CN114516290B - 车内座椅和空调的协调控制方法及装置 - Google Patents

车内座椅和空调的协调控制方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种车内座椅和空调的协调控制方法及装置，方法包括根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风；并在对车内座椅进行加热或通风时，降低所述车内空调的鼓风机的风量。通过车内空调监测的参数判断是否对车内座椅进行加热和通风，并进行自动控制，实现了车内座椅控制的智能化，提高了用户体验；且在对车内座椅进行加热或通风时，在满足车内空气舒适度的情况下，降低车内空调的鼓风机的风量，节约了车内空调***的能耗。

Description

车内座椅和空调的协调控制方法及装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及车内座椅和空调的协调控制方法及装置。
背景技术
为了提高车辆的舒适性，有些车型的座椅增设了加热和通风功能。座椅加热是利用座椅内的电加热装置，对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者。座椅通风是车辆空调***的有效补充，通过通风循环***，将空气从座椅坐垫与靠背上的小孔流出，防止臀部与后背积汗，提供舒适的乘坐环境。
目前，座椅加热和座椅通风控制，是通过车内的按键开关控制，根据座椅温度调节档位。该控制方式需要用户手动操作才能启动和关闭，智能程度较低。
发明内容
有鉴于此，本发明提出一种车内座椅和空调的协调控制方法及装置，欲根据车内空调监测的参数自动控制座椅进行通风或加热，以实现车内座椅控制的智能化，进而提高用户体验。
为了实现上述目的，现提出的方案如下：
第一方面，提供一种车内座椅和空调的协调控制方法，包括：
根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风；
在对车内座椅进行加热或通风时，降低所述车内空调的鼓风机的风量。
优选的，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，所述根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风，具体包括：
计算第一温度差和第二温度差，所述第一温度差为车内空调的出风口目标温度与出风口实际温度的差值，所述第二温度差为车内空调的蒸发器目标温度与蒸发器实际温度的差值；
根据第一温度差与第一温差阈值大小关系，以及第二温度差与第三温差阈值大小关系，判断是否对车内座椅进行加热，所述第一温差阈值和所述第三温差阈值均大于0℃且小于100℃；
根据第一温度差与第二温差阈值的大小关系，以及第二温度差与第四温差阈值的大小关系，判断是否对车内座椅进行通风，所述第二温差阈值和所述第四温差阈值均小于0℃且大于-40℃。
优选的，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在确定对车内座椅进行通风时，还包括：
根据通风参数公式，确定通风参数，所述通风参数公式为RVL＝K×((Tam-fTam1)+(I/fI1))×(Tin-fTin1)，其中，RVL为通风参数，K为修正参数，K＞0，Tam为车外实际温度，fTam1为第一车外温度阈值，I为阳光强度，fI1为第一阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin1第一车内温度阈值；
根据通风参数所处的范围，确定通风等级。
优选的，所述在对车内座椅进行通风时，降低所述车内空调的鼓风机的风量，具体包括：
根据不同的通风等级对所述车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
优选的，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在确定对车内座椅进行加热时，还包括：
根据加热参数公式，确定加热参数，所述加热参数公式为RHL＝S×((fTam2-Tam)+(I/fI2))×(fTin2-Tin)，其中，RHL为加热参数，S为修正参数，S＞0，Tam为车外实际温度，fTam2为第二车外温度阈值，I为阳光强度，fI2为第二阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin2第二车内温度阈值；
根据加热参数所处的范围，确定加热等级。
优选的，所述在对车内座椅进行加热时，降低所述车内空调的鼓风机的风量，具体包括：
根据不同的加热等级对所述车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
优选的，在所述车内空调未开启且座椅手动模式未开启的情况下，所述根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风，具体包括：
根据车外实际温度所处的温度范围，以及车内实际温度所处的温度范围，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风。
优选的，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在对车内座椅进行加热时，还包括：
在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，降低加热等级。
优选的，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在对车内座椅进行通风时，还包括：
在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，增大加热等级。
第二方面，提供一种车内座椅和空调的协调控制装置，包括：
加热通风判断单元，用于根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风；
风量降低单元，用于在对车内座椅进行加热或通风时，降低所述车内空调的鼓风机的风量。
优选的，所述加热通风判断单元，具体包括：
温差判断子单元，用于在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，计算第一温度差和第二温度差，所述第一温度差为车内空调的出风口目标温度与出风口实际温度的差值，所述第二温度差为车内空调的蒸发器目标温度与蒸发器实际温度的差值；
加热判断子单元，用于根据第一温度差与第一温差阈值大小关系，以及第二温度差与第三温差阈值大小关系，判断是否对车内座椅进行加热，所述第一温差阈值和所述第三温差阈值均大于0℃且小于100℃；
通风判断子单元，用于根据第一温度差与第二温差阈值的大小关系，以及第二温度差与第四温差阈值的大小关系，判断是否对车内座椅进行通风，所述第二温差阈值和所述第四温差阈值均小于0℃且大于-40℃。
优选的，所述车内座椅和空调的协调控制装置，还包括：
通风参数计算单元，用于在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，根据通风参数公式，确定通风参数，所述通风参数公式为RVL＝K×((Tam-fTam1)+(I/fI1))×(Tin-fTin1)，其中，RVL为通风参数，K为修正参数，K＞0，Tam为车外实际温度，fTam1为第一车外温度阈值，I为阳光强度，fI1为第一阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin1第一车内温度阈值；
通风等级确定单元，用于根据通风参数所处的范围，确定通风等级。
优选的，所述风量降低单元，具体用于根据不同的通风等级对所述车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
优选的，所述车内座椅和空调的协调控制装置，还包括：
加热参数计算单元，用于在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，根据加热参数公式，确定加热参数，所述加热参数公式为RHL＝S×((fTam2-Tam)+(I/fI2))×(fTin2-Tin)，其中，RHL为加热参数，S为修正参数，S＞0，Tam为车外实际温度，fTam2为第二车外温度阈值，I为阳光强度，fI2为第二阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin2第二车内温度阈值；
加热等级确定单元，用于根据加热参数所处的范围，确定加热等级。
优选的，所述风量降低单元，具体用于根据不同的加热等级对所述车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
优选的，所述加热通风判断单元，具体包括：
加热通风判断子单元，用于根据车外实际温度所处的温度范围，以及车内实际温度所处的温度范围，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风。
优选的，所述车内座椅和空调的协调控制装置，还包括：
加热等级调节单元，用于在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在对车内座椅进行加热时，在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，则降低加热等级。
优选的，所述车内座椅和空调的协调控制装置，还包括：
通风等级调节单元，用于在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在对车内座椅进行通风时，在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，则增大加热等级。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
上述技术方案提供的一种车内座椅和空调的协调控制方法及装置，方法包括根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风；并在对车内座椅进行加热或通风时，降低所述车内空调的鼓风机的风量。通过车内空调监测的参数判断是否对车内座椅进行加热和通风，并进行自动控制，实现了车内座椅控制的智能化，提高了用户体验；且在对车内座椅进行加热或通风时，在满足车内空气舒适度的情况下，降低车内空调的鼓风机的风量，节约了车内空调***的能耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种车内空调和座椅的***结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种车内座椅和空调的协调控制方法的流程图；
图3为本发明实施例提供的一种车内座椅和空调的协调控制装置的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，为本实施例提供的一种车内空调和座椅的***结构示意图。车内空调***包括空调控制器10、蒸发器温度传感器11、出风口温度传感器12、车外温度传感器13、车内温度传感器14、阳光强度传感器15和鼓风机16。车内座椅***包括座椅控制器17、座椅加热装置18和座椅通风装置19。空调控制器10与座椅控制器17通信连接，可以进行数据交互。
车内空调开启后，蒸发器温度传感器11、出风口温度传感器12、车外温度传感器13、车内温度传感器14和阳光强度传感器15均工作，进行数据采集。空调控制器10获取各个传感器采集的数据。空调控制器10根据用户设定的温度和各个传感器采集的数据，通过内部算法计算得到出风口目标温度Tgvent和蒸发器目标温度Tge，进而控制空调的运行。
车内空调未开启时，蒸发器温度传感器11和出风口温度传感器12均不工作，车外温度传感器13、车内温度传感器14和阳光强度传感器15也工作。
参见图2，为本实施例提供一种车内座椅和空调的协调控制方法，该方法包括以下步骤：
S21：根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风。
本实施例中车内空调监测的参数包括出风口实际温度、蒸发器实际温度、车外实际温度、车内实际温度和阳光强度中的至少一个。执行步骤S21，根据车内空调监测的参数，判断是否对车内座椅进行加热和通风，而不需要用户手动控制，实现了车内座椅控制的智能化，提高了用户体验。
S22：在对车内座椅进行加热或通风时，降低车内空调的鼓风机的风量。
在根据车内空调监测的参数，确定对车内座椅进行加热或通风后，座椅控制器19控制座椅加热装置18或座椅通风装置19进行工作；在对车内座椅进行加热或通风时，在满足车内空气舒适度的情况下，降低车内空调的鼓风机16的风量，进而节约了车内空调***的能耗。
车内座椅的控制还包括手动模式，在座椅手动模式开启情况下，则不再执行本发明提供的上述自动控制方案，而是根据用户的手动设置进行控制。本发明的提供的自动控制方案可以根据空调开启和空调未开启两种不同的情况，进行不同的控制。
在车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，执行步骤S11具体包括：
步骤111：计算车内空调的出风口目标温度Tgvent与出风口实际温度Tvent的差值△Tvent，△Tvent＝Tgvent-Tvent。
步骤112：计算车内空调的蒸发器目标温度Tge与蒸发器实际温度Te的差值△Te，△Te＝Tge-Te。
步骤113：根据△Tvent与第一温差阈值Tvent1大小关系，以及△Te与第三温差阈值Te1大小关系，判断是否对车内座椅进行加热。
Tvent1和Te1均大于0℃且小于100℃。在一个具体实施例中，当△Tvent≥Tvent1且△Te≥Te1大时，确定对车内座椅进行加热，否则，则确定不对车内座椅进行加热。对于具有加热等级的座椅，在确定对车内座椅进行加热时，还包括确定加热等级的过程。
确定加热等级的过程具体为，根据加热参数公式，确定加热参数；根据加热参数所处的范围，确定加热等级。加热参数公式为：
RHL＝S×((fTam2-Tam)+(I/fI2))×(fTin2-Tin)
其中，RHL为加热参数，S为修正参数，S＞0，Tam为车外实际温度，fTam2为第二车外温度阈值，I为阳光强度，fI2为第二阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin2第二车内温度阈值。fTam2、fI2和fTin2均为标定常数，5≤fTam2≤10；5≤fTin2≤10，50≤fI2≤100。
对于具有加热等级的座椅，还可以根据不同的加热等级对车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
对于具有三档座椅通风的座椅***，将RHL值与预设的RHL1、RHL2、RHL3进行对比，进行加热等级预判，预判条件如下：
条件 加热档位H
RHL1≥RHL 0
RHL2≥RHL≥RHL1 1
RHL3≥RHL≥RHL2 2
RHL≥RHL3 3
RHL3≥RHL2≥RHL1≥0。加热档位H的数值越大，则表示加热等级越高，加热效果越好。加热档位H为0表示不进行加热。对车内座椅进行加热时根据公式Ga＝k1×Ga，对车内空调的鼓风机的风量Ga进行调整。k1是标定参数，与加热档位H关联，两者之间的关系如下表。
步骤114：根据△Tvent与第二温差阈值Tvent2的大小关系，以及△Te与第四温差阈值Te2的大小关系，判断是否对车内座椅进行通风。
Tvent2和Te2均小于0℃且大于-40℃。在一个具体实施例中，当△Tvent≤Tvent2且△Te≤Te2大时，确定对车内座椅进行通风，否则，则确定不对车内座椅进行通风。对于具有通风等级的座椅，在确定对车内座椅进行通风时，还包括确定通风等级的过程。
确定通风等级的过程为，根据通风参数公式，确定通风参数；根据通风参数所处的范围，确定通风等级。通风参数公式具体为：
RVL＝K×((Tam-fTam1)+(I/fI1))×(Tin-fTin1)
其中，RVL为通风参数，K为修正参数，K＞0，Tam为车外实际温度，fTam1为第一车外温度阈值，I为阳光强度，fI1为第一阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin1第一车内温度阈值。fTam1、fI1和fTin1均为标定常数。5≤fTam1≤10；5≤fTin1≤10，50≤fI1≤100。
对于具有通风等级的座椅，根据不同的通风等级对所述车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
对于具有三档座椅通风的座椅***，将RVL值与预设的RVL1、RVL2、RVL3进行对比，进行通风等级预判，判断条件如下：
条件 通风档位D
RVL1≥RVL 0
RVL2≥RVL≥RVL1 1
RVL3≥RVL≥RVL2 2
RVL≥RVL3 3
RVL3≥RVL2≥RVL1≥0。通风档位D的数值越大，则表示通风等级越高，通风效果越好；通风档位D为0表示不进行通风。对车内座椅进行通风时，根据公式Ga＝f×Ga，对车内空调的鼓风机的风量Ga进行调整。f是标定参数，与通风档位D关联。两者之间的关系如下表
控制过程中，随着车外实际温度Tam、车内实际温度Tam和阳光强度I等参数变化，RVL和RHL值会变化，使得车内座椅的通风等级和加热等级也会随着变化。车内座椅与车内空调的控制进行协调。
在车内空调未开启且座椅手动模式未开启的情况下，执行步骤S11具体包括：根据车外实际温度所处的温度范围，以及车内实际温度所处的温度范围，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风。
对于具有加热等级的车内座椅，在确定对车内座椅进行加热时，还根据车外实际温度所处的温度范围，以及车内实际温度所处的温度范围，确定具体的加热等级。以及在对车内座椅进行加热时，在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，降低加热等级。
对于具有三档座椅加热的座椅***，根据车内实际温度Tin和车外实际温度Tam，确定具体的加热等级：
1、Tin≤-10℃，且Tam＜-10℃时，则开启H＝3档座椅加热；
2、-10℃＜Tin≤0℃，且Tam＜0℃时，则开启H＝2档座椅加热；
3、0℃＜Tin≤10℃，且Tam＜10℃时，则开启H＝1档座椅加热。
在对车内座椅进行加热时，对进行阳光强度分析，检测阳光强度I及持续时间t。满足以下条件，则对加热等级进行调整。
条件1：I值比较 条件2：持续时间 输出值
I1≥I t≥t1 H
I2≥I≥I1 t≥t1 H-1
I3≥I≥I2 t≥t1 H-2
I≥I3 t≥t1 H-3
在条件1与条件2同时满足情况下，输出值为调整后的加热档位值，当输出值小于0时，输出值为0。
对于具有通风等级的车内座椅，在确定对车内座椅进行通风时，还根据车外实际温度所处的温度范围，以及车内实际温度所处的温度范围，确定具体的通风等级。以及在对车内座椅进行通风时，在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，增大加热等级。
在对车内座椅进行通风时，对于具有三档座椅通风的座椅***，根据车内实际温度Tin和车外实际温度Tam，确定具体的通风等级：
1、30℃＜Tin≤35℃，且25℃＜Tam时，则开启D＝1档座椅通风；
2.35℃＜Tin≤40℃，且25℃＜Tam，开启D＝2档座椅通风；
3.40℃＜Tin，且25℃＜Tam，开启D＝3档座椅通风。
在对车内座椅进行通风时，对进行阳光强度分析，检测阳光强度I及持续时间t。满足以下条件，则对通风等级进行调整。
条件1：I值比较 条件2：持续时间 输出值
I1≥I t1 D
I2≥I≥I1 t1 D+1
I3≥I≥I2 t1 D+2
I≥I3 T1 D+3
在条件1与条件2同时满足情况下，输出值为调整后的通风档位值，当输出值小于0时，输出值为0。
对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。
下述为本发明装置实施例，可以用于执行本发明方法实施例。对于本发明装置实施例中未披露的细节，请参照本发明方法实施例。
参见图3，为本实施例提供的一种车内座椅和空调的协调控制装置，该装置包括：加热通风判断单元31和风量降低单元32。
加热通风判断单元31，用于根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风。
风量降低单元32，用于在对车内座椅进行加热或通风时，降低车内空调的鼓风机的风量。
在一些具体实施例中，加热通风判断单元31，具体包括：温差判断子单元、加热判断子单元和通风判断子单元。
温差判断子单元，用于在车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，计算第一温度差和第二温度差，第一温度差为车内空调的出风口目标温度与出风口实际温度的差值，第二温度差为车内空调的蒸发器目标温度与蒸发器实际温度的差值。
加热判断子单元，用于根据第一温度差与第一温差阈值大小关系，以及第二温度差与第三温差阈值大小关系，判断是否对车内座椅进行加热，第一温差阈值和第三温差阈值均大于0℃且小于100℃。
通风判断子单元，用于根据第一温度差与第二温差阈值的大小关系，以及第二温度差与第四温差阈值的大小关系，判断是否对车内座椅进行通风，第二温差阈值和第四温差阈值均小于0℃且大于-40℃。
在一些具体实施例中，车内座椅和空调的协调控制装置，还包括：通风参数计算单元和通风等级确定单元。
通风参数计算单元，用于在车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，根据通风参数公式，确定通风参数。通风参数公式为RVL＝K×((Tam-fTam1)+(I/fI1))×(Tin-fTin1)，其中，RVL为通风参数，K为修正参数，K＞0，Tam为车外实际温度，fTam1为第一车外温度阈值，I为阳光强度，fI1为第一阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin1第一车内温度阈值。
通风等级确定单元，用于根据通风参数所处的范围，确定通风等级。
在一些具体实施例中，风量降低单元，具体用于根据不同的通风等级对车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
在一些具体实施例中，车内座椅和空调的协调控制装置，还包括：加热参数计算单元和加热等级确定单元。
加热参数计算单元，用于在车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，根据加热参数公式，确定加热参数。加热参数公式为RHL＝S×((fTam2-Tam)+(I/fI2))×(fTin2-Tin)，其中，RHL为加热参数，S为修正参数，S＞0，Tam为车外实际温度，fTam2为第二车外温度阈值，I为阳光强度，fI2为第二阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin2第二车内温度阈值。
加热等级确定单元，用于根据加热参数所处的范围，确定加热等级。
在一些具体实施例中，风量降低单元32，具体用于根据不同的加热等级对所述车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
在一些具体实施例中，加热通风判断单元，具体包括：加热通风判断子单元，用于根据车外实际温度所处的温度范围，以及车内实际温度所处的温度范围，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风。
在一些具体实施例中，车内座椅和空调的协调控制装置，还包括：加热等级调节单元，用于在车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在对车内座椅进行加热时，在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，则降低加热等级。
在一些具体实施例中，车内座椅和空调的协调控制装置，还包括：通风等级调节单元，用于在车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在对车内座椅进行通风时，在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，则增大加热等级。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可，且本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合。
对本发明所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种车内座椅和空调的协调控制方法，其特征在于，包括：
根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风；
在对车内座椅进行加热或通风时，降低所述车内空调的鼓风机的风量；
其中，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，所述根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风，具体包括：
计算第一温度差和第二温度差，所述第一温度差为车内空调的出风口目标温度与出风口实际温度的差值，所述第二温度差为车内空调的蒸发器目标温度与蒸发器实际温度的差值；
根据第一温度差与第一温差阈值大小关系，以及第二温度差与第三温差阈值大小关系，判断是否对车内座椅进行加热，所述第一温差阈值和所述第三温差阈值均大于0℃且小于100℃；
根据第一温度差与第二温差阈值的大小关系，以及第二温度差与第四温差阈值的大小关系，判断是否对车内座椅进行通风，所述第二温差阈值和所述第四温差阈值均小于0℃且大于-40℃；
根据通风参数公式，确定通风参数，所述通风参数公式为RVL＝K×((Tam-fTam1)+(I/fI1))×(Tin-fTin1)，其中，RVL为通风参数，K为修正参数，K＞0，Tam为车外实际温度，fTam1为第一车外温度阈值，I为阳光强度，fI1为第一阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin1第一车内温度阈值；根据通风参数所处的范围，确定通风等级；
在所述车内空调未开启且座椅手动模式未开启的情况下，所述根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风，还包括：
根据车外实际温度所处的温度范围，以及车内实际温度所处的温度范围，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风。
2.根据权利要求1所述的车内座椅和空调的协调控制方法，其特征在于，在对车内座椅进行通风时，降低所述车内空调的鼓风机的风量，具体包括：
根据不同的通风等级对所述车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
3.根据权利要求1所述的车内座椅和空调的协调控制方法，其特征在于，在对车内座椅进行加热时，降低所述车内空调的鼓风机的风量，具体包括：
根据不同的加热等级对所述车内空调的鼓风机进行不同风量的降低。
4.根据权利要求1所述的车内座椅和空调的协调控制方法，其特征在于，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在对车内座椅进行加热时，还包括：
在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，降低加热等级。
5.根据权利要求1所述的车内座椅和空调的协调控制方法，其特征在于，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，在对车内座椅进行通风时，还包括：
在阳光强度大于阳光强度阈值的持续时间大于持续时间阈值后，增大通风等级。
6.一种车内座椅和空调的协调控制装置，其特征在于，包括：
加热通风判断单元，用于根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风；
风量降低单元，用于在对车内座椅进行加热或通风时，降低所述车内空调的鼓风机的风量；
其中，在所述车内空调开启且座椅手动模式未开启的情况下，所述根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风，具体包括：
计算第一温度差和第二温度差，所述第一温度差为车内空调的出风口目标温度与出风口实际温度的差值，所述第二温度差为车内空调的蒸发器目标温度与蒸发器实际温度的差值；
根据第一温度差与第一温差阈值大小关系，以及第二温度差与第三温差阈值大小关系，判断是否对车内座椅进行加热，所述第一温差阈值和所述第三温差阈值均大于0℃且小于100℃；
根据第一温度差与第二温差阈值的大小关系，以及第二温度差与第四温差阈值的大小关系，判断是否对车内座椅进行通风，所述第二温差阈值和所述第四温差阈值均小于0℃且大于-40℃；
根据通风参数公式，确定通风参数，所述通风参数公式为RVL＝K×((Tam-fTam1)+(I/fI1))×(Tin-fTin1)，其中，RVL为通风参数，K为修正参数，K＞0，Tam为车外实际温度，fTam1为第一车外温度阈值，I为阳光强度，fI1为第一阳光强度阈值，Tin为车内实际温度，fTin1第一车内温度阈值；根据通风参数所处的范围，确定通风等级；
在所述车内空调未开启且座椅手动模式未开启的情况下，所述根据车内空调监测的至少一个参数，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风，还包括：
根据车外实际温度所处的温度范围，以及车内实际温度所处的温度范围，判断是否对车内座椅进行加热，以及判断是否对车内座椅进行通风。
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