CN107554234B - 用于车辆的空调控制***和方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的空调控制***和方法，所述方法可以包括如下步骤：替代控制进入温度差超出的确定步骤：确定侧通风温度传感器与喷淋通风道温度传感器之间的温度差是否超过替代控制进入温度差；以及替代控制步骤：当所述温度差超过替代控制进入温度差时确定侧通风窗格导板可已经关闭，并进行将喷淋通风道温度传感器测量的空气的温度视为从侧通风窗格导板排出的空气的温度并控制从中心通风窗格导板排出的空气的温度的替代控制操作。

Description

用于车辆的空调控制***和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年7月1日提交的韩国专利申请第10-2016-0083553号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于控制车辆车厢温度的空调控制***和方法；具体地，涉及这样一种用于车辆的空调控制***和方法，其即使在侧通风窗格导板(vent grill)关闭且因此不能测量朝向驾乘人员面部排出的空气的温度时，也能够控制排出至驾乘人员的面部或上部的空气的温度使其接近设定的目标温度。
背景技术
通常，车辆设置有空调***以允许驾乘人员将车辆车厢的温度控制至所需的温度。空调***配置成控制车厢中的温度和湿度。
为此，如图1中所示，多个通风窗格导板安装在车辆的仪表板以控制将空调风排出至车辆的车厢中。侧通风窗格导板11和中心通风窗格导板12安装在仪表板的上部从而控制将空调风向坐在驾驶员座椅和乘客座椅的驾乘人员的面部或上身排出。侧通风窗格导板11和中心通风窗格导板12分别设置在联接至空调设备30的侧通风道11a和中心通风道12a的端部上。如图2中所示，从空调设备30供应至侧通风道11a和中心通风道12a的冷/热空气通过侧通风窗格导板11和中心通风窗格导板12而被供应进入车辆车厢中。
此外，通过喷淋通风道(shower duct)13a而联接至空调设备30的喷淋通风道排出口13安装在仪表板的下部，使得冷/热空气朝着车辆的地板供应。
此外，通过通风道联接至空调设备的空气排出口安装在仪表板的前端和侧面部分，使得干燥空气向车辆的车窗而被排出从而去除车窗的湿气。
坐在驾驶员座椅或乘客座椅的驾乘人员使用设置在仪表板上的控制旋钮或控制开关来设定所需的目标温度和所需的送风模式。
在高品质的车辆中，实时监测从通风窗格导板11和12或喷淋通风道13排出的空气温度，从而控制车厢的温度以将舒适的空气提供给驾乘人员。
为此，侧通风温度传感器11b安装在通风窗格导板11的每个侧面中或每个侧通风道11a的与对应侧通风窗格导板11相邻的部分上。侧通风温度传感器11b测量从侧通风窗格导板11朝着驾乘人员的面部或上身排出的空气的温度。此外，喷淋通风道温度传感器13b安装在每个喷淋通风道13a中用以测量从喷淋通风道排出口13向驾乘人员的脚部排出的空气的温度。
侧通风窗格导板11通常为打开状态，喷淋通风道排出口13可以不具有单独的窗格导板。因此，可以实施监测从侧通风窗格导板11和喷淋通风道排出口13排出的空气温度。
然而，当驾乘人员关闭侧通风窗格导板11时，空气不会通过侧通风窗格导板11排出。因此，可以使用与侧通风窗格导板11相邻安装的温度传感器11b来测量空气的温度。
当侧通风窗格导板11关闭时，没有空气流过侧通风道11a，使得侧通风温度传感器11b不能感测从侧通风窗格导板11排出的空气的温度。
当侧通风窗格导板11关闭时，侧通风温度传感器11b不能测量从空调设备30供应的空气的温度，而是感测侧通风道11a中的温度，并将其用于控制车厢温度。
例如，在冬季，由于侧通风道11a中的温度相对较低，因而控制器20控制空调***使得具有比设定温度更高的温度的高温空气通过中心通风窗格导板12而被排出。在夏季，由于侧通风道11a中的温度相对较高，因而控制器20控制空调***使得具有比设定温度更低的温度的低温空气通过中心通风窗格导板12而被排出。由此，如图5中所示，在加热操作过程中，由于不能反馈关于侧通风道11a中的温度的信息，因而致动器的指令电压值增加至最大值(例如4.7V)，使得用于加热的调温活门的打开程度逐渐增加。因此，直到通过中心通风窗格导板12或喷淋通风道排出口13而被排出的空气的温度转变成目标排出温度，高温空气才持续地通过打开的中心通风窗格导板12而被排出。亦即，在加热操作过程中，具有过热温度的空气被供应进入车厢中，这样乘客可能会产生不舒适的感觉。
此外，在制冷的操作过程中，由于通过中心通风窗格导板12或喷淋通风道排出口13而排出的空气的温度持续地降低，因而驾乘人员可能会产生不舒适的感觉。
这在驾驶员座椅和乘客座椅的侧通风窗格导板11关闭的一侧产生。
为了克服上述问题，安装与每个侧通风窗格导板11的控制旋钮联结的窗格导板打开/关闭感测单元11c。当关闭侧通风窗格导板11时，窗格导板打开/关闭感测单元11c将表示侧通风窗格导板11处于关闭状态的关闭信号传输至控制器20。当关闭信号从窗格导板打开/关闭感测单元11c输入时，控制器20忽略侧通风窗格导板11的温度传感器11c的输出值，而使用其他传感器来控制车辆的车厢温度(参考图3)。因为使用其他传感器控制车厢温度，所以尽管侧通风窗格导板处于关闭状态，但仍可以从中心通风窗格导板12排出具有相对正常温度的空气。
然而，因为额外的窗格导板打开/关闭感测单元11c必须安装在侧通风窗格导板11中，所以生产成本增加，并且车辆的重量也增加。此外，为了安装窗格导板打开/关闭感测单元11c，必须将各种电线联接至相关部件，因此增加了制造车辆所需的时间和劳动力。
图4显示了如下情况：尽管侧通风窗格导板11处于关闭状态，但是表示侧通风窗格导板11处于关闭状态的关闭信号没有从窗格导板打开/关闭感测单元11c输出。在此情况下，因为控制器20不能感测侧通风窗格导板11是否关闭，所以使用侧通风温度传感器11b的值。因此，在侧通风窗格导板11处于关闭状态时，具有不正常温度的空气从中心通风窗格导板12而被排出。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供用于车辆的空调控制***和方法，其可以通过使用侧通风温度传感器与喷淋通风道温度传感器之间的温度差来确定侧通风窗格导板是否关闭，而不使用检测侧通器窗格导板是否关闭的单独的装置，因此空调风可以从中心通风窗格导板排出使得即使在侧通风窗格导板处于关闭状态时，车厢中的空气仍可以调节至预设的温度。
可以通过下文的说明来理解本发明的其他目的和优点，并通过参考本发明的实施方案而变得清楚。另外，对于本发明所属领域技术人员来说显而易见的是本发明的目的和优点可以通过所要求保护的手段及其组合来实现。
根据本发明的示例性实施方案，提供一种用于车辆的空调控制***，其包括：侧通风窗格导板，其分别安装在仪表板的上部的相对的端部中；中心通风窗格导板，其在仪表板的上部的中部中安装在相互间隔开的位置上；喷淋通风道排出口，其在仪表板的下部中安装在相互间隔开的位置上；侧通风温度传感器，其配置成测量从侧通风窗格导板的每一个排出的空气的温度；喷淋通风道温度传感器，其配置成测量从喷淋通风道排出口中的每一个排出的空气的温度；以及控制器，其配置成使用从侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器输入的值来控制空调设备的操作，其中，当通过侧通风温度传感器测量的温度与通过喷淋通风道温度传感器测量的温度之间的差超过预设的替代控制进入温度差时，控制器进行替代控制操作，在替代控制操作中控制器将通过喷淋通风道温度传感器测量的温度视为从侧通风温度传感器输出的温度并控制从中心通风窗格导板排出的空气的温度。
当空调设备处于将空气朝向乘客的面部或上身排出的通风模式或在空气朝向车辆的地板和乘客的面部或上身排出的双层模式的时间超过预设的替代控制进入时间时，控制器可以进行替代控制操作。
当进行替代控制操作时，控制器可以控制从喷淋通风道排出口排出的空气的流速使得该流速始终为预设值或更大。
控制器可以单独地对驾驶员座椅和乘客座椅中的每一个进行替代控制操作。
根据本发明的另一示例性实施方案，提供一种用于车辆的空调控制***的控制方法，所述空调***包括：侧通风窗格导板，其分别安装在仪表板的上部的相对的端部上；中心通风窗格导板，其在仪表板的上部的中部中安装在相互间隔开的位置上；喷淋通风道排出口，其在仪表板的下部中安装在相互间隔开的位置上；侧通风温度传感器，其配置成测量从侧通风窗格导板中的每一个排出的空气的温度；以及喷淋通风道温度传感器，其配置成测量从喷淋通风道中的每一个排出的空气的温度，所述方法包括如下步骤：替代控制进入温度差超出的确定操作：确定侧通风温度传感器与喷淋通风道温度传感器之间的温度差是否超过预设的用于进入替代操作控制的替代控制进入温度差；以及替代控制操作：当侧通风温度传感器与喷淋通风道温度传感器之间的温度差超过替代控制进入温度差时，确定侧通风窗格导板已经关闭，并进行将由喷淋通风道温度传感器测量的温度视为从侧通风窗格导板排出的空气的温度并控制从中心通风窗格导板排出的空气的温度的替代控制操作。
所述方法可以进一步包括如下步骤：送风模式确定操作：在替代控制进入温度差超出的确定操作进行之前，确定送风模式是否为空气朝向乘客的面部或上身排出的通风模式和空气朝向着车辆的地板和乘客的面部或上身排出的双层模式中的一种，其中在送风模式确定操作中，当送风模式是通风模式和双层模式中的一种时，可以进行替代控制进入温度差超出的确定操作。
所述方法可以进一步包括如下步骤：替代控制进入时间超出的确定操作：在送风模式确定操作与替代控制进入温度差超出的确定操作之间，确定空调设备处于通风模式或双层模式的时间是否超过预设用于进入替代控制操作的替代控制进入时间，其中当替代控制进入时间超出的确定操作中，当空调设备处于通风模式或双层模式的时间超过替代控制进入时间时，可以进行替代控制进入温度差超出的确定操作。
在替代控制操作中，从喷淋通风道排出口排出的空气的流速可以始终为预设值或更大。
在送风模式确定操作中确定送风模式既不是通风模式也不是双层模式时，可以进行控制空调***的正常控制操作。
在替代控制进入时间超出的确定操作中空调设备处于通风模式或双层模式的时间没有超过替代控制进入时间时，可以进行控制空调***的正常控制操作。
在替代控制进入温度差超出的确定操作中当侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器之间的温度差没有超过替代控制进入温度差时，可以进行控制空调***的正常控制操作。
替代控制操作可以独立地应用于驾驶员座椅和乘客座椅中的每一个。
在替代控制进入时间超出的确定操作中，替代控制进入时间可以设定在三十秒至两分钟的范围内。
在替代控制进入温度差超出的确定操作中，替代控制进入温度差可以设定在15℃至20℃的范围内。
所述方法可以进一步包括如下步骤：在替代控制进入温度差超出的确定操作之前，温度传感器条件确定的操作：确定侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器是否正常，其中当侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器都正常时，可以进行替代控制进入温度差超出的确定操作。
在温度传感器条件确定操作中确定侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器中的一个不正常时，可以进行预设的故障保险控制操作。
在进行替代控制操作之后，可以进行确定车辆是否处于点火或熄火状态的熄火确定操作。当车辆处于点火状态时，进程可以返回至用于车辆的空调控制***的方法的开始。
在进行正常控制操作之后，可以进行确定车辆是否处于点火或熄火状态的熄火确定操作。当车辆处于点火状态时，进程可以返回至第一阶段。
在进行正常控制操作之后，可以进行确定车辆是否处于点火或熄火状态的熄火确定操作。当车辆处于点火状态时，进程可以返回至第一阶段。
在进行故障保险控制操作之后，可以进行确定车辆是否处于点火或熄火状态的熄火确定操作。当车辆处于点火状态时，进程可以返回至温度传感器条件确定操作。
应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的应用和使用环境加以确定。
在这些图形中，附图标记在贯通附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。
附图说明
图1为显示根据常规技术的用于车辆的空调控制***的示意图；
图2为显示根据常规技术的空调控制***中的通风道的排列的立体图；
图3为显示根据常规技术的空调控制***中当侧通风窗格导板关闭信号从窗格导板打开/关闭检测设备输入时的控制操作的示意图；
图4为显示根据常规技术的空调控制***中当侧通风窗格导板关闭信号没有从窗格导板打开/关闭检测设备输入时的控制操作的示意图；
图5为显示当使用根据常规技术的空调控制***时侧通风窗格导板和中心通风窗格导板的排出空气温度的图表；
图6为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空调控制***的示意图；
图7A和图7B为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空调控制方法的流程图；以及
图8为显示当使用根据本发明的空调控制***和方法时侧通风窗格导板和中心通风窗格导板的排出空气温度的图表。
应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的应用和使用环境加以确定。
在这些图形中，附图标记在贯通附图的多幅图中表示本发明的相同或等同的部件。
具体实施方式
现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下文中，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空调控制***和方法将参考附图详细描述。
首先，将参考图6来描述根据本发明的示例性实施方案的空调控制***。
侧通风窗格导板11设置在车辆的仪表板的上部的相对的端部中。每个侧通风窗格导板11安装在对应的侧通风道11a的端部上。通过侧通风窗格导板11而被排出的空气从车辆车厢的相对的侧部朝向驾乘人员(即驾驶员和乘客)的面部或上身输送。
每个侧通风窗格导板11设置有便于驾乘人员控制通过侧通风窗格导板11而排出的空气的流速的控制旋钮。
侧通风窗格导板传感器11b安装在侧通风道11a中以测量通过侧通风窗格导板11排出的空气的温度。
对于每个侧通风窗格导板11而言，没有安装依据控制旋钮的操作而用于检测侧通风窗格导板11是否处于打开或关闭状态的单独的构造，例如窗格导板打开/关闭检测设备11c。
中心通风窗格导板12在仪表板的上部的中部中设置在相互间隔开的位置处，安装两个中心通风窗格导板12从而使得空气可以被输送至驾驶员和乘客。每个中心通风窗格导板12设置在对应的中心通风道12a的端部上。通过中心通风窗格导板12而被排出的空气从车辆车厢的中部朝向驾乘人员(即，驾驶员和乘客)的面部或上身输送。控制旋钮也安装在中心通风窗格导板12中。
喷淋通风道排出口13在仪表板的下部中设置在相互间隔开的位置处，还安装有两个喷淋通风道排出口13从而使得空气可以输送至驾驶员及乘客。每个喷淋通风道排出口13被安装成使其形成在对应的喷淋通风道13a的端部旁或联接至喷淋通风道13a的端部。
喷淋通风道排出口13持续处于打开状态。
喷淋通风道温度传感器安装在喷淋通风道13a中以测量通过喷淋通风道13a排出的空气的温度。
空调设备30配置成将调节至所需温度的空调风供应至车辆车厢中。空调设备30依据车厢中的温度和驾乘人员设定的温度而进行制冷或加热操作。空调设备30配置成将车厢中的空气再循环或将外部空气引入车厢中。
驾乘人员可以使用安装在仪表板上的控制旋钮或控制开关来设定所需的温度和所需的送风模式。
送风模式包括通风模式、双层模式、地板模式、混合模式和DEF(除霜)模式。通风模式是指冷/热空气朝向乘客的面部或上身排出的模式。双层模式是指冷/热空气朝向车厢的地板以及乘客的面部或上身排出的模式。地板模式是指冷/热空气朝向地板排出的模式。混合模式是指冷/热空气朝向车辆的车窗和地板排出的模式。DEF模式是指冷/热空气朝向车窗排出的模式。
控制器20控制空调设备30使其根据乘客设定的空气温度和送风模式来进行操作，在本发明的示例性实施方案中，当空调设备30以通风模式或双层模式操作时，控制器20使用从侧通风温度传感器11b和喷淋通风道温度传感器13b输出的值进行将在下文进行描述的空调控制方法。
亦即，在通风模式或双层模式中，当由侧通风温度传感器11b测量的温度与由喷淋通风道温度传感器13b测量的温度之间的温度差超过预设的替代控制进入温度差ΔTa时，控制器20确定侧通风窗格导板11已经关闭，并进行将喷淋通风道温度传感器13b测量的温度视为从侧通风温度传感器11b输出的温度的替代控制操作，并控制从中心通风窗格导板12排出的空气的温度。
此外，控制器20配置成使得在空调设备30处于通风模式或双层模式的时间超过预设替代控制进入时间ta时，进行替代控制操作。
此外，当进行替代控制操作时，控制器20控制从喷淋通风道排出口13排出的空气的流速使得该流速持续保持为预设值或更高。
将车辆车厢划分成左侧区域和右侧区域，控制器20单独地控制用于驾驶员座椅和乘客座椅的空调。这可以在不论是否存在对驾驶员座椅和乘客座椅中的每一个进行独立控制的功能的情况下应用。
当进行替代控制操作时，控制器20独立地控制用于驾驶员座椅和乘客座椅的空调。例如，当驾驶员座椅的侧通风窗格导板11关闭而乘客座椅的通风窗格导板11处于打开状态时，仅对于驾驶员座椅进行替代控制操作，而对于乘客座椅则进行正常控制操作。
下文中，将参考图7A和图7B来描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空调控制方法。
在温度传感器条件确定步骤S110，确定侧通风温度传感器11b和喷淋通风道温度传感器13b是否正常。在本发明的示例性实施方案中，在替代控制操作过程中，使用喷淋通风道温度传感器13b测量的温度来替代侧通风温度传感器11b测量的温度。然而，由于使用侧通风温度传感器11b与喷淋通风道温度传感器13b之间的温度差来确定是否满足用于进入替代控制状态的条件，因而侧通风温度传感器11b和喷淋通风道温度传感器13b两者必须正常。
当侧通风温度传感器11b和喷淋通风道温度传感器13b中的一个不正常时，引发故障保险控制步骤S153，所述故障保险控制步骤S153预设为在传感器处于不正常状态时进行。
在送风模式确定步骤S120，确定车辆的空调模式是否为通风模式或双层模式。
在本发明的示例性实施方案中，当因为侧通风窗格导板11已经关闭而不能测量从侧通风道11a排出的空气的温度时，使用从喷淋通风道13a排出的空气的温度进行替代控制操作。因此，在送风模式确定步骤S120中仅在送风模式处于空气可以通过侧通风窗格导板11排出的通风模式或双风模式时才可以进行后续步骤。
在送风模式确定模式S120，如果送风模式既不是通风模式也不是双层模式，则进行正常控制步骤S151。由于地板模式或混合模式不涉及侧通风窗格导板11，所以控制车辆的空调的正常控制步骤S151以常规方式进行。
在DEF模式中，因为空气仅被输送至车辆车窗而与侧通风窗格导板11无关，所以同样进行正常控制步骤S151从而将具有目标排出温度的空气排出。
在替代控制进入时间超出的确定步骤S130，确定空调***处于通风模式或双层模式的时间是否超过预设用以进入替代控制操作的替代控制进入时间ta。
确定空调***处于通风模式或双层模式的时间是否超过预设的替代控制进入时间ta的原因在于：温度差(将在后文中描述)是根据侧通风温度传感器11b和喷淋通风道温度传感器13b的安装位置而引起的。具体来说，侧通风温度传感器11b安装在侧通风道11a中，而喷淋通风道温度传感器13b安装在喷淋通风道13a中。因此，由于在经过预设时间后才产生温度差，因而控制器20操作为在经过所述替代控制进入时间ta后才进行后续步骤。
替代控制进入时间ta可以设定为三十秒至两分钟。
在替代控制进入时间超出的确定步骤S130，空调***处于通风模式或双层模式中的时间不超过替代控制进入时间ta，则进行以常规方式控制空调***的正常控制步骤S151。
在替代控制进入温度差超出的确定步骤S140，当空调***处于通风模式或双层模式的时间超过替代控制进入时间时，确定侧通风温度传感器11b和喷淋通风道温度传感器13b之间的温度差是否超过预设用于进入替代控制操作的替代控制进入温度差ΔTa。
在该控制操作中，将由喷淋通风道温度传感器13b测量的温度来替代由侧通风温度传感器11b测量的温度。对此，驾乘人员可能会在他/她的面部或上身与脚部之间的温度差超过预设水平时产生不舒适的感觉。为了避免这一问题，确定侧通风温度传感器11b与喷淋通风道温度传感器13b之间的温度差是否超过替代控制进入温度差ΔTa，由此确定空调***是否进入替代控制操作。
替代控制进入温度差ΔTa优选设定在15℃至20℃的范围内，当朝向乘客的上部与下部(面部/脚部)排出的空气的温度之间的差大于约15℃至20℃时，驾乘人员可能开始产生不舒适的感觉。因此，替代控制进入温度差ΔTa可以设定在15℃至20℃的范围内。
同时，在替代控制进入温度差超出的确定步骤S140，当侧通风温度传感器11b与喷淋通风道温度传感器13b之间的温度差不超过替代控制进入温度差ΔTa时，则进行以常规方式控制车辆的空调的常规控制步骤S151。
在替代控制步骤S152，当侧通风温度传感器11b与喷淋通风道温度传感器13b之间的温度差超过替代控制进入温度差ΔTa时，控制器20确定侧通风窗格导板11已经关闭，将由喷淋通风道温度传感器13b测量的温度视为从侧通风窗格导板11排出的空气的温度，并控制从中心通风窗格导板12排出的空气的温度。
当侧通风窗格导板11关闭时，没有空气流过侧通风道11a。因为喷淋通风道排出口13持续处于打开状态，所以测量从喷淋通风道排出口13排出的空气的温度，并将其用于控制从中心通风窗格导板12排出的空气的温度。
在替代控制步骤S152，空调***被控制成从而将空气以预设的流速持续地供应至喷淋通风道13a。在替代控制步骤S152，由于使用喷淋通风道温度传感器13b的输出值来替代侧通风温度传感器11b的输出值，因而空气必须以最小流速从喷淋通风道13a排出，从而可以操作喷淋通风道温度传感器13b。
对此，尽管在双层模式中空气从侧通风窗格导板11、中心通风窗格导板12和喷淋通风道排出口13排出，但在通风模式中空气仅从侧通风窗格导板11和中心通风窗格导板12排出。鉴于此，空调***被控制成在通风模式中空气也从喷淋通风道排出口13以最小流速排出。对此，从喷淋通风道排出口13排出的空气的最小流速设定为全流速的大约7％至9％，优选设定为约8％。
因此，在替代控制步骤S152，因为至少全部排出空气的8％通过喷淋通风道排出口13而被排出，因而从喷淋通风道排出口13排出的空气的温度可以通过喷淋通风道温度传感器13b测量，并用于控制空调***。
在替代控制步骤S152，控制器20将车辆车厢划分成左侧区域和右侧区域，并单独地控制驾驶员座椅和乘客座椅的空调。这可以在不论是否存在对驾驶员座椅和乘客座椅中的每一个进行独立控制的功能的情况下应用。
当进行替代控制步骤S152时，控制器20单独地控制用于驾驶员座椅和乘客座椅的空调。例如，当驾驶员座椅的侧通风窗格导板11关闭而乘客座椅的通风窗格导板11处于打开状态时，仅对于驾驶员座椅进行替代控制步骤S152，而对于乘客座椅进行正常控制步骤S151。
在正常控制步骤S151、替代控制步骤S152或故障保险控制步骤S153已经进行之后，分别进行熄火确定步骤S161、S162和S163。当确定车辆处于熄火状态时，进程结束。
否则，亦即在正常控制步骤S151和替代控制步骤S152已经进行之后车辆持续处于点火状态时，进程返回至第一步骤，并重复进行上述步骤。在故障保险控制步骤S153已经进行之后在车辆持续处于点火状态时，进程返回至温度传感器条件确定步骤S110，并再次进行对应的后续步骤。
根据本发明的示例性实施方案，如图8中所示，在通风模式或双层模式中侧通风窗格导板11关闭的情况下，由于通过替代控制操作来控制用于操作调温活门的致动器的指令电压值时，因而可以控制通过中心通风窗格导板12排出的空气的温度和通过喷淋通风道排出口13排出的空气的温度从而接近目标排出温度。尽管在图8中已经显示了加热过程的情况，但即使在制冷进程中，通过中心通风窗格导板12排出的空气的温度和通过喷淋通风道排出口13排出的空气的温度也可以被控制成接近目标排出温度。
因此，即使在没有空气流通过侧通风窗格导板11并且侧通风温度传感器11b测量的空气的温度远远不同于目标排出温度时，可以防止车厢被过度受冷或加热，由此可以将舒适的空气提供至驾乘人员。
如上所述，在根据本发明的示例性实施方案的空调控制***和方法中，使用侧通风温度传感器测量的温度和喷淋通风道温度传感器测量的温度之间的差可以确定侧通风窗格导板是否处于打开状态还是关闭状态，而无需使用单独的窗格导板打开/关闭检测设备用来检测侧通风窗格导板是否处于打开状态还是关闭状态。
此外，由于使用侧通风温度传感器测量的温度与喷淋通风道温度传感器测量的温度之间的差来确定侧通风窗格导板是否处于打开状态还是关闭状态，因而空调***可以通过中心通风窗格导板来供应空调风使得车厢内的空气的温度变为驾乘人员设定的温度，由此可以将舒适空气供应至乘客。
此外，由于不需要检测侧通风窗格导板是否处于打开状态还是关闭状态的单独的窗格导板打开/关闭检测设备，因此可以减少车辆的重量和生产成本。由于不需要安装窗格导板打开/关闭感测单元，因而可以简化制造工序。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上方的”、“下方的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (17)

1.一种用于车辆的空调控制***，其包括：
侧通风窗格导板，其分别安装在仪表板的上部的相对的端部；
中心通风窗格导板，其在仪表板的上部的中部中安装在相互间隔开的位置上；
喷淋通风道排出口，其在仪表板的下部中安装在相互间隔开的位置上；
侧通风温度传感器，其配置成测量从侧通风窗格导板中的每一个排出的空气的温度；
喷淋通风道温度传感器，其配置成测量从喷淋通风道排出口中的每一个排出的空气的温度；以及
控制器，其配置成使用从侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器输入的值来控制空调设备的操作，
其中，当由侧通风温度传感器测量的温度与由喷淋通风道温度传感器测量的温度之间的差超过预设的替代控制进入温度差时，控制器进行替代控制操作，其中替代控制操作定义为利用第二温度代替第一温度以用于控制排出的空气的温度，其中替代控制操作将喷淋通风道温度传感器测量的温度视为从侧通风温度传感器输出的温度并控制从中心通风窗格导板排出的空气的温度，
其中，在替代控制进入温度差超出的确定操作中当侧通风温度传感器与喷淋通风道温度传感器之间的温度差没有超过预设的替代控制进入温度差时，进行控制空调***的正常控制操作；
当侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器中的一个不正常时，由控制器进行预设的故障保险控制操作；
其中，所述控制器对于驾驶员座椅和乘客座椅单独地进行所述替代控制操作。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的空调控制***，其中，当空调设备处于将空气朝向乘客的面部或上身排出的通风模式或处于将空气向车辆的地板和乘客的面部或上身排出的双层模式的时间超过预设的替代控制进入时间时，控制器进行所述替代控制操作。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的空调控制***，其中，当进行替代控制操作时，所述控制器控制从喷淋通风道排出口排出的空气的流速使得该流速持续等于或大于预设值。
4.一种用于车辆的空调控制***的控制方法，所述空调控制***包括：侧通风窗格导板，其分别安装在仪表板的上部的相对的端部；中心通风窗格导板，其在仪表板的上部的中部中安装在相互间隔开的位置上；喷淋通风道排出口，其在仪表板的下部中安装在相互间隔开的位置上；侧通风温度传感器，其配置成测量从侧通风窗格导板中的每一个排出的空气的温度；以及喷淋通风道温度传感器，其配置成测量从喷淋通风道中的每一个排出的空气的温度，所述方法包括如下步骤：
替代控制进入温度差超出的确定操作：确定侧通风温度传感器与喷淋通风道温度传感器之间的温度差是否超过预设的用于进入替代控制操作的替代控制进入温度差，其中替代控制操作定义为利用第二温度代替第一温度以用于控制排出的空气的温度；以及
替代控制操作：当侧通风温度传感器与喷淋通风道温度传感器之间的温度差超过替代控制进入温度差时确定侧通风窗格导板已经关闭，并进行替代控制操作，在所述替代控制操作中将喷淋通风道温度传感器测量的温度视为从侧通风窗格导板排出的空气的温度并控制从中心通风窗格导板排出的空气的温度，
其中，在替代控制进入温度差超出的确定操作中当侧通风温度传感器与喷淋通风道温度传感器之间的温度差没有超过预设的替代控制进入温度差时，进行控制空调***的正常控制操作；
当侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器中的一个不正常时，进行预设的故障保险控制操作；
其中，控制器对于驾驶员座椅和乘客座椅单独地进行所述替代控制操作。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其进一步包括如下步骤：
送风模式确定操作：在进行替代控制进入温度差超出的确定操作之前，确定送风模式是否为空气朝向乘客的面部或上身排出的通风模式和空气朝向车辆地板和乘客的面部或上身排出的双层模式中的一种，
其中，当在送风模式确定操作中送风模式为通风模式和双层模式中的一种时，进行替代控制进入温度差超出的确定操作。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其进一步包括如下步骤：
替代控制进入时间超出的确定操作：在送风模式确定操作与替代控制进入温度差超出的确定操作之间确定空调设备处于通风模式或双层模式的时间是否超过预设用于进入替代控制操作的替代控制进入时间，
其中，当替代控制进入时间超出的确定操作中空调设备处于通风模式或双层模式的时间超过替代控制进入时间时，进行替代控制进入温度差超出的确定操作。
7.根据权利要求4所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，在替代控制操作中，从喷淋通风道排出口排出的空气的流速持续等于或大于预设值。
8.根据权利要求5所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，当在送风模式确定操作中确定送风模式既不是通风模式也不是双层模式时，进行控制空调***的正常控制操作。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，当在替代控制进入时间超出的确定操作中空调设备处于通风模式或双层模式的时间没有超过替代控制进入时间时，进行控制空调***的正常控制操作。
10.根据权利要求4所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，所述替代控制操作独立地应用于驾驶员座椅和乘客座椅中的每一个。
11.根据权利要求6所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，在所述替代控制进入时间超出的确定操作中，替代控制进入时间设定在三十秒至两分钟的范围内。
12.根据权利要求4所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，在替代控制进入温度差超出的确定操作中，替代控制进入温度差设定在15℃至20℃的范围内。
13.根据权利要求4所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，在所述替代控制进入温度差超出的确定操作之前，进一步包括如下步骤：
温度传感器条件确定操作：确定侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器是否正常，
其中，当侧通风温度传感器和喷淋通风道温度传感器均正常时，进行替代控制进入温度差超出的确定操作。
14.根据权利要求4所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，
在进行替代控制操作之后，进行确定车辆是否处于点火或熄火状态的熄火确定操作，以及
当车辆处于点火状态时，进程返回至替代控制进入温度差超出的确定操作。
15.根据权利要求9所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，其中，在进行正常控制操作之后，进行确定车辆是否处于点火或熄火状态的熄火确定操作，以及
当车辆处于点火状态时，进程返回至第一阶段。
16.根据权利要求4所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，
其中，在进行正常控制操作之后，进行确定车辆是否处于点火或熄火状态的熄火确定操作，
当车辆处于点火状态时，进程返回至第一阶段。
17.根据权利要求4所述的用于车辆的空调控制***的控制方法，
其中，在进行故障保险控制操作之后，进行确定车辆是否处于点火或熄火状态的熄火确定操作，以及
其中当车辆处于点火状态时，进程返回至温度传感器条件确定操作。
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