CN114183516A - 一种大规格边缘传动减速机结构 - Google Patents

一种大规格边缘传动减速机结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种大规格边缘传动减速机结构，涉及减速机领域，包括第一壳体，第一壳体的顶部连接有第二壳体，第二壳体的顶部设置有润滑组件，第一壳体的外表面两侧和背部两侧均连接有滚柱轴承和固定座，第一壳体的内部一侧连接有输入轴，第一壳体的内部另一侧连接有输出轴，第一壳体的内部设置有减速组件。本发明通过输入齿轮、输出齿轮、轮毂、固定销和螺栓，输入齿轮和输出齿轮均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮与轮毂分体式结构通过固定销和螺栓传递动力，保证结构强度的同时降低生产成本，同时整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，大幅度降低制造成本，适用于一些规格较大的磨机。

Description

一种大规格边缘传动减速机结构
技术领域
本发明涉及减速机领域，具体为一种大规格边缘传动减速机结构。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，减速机主要分为直齿轮减速机、锥齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、齿轮蜗杆减速机和行星齿轮减速机等，种类多种多样，磨机在使用时便于要用到边缘传动减速机。
目前市场上国内现有的边缘传动磨机减速机，中心距规格大多为400-1100，基本能满足大部分使用场合，但对于更大规格的的磨机而言边缘传动减速机适配性较低容易出现错误，导致业主会选用中心传动磨机减速机，但中心传动减速机体积和重量大，成本较高使用较为不便，且现有的边缘传动减速机通常采用干油对齿轮进行润滑，干油在润滑时流动性差，同时干油内摩擦阻力大所需工作压力高，难以迅速扩散至整个润画面形成动压油膜，同时污染后难以净化，润滑效果较差使用较为不便。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种大规格边缘传动减速机结构，以解决不适用于大规格磨机和润滑效果较差的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大规格边缘传动减速机结构，包括第一壳体，所述第一壳体的顶部连接有第二壳体，所述第二壳体的顶部设置有润滑组件，所述第一壳体的外表面两侧和背部两侧均连接有滚柱轴承和固定座，所述第一壳体的内部一侧连接有输入轴，所述第一壳体的内部另一侧连接有输出轴，所述第一壳体的内部设置有减速组件。
通过采用上述技术方案，减速组件通过输入齿轮和输出齿轮均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮与轮毂分体式结构通过固定销和螺栓传递动力，保证结构强度的同时降低生产成本，同时整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，大幅度降低制造成本，润滑组件通过稀油进行润换，稀油相较于干油而言工作压力低、成本低、流动性好可以快速覆盖润滑面形成油膜，同时散热性好在对两个齿轮和滚柱轴承润滑的同时带走两者工作时散发的热量。
进一步的，所述减速组件包括套接于输入轴外部的输入齿轮和套接于输出轴外部的输出齿轮，所述输出轴的两侧均连接有轮毂，所述轮毂与输出齿轮之间分别连接有螺栓和固定销。
通过采用上述技术方案，输入齿轮和输出齿轮均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮与轮毂分体式结构通过固定销和螺栓传递动力，保证结构强度的同时降低生产成本，同时整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，大幅度降低制造成本。
进一步的，所述润滑组件包括连接于第一壳体底部的油箱和连接于第二壳体顶部的输油管，所述油箱的两侧均连接有出油管，所述输油管的一端连接有开关阀，所述输油管的另一端连接有主进油管，所述输油管的顶部安装有流量计，所述输油管的外表面连接有两个次进油管。
通过采用上述技术方案，本边缘传动减速机采用稀油进行润换，稀油相较于干油而言工作压力低、成本低、流动性好可以快速覆盖润滑面形成油膜，同时散热性好在对两个齿轮和滚柱轴承润滑的同时带走两者工作时散发的热量。
进一步的，所述输出齿轮通过固定销和螺栓与轮毂拆卸连接，且所述输入齿轮与输出齿轮相啮合。
通过采用上述技术方案，输入齿轮和输出齿轮均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮与轮毂分体式结构通过固定销和螺栓传递动力。
进一步的，两个所述次进油管的一端均贯穿第二壳体的顶部延伸至第二壳体的内部。
通过采用上述技术方案，部分稀油通过次进油管进入滚柱轴承内进行润滑工作，另一部分稀油通过主进油管进入第一壳体和第二壳体内部对两个齿轮润滑。
进一步的，所述输出齿轮的齿宽为600mm，所述输出齿轮的重量为12000KG。
通过采用上述技术方案，传动功率达到3550KW，传动速比7.125，传动扭矩为330KN.M，传动中心距为1465mm，整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，适用于一些规格较大的磨机。
进一步的，所述输出齿轮的直径为2600mm，且所述输出齿轮的直径大于输入齿轮的直径。
通过采用上述技术方案，传动功率达到3550KW，传动速比7.125，传动扭矩为330KN.M，传动中心距为1465mm，整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，适用于一些规格较大的磨机。
综上所述，本发明主要具有以下有益效果：
1、本发明通过输入齿轮、输出齿轮、轮毂、固定销和螺栓，输入齿轮和输出齿轮均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮与轮毂分体式结构通过固定销和螺栓传递动力，保证结构强度的同时降低生产成本，同时整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，大幅度降低制造成本，适用于一些规格较大的磨机；
2、本发明通过油箱、出油管、输油管、开关阀、流量计、次进油管和主进油管，通过油箱、出油管、输油管、开关阀、流量计、次进油管和主进油管配合油泵和过滤器形成循环油路对两个齿轮和四个滚柱轴承润滑，开启油泵后油泵将油箱内的稀油抽入开关阀和输油管内，通过开关阀的设置便于开启和关闭油路，稀油进入输油管内的同时流量计检测液体流量，之后部分稀油通过次进油管进入滚柱轴承内进行润滑工作，另一部分稀油通过主进油管进入第一壳体和第二壳体内部对两个齿轮润滑，之后稀油穿过第一壳体的底部回到油箱内循环，本边缘传动减速机采用稀油进行润换，稀油相较于干油而言工作压力低、成本低、流动性好可以快速覆盖润滑面形成油膜，同时散热性好在对两个齿轮和滚柱轴承润滑的同时带走两者工作时散发的热量，润滑效果较好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯剖结构示意图；
图3为本发明的油箱结构示意图。
图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、固定座；4、输入轴；5、输出轴；6、润滑组件；601、油箱；602、出油管；603、输油管；604、开关阀；605、流量计；606、次进油管；607、主进油管；7、减速组件；701、输入齿轮；702、输出齿轮；703、轮毂；704、固定销；705、螺栓；8、滚柱轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
一种大规格边缘传动减速机结构，如图1和2所示，包括第一壳体1，第一壳体1的顶部连接有第二壳体2，第二壳体2的顶部设置有润滑组件6，润滑效果较好，第一壳体1的外表面两侧和背部两侧均连接有滚柱轴承8和固定座3，第一壳体1的内部一侧连接有输入轴4，第一壳体1的内部另一侧连接有输出轴5，第一壳体1的内部设置有减速组件7，将电动机输出的动力进行减速。
参阅图2，减速组件7包括套接于输入轴4外部的输入齿轮701和套接于输出轴5外部的输出齿轮702，输出轴5的两侧均连接有轮毂703，轮毂703与输出齿轮702之间分别连接有螺栓705和固定销704，输出齿轮702通过固定销704和螺栓705与轮毂703拆卸连接，且输入齿轮701与输出齿轮702相啮合，输出齿轮702的齿宽为600mm，输出齿轮702的重量为12000KG，输出齿轮702的直径为2600mm，且输出齿轮702的直径大于输入齿轮701的直径，便于适用于一些规格较大的磨机。
参阅图1和3，润滑组件6包括连接于第一壳体1底部的油箱601和连接于第二壳体2顶部的输油管603，油箱601的两侧均连接有出油管602，输油管603的一端连接有开关阀604，输油管603的另一端连接有主进油管607，输油管603的顶部安装有流量计605，输油管603的外表面连接有两个次进油管606，两个次进油管606的一端均贯穿第二壳体2的顶部延伸至第二壳体2的内部，润滑效果较好。
本实施例的实施原理为：首先，输入齿轮701和输出齿轮702均为锻件且锻造比大于四从而增强两个齿轮的结构强度，同时输出齿轮702与轮毂703分体式结构通过固定销704和螺栓705传递动力，保证结构强度的同时降低生产成本，同时整个边缘传动减速机是同规格重心传动减速机重量的一半，大幅度降低制造成本，同时本边缘传动减速机经过测试传动功率达到3550KW，传动速比7.125，传动扭矩为330KN.M，传动中心距为1465mm，为目前市场上较大的边缘传动减速机以适用于一些规格较大的磨机，在使用时通过联轴器将外界电动机的驱动轴与减速机的输入轴4连接，同时通过油箱601、出油管602、输油管603、开关阀604、流量计605、次进油管606和主进油管607配合外界的油泵和过滤器形成循环油路对两个齿轮和四个滚柱轴承8润滑，开启外界的油泵后油泵将油箱601内的稀油抽入开关阀604和输油管603内，通过开关阀604的设置便于开启和关闭油路，稀油进入输油管603内的同时流量计605检测液体流量，之后部分稀油通过次进油管606进入滚柱轴承8内进行润滑工作，另一部分稀油通过主进油管607进入第一壳体1和第二壳体2内部对两个齿轮润滑，之后稀油穿过第一壳体1的底部回到油箱601内循环，本边缘传动减速机采用稀油进行润换，稀油相较于干油而言工作压力低、成本低、流动性好可以快速覆盖润滑面形成油膜，同时散热性好在对两个齿轮和滚柱轴承润滑的同时带走两者工作时散发的热量。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种大规格边缘传动减速机结构，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的顶部连接有第二壳体(2)，所述第二壳体(2)的顶部设置有润滑组件(6)，所述第一壳体(1)的外表面两侧和背部两侧均连接有滚柱轴承(8)和固定座(3)，所述第一壳体(1)的内部一侧连接有输入轴(4)，所述第一壳体(1)的内部另一侧连接有输出轴(5)，所述第一壳体(1)的内部设置有减速组件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种大规格边缘传动减速机结构，其特征在于：所述减速组件(7)包括套接于输入轴(4)外部的输入齿轮(701)和套接于输出轴(5)外部的输出齿轮(702)，所述输出轴(5)的两侧均连接有轮毂(703)，所述轮毂(703)与输出齿轮(702)之间分别连接有螺栓(705)和固定销(704)。
3.根据权利要求1所述的一种大规格边缘传动减速机结构，其特征在于：所述润滑组件(6)包括连接于第一壳体(1)底部的油箱(601)和连接于第二壳体(2)顶部的输油管(603)，所述油箱(601)的两侧均连接有出油管(602)，所述输油管(603)的一端连接有开关阀(604)，所述输油管(603)的另一端连接有主进油管(607)，所述输油管(603)的顶部安装有流量计(605)，所述输油管(603)的外表面连接有两个次进油管(606)。
4.根据权利要求2所述的一种大规格边缘传动减速机结构，其特征在于：所述输出齿轮(702)通过固定销(704)和螺栓(705)与轮毂(703)拆卸连接，且所述输入齿轮(701)与输出齿轮(702)相啮合。
5.根据权利要求3所述的一种大规格边缘传动减速机结构，其特征在于：两个所述次进油管(606)的一端均贯穿第二壳体(2)的顶部延伸至第二壳体(2)的内部。
6.根据权利要求4所述的一种大规格边缘传动减速机结构，其特征在于：所述输出齿轮(702)的齿宽为600mm，所述输出齿轮(702)的重量为12000KG。
7.根据权利要求4所述的一种大规格边缘传动减速机结构，其特征在于：所述输出齿轮(702)的直径为2600mm，且所述输出齿轮(702)的直径大于输入齿轮(701)的直径。
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