等于所述预设剩余电量时，根据所述当前剩余电量、所述预设剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第一续航里程，并将所述第二续航里程确定为所述预设剩余电量与所述实时每千米耗电量的比值；
第五计算模块315，用于当所述判断模块313判定所述当前剩余电量小于所述预设剩余电量时，将所述第一续航里程确定为零值，并根据所述当前剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第二续航里程。
进一步的，如图5所示，所述第二计算单元33包括：
第三获取模块331，用于获取预设时长内所述增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗；
第六计算模块332，用于根据所述第二实时输出功率、所述预设时长及多个所述瞬时油耗，计算所述燃料转换比；
第七计算模块333，用于根据所述剩余燃料体积、所述燃料转换比及所述实时每千米耗电量，计算所述第三续航里程。
进一步的，如图5所示，所述装置还包括：
缓存单元38，用于将所述实时每千米耗电量及所述燃料转换比进行缓存。
本发明实施例提供一种续航里程的分段显示方法及装置，与现有技术中仅显示增程式电动汽车在纯电行驶状态下的续航里程以及在纯电行驶状态和增程行驶状态下的总续航里程相比，本发明实施例能够在获取得到动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量后，根据动力电池对应的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值以及增程式电动汽车对应的实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程，以及在获取得到增程器对应的剩余燃料体积后，根据剩余燃料体积、燃料转换比及实时每千米耗电量，计算增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程，最后按照顺序将增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下的第一续航里程、增程式电动汽车在增程行驶状态下的第三续航里程及增程式电动汽车在第二纯电行驶状态下的第二续航里程进行输出显示。由于，是分别计算并显示增程式电动汽车在第一纯电行驶状态下、在增程行驶状态下及在第二纯电行驶状态下的续航里程，因此，增程式电动汽车的驾驶人员能够准确地获知增程式电动汽车当前处于哪种行驶状态行驶、增程式电动汽车在该行驶状态下的续航里程是多少以及接下来增程式电动汽车将以哪种行驶状态行驶，从而能够提高驾驶人员的用户体验。
所述续航里程的分段显示装置包括处理器和存储器，上述第一计算单元、获取单元、第二计算单元和输出单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来分别计算并显示增程式电动汽车在每种行驶状态下的续航里程，从而提高驾驶人员的用户体验。
本发明实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述所述的续航里程的分段显示方法。
存储介质可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本发明实施例还提供了一种续航里程的分段显示装置，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行上述所述的续航里程的分段显示方法。
本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现以下步骤：
根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程；
获取增程器的剩余燃料体积，并根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程；
将所述第一续航里程、所述第二续航里程及所述第三续航里程进行输出显示。
进一步的，在所述根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程之前，所述方法还包括：
确定增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间；
确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率；
根据所述行驶时间、所述第一实时输出功率及所述第二实时输出功率，计算所述实时每千米耗电量。
进一步的，所述确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率，包括：
获取所述动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流以及所述增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流；
根据所述第一实时输出电压及所述第一实时输出电流，计算所述第一实时输出功率；
根据所述第二实时输出电压及所述第二实时输出电流，计算所述第二实时输出功率。
进一步的，所述根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程，包括：
获取所述动力电池的总电量、当前剩余电量及预设荷电状态值；
根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
判断所述当前剩余电量是否大于或等于所述预设剩余电量；
若是，则根据所述当前剩余电量、所述预设剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第一续航里程，并将所述第二续航里程确定为所述预设剩余电量与所述实时每千米耗电量的比值；
若否，则将所述第一续航里程确定为零值，并根据所述当前剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第二续航里程。
进一步的，所述根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程，包括：
获取预设时长内所述增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗；
根据所述第二实时输出功率、所述预设时长及多个所述瞬时油耗，计算所述燃料转换比；
根据所述剩余燃料体积、所述燃料转换比及所述实时每千米耗电量，计算所述第三续航里程。
进一步的，所述方法还包括：
将所述实时每千米耗电量及所述燃料转换比进行缓存。
本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有如下方法步骤的程序代码：根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程；获取增程器的剩余燃料体积，并根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程；将所述第一续航里程、所述第二续航里程及所述第三续航里程进行输出显示。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、***或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (13)

1.一种续航里程的分段显示方法，其特征在于，包括：
根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程；所述预设荷电状态值为增程式电动汽车启动增程器时，所述动力电池对应的荷电状态值，当所述当前剩余电量大于或等于所述总电量与所述预设荷电状态值的乘积时，所述第一续航里程为所述当前剩余电量与所述乘积的差值对应的续航里程，所述第二续航里程为所述总电量与所述预设荷电状态值的乘积对应的续航里程；当所述当前剩余电量小于所述总电量与所述预设荷电状态值的乘积时，所述第二续航里程为所述当前剩余电量对应的续航里程；
获取所述增程器的剩余燃料体积，并根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程；
将所述第一续航里程、所述第二续航里程及所述第三续航里程进行输出显示。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程之前，所述方法还包括：
确定所述增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间；
确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率；
根据所述行驶时间、所述第一实时输出功率及所述第二实时输出功率，计算所述实时每千米耗电量。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率，包括：
获取所述动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流以及所述增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流；
根据所述第一实时输出电压及所述第一实时输出电流，计算所述第一实时输出功率；
根据所述第二实时输出电压及所述第二实时输出电流，计算所述第二实时输出功率。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程，包括：
获取所述动力电池的总电量、当前剩余电量及预设荷电状态值；
根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
判断所述当前剩余电量是否大于或等于所述预设剩余电量；
若是，则根据所述当前剩余电量、所述预设剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第一续航里程，并将所述第二续航里程确定为所述预设剩余电量与所述实时每千米耗电量的比值；
若否，则将所述第一续航里程确定为零值，并根据所述当前剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第二续航里程。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程，包括：
获取预设时长内所述增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗；
根据所述第二实时输出功率、所述预设时长及多个所述瞬时油耗，计算所述燃料转换比；
根据所述剩余燃料体积、所述燃料转换比及所述实时每千米耗电量，计算所述第三续航里程。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将所述实时每千米耗电量及所述燃料转换比进行缓存。
7.一种续航里程的分段显示装置，其特征在于，包括：
第一计算单元，用于根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程；所述预设荷电状态值为增程式电动汽车启动增程器时，所述动力电池对应的荷电状态值，当所述当前剩余电量大于或等于所述总电量与所述预设荷电状态值的乘积时，所述第一续航里程为所述当前剩余电量与所述乘积的差值对应的续航里程，所述第二续航里程为所述总电量与所述预设荷电状态值的乘积对应的续航里程；当所述当前剩余电量小于所述总电量与所述预设荷电状态值的乘积时，所述第二续航里程为所述当前剩余电量对应的续航里程；
获取单元，用于获取所述增程器的剩余燃料体积；
第二计算单元，用于根据燃料转换比、所述剩余燃料体积及所述实时每千米耗电量，计算增程行驶状态对应的第三续航里程；
输出单元，用于将所述第一续航里程、所述第二续航里程及所述第三续航里程进行输出显示。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一确定单元，用于在所述第一计算单元根据动力电池的总电量、当前剩余电量、预设荷电状态值及实时每千米耗电量，计算纯电行驶状态对应的第一续航里程及第二续航里程之前，确定所述增程式电动汽车行驶预设路程所使用的行驶时间；
第二确定单元，用于确定所述动力电池对应的第一实时输出功率和所述增程器对应的第二实时输出功率；
第三计算单元，用于根据所述行驶时间、所述第一实时输出功率及所述第二实时输出功率，计算所述实时每千米耗电量。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第二确定单元包括：
第一获取模块，用于获取所述动力电池对应的第一实时输出电压和第一实时输出电流以及所述增程器对应的第二实时输出电压和第二实时输出电流；
第一计算模块，用于根据所述第一实时输出电压及所述第一实时输出电流，计算所述第一实时输出功率；
第二计算模块，用于根据所述第二实时输出电压及所述第二实时输出电流，计算所述第二实时输出功率。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一计算单元包括：
第二获取模块，用于获取所述动力电池的总电量、当前剩余电量及预设荷电状态值；
第三计算模块，用于根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
判断模块，用于根据所述总电量及所述预设荷电状态值，计算所述动力电池对应的预设剩余电量，其中，所述预设剩余电量为所述增程式电动汽车启动所述增程器时，所述动力电池对应的剩余电量；
第四计算模块，用于当所述判断模块判定所述当前剩余电量大于或等于所述预设剩余电量时，根据所述当前剩余电量、所述预设剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第一续航里程，并将所述第二续航里程确定为所述预设剩余电量与所述实时每千米耗电量的比值；
第五计算模块，用于当所述判断模块判定所述当前剩余电量小于所述预设剩余电量时，将所述第一续航里程确定为零值，并根据所述当前剩余电量及所述实时每千米耗电量，计算所述第二续航里程。
11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第二计算单元包括：
第三获取模块，用于获取预设时长内所述增程器在每个预设时间间隔下的瞬时油耗；
第六计算模块，用于根据所述第二实时输出功率、所述预设时长及多个所述瞬时油耗，计算所述燃料转换比；
第七计算模块，用于根据所述剩余燃料体积、所述燃料转换比及所述实时每千米耗电量，计算所述第三续航里程。
12.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至6中任一项所述的续航里程的分段显示方法。
13.一种续航里程的分段显示装置，其特征在于，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行权利要求1至6中任一项所述的续航里程的分段显示方法。
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