CN1140435A - 车身 - Google Patents

Abstract

一种生产车辆的方法，其中所述车辆具有：一框架底部(1)，其上设计有至少一组柱子(4，5)；一框架上部(2)，其上设计有向下伸出的柱子(6，7)；一塑料车身(3)，最好模塑成一体。所述塑料车身(3)置于框架底部(1)上，且使柱子(4，5)位于车门开口处。然后框架上部(2)通过合适的开口***车身(3)内，并使框架上部(2)和底部(1)上的柱子相互抵接且上部的支撑部件抵接在下部上。从而将框架上部(2)和框架底部(1)连结在一起。塑料车身的边缘在许多点上与框架结构相连接。

Description

车身

本发明涉及一种车辆生产方法，其中该车辆有一刚性的、起支撑作用的框架结构和一塑料车身，该车身具有底部部件、前部部件和后部部件，对于封闭式车辆还有车顶。

车辆，特别是汽车，传统上是以钢作为基本材料来构造的，因此就要根据作为使用这种材料基础的设计准则和制造方法来进行设计。这种设计传统上是以一刚性底部构架及装配在此底部构架上的车身板为基础的。随后开发的新设计采用了所谓的自支撑车身，即此种车身带有一由车身板和内部的匹配板组装起来的一体的组件，以便提供一种能自支撑且坚固的结构。发动机、悬挂***、车轮和所有必要的设备而后安装在该结构上及其内部。已经进行了进一步的研究开发，尝试寻找其它类型的材料，在这一点上已考虑将铝用作一种结构材料，而车身用塑料制成。然而，这些材料的改变并没给设计类型带来任何显著变化，而现在所制造的车辆，特别是汽车，仍然主要以基于钢作为制造材料的技术为基础。

因此就车辆设计的进一步发展而言，已经需要开发能提供更简单的结构且更适合于新材料和其它类型材料的新制造方法。

因此，本发明的目的是提供一种车辆的新的制造方法，其中车辆的制造方法是以所用材料为基础开发的，它可以实现一种更简单、更快、效率更高且更可取地也是成本更合理的生产。本发明的一个目的特别是要提供一种方法，它特别适合于制造小而轻的车辆，例如电动汽车。此目的是以说明书中所述类型的方法实现的，专利权利要求中的特征表明了其特点。

在本发明中采用了一个完全新颖的出发点来制造汽车，而且采用了非传统的设计标准、现代材料、以及生产方法，这些在车辆制造方面是过去尚未用过的。本发明的基础是制造一个刚性的、起支撑作用的框架，例如根据近来在汽车工业已有所考虑的原理，即所谓的“空间-框架”***。大体上，该***使用挤压铝型材，它们是用合适的方式组装在一起且相互配合以实现实用且合理的安装，该型材设计为可提供合适的强度和变形条件。该结构还可包括一些在成品结构上可以看到的外部部件。在底部构架上安装一个框架，最好也是由挤压铝型材制造，它构成一支撑结构并围绕车箱形成一加强框架。在敞蓬车辆中，该框架将调整为适合敞蓬设计。该设计要能安装其它机械部件和***，此***对于成品车而言在操纵和车辆的安全方面都是必要的。因此在框架底部上根据需要安装了悬挂***、驱动轮、转向装置，还可能有驱动装置和驱动能源供给装置等。实际的车箱或车身用塑料制造。已经表明，采用热塑性塑料特别有利，它最好包括一个完整的车身，车身包括底壁、侧壁、前部和后部，对封闭式车辆而言还有车顶。另外，该车身可以用多个部件或板子以这样一种方式制成，该方式为在实际安装到框架底部上之前采用单独的操作进行组装。

现在将通过一个实施例对本发明进行更详细地说明，该实施例示于附图之中，其中：

图1表示根据本发明的组装前的车辆的三个主要部件；

图2是组装好的车辆的示意图及

图3表示车辆构架部件的另一种设计。

图中给出了本发明主要思想的纯示意性的图示。基本部件的构成方式没有详细表示出，因为对此将采用众所周知的方法。同样，一些已知的生产例如铝型材框架的方法和装置和包括在这样一个框架内的单独的特征也未做详细说明，因为在本发明的范围内有多种可行的方法。为了在碰撞时保证车辆安全，在框架的底部设计有变形区，还应包括各种加强构件。对于一个本技术领域的专业人士有可能对这些设计特点做出改变。对于实际的车身，如前所述，最好用热塑性塑料制成，可以如制造小船或类似产品那样，例如用旋转模塑法制造。可以通体着色是塑料的一个优点。

车辆的框架结构由框架底部1和框架上部2组成。车辆的塑料车身用3表示，它最好制成一体，但也可预制为几个部件。框架底部1的形状取决于所生产的车的类型。但是，一般情况下框架底部应配备至少一组向上伸出的柱子4和5。所述柱子成对地位于车的两侧，从而形成车身的连接点，且所述柱子最好是位于车身上形成车门开口处的两侧。

车身3安装在框架底部1上。前者是以如下方式位于框架底部1之上的，车身的底部抵接于框架底部并部分坐落于其上且由其支撑。如上所述，车身3设计有完整的底部，因此是密闭地坐落在底盘上。在安装车身3前，诸如悬挂***、转向装置、发动机和车轮悬挂***等必要的设备要先安装在框架底部1上。

车身3就位后，安装框架上部2。该步骤示意性地示于图1。框架上部2最好也有至少一组向下伸出的柱子，用6和7表示。该柱子设计为与柱子4和5相抵接。框架上部2通过由箭头A所示的窗子开口或如箭头B所示的呈平面的后部开口***车身部分。换言之，框架上部要适于***车身内。对于封闭式车辆，为了得到所需要的加强框架，柱子4和6及5和7通过例如焊接、铆接、螺栓连结、或通过连接法兰或锁紧螺母等方式连接在一起，从而提供一刚性结构。因为必须连结在一起的框架部件只有两个，所以这个步骤可以快速而高效地完成。为了进一步加强后部或前部，在框架部件上或其它的结构横梁上可以再配备其它一些加强构件或另外一些柱子。

图2示意性地表示了框架结构位于车身内的情形，车身在此用点划线表示。连接点用8表示。在敞蓬式结构中，上框架结构的上部可以省略，加强构件可以只环绕挡风玻璃7和可以是后柱子5处的一个滚动杆。根据结构的实际情况，还可以配备其它的加强构件。

图3示出了一种可能的设计，其中框架上部不象图1和图2中那样有向下伸出的柱子，但设计成具有不同种类的加强构件。在前缘有一个倾斜的加强柱9，它构成前窗的紧固部件；而在后缘安装有异形梁10，它支撑车辆的后缘且在更靠前的一点上还与框架底部相连结。这种类型的设计可以适合于固定例如推入式电池盒或类似零件。在本发明的范围内有许多改进可做。图1和图2所示的柱子基本上是垂直的，但是它们当然可以成一定角度，甚至相互连接。对于车身和框架结构的实际连结方法，也有多种替代方案。最为有利的是采用钩接在一起的方式，它在本申请人的挪威专利申请No.893155中有所介绍，其中利用钩接和卡接装置即可完成塑料车身开口边缘与框架结构异型梁的卡接和固定。这样，用简单的装置就可将车身牢牢地固定在框架结构上。采用图示的柱式结构，在车门开口处以容易的连接就获得了很好的加强效果，而同时该柱子还构成了安装车门所需要的梁。因而无论是敞蓬车或封闭式车，为了安装车门，框架结构都需要有向上伸出的柱子和框架底部。

Claims (9)

1.一种生产车辆的方法，其中该车辆具有刚性的、起支撑作用的一框架结构和一塑料车身，该车身包括底部、前部和后部，对于封闭式车辆还包括车顶，

其特征在于，利用众所周知的方式生产出了：

-一个框架底部，它设计为带有至少一组最好是两组自该框架底部向上伸出的柱子，它们安装在车门所处的位置上，最好是在车门开口的前缘和后缘；

-一个框架上部，它设计为根据需要带有箍圈、窗框等部件及对应于框架底部的柱子的向下伸出的柱子或其它与框架底部相接的加强部件；

-一塑料车身，它最好是模塑成一体的，随后将操纵车辆所需的部件安装在框架底部上，例如悬挂***、车轮、转向***、发动机等，将塑料车身置于框架底部上，使柱子位于车门开口处，然后将框架上部自合适的开口或对于敞蓬车而言自上方***车身，使框架上部和底部的柱子相互抵接，上部的支撑部件抵接底部，且将框架上部和底部连结在一起；

-塑料车身的边缘在许多点上与框架结构相连结，多个点将使部件间的连接更牢固。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，该框架上部是通过挡风玻璃开口或通过后部开口***车身部分的。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，对于敞蓬式车身，该框架上部直接向下运动抵接在框架底部的柱子上，且该框架上部设计有车窗、挡风玻璃、安全加强构件等所需要的梁。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，框架上部和底部的柱子或支撑部件是通过焊接、铆接、螺钉连结或用连接法兰/固定套筒等方式联结在一起的。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，采用了分成几个部分的框架上部。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，车身用热塑性塑料制造，最好是制成一体。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，车身用旋转模塑法制造。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，车身由多个部分制成，它们在安装前可组装在一起。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，框架部件用铝型材制造。

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