CN114026759A - 配线***及变更的配线***的制造方法 - Google Patents

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Abstract

以使得将多个配线构件配设于车辆容易、且能够与多个配线构件的部分的更换、删除容易对应为目的。配线***具备：控制单元；多个设备，与所述控制单元连接；多个配线构件，构成将所述控制单元和所述多个设备连接的配线路径的至少一部分；以及多个保护部，所述多个保护部将所述多个配线构件划分成多个组进行保护，所述多个保护部以能分离的方式连结。

Description

配线***及变更的配线***的制造方法
技术领域
本公开涉及配线***及变更的配线***的制造方法。
背景技术
在专利文献1中公开如下：电线及信号线在中间分支箱中分支并与各负荷连接。另外公开如下：可以在中间分支箱设置控制单元，以及在从各负荷引出的线束的端部设置的连接器与设置于中间分支箱的连接器连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2018/229918号
发明内容
发明要解决的课题
在此，在将控制单元与多个负荷连接的情况下，期望使线束的配线作业容易。另外，装入车辆的负荷有时被更换或者删除。在这样的情况下，期望能够与线束的部分的更换、删除容易对应。
因此，本公开以使得将多个配线构件配设于车辆容易、且能够与多个配线构件的部分的更换、删除容易对应为目的。
用于解决课题的方案
本公开的配线***，具备：控制单元；多个设备，与所述控制单元连接；多个配线构件，构成将所述控制单元和所述多个设备连接的配线路径的至少一部分；以及多个保护部，所述多个保护部将所述多个配线构件划分成多个组进行保护，所述多个保护部以能分离的方式连结。
发明效果
根据本公开，将多个配线构件配设于车辆容易，且能够与多个配线构件的部分的更换、删除容易对应。
附图说明
图1是示出在汽车装入有配线***的状态的说明图。
图2是示出保护部的立体图。
图3是示出保护部的俯视图。
图4是示出使保护部在中途分支的例子的俯视图。
图5是示出保护部保护配线构件的其他例子的俯视图。
图6是示出将保护部除去的情况的说明图。
图7是示出追加其他的保护部的情况的说明图。
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先列举本公开的实施方式进行说明。
本公开的配线***如下。
(1)配线***具备：控制单元；多个设备，与所述控制单元连接；多个配线构件，构成将所述控制单元和所述多个设备连接的配线路径的至少一部分；以及多个保护部，所述多个保护部将所述多个配线构件划分成多个组进行保护，所述多个保护部以能分离的方式连结。因为所述多个保护部以能分离的方式连结，所以将多个配线构件一起配设于车辆容易。另外，通过多个保护部分离，能够与针对多个配线构件的部分的更换、删除容易对应。
(2)也可以为，所述多个配线构件包括在车辆中共用地配线的共用配线构件和在车辆中选择性地配线的选择配线构件，所述共用配线构件和所述选择配线构件由各自分开的保护部保护。
(3)也可以为，所述共用配线构件包括气囊用的配线构件及制动器用的配线构件中的至少一个。将气囊用的配线构件及制动器用的配线构件中的至少一个作为共用配线构件，以装入到车辆的状态残留较容易。
(4)也可以为，所述选择配线构件包括前照灯用的配线构件、空调用的配线构件、室内照明用的配线构件以及扬声器用的配线构件中的至少一个。前照灯用的配线构件、空调用的配线构件、室内照明用的配线构件以及扬声器用的配线构件中的至少一个作为选择配线构件，容易从车辆卸下。
(5)也可以为，所述多个保护部通过连结部连结，在所述连结部形成有容易断裂的断裂线。通过断裂线，多个保护部容易分离。
(6)也可以为，所述多个配线构件的端部以在至少所述多个保护部之间分开的状态连接到连接器。多个配线构件按保护部区分，相对于成为连接对方的设备进行连接器连接的解除、或者进行连接器连接。
本公开的变更的配线***的制造方法如下。
(7)一种变更的配线***的制造方法，具备：工序(a)，将配线***配设于车辆，该配线***具备多个配线构件和多个保护部，所述多个配线构件以划分成多个组的状态由所述多个保护部保护，所述多个保护部以能分离的方式连结；和工序(b)，在所述工序(a)之后，所述多个保护部的一部分和剩余部分离，在所述一部分的保护部和由所述一部分的保护部保护的所述配线构件仍然残留于车辆的状态下，所述剩余部的保护部和由所述剩余部的保护部保护的所述配线构件从车辆卸下。因为所述多个保护部以能分离的方式连结，所以将多个配线构件一起配设于车辆较容易。另外，通过多个保护部分离，能够与多个配线构件的部分的更换、删除容易对应。
这样的配线***及变更的配线***的制造方法在下面的方面有意义。
近年来，汽车的自动驾驶正在实现。当实现自动驾驶时，以往使得正在驾驶汽车的乘客一边乘车一边完成驾驶以外的事情。由此，推测为：汽车的消费者除了现有的“驾驶的事”之外，还对“在车中做的事”找出希求。
本发明人关于消费者对“在车中做的事”找出希求的情况下的线束体系结构的变化进行了研讨。其结果认识到如下：在车制造后等，为了与“在车中做的事”对应，可能产生出现未知装备的情况，要求一种即使是这样的情况也能没有问题地搭载于汽车的线束体系结构。
但是，现有的线束体系结构通过将多个***电路捆扎为一个的线束形成。另外，所谓***电路是指涉及装备规格的电路。在现有的线束体系结构中，在追加了新的***电路的情况下，只有将线束整个地更换才能够对应。这是因为：在现有的线束体系结构中，将构成线束的多个***电路的电线用带等捆扎成一个。因此，在现有的线束体系结构中，在出现未知装备的情况下，不能简单地更换***电路。
本申请发明人在预测汽车的未来时，通过消费者对“在车中做的事”找出希求，从而预见在汽车市场中以前不存在的未知装备出现。本公开的线束体系结构即使在出现未知装备的情况下，也能够简单地更换***电路，在这方面起到显著效果。
[本公开的实施方式的详情]
以下一边参照附图一边说明本公开的配线***及变更的配线***的制造方法的具体例。另外，本公开并不限定于这些例示，而通过权利要求书示出，意欲包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。
[实施方式]
以下，对实施方式的配线***及变更的配线***的制造方法进行说明。在本实施方式中，在对适于变更的配线***进行说明之后，将该配线***变更，对制造变更的配线***的方法进行说明。
图1是示出在汽车10装入有配线***20的状态的说明图。汽车10具备车辆12，车辆12包括构成汽车外形的车身。车辆12内的空间由隔板14分隔成车室16和前室17。车室16是容纳乘客的空间。车室16也可以包括容纳货物的空间。前室17是位于比车室16靠前侧的空间。在汽车10由内燃机驱动的情况下，前室17是发动机室。在汽车10由电动机驱动的情况下，前室17也可以是电动机室。在汽车10由内燃机及电动机驱动的情况下，前室17也可以是发动机及电动机室。在汽车10具有后方搭载的发动机及电动机室的情况下，也能够假定前室17是行李室。
在汽车10搭载有至少一个控制单元30、32、34、36。控制单元30、32、34、36通过具备CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)的计算机构成。在此，示出在汽车10搭载有中央控制单元30和区域控制单元32、34、36的例子。中央控制单元30也有时称为中央ECU(Electronic Control Unit)。区域控制单元32、34、36也有时称为区域ECU或者区ECU。在考虑到汽车10在空间上划分成多个区域的情况下，区域控制单元32、34、36分别配设于该多个区域。在此，示出汽车10被划分成前室17内的区域和上述车室16内的前后两个区域的例子。上述区域的划分方法是一例，也可以更多或者更少地划分。另外，也可以在汽车内划分成左右而设定区域，或者用地板、车顶等划分而设定区域。
在多个区域分别设置多个设备40。按各个区域，区域控制单元32、34、36与配设于自身区域的设备40通过信号线连接。由此，区域控制单元32、34、36与属于自身区域的设备之间进行信号的发送或者接收的至少一方。
中央控制单元30与上述各区域控制单元32、34、36通过信号线31连接。由此，中央控制单元30进行各区域控制单元32、34、36的统一控制。另外，也可以省略中央控制单元30。另外，也可以省略区域控制单元32、34、36。在该情况下，也可以在设置有区域控制单元32、34、36的部位设置使来自中央控制单元30的信号线分支的分支单元。
在本实施方式中，在汽车10设置有电源70。电源70和多个区域控制单元32、34、36直接或者间接地通过电源线72连接。由此，从电源70向各区域控制单元32、34、36进行电源供应。另外，车辆中的地线接地部位74通过地线76与多个区域控制单元32、34、36直接或者间接地连接。电源电路及接地电路也可以构成为与上述信号电路独立的***的配线。另外，电线70和地线接地部位74也可以通过电源线72、地线76等连接到中央控制单元30。
在区域控制单元32、34、36分别设置有多个连接器。
着眼于区域控制单元32对装入本汽车10的配线***20的一例进行说明。配线***20具备作为控制单元的一例的区域控制单元32、多个设备40、多个配线构件50以及多个保护部60。以下说明的配线***20的例子也能够同样适用于其他的区域控制单元34、36。
多个设备40连接到区域控制单元32。在此，作为多个设备40示出设备40A和设备40B。以下，在区分多个设备40的情况下，区分为设备40A和设备40B。多个设备40也可以为更多个。
多个配线构件50是构成将区域控制单元32和多个设备40A、40B连接的配线路径的至少一部分的部分。在此，多个配线构件50具备配线构件50A和配线构件50B。以下，在区分多个配线构件50的情况下，区分为配线构件50A、50B。
配线构件50A是将区域控制单元32和设备40A连接的配线构件。更具体地，配线构件50A是电线。在此，配线构件50A包括传送信号用电线、传送电力用电线以及接地用电线。信号用电线既可以为一条，也可以为两条或者更多条。配线构件50A也可以包括光纤。
配线构件50B是将区域控制单元32和设备40B连接的配线构件。更具体地，配线构件50B是电线。在此，配线构件50B包括传送信号用电线、传送电力用电线以及接地用电线。信号用电线既可以为一条，也可以为两条或者更多条。配线构件50B也可以包括光纤。
保护部60是能保护配线构件50的构件。例如，保护部60是筒状的构件，能够使配线构件50在内部通过而保护配线构件50。多个保护部60按多个组的每组保护配线构件50。
在此，作为多个保护部60示出保护部60A、60B。以下在区分多个保护部60的情况下，区分为保护部60A和保护部60B。多个保护部60也可以为更多个。
保护部60A保护上述配线构件50A，保护部60B保护配线构件50B。也就是说，保护部60A、60B将多个配线构件50A、50B分成多个组进行保护。
多个保护部60A、60B以能分离的方式连结。即，多个保护部60A、60B能够作为一体物来处理，但是能够根据需要分离而分别处理。
关于这样的保护部60A、60B的一例将在后面说明。
多个配线构件50A、50B的端部以在至少多个保护部60A、60B之间分开的状态连接到连接器51A、52A、51B、52B。
在此，配线构件50A的一端部连接到连接器51A，另一端部连接到连接器52A。连接器51A、52A分别包括信号用的端子、电源用的端子、接地端子，分别连接到配线构件50A中的传送信号用电线、传送电力用电线以及接地用电线。连接器51A连接到区域控制单元32的一方连接器。连接器52A连接到设备40A。由此，区域控制单元32和设备40A以能通信且能供应电力的方式连接。
另外，配线构件50B的一端部连接到连接器51B，另一端部连接到连接器52B。连接器51B、52B分别包括信号用的端子、电源用的端子、接地端子，分别连接到配线构件50B中的传送信号用电线、传送电力用电线以及接地用电线。连接器51B连接到区域控制单元32的另一方连接器。连接器52B连接到设备40B。由此，区域控制单元32和设备40B以能通信且能供应电力的方式连接。
与区域控制单元32连接的连接器51A和连接器51B在保护部60A、60B之间成为各自分开。另外，与设备40A、40B连接的连接器52A和连接器52B在保护部60A、60B之间成为各自分开。因此，由保护部60A、60B分别保护的配线构件50A、50B能够分别从区域控制单元32及设备40A或者设备40B卸下。
对保护部60A、60B的一例进行说明。图2是示出保护部60A、60B的立体图。图3是示出保护部60A、60B的俯视图。在图2中示出配线构件50A、50B在保护部60A、60B通过的状态。
保护部60A、60B由连结部62连结。
保护部60A、60B形成为筒形状。保护部60A、60B既可以为圆筒，也可以为椭圆筒，还可以为方筒。
连结部62是将多个保护部60A、60B连结的部分。连结部62将两个保护部60A、60B以并列状态连结。也可以设置三个以上保护部。在该情况下，连结部最好设置成将并列状配置的多个保护部中相邻的保护部彼此连结的部分。
在连结部62形成有容易断裂的断裂线64。断裂线64是比其他部分容易断裂的线状的部分。断裂线64也可以是断续地形成有细长的狭缝或者孔的部分。断裂线64也可以是槽状的部分。断裂线64在保护部60A、60B之间以沿着保护部60A、60B的轴方向延伸的方式形成。因此，当连结部62在断裂线64断裂时，则多个保护部60A、60B沿着其延伸方向在整体上或者局部分离。
保护部60A、60B以能容易分离的方式连结的结构不限于上述例子。例如，保护部60A、60B也可以是用细绳、带等捆扎构件捆扎，且在分离时将细绳或者带切断等的结构。在该情况下，当捆扎构件在保护部60A的延伸方向上局部设置时，通过捆扎构件的切断等使保护部60A、60B分离较容易。
如上述的保护部60A、60B的连结体也可以通过树脂的挤压成形等形成。根据树脂的种类，保护部60A、60B能够形成为能灵活弯曲的保护部。
当在各保护部60A、60B内插通配线构件50A、50B时，该配线构件50A、50B被保护部60A、60B保护。
配线构件50A、50B的一端部的连接器51A、51B连接到共用的区域控制单元32。因此，连接器51A、51B能够比较近地排列配置。多个保护部60A、60B中连接器51A、51B侧也可以形成为由连结部62连结的原样状态。
配线构件50A、50B的另一端部的连接器52A、52B连接到另外的设备40A、40B。当设备40A、40B比较接近时，则多个保护部60A、60B中的连接器52A、52B侧也可以形成为由连结部62连结的原样状态。在设备40A、40B比较远离的情况下，也可以为，如图4所示，在多个保护部60A、60B中连接器52A、52B侧部分，连结部62断裂。在该情况下，多个保护部60A、60B以在从区域控制单元32朝向设备40A、40B的中途分开并朝向各自不同的方向的方式配设于汽车10。
另外，保护部60A、60B的长度既可以相同，也可以不同。在区域控制单元32与设备40A、40B间的距离不同的情况下，也可以为，如图4所示，根据该距离将保护部60A、60B切断等，且保护部60A和保护部60B的长度不同。
作为上述多个保护部60A、60B，也可以包括在车辆中共用地配线的共用配线构件和在车辆中选择性地配线的选择配线构件。
共用配线构件是不管汽车品级的差异、任选装备品(无论是初期任选装备品、事后的任选装备品的哪个都可以)的差异等如何都配线于车辆的配线构件。这样的共用配线构件在保护部60A中被集中地保护。例如，共用配线构件也可以是不管汽车品级等的差异如何都共用地装备的气囊用的配线构件、制动器用的配线构件的至少一个。
另外，关于窗帘气囊等作为任选装备品装备的气囊用的配线构件，也可以设为选择配线构件。另外，根据品级的差异，制动器自身不同，与此相应地，也有时制动器用的配线构件不同。在这样的情况下，制动器用的配线构件也可以设为选择配线构件。
选择配线构件是根据汽车品级的差异、任选装备品的差异等在车辆中配线或者不配线的配线构件。这样的选择配线构件与共用配线构件独立地集中，由保护部60B保护。
考虑到选择配线构件例如包括前照灯用的配线构件、空调用的配线构件、室内照明用的配线构件以及扬声器用的配线构件中的至少一个。作为前照灯有卤素灯、HID(high-intensity discharge lamp：高强度放电灯)灯、LED(light emitting diode：发光二极管)灯的种类，假设根据所选择的种类，配线构件不同。另外，作为空调也有手动空调、自动空调、制冷能力等的差异，假设根据所选择的内容，配线构件不同。关于室内照明也有照明部位等的差异，假设根据所选择的内容，配线构件不同。另外，关于扬声器也有扬声器的设置位置、设置数量等的差异，假设根据所选择的内容，配线构件不同。
配线构件也可以划分成与气囊、制动器等一般认为与行驶或者安全有关的设备连接的配线构件、和与前照灯、空调、室内照明以及扬声器等一般认为是车身系的设备连接的配线构件，并由保护部保护。
在图3或者图4所示的例子中，例如，配线构件50A是共用配线构件，配线构件50B是选择配线构件。
在上述例子中，说明了一个设备40A用的配线构件50A被保护部60A保护，一个设备40B用的配线构件被保护部60B保护的例子。
如图5所示，各保护部60A、60B也可以保护多个设备用的配线构件。在图5所示的例子中，保护部60A保护多个设备140A、140B、140C用的配线构件150A、150B、150C。配线构件150A、150B、150C的一端部连接到共用的连接器151A，并通过该连接器151A连接到区域控制单元32。配线构件150A、150B、150C的另一端部连接到各自分开的连接器152A、152B、152C，并分别各自分开地连接到设备140A、140B、140C。
另外，保护部60B保护多个设备140D、140E用的配线构件150D、150E。配线构件150D、150E的一端部连接到共用的连接器151D，通过该连接器151D连接到区域控制单元32。配线构件150D、150E的另一端部连接到各自分开的连接器152D、152E，并分别各自分开地连接到设备140D、140E。
在本例中，多个配线构件150A、150B、150C、150D、150E的一端部也以在至少多个保护部60A、60B之间分开的状态连接到连接器151A、152B。另外，多个配线构件150A、150B、150C、150D、150E的另一端部以在至少多个保护部60A、60B之间分开的状态、即以划分成配线构件150A、150B、150C的另一端部和配线构件150D、150E的另一端部的状态连接到连接器152A、152B、152C、152D、152E。
因此，例如在配线构件150A、150B、150C是共用配线构件的情况下，该多个配线构件150A、150B、150C集中由保护部60A保护。另外，在配线构件150D、150E是选择配线构件的情况下，该多个配线构件150D、150E与配线构件150A、150B、150C独立地由保护部60B集中地保护。
对利用上述配线***20制造变更的配线***220、320的例子进行说明。
首先，准备上述配线***20。在配线***20中，保护部60A、60B通过连结部62连结。另外，配线构件50A、50B分别被保护部60A、60B保护。假设作为共用配线构件的配线构件50A被保护部60A保护，作为选择配线构件的配线构件50B被保护部60B保护。
该配线***20配设于车辆12(工序(a))。此时，连接器51A、51B与区域控制单元32通过连接器连接，连接器52A、52B与设备40A、40B通过连接器连接。配线构件50A、50B自身也根据需要利用电线固定用的夹持件等固定于车辆12。在该情况下也可以为，仅配线构件50A固定于车辆12，配线构件50B不固定于车辆12。保护部60A、60B也可以根据需要利用电线固定用的夹持件等固定于车辆12。在该情况下也可以为，仅保护部60A固定于车辆12，保护部60B不固定于车辆。例如，在使用具有捆扎带的夹持件的情况下也可以为，捆扎带贯穿连结部62，仅卷绕于保护部60A。
在工序(a)之后，有时要求配线构件50B的除去、向其他配线构件的变更等。例如，在成为配线构件50B的连接对方的设备被除去的情况下，是将成为配线构件50B的连接对方的设备变更为其他设备的情况等。在该情况下，如图6所示，保护部60A、60B分离。在保护部为三个以上的情况下，只要其中的一部分和剩余部分离即可。在保护部60A和由保护部60A保护的配线构件50A仍然残留于车辆12的状态下，保护部60B和由该保护部60B保护的配线构件50B从车辆卸下(工序(b))。另外，连接器51B、52B从区域控制单元32、设备40B卸下。
然后，如图7所示，根据需要，其他的配线构件50C沿着配线构件50A配设。配线构件50C也可以由其他的保护部60A保护。在配线构件50C的一端部连接有连接器51C，通过该连接器51C连接到区域控制单元32。在配线构件50C的另一端部连接有连接器52C，通过该连接器52C连接到新的设备40C。配线构件50C或者保护部60C也可以与保护部60A合体。例如，在保护部60A、60C缠绕胶带或者捆扎带等捆扎构件66而合体。捆扎构件66也可以相对于保护部60A、60B在它们的长度方向上装配于局部的部位。
当假设图5所示的例子时，由保护部60B保护的多个配线构件和由保护部60C保护的多个配线构件也有时一部分不同，且剩余部分共用。例如，对由保护部60B保护的多个配线构件追加其他的配线构件得到的构件也有时成为由保护部60C保护的多个配线构件。另外，例如由保护部60B保护的多个配线构件的一部分被删除或者变更为其他的配线构件得到的构件也有时成为由保护部60C保护的多个配线构件。
由此，关于作为共用配线构件的配线构件50A，仍然残留为最初的状态，作为选择配线构件的配线构件50A能够容易变更为其他的配线构件50C。
这样，在针对配线***20卸下保护部60B及配线构件50B的方面，容易制造变更的配线***220。或者，在取代保护部60B及配线构件50B而配设保护部60C及配线构件50C的方面，容易制造变更的配线***320。
根据如上构成的配线***20或者变更的配线***220、320的制造方法，多个保护部60A、60B通过连结部62以能分离的方式连结，因此容易将多个配线构件50A、50B一起配设于车辆12。另外，通过多个保护部60A、60B分离，能够容易与多个配线构件50A、50B的部分的更换、删除对应。
另外，多个配线构件50A、50B包括共用配线构件(配线构件50A)和选择配线构件(配线构件50B)，这些由各自分开的保护部60A、60B保护。因此，共用配线构件(配线构件50A)以装入到车辆12的状态原样地残留，选择配线构件(配线构件50A)容易卸下，根据需要，选择配线构件(配线构件50A)能够容易更换为其他的配线构件50C。
另外，多个保护部60A、60B能够容易沿着断裂线64分割。
另外，多个配线构件50A、50B的端部以至少由保护部60A、60B分开的状态连接到连接器51A、52A、51B、52B等。因此，按保护部60A、60B区分，相对于成为连接对方的区域控制单元32、设备40A、40B容易进行连接器连接、连接解除。
另外，在上述实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就能够适当组合。
附图标记说明
10 汽车
12 车辆
14 隔板
16 车室
17 前室
20 配线***
30 中央控制单元
31 信号线
32、34、36 区域控制单元
40(40A、40B、40C) 设备
50(50A、50B、50C) 配线构件
51A、51B、51C、52A、52B、52C 连接器
60(60A、60B、60C) 保护部
62 连结部
64 断裂线
66 捆扎构件
70 电源
72 电源线
74 地线接地部位
76 地线
140A、140B、140C、140D、140E 设备
150A、150B、150C、150D、150E 配线构件
151A、151D、152A、152B、152C、152D、152E 连接器
220、320 配线***

Claims (7)

1.一种配线***，具备：
控制单元；
多个设备，与所述控制单元连接；
多个配线构件，构成将所述控制单元和所述多个设备连接的配线路径的至少一部分；以及
多个保护部，
所述多个保护部将所述多个配线构件划分成多个组进行保护，
所述多个保护部以能分离的方式连结。
2.根据权利要求1所述的配线***，其中，
所述多个配线构件包括在车辆中共用地配线的共用配线构件和在车辆中选择性地配线的选择配线构件，
所述共用配线构件和所述选择配线构件由各自独立的保护部保护。
3.根据权利要求2所述的配线***，其中，
所述共用配线构件包括气囊用的配线构件及制动器用的配线构件中的至少一个。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的配线***，其中，
所述选择配线构件包括前照灯用的配线构件、空调用的配线构件、室内照明用的配线构件以及扬声器用的配线构件中的至少一个。
5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的配线***，其中，
所述多个保护部通过连结部连结，
在所述连结部形成有容易断裂的断裂线。
6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的配线***，其中，
所述多个配线构件的端部以在至少所述多个保护部之间分开的状态连接到连接器。
7.一种变更的配线***的制造方法，具备：
工序(a)，将配线***配设于车辆，该配线***具备多个配线构件和多个保护部，所述多个配线构件以划分成多个组的状态由所述多个保护部保护，所述多个保护部以能分离的方式连结；和
工序(b)，在所述工序(a)之后，所述多个保护部的一部分和剩余部分离，在所述一部分的保护部和由所述一部分的保护部保护的所述配线构件仍然残留于车辆的状态下，所述剩余部的保护部和由所述剩余部的保护部保护的所述配线构件从车辆卸下。
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