CN220956687U - 一种变速箱取力器组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述的一种变速箱取力器组合，属于变速箱技术领域，包括变速箱壳体，变速箱壳体内的两侧分别设有供取力器安装的第一安装区和第二安装区；第一安装区及第二安装区的上部和下部均设有出油孔；第一安装区内安装有第一取力器，第二安装区内安装有第二取力器；第一取力器及第二取力器的外壳上均开设有与其内部连通的两个通用油孔，且第一取力器和第二取力器上的两个通用油孔分别与第一安装区和第二安装区上的进油孔和出油孔相对应；第一取力器在平面内旋转180°即为第二取力器。第一取力器翻转一定角度后得到第二取力器，完成两个通用油孔分别与进油孔和出油孔的对应，进而实现了取力器的通用性，并能够降低制造成本。

Description

一种变速箱取力器组合

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体地说是一种变速箱取力器组合。

背景技术

变速器，又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

取力器，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

随着专用车的功能用途越来越广泛，对取力器的使用量也越来越大，为了降低制造成本和维护成本，对取力器的通用性有着较高的要求，与此同时，随着专用车的载荷不断提高，对取力器的承载能力和工作寿命的要求也更加严苛。

实用新型内容

为解决开发不同规格取力器制造成本高，且通用性差的问题，本实用新型提供一种适配通用的变速箱取力器组合。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种变速箱取力器组合，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体内的两侧分别设有供取力器安装的第一安装区和第二安装区；所述第一安装区及第二安装区的上部均设有进油孔，所述第一安装区及第二安装区的下部均设有出油孔；

所述第一安装区内安装有第一取力器，所述第二安装区内安装有第二取力器；所述第一取力器及第二取力器的外壳上均开设有与其内部连通的两个通用油孔，且第一取力器和第二取力器上的两个通用油孔分别与第一安装区和第二安装区上的进油孔和出油孔相对应；

所述第一取力器在平面内旋转180°即为第二取力器。

第一取力器翻转一定角度后得到第二取力器，并可将两取力器完成在变速箱壳体上的安装，且完成两个通用油孔分别与进油孔和出油孔的对应，进而实现了取力器的通用性，并能够降低制造成本。

本实用新型的进一步改进还有，上述第一取力器的外壳面设有曲面倒角。提升外部受力强度，并有效降低外壳棱角对装配人员造成的伤害风险。

本实用新型的进一步改进还有，上述第一取力器的内壳面设有曲面倒角。提升结构受力强度。

本实用新型的进一步改进还有，上述第一取力器上设有能够贯穿变速箱壳体的固定螺栓。通过固定螺栓贯穿变速箱壳体后利用紧固螺母锁紧，有效提升装配效率。

本实用新型的进一步改进还有，上述第一取力器的内下部转动设有输出齿轮轴，所述输出齿轮轴的一侧连接有贯穿并延伸至第一取力器外部的凸缘；所述输出齿轮轴的上方啮合有主动齿轮，所述主动齿轮远离凸缘的一侧连接有贯穿第一取力器的输入轴。输入轴经主动齿轮及输出齿轮轴驱动凸缘转动，完成取力器动力输出的作用。

本实用新型的进一步改进还有，上述输出齿轮轴及主动齿轮均通过圆柱滚子轴承安装在第一取力器内。通过圆柱滚子轴承提升输出齿轮轴及主动齿轮在第一取力器内的转动顺畅程度。

本实用新型的进一步改进还有，上述第一取力器内还设有滑套，所述滑套通过花键往返滑动设置于主动齿轮和输入轴的外壁上；所述滑套通过拨叉连接有弹性圆柱销，所述弹性圆柱销远离拨叉的一端套设有与第一取力器内壁相抵触的压缩弹簧，初始状态时，拨叉联动滑套与主动齿轮啮合。弹性圆柱销在压缩弹簧的作用下，拨叉推动滑套与主动齿轮啮合。

本实用新型的进一步改进还有，上述第一取力器上还开设有与弹性圆柱销远离拨叉一端的相对应的气缸孔。通过气缸孔进气推动弹性圆柱销挤压压缩弹簧，实现滑套同时与输入轴及主动齿轮啮合联动。

本实用新型的进一步改进还有，上述弹性圆柱销通过密封圈与第一取力器内壁相接触。有助于提升弹性圆柱销与取力器内壁的密封性。

本实用新型的进一步改进还有，上述第一取力器包括前壳和后壳，所述前壳和后壳通过紧固件拼装在一起，且前壳和后壳之间设有密封圈。有助于提升取力器的装配便利。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：第一取力器翻转一定角度后得到第二取力器，并可将两取力器完成在变速箱壳体上的安装，且完成两个通用油孔分别与进油孔和出油孔的对应，进而实现了取力器的通用性，并能够降低制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的变速箱壳体外侧结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的变速箱壳体内侧第一结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的变速箱壳体内侧第二结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的第一取力器结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式的第二取力器结构示意图。

图6为本实用新型具体实施方式的取力器与变速箱壳体组合剖面示意图。

图7为本实用新型具体实施方式的取力器内部结构示意图。

附图中：1、变速箱壳体，11、第一安装区，12、第二安装区，13、进油孔，14、出油孔，2、第一取力器，3、第二取力器，21、前壳，22、后壳，221、通用油孔，222、气缸孔，23、输出齿轮轴，24、凸缘，25、主动齿轮，251、圆柱滚子轴承，26、输入轴，27、滑套，28、拨叉，29、弹性圆柱销，291、压缩弹簧，292、密封圈。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如附图1-7所示，一种变速箱取力器组合，包括变速箱壳体1，所述变速箱壳体1内的两侧分别设有供取力器安装的第一安装区11和第二安装区12；所述第一安装区11及第二安装区12的上部均设有进油孔13，所述第一安装区11及第二安装区12的下部均设有出油孔14；所述第一安装区11内安装有第一取力器2，所述第二安装区12内安装有第二取力器3；所述第一取力器2及第二取力器3的外壳上均开设有与其内部连通的两个通用油孔221，且第一取力器2和第二取力器3上的两个通用油孔221分别与第一安装区11和第二安装区12上的进油孔13和出油孔14相对应；所述第一取力器2在平面内旋转180°即为第二取力器3。

所述第一取力器2上设有能够贯穿变速箱壳体1的固定螺栓。通过固定螺栓贯穿变速箱壳体1后利用紧固螺母锁紧，有效提升装配效率。

所述第一取力器2包括前壳21和后壳22，所述前壳21和后壳22通过紧固件拼装在一起，且前壳21和后壳22之间设有密封圈292。有助于提升取力器的装配便利。

所述第一取力器2的内下部转动设有输出齿轮轴23，所述输出齿轮轴23通过圆柱滚子轴承251安装在第一取力器2内。通过圆柱滚子轴承251提升输出齿轮轴23在第一取力器2内的转动顺畅程度。所述输出齿轮轴23的一侧连接有贯穿并延伸至第一取力器2外部的凸缘24；所述凸缘24设置于后壳22上。

所述输出齿轮轴23的上方啮合有主动齿轮25，所述主动齿轮25通过圆柱滚子轴承251安装在第一取力器2内。通过圆柱滚子轴承251提升输主动齿轮25在第一取力器2内的转动顺畅程度。所述主动齿轮25远离凸缘24的一侧连接有贯穿第一取力器2的输入轴26。输入轴26经主动齿轮25及输出齿轮轴23驱动凸缘24转动，完成取力器动力输出的作用。所述输入轴26通过与变速箱副轴的外花键配合以实现结合状态。所述输入轴26转动设置于前壳21上。

所述第一取力器2内还设有滑套27，所述滑套27通过花键往返滑动设置于主动齿轮25和输入轴26的外壁上。也就是说，当滑套27一并与主动齿轮25及输入轴26结合时，第一取力器2处于变力的工作状态。

所述滑套27通过拨叉28连接有弹性圆柱销29，所述弹性圆柱销29远离拨叉28的一端套设有与第一取力器2内壁相抵触的压缩弹簧291，初始状态时，拨叉28联动滑套27与主动齿轮25啮合。弹性圆柱销29在压缩弹簧291的作用下，拨叉28推动滑套27与主动齿轮25啮合。

所述第一取力器2上还开设有与弹性圆柱销29远离拨叉28一端的相对应的气缸孔222，所述气缸孔222开设在后壳22上。通过气缸孔222进气推动弹性圆柱销29挤压压缩弹簧291，实现滑套27同时与输入轴26及主动齿轮25啮合联动。所述弹性圆柱销29通过密封圈292与第一取力器2内壁相接触。有助于提升弹性圆柱销29与取力器内壁的密封性。

综上所述本装置在使用时，当取力器不工作时，滑套27只与主动齿轮25通过花键相接合，输入轴26与主动齿轮25没有连接，动力无法从输入轴26传递到主动齿轮25。

当取力器需要进行工作时，高压气体通过后壳22的气缸孔222，将推动拨叉28向左移动，拨叉28向左移动推动滑套27向左移动，滑套27将与输入轴26通过花键相接合。变速箱副轴与输入轴26通过花键相接合，动力由副轴传入输入轴26，滑套27通过花键与输入轴26和主动齿轮25同时接合，动力由输入轴26通过滑套27传递到主动齿轮25，主动齿轮25与输出齿轮轴23通过轮齿相啮合，动力由主动齿轮25传递到输出齿轮轴23，最后动力由凸缘24传递到专用车的负载上，实现专用车的正常作业。

同一通用油孔221处于不同高度时的作用不同，同时为了降低取力器工作时的油温，保证润滑效果，使用强制润滑对齿轮油进行循环，取力器前壳21端面上分布两个通用油孔221，同样可根据取力器在变速箱上的安装位置来确定两个通用油孔221的作用，位置较高的通用油孔221作为进油使用，位置较低的通用油孔221作为出油使用。当变速箱处于工作状态时，变速箱的油泵将齿轮油通过油管喷向进油作用的通用油孔221，齿轮油进入取力器后，通过取力器的内部部件搅动和重力的作用向出油作用的通用油孔221流动，然后经过出油作用的通用油孔221流入变速箱中。采用强制润滑可有效降低取力器的工作温度，保证齿轮油的润滑效果，避免因温度过高导致齿轮油润滑效果变差，而出现点蚀、烧伤等故障。

润滑油从变速箱壳体1内通过输油管进入变速箱壳体1出油孔14，变速箱壳体1出油孔14与取力器通用油孔221相对应，通过油泵加压，润滑油可以持续不断进入取力器，润滑油进入取力器后向下流动，从下方取力器出油作用的通用油孔221流入变速箱壳体1进油孔13，从而流入变速箱内，完成润滑油的一次循环，可以通过润滑油的流动加强各零件的润滑效果，同时可以带走零件运行过程中所产生的热量，有效减小取力器运行过程的温度。

所述第一取力器2的内壳面及外壳面设有曲面倒角。提升外部受力强度，并有效降低外壳棱角对装配人员造成的伤害风险。可以有效减小壳体铸造和加工中所产生的应力集中，减小取力器壳体在扭矩作用下开裂的可能，提高取力器壳体在工作过程中的可靠性，同时可以减小装配过程中尖锐凸起对人员划伤的风险。

本实用新型所述的一种变速箱取力器组合，第一取力器翻转一定角度后得到第二取力器，并可将两取力器完成在变速箱壳体上的安装，且完成两个通用油孔分别与进油孔和出油孔的对应，进而实现了取力器的通用性，并能够降低制造成本。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种变速箱取力器组合，包括变速箱壳体(1)，其特征在于，所述变速箱壳体(1)内的两侧分别设有供取力器安装的第一安装区(11)和第二安装区(12)；所述第一安装区(11)及第二安装区(12)的上部均设有进油孔(13)，所述第一安装区(11)及第二安装区(12)的下部均设有出油孔(14)；

所述第一安装区(11)内安装有第一取力器(2)，所述第二安装区(12)内安装有第二取力器(3)；所述第一取力器(2)及第二取力器(3)的外壳上均开设有与其内部连通的两个通用油孔(221)，且第一取力器(2)和第二取力器(3)上的两个通用油孔(221)分别与第一安装区(11)和第二安装区(12)上的进油孔(13)和出油孔(14)相对应；

所述第一取力器(2)在平面内旋转180°即为第二取力器(3)。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述第一取力器(2)的外壳面设有曲面倒角。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述第一取力器(2)的内壳面设有曲面倒角。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述第一取力器(2)上设有能够贯穿变速箱壳体(1)的固定螺栓。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述第一取力器(2)的内下部转动设有输出齿轮轴(23)，所述输出齿轮轴(23)的一侧连接有贯穿并延伸至第一取力器(2)外部的凸缘(24)；所述输出齿轮轴(23)的上方啮合有主动齿轮(25)，所述主动齿轮(25)远离凸缘(24)的一侧连接有贯穿第一取力器(2)的输入轴(26)。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述输出齿轮轴(23)及主动齿轮(25)均通过圆柱滚子轴承(251)安装在第一取力器(2)内。

7.根据权利要求5所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述第一取力器(2)内还设有滑套(27)，所述滑套(27)通过花键往返滑动设置于主动齿轮(25)和输入轴(26)的外壁上；所述滑套(27)通过拨叉(28)连接有弹性圆柱销(29)，所述弹性圆柱销(29)远离拨叉(28)的一端套设有与第一取力器(2)内壁相抵触的压缩弹簧(291)，初始状态时，拨叉(28)联动滑套(27)与主动齿轮(25)啮合。

8.根据权利要求7所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述第一取力器(2)上还开设有与弹性圆柱销(29)远离拨叉(28)一端的相对应的气缸孔(222)。

9.根据权利要求8所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述弹性圆柱销(29)通过密封圈(292)与第一取力器(2)内壁相接触。

10.根据权利要求1至4任意一项所述的一种变速箱取力器组合，其特征在于，所述第一取力器(2)包括前壳(21)和后壳(22)，所述前壳(21)和后壳(22)通过紧固件拼装在一起，且前壳(21)和后壳(22)之间设有密封圈(292)。