CN114275049B - 一种前后车门对开汽车后侧围结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种前后车门对开汽车后侧围结构及汽车，该汽车后侧围结构包括轮毂包总成和侧围外板总成，还包括铰链安装板，铰链安装板设置在侧围外板总成上，铰链安装板包括沿汽车横向侧立设置的横板，横板的后侧向外侧翻折形成第一连接部，横板的前侧向内侧翻折形成第二连接部，且第一连接部的翻折长度大于第二连接部；侧围外板总成上设有与铰链安装板对应的安装腔，第一连接部外侧边缘与侧围外板总成对应固定，第二连接部与侧围外板总成对应固定，从而将铰链安装板固定在侧围外板总成上；铰链安装板的横板上设有限位器安装孔和两组铰链安装孔。该汽车后侧围结构能有效解决后车门铰链安装布置及空间问题，同时也能有效保证铰链安装点的刚度。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身结构设计技术领域，具体涉及一种前后车门对开汽车后侧围结构及汽车。
背景技术
现有的汽车车门都是通过铰链安装在车身上，且前后车门都是向前方开启。但随着汽车的不断发展和普及，大家对车门开启方式也在不断创新，传统的前后车门开启方式已成为普通车型的象征，打造新型车门开启方式已成为高端车型的发展方向。
如果位于车辆同侧的车门需要实现前后对开，即前车门开启方式不变，后车门则需向后方开启，那么后车门必须由B柱安装到C柱，同时怎样解决后车门铰链安装布置及空间问题以及怎样保证铰链安装点的刚度问题是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的就在于提供一种前后车门对开汽车后侧围结构及汽车，该汽车后侧围结构能有效解决后车门铰链安装布置及空间问题，同时也能有效保证车门铰链安装点的刚度。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种前后车门对开汽车后侧围结构，包括轮毂包总成和侧围外板总成，侧围外板总成设置在轮毂包总成外侧，包括铰链安装板，所述铰链安装板设置在侧围外板总成上，所述铰链安装板包括沿汽车横向侧立设置的横板，横板的后侧向外侧翻折形成第一连接部，横板的前侧向内侧翻折形成第二连接部，且第一连接部的翻折长度大于第二连接部；侧围外板总成上设有与铰链安装板对应的安装腔，第一连接部外侧边缘与侧围外板总成对应固定，第二连接部与侧围外板总成对应固定，从而将铰链安装板固定在侧围外板总成上。
所述铰链安装板的横板上设有两组铰链安装孔，两组铰链安装孔上下间隔设置用于安装铰链；在两组铰链安装孔中部对应的横板上设有限位器安装孔，用于安装限位器以限制车门的开度。
进一步地，在轮毂包总成和侧围外板总成之间设有C柱加强板，所述C柱加强板沿汽车横向设置且与轮毂包总成固定，且C柱加强板的上端与汽车顶盖对应固定，C柱加强板下端延伸至后车门门框下部，以提高铰链安装点的刚度。
进一步地，所述C柱加强板由C柱上加强板和C柱下加强板构成，C柱上加强板的下端和C柱下加强板的上端搭接固定形成一整体。
进一步地，在铰链安装板对应的C柱下加强板内侧设有铰链加强板，所述铰链加强板沿汽车横向设置且与C柱下加强板对应固定，进一步提高铰链安装点的刚度。
进一步地，所述C柱下加强板采用厚度为1.4mm，屈服强度大于280的材料制成；C柱上加强板采用厚度为1.0mm，屈服强度大于170的材料制成；铰链加强板采用厚度为1.0，屈服强度大于280的材料制成。
进一步地，两组铰链安装孔的间距大于等于280mm。
进一步地，两铰链安装孔和限位器安装孔对应的轮毂包总成上分别设有焊接过孔，且焊接过孔面积大于等于2000mm²，便于通过焊接过孔以将轮毂包总成和侧围外板总成焊接固定。
进一步地，铰链安装板和侧围外板总成焊接固定，并在焊缝上设有密封胶。
一种汽车，包括前面所述的前后车门对开汽车后侧围结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明通过在传统的侧围外板总成C柱车门锁销位置设置车门铰链安装板，通过对车门铰链安装板的设计，使得车门铰链安装板的横板有效解决了车门铰链安装布置问题，而第一连接部保证了车门运动包络空间问题。同时，本发明在铰链安装板对应的轮毂包总成上设置C柱加强板和铰链加强板，从而保证了车门铰链安装点的刚度。
2、本发明通过运用TRIZ创新理论中的分割原理融入汽车零件结构设计，实现前后车门对开的新型方式，同时可大幅度降低侧围外板总成的复杂性和工艺成型难度。
附图说明
图1-本发明的结构示意图一。
图2-本发明的结构示意图二。
图3-铰链安装板和侧围外板总成的结构示意图。
图4-C柱加强板和轮毂包总成连接的结构示意图。
图5-C柱加强板和铰链加强板的结构示意图。
图6-铰链安装板和侧围外板总成连接的断面示意图。
其中：1-轮毂包总成；11、12、13-焊接过孔；14-后车门门框下部；15-汽车顶盖；2-侧围外板总成；21-安装腔；3-铰链安装板；31-横板；32-第一连接部；33-第二连接部；34-铰链安装孔；35-限位器安装孔；36-密封胶；4-C柱加强板；41-C柱上加强板；42-C柱下加强板；43-铰链加强板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
参见图1~图6，一种前后车门对开汽车后侧围结构，包括轮毂包总成1和侧围外板总成2，侧围外板总成2设置在轮毂包总成1外侧，还包括铰链安装板3，所述铰链安装板3设置在侧围外板总成2上，所述铰链安装板3包括沿汽车横向侧立设置的横板31，横板31的后侧向外侧翻折形成第一连接部32，横板31的前侧向内侧翻折形成第二连接部33，且第一连接部32的翻折长度大于第二连接部33；侧围外板总成2上设有与铰链安装板3对应的安装腔21，第一连接部32外侧边缘与侧围外板总成2对应固定，第二连接部33与侧围外板总成2对应固定，从而将铰链安装板3固定在侧围外板总成2上。
所述铰链安装板3的横板31上设有两组铰链安装孔34，两组铰链安装孔34上下间隔设置用于安装铰链；在两组铰链安装孔34中部对应的横板31上设有限位器安装孔35，用于安装限位器以限制车门的开度。
前、后方向分别对应汽车的首、尾方向，汽车前后方向为汽车横向，汽车左右方向为汽车的纵向。铰链安装板的横板沿汽车横向侧立设置即横板所在平面与汽车横向平行。将铰链安装板固定在侧围外板总成后，就可以在两组铰链安装孔上安装上下两铰链，然后将后车门通过上下两铰链安装在C柱上。铰链安装板固定在侧围外板总成上的示意图如图6所示，第二连接部翻折长度较短，只用于与侧围外板总成进行搭接焊接，而第一连接部翻折长度远大于第二连接部，这样第一连接部能与侧围外板总成搭接焊接的同时，还能保证车门运动包络。从而解决后车门铰链安装问题和车门的运动包络空间问题。
本实施例中铰链安装板的大小约200mm*150mm。
具体实施时，在轮毂包总成1和侧围外板总成2之间设有C柱加强板4，所述C柱加强板4沿汽车横向设置且与轮毂包总成1固定，且C柱加强板4的上端与汽车顶盖15对应固定，C柱加强板4下端延伸至后车门门框下部14，以提高铰链安装点的刚度。
C柱加强板从后门门框下部沿着门洞止口延伸至汽车顶盖区域，形成完整的柱形腔体结构，从而能有效保证车门安装点刚度。
具体实施时，所述C柱加强板4由C柱上加强板41和C柱下加强板42构成，C柱上加强板41的下端和C柱下加强板42的上端搭接固定形成一整体。
这里将C柱加强板分成上下两部分进行加工，可以有效降低制作模具的难度，同时也能有效提高材料的利用率。
具体实施时，在铰链安装板3对应的C柱下加强板42内侧设有铰链加强板43，所述铰链加强板43沿汽车横向设置且与C柱下加强板42对应固定，进一步提高铰链安装点的刚度。
具体实施时，所述C柱下加强板42采用厚度为1.4mm，屈服强度大于280的材料制成；C柱上加强板41采用厚度为1.0mm，屈服强度大于170的材料制成；铰链加强板43采用厚度为1.0，屈服强度大于280的材料制成。
同时，铰链安装板采用厚度为1.4mm，屈服强度大于280的材料制成。
具体实施时，两组铰链安装孔34的间距大于等于280mm。
这样可以有效改善车门下掉问题。
具体实施时，两铰链安装孔34和限位器安装孔35对应的轮毂包总成1上分别设有焊接过孔11、焊接过孔13、焊接过孔12，且焊接过孔面积大于等于2000mm²，便于通过焊接过孔以将轮毂包总成1和侧围外板总成2焊接固定。
对于焊接过孔的形状在此不做限定，具体形状根据零部件工艺性进行设计。
具体实施时，铰链安装板3和侧围外板总成2焊接固定，并在焊缝上设有密封胶36。
本实施例中设有直径为6mm的焊接密封胶以起到防水作用。
在装配过程中，先将铰链加强板和C柱下加强板焊接形成一整体，然后再将C柱上加强板和C柱下加强板焊接在一起形成加强板总成；然后将加强板总成和轮毂包总成焊接在一起形成轮毂包大总成。并将铰链安装板和侧围外板总成焊接形成侧围外板大总成，然后再将轮毂包大总成和侧围外板大总成焊接在一起即可。最后再在铰链安装板上安装上下铰链，并将后车门安装在上下铰链上。
最后需要说明的是，本发明的上述实施例仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。
Claims (9)
1.一种前后车门对开汽车后侧围结构，包括轮毂包总成（1）和侧围外板总成（2），侧围外板总成（2）设置在轮毂包总成（1）外侧，其特征在于，包括铰链安装板（3），所述铰链安装板（3）设置在侧围外板总成（2）上，所述铰链安装板（3）包括沿汽车横向侧立设置的横板（31），横板（31）的后侧向外侧翻折形成第一连接部（32），横板（31）的前侧向内侧翻折形成第二连接部（33），且第一连接部（32）的翻折长度大于第二连接部（33）；侧围外板总成（2）上设有与铰链安装板（3）对应的安装腔（21），第一连接部（32）外侧边缘与侧围外板总成（2）对应固定，第二连接部（32）与侧围外板总成（2）对应固定，从而将铰链安装板（3）固定在侧围外板总成（2）上；
所述铰链安装板（3）的横板（31）上设有两组铰链安装孔（34），两组铰链安装孔（34）上下间隔设置用于安装铰链；在两组铰链安装孔（34）中部对应的横板（31）上设有限位器安装孔（35），用于安装限位器以限制车门的开度。
2.根据权利要求1所述的一种前后车门对开汽车后侧围结构，其特征在于，在轮毂包总成（1）和侧围外板总成（2）之间设有C柱加强板（4），所述C柱加强板（4）沿汽车横向设置且与轮毂包总成（1）固定，且C柱加强板（4）的上端与汽车顶盖对应固定，C柱加强板（4）下端延伸至后车门门框下部，以提高铰链安装点的刚度。
3.根据权利要求2所述的一种前后车门对开汽车后侧围结构，其特征在于，所述C柱加强板（4）由C柱上加强板（41）和C柱下加强板（42）构成，C柱上加强板（41）的下端和C柱下加强板（42）的上端搭接固定形成一整体。
4.根据权利要求3所述的一种前后车门对开汽车后侧围结构，其特征在于，在铰链安装板（3）对应的C柱下加强板（42）内侧设有铰链加强板（43），所述铰链加强板（43）沿汽车横向设置且与C柱下加强板（42）对应固定，进一步提高铰链安装点的刚度。
5.根据权利要求4所述的一种前后车门对开汽车后侧围结构，其特征在于，所述C柱下加强板（42）采用厚度为1.4mm，屈服强度大于280的材料制成；C柱上加强板（41）采用厚度为1.0mm，屈服强度大于170的材料制成；铰链加强板（43）采用厚度为1.0，屈服强度大于280的材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种前后车门对开汽车后侧围结构，其特征在于，两组铰链安装孔（34）的间距大于等于280mm。
7.根据权利要求1所述的一种前后车门对开汽车后侧围结构，其特征在于，两铰链安装孔（34）和限位器安装孔（35）对应的轮毂包总成（1）上分别设有焊接过孔（11、12、13），且焊接过孔面积大于等于2000mm²，便于通过焊接过孔以将轮毂包总成（1）和侧围外板总成（2）焊接固定。
8.根据权利要求1所述的一种前后车门对开汽车后侧围结构，其特征在于，铰链安装板（3）和侧围外板总成（2）焊接固定，并在焊缝上设有密封胶（36）。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1~8任一所述的前后车门对开汽车后侧围结构。
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