CN207747717U - 车辆的注塑尾门及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆的注塑尾门，包括外饰板和内板，所述外饰板和内板为注塑件，所述内板包括后挡风玻璃框体部和门板部，所述外饰板与所述门板部粘合固定，所述后挡风玻璃框体部包括内边沿和外缘，所述后挡风玻璃框体部的两侧的内边沿与外缘之间设有加强槽，所述加强槽内沿长度方向设有加强隔板，所述加强隔板与内边沿之间设有V形加强筋，所述加强隔板与外缘之间设置有间隔设置的一字形加强筋，所述加强隔板、V形加强筋和一字形加强筋的宽度1.2～1.4mm。该注塑尾门重量轻，强度高，减少了表面亮印的产生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆尾门及车辆，特别是涉及一种车辆的注塑尾门及车辆。
背景技术
传统车辆尾门与车身类似，采用金属骨架、外观钣金件以及注塑内饰件组合而成。金属骨架与外观钣金件通过焊接连接在一起。整体由于使用金属部件，存在重量重，价格贵，生产效率低，同时造型限制大等不足。现有技术中也有采用塑料通过注塑工艺制成的车辆尾门，塑料材质的使用可减小尾门重量，符合整车轻量化要求，但是由于塑料材质强度与金属存在一定差异，所以必须对塑料尾门结构进行改进，一方面符合尾门强度要求，另一方面解决注塑工艺往往容易发生的表面翘曲及外观缩印等问题。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种车辆的注塑尾门，解决尾门强度和表面亮印问题。
本实用新型的技术方案是这样的：一种车辆的注塑尾门，包括外饰板和内板，所述外饰板和内板为注塑件，所述内板包括后挡风玻璃框体部和门板部，所述外饰板与所述门板部粘合固定，所述后挡风玻璃框体部包括内边沿和外缘，所述后挡风玻璃框体部的两侧的内边沿与外缘之间设有加强槽，所述加强槽内沿长度方向设有加强隔板，所述加强隔板与内边沿之间设有V形加强筋，所述加强隔板与外缘之间设置有间隔设置的一字形加强筋，所述加强隔板、V形加强筋和一字形加强筋的宽度1.2～1.4mm。
进一步的，所述V形加强筋的开口与所述加强隔板连接，所述V形加强筋的尖底与所述内边沿连接。
优选的，所述一字形加强筋的筋位间隔为35～40mm，加强隔板、V形加强筋和一字形加强筋的筋位高度为25～40mm。
进一步的，为了满足带后挡风雨刷车辆的马达安装强度，包括尾门马达加强板，所述尾门马达加强板为注塑件，所述尾门马达加强板覆盖所述后挡风玻璃框体部的上侧并与后挡风玻璃框体部粘合固定，所述尾门马达加强板设有用于安装雨刷马达的凹口。
进一步的，所述后挡风玻璃框体部的上侧边角设有铰链连接部，所述铰链连接部表面粘合连接有一体成型的三角加强件，所述三角加强件包括三角底板及由所述三角底板边沿上凸的侧围，所述三角底板设有铰链连接孔。
优选的，为了减小注塑进胶压力，减少变形，所述内板由无流道浇口工艺注塑获得，所述内板的无流道浇口设置于后挡风玻璃框体部的左右两侧及上下两侧的表面，以及设置于门板部表面，所述无流道浇口呈左右对称布置。
本实用新型的另一个技术方案是：一种车辆，包括了上述各种注塑尾门。
本实用新型所提供的技术方案的有益效果是：该注塑尾门相比传统金属尾门，尾门总成重量下降约30％，通过加强结构位置、形状及宽度控制，使尾门在后挡风玻璃框体部具有足够的强度，同时节省用料，并减少了由加强筋引起的表面亮印。采用无流道浇口注塑，不产生冷料粑，进一步节省用料同时，简化工艺获得更优秀的表面质量。
附图说明
图1为注塑尾门结构示意图。
图2为内板的后挡风玻璃框体部A处局部示意图。
图3为加强槽结构示意图。
图4为三角加强件结构示意图。
图5为内板无流道浇口布局示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
请结合图1至图3所示，本实施例涉及车辆的注塑尾门为掀背式车辆的尾门，该尾门除安装后挡风玻璃外，还需要安装后雨刷。注塑尾门主要包括外饰板1和内板2，外饰板1和内板2为注塑件，内板2起到了与现有技术中金属结构骨架的相似作用，但材质和制造工艺完全不同。
内板2包括了后挡风玻璃框体部3和门板部4。虽然在此对内板2做了区域的区分，但是应当理解的是，这种区分是为了便于对不同位置进行描述。内板2实体并非有两部分组成，而是通过注塑工艺一体成型的。外饰板1与内板2的连接是通过高强度的结构胶与内板2的门板部4粘合连接的。与现有技术中塑料件粘结组合类似的，在外饰板1与门板部4相对的两面上通过设置多个相互粘结定位柱，并在粘结定位柱上施加高强度的结构胶完成两者的组合粘结。
内板2上除了需要在门板部4粘结外饰板1，还需要在后挡风玻璃框体部3安装后档风玻璃，而由于后挡风玻璃本身透光部分占据了大部分面积，要求后挡风玻璃框体部3具有足够的强度以支撑后挡风玻璃。具体的后挡风玻璃框体部3包括内边沿5和外缘6，在后挡风玻璃框体部3的两侧的内边沿5与外缘6之间沿内板沿设置加强槽7。加强槽7内沿长度方向设有加强隔板8。加强隔板8与内边沿5之间设有V形加强筋9。V形加强筋9的开口与加强隔板8连接，V形加强筋9的尖底与内边沿5连接。加强隔板8与外缘6之间设置有间隔设置的一字形加强筋10，一字形加强筋10的两端分别设置在加强隔板8和外缘6上。加强隔板8、V形加强筋9和一字形加强筋10的宽度D1为1.2～1.4mm。一字形加强筋10的筋位间隔D2为35～40mm，加强隔板8、V形加强筋9和一字形加强筋10的筋位高度D3为25～40mm。
为了满足带后挡风雨刷车辆的马达安装强度，本实施例还包括尾门马达加强板11，尾门马达加强板11也为注塑件。尾门马达加强板11通过高强度结构胶与内板2的后挡风玻璃框体部3粘合固定，其覆盖了后挡风玻璃框体部3的上侧，在尾门马达加强板11的中部设有用于安装雨刷马达的凹口12。
请结合图4所示，尾门掀背需要安装铰链进行转动，后挡风玻璃框体部3的上侧边角设有铰链连接部13，铰链连接部表面粘合连接有一体成型的三角加强件14。三角加强件14包括三角底板15及由三角底板15边沿上凸的侧围16，三角底板15设有铰链连接孔17，铰链一侧通过铰链连接孔17与该尾门固定连接，另一侧则安装在车身上。
请结合图5所示，为了减小注塑进胶压力，减少变形，内板由无流道浇口工艺注塑获得，通过纵横的流道18，内板2的无流道浇口设置于后挡风玻璃框体部3的左右两侧及上下两侧的表面，以及设置于门板部4表面，并且无流道浇口呈左右对称布置。普通浇口的注塑工艺，会在产品的侧壁产生冷料粑，需花人工将浇口剪掉，费料且影响外观，而运用无流道浇口的注塑工艺，无需人工剪，节省成本，同时由于尾门体积较大，从表面进胶也可避免过大的进胶压力，简化工艺。
Claims (7)
1.一种车辆的注塑尾门，其特征在于：包括外饰板和内板，所述外饰板和内板为注塑件，所述内板包括后挡风玻璃框体部和门板部，所述外饰板与所述门板部粘合固定，所述后挡风玻璃框体部包括内边沿和外缘，所述后挡风玻璃框体部的两侧的内边沿与外缘之间设有加强槽，所述加强槽内沿长度方向设有加强隔板，所述加强隔板与内边沿之间设有V形加强筋，所述加强隔板与外缘之间设置有间隔设置的一字形加强筋，所述加强隔板、V形加强筋和一字形加强筋的宽度1.2～1.4mm。
2.根据权利要求1所述的车辆的注塑尾门，其特征在于：所述V形加强筋的开口与所述加强隔板连接，所述V形加强筋的尖底与所述内边沿连接。
3.根据权利要求1所述的车辆的注塑尾门，其特征在于：所述一字形加强筋的筋位间隔为35～40mm，所述加强隔板、V形加强筋和一字形加强筋的筋位高度为25～40mm。
4.根据权利要求1所述的车辆的注塑尾门，其特征在于：包括尾门马达加强板，所述尾门马达加强板为注塑件，所述尾门马达加强板覆盖所述后挡风玻璃框体部的上侧并与后挡风玻璃框体部粘合固定，所述尾门马达加强板设有用于安装雨刷马达的凹口。
5.根据权利要求1所述的车辆的注塑尾门，其特征在于：所述后挡风玻璃框体部的上侧边角设有铰链连接部，所述铰链连接部表面粘合连接有一体成型的三角加强件，所述三角加强件包括三角底板及由所述三角底板边沿上凸的侧围，所述三角底板设有铰链连接孔。
6.根据权利要求1所述的车辆的注塑尾门，其特征在于：所述内板由无流道浇口工艺注塑获得，所述内板的无流道浇口设置于后挡风玻璃框体部的左右两侧及上下两侧的表面，以及设置于门板部表面，所述无流道浇口呈左右对称布置。
7.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至6中任意一项所述的车辆的注塑尾门。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107985034A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-04 | 常熟市汽车饰件股份有限公司 | 车辆的注塑尾门及车辆 |
| CN114274747A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-04-05 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种尾门加强结构、汽车尾门及汽车 |
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| CN114274747A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-04-05 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种尾门加强结构、汽车尾门及汽车 |
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