JP5423615B2 - 試作車の製造方法 - Google Patents
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Description
試作車は、低コストで実車に近い形状に成形するために、三次元CAD装置のデータを使用して樹脂により成形されている。しかし、樹脂を使用する場合、強度上及び成形技術等の問題で試作車全体を一体物で成形するのは困難であり、現状では試作車を三分割して成形している。即ち、車室内の内装品の組付け評価をするための内装用試作車と、ヘッドランプ、フロントバンパ等の組付け評価を行なうためのフロント廻り試作車と、リヤランプ、バックドア廻り等の組付け評価を行なうためのリヤ廻り試作車とを個別に製作している。
なお、三次元CAD装置のデータを使用して三次元の製品を樹脂により光造形装置で成形する技術が特許文献1に記載されている。
請求項1の発明は、車両の基本試験において使用されているアンダーボディを準備する工程と、前記アンダーボディを補強する工程と、車両のアッパーボディを構成する複数のボディ分割片を樹脂により成形する工程と、前記アンダーボディ上に、前記ボディ分割片を順番に組み付けて、前記アッパーボディを形成する工程とを有することを特徴とする。
このように、試作車を実車に近い状態で製造できるため、試作車を生産ラインと同じ条件で取り扱えるようになり、試作車に対する部品取付け等の評価等を正確に行なえる。
また、車両のアッパーボディを樹脂により製造できるため、図面に忠実な形状を容易かつ安価に成形できる。
このため、アッパーボディにおける一のボディ分割片と他のボディ分割片との接続部分の強度を高くできる。
このため、試作車のリフトアップが可能になり、リフトアップ時のアンダー及びアッパーボディの歪みを小さく抑えることができる。
以下、図1から図7に基づいて本発明の実施形態1に係る試作車の製造方法について説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は試作車の前後左右、及び上下に対応している。
試作車10の製造方法について説明する前に試作車10の概要について説明する。
試作車10は、アンダーボディ20(図2参照)と樹脂製のアッパーボディ30(図1参照)とから構成されている。アンダーボディ20は、ボディのフロア部分であり、前後のサスペンション、エンジンやミッション等が取付けられるように構成されている。アンダーボディ20は、車両の基本試験において使用されているものであり、実車と同様に剛性確保のため鋼板等を使用して製作されている。
さらに、リインフォース26の内部には、ロッカー24に対してジャッキJが掛けられる部分(ジャッキポイント)に、板状のバルク28がリインフォース26を横断するように設けられている。これにより、リフトアップポイント周辺部の強度が向上している。
また、リインフォース26の外側は、上下の縦フランジ部26fを除く部分が試作車10のアッパーボディ30に合わせて成形された樹脂製のアウタパネル27によって覆われている。
即ち、鋼板製のロッカーインナパネル25、リインフォース26、バルク28及び樹脂製のアウタパネル27によって試作車10のロッカー24が構成される。
このため、アッパーボディ30のAピラー30pの部分では、外形寸法はそのままで樹脂の肉厚寸法を大きくして強度アップを図っている。さらに、図3(A)(B)に示すように、前記Aピラー30pの部分では、一方のボディ分割片32と他方のボディ分割片32との接続部分を凹部32w、凸部32tの継手構造とし、さらにボルト32bで連結するようにしている。これにより、一方のボディ分割片32と他方のボディ分割片32とを接着する場合よりも高い連結強度を確保することができる。
次に、図7等に基づいて試作車10の製造方法について説明する。
先ず、車両の基本試験に使用されたアンダーボディ20のCAE(コンヒ゜ュータ・エイテ゛ット・エンシ゛ニアリンク゛)のデータを入手し、その計算及び計算結果を解析する(ステップS101,S102)。そして、前記解析結果に基づいて補強対策案を立案し、その対策による効果を確認するための計算を実行する(ステップS103,S104)。そして、補強対策がOKとなるまで、ステップS103,S104の作業を繰り返し実行する。このようにして、補強対策がOKとなった段階で、アンダーボディ20を手配し(ステップS106)、例えば、前述のように、ロッカー24廻りの補強を行なう(S107)。なお、アンダーボディ20の状況によっては、リヤのホイルハウスインナ21(図2参照)のダンパサポート(図示省略)等の補強が行なわれる。
また、アンダーボディ20の手配と並行して、アッパーボディ30の各ボディ分割片32を三次元CAD装置のデータを使用して積層造形法(粉末焼結造形法)により樹脂を材料として成形する。
そして、アンダーボディ20の補強が完了した段階で、アンダーボディ20上に各ボディ分割片32を順番に組み付けてアッパーボディ30を形成する。これにより、アッパーボディ30が樹脂製の試作車10を実車に近い状態で製作できるようになる。
本実施形態に係る試作車10の製造方法によると、車両の基本試験で使用されているアンダーボディ20上に、ボディ分割片32を順番に組み付けてアッパーボディ30を形成する方法のため、強度が低い樹脂を使用しても試作車10一台を実車に近い状態で製造できる。
このように、試作車10を実車に近い状態で製造できるため、試作車10を生産ラインと同じ条件で取り扱えるようになり、試作車10に対する部品取付け等の作業性評価等を正確に行なえる。
また、車両のアッパーボディ30を樹脂により製造できるため、図面に忠実な形状を容易に成形でき、従来に比べ安価に製作できる。
また、ボディ分割片32は、各々のボディ分割片32が嵌め合わされた状態でボルト止めされる構成のため、アッパーボディ30における一のボディ分割片32と他のボディ分割片32との接続部分の強度を高くできる。
また、アンダーボディ20は、リフトアップされる周辺部分が補強されているため、試作車10のリフトアップが可能になり、リフトアップ時のアンダーボディの歪みを小さく抑えることができる。また、試作車10のリフトアップが可能なため、車両の下面取付け部品の評価が可能になる。
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、アッパーボディ30の外形寸法を変化させずに肉厚寸法をアップさせて必要箇所の補強を行なう例を示したが、鉄板等を利用して必要箇所の補強を行なうことも可能である。
また、本実施形態では、アッパーボディ30のボディ分割片32間の接続を嵌め込み構造とボルト止めにより行なう例を示したが、嵌め込み構造と接着とにより行なうことも可能である。
24・・・ロッカー
26・・・リインフォース
28・・・バルク
30・・・アッパーボディ
30p・・Aピラー
32・・・ボディ分割片
Claims (3)
- 車両の基本試験において使用されているアンダーボディを準備する工程と、
前記アンダーボディを補強する工程と、
車両のアッパーボディを構成する複数のボディ分割片を樹脂により成形する工程と、
前記アンダーボディ上に、前記ボディ分割片を順番に組み付けて、前記アッパーボディを形成する工程と、
を有することを特徴とする試作車の製造方法。 - 請求項1に記載された試作車の製造方法であって、
前記ボディ分割片は、各々のボディ分割片が嵌め合わされた状態でボルト止めされることを特徴とする試作車の製造方法。 - 請求項1又は請求項2のいずれかに記載された試作車の製造方法であって、
前記アンダーボディは、リフトアップされる周辺部分が補強されていることを特徴とする試作車の製造方法。
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