CN113809609B - 导电结构体 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供能恰当地设置导电通路的导电结构体。导电结构体(1)的特征在于，具备：单层汇流条(10)，其形成为板状，且构成车辆(V)的导电通路(100)；以及多层汇流条(20)，其通过将形成为比单层汇流条(10)薄的薄板状的多个汇流条层叠而构成，并与单层汇流条(10)的端部接合而构成导电通路(100)，多层汇流条(20)包含：主体部(20A)，其设置成层叠后的多个汇流条中的至少一部分与相邻汇流条彼此能相对位移；以及接合端部(20B)，其位于主体部(20A)的单层汇流条(10)侧的端部，且设置成层叠后的多个汇流条彼此不能相对位移，接合端部与单层汇流条(10)的端部接合。其结果，导电结构体(1)起到能恰当设置导电通路的效果。

Description

导电结构体

技术领域

本发明涉及一种导电结构体。

背景技术

作为与在车辆中构成导电通路的导电结构体相关的技术，例如在专利文献1中公开了一种挠性导体，其具备层叠体、端子部以及保护板。层叠体通过层叠多张薄板而形成，具有导电性和挠性。端子部设置于层叠体的两端部。保护板配置在端子部与层叠体的接合部分，以防止薄板翘起。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-167427号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，上述的专利文献1所记载的挠性导体例如在车辆能更适当地铺设用于对电力、电信号进行导电的导电通路的结构这一点上存在进一步改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能适当地设置导电通路的导电结构体。

用于解决问题的技术手段

为了实现上述目的，本发明所涉及的导电结构体的特征在于，具备：单层汇流条，所述单层汇流条被形成为板状，且构成车辆的导电通路；以及多层汇流条，所述多层汇流条通过将形成为比所述单层汇流条薄的薄板状的多个汇流条层叠而构成，且与所述单层汇流条的端部接合而构成所述导电通路，所述多层汇流条包含：主体部，所述主体部被设置成被层叠后的所述多个汇流条中的至少一部分与相邻的所述汇流条彼此能相对位移；以及接合端部，所述接合端部位于所述主体部的所述单层汇流条侧的端部，且被设置成被层叠后的所述多个汇流条彼此不能相对位移，所述接合端部与所述单层汇流条的端部接合。

另外，在上述导电结构体中，可以是，所述单层汇流条具有比所述多层汇流条的所述主体部的刚性高的刚性，构成对设置路径进行限制的路径限制部，所述多层汇流条具有比所述单层汇流条的挠性高的挠性，构成容许变形的变形容许部。

另外，在上述导电结构体中，可以是，所述多层汇流条包含安装端部，所述安装端部位于所述主体部的与所述接合端部侧的相反侧的端部，且被设置成被层叠后的所述多个汇流条彼此不能相对位移。

另外，在上述导电结构体中，可以是，所述导电结构体具备绝缘覆皮，所述绝缘覆皮将所述单层汇流条以及所述多层汇流条的外表面覆盖且绝缘。

另外，在上述导电结构体中，可以是，所述多层汇流条中的被层叠后的所述多个汇流条彼此接触并导通。

另外，在上述导电结构体中，可以是，所述单层汇流条的沿着延伸方向的长度比所述多层汇流条的沿着延伸方向的长度长。

发明效果

本发明所涉及的导电结构体通过单层汇流条和多层汇流条构成车辆的导电通路。多层汇流条通过将形成为比单层汇流条薄的薄板状的多个汇流条层叠而构成。而且，对于多层汇流条，在主体部中，层叠后的多个汇流条彼此能相对位移，另一方面，在与单层汇流条接合的接合端部中，层叠后的多个汇流条彼此不能相对位移。根据该结构，在导电结构体中，单层汇流条作为刚体部而发挥功能，另一方面，多层汇流条的主体部作为柔软部而发挥功能，在此基础上，能经由接合端部将两者可靠地接合。其结果是，导电结构体起到能适当地设置导电通路这样的效果。

附图说明

图1是示出实施方式所涉及的导电结构体的概略结构的示意性的立体图。

图2是示出实施方式所涉及的导电结构体的单层汇流条概略结构的示意性的剖视图。

图3是示出实施方式所涉及的导电结构体的多层汇流条概略结构的示意性的剖视图。

符号说明

1导电结构体

1A路径限制部

1B变形容许部

10单层汇流条

10A主体部

10B安装端部

10Ba、20Ca螺栓紧固孔

11、21汇流条

20多层汇流条

20A主体部

20B接合端部

20C安装端部

30连接部

40绝缘覆皮

100导电通路

L1、L2长度

T1、T2厚度

V车辆

具体实施方式

以下，基于附图对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。另外，本发明并不限于该实施方式。另外，下述实施方式的构成要素中包括本领域技术人员能容易置换的要素、或者实质上相同的要素。

[实施方式]

图1所示的本实施方式的导电结构体1应用于车辆V，构成将搭载于该车辆V的各装置间连接并用于电源供给、信号通信的结构性的电气模块。导电结构体1向搭载于车辆V的各种设备传输电力、电信号。本实施方式的导电结构体1具备单层汇流条10和多层汇流条20，通过将它们组合而构成一系列的导电通路100，从而能在车辆V中适当地设置导电通路100。

典型地，导电结构体1形成为在各种设备之间呈带状延伸的长条物。由导电结构体1构成的导电通路100在车辆V中与各种设备连接，构成传导电力的传输路线。典型地，导电通路100构成用于传输驱动设备的电力的电源***传输路线、用于传输在设备中输入输出的电信号的通信***传输路线。以下，参照各图对导电结构体1的各结构进行详细说明。

如图2所示，单层汇流条10具有导电性并形成为板状，构成车辆V的导电通路100的一部分。单层汇流条10由1片厚板状的汇流条11构成。换言之，单层汇流条10由单层结构的汇流条11构成。

另一方面，如图3所示，多层汇流条20是通过层叠多个汇流条21而构成的层叠体，与单层汇流条10的端部接合且构成导电通路100的一部分。构成多层汇流条20的多个汇流条21分别具有导电性而形成为比单层汇流条10薄的薄板状。即，多层汇流条20由多个薄板状的汇流条21构成。换言之，多层汇流条20由多层结构的多个汇流条21构成。

汇流条11、21由具有导电性的金属材料例如铜、铜合金、铝或铝合金等形成。汇流条11、21是被形成为大致矩形板状的平板状导体。汇流条11、21形成为带状延伸的长条物。汇流条11、21沿着导电通路100延伸，且与该延伸方向正交的截面形状形成为大致矩形(参照图2、图3)。汇流条11、21形成为在延伸方向上以大致相同的截面形状延伸。

而且，如上所述，汇流条11形成为沿着板厚方向(上述截面形状中的短边方向)的厚度T1比汇流条21的沿着板厚方向的厚度T2厚的厚板状。换言之，如上所述，汇流条21形成为沿着板厚方向的厚度T2比汇流条11的沿着板厚方向的厚度T1薄的薄板状。由此，与汇流条21相比，汇流条11以单体构成为具有充分的刚性的厚板状。该汇流条11以单体构成单层汇流条10。另一方面，与汇流条11相比，汇流条21以单体构成为具有充分的挠性的薄板状。更详细而言，汇流条21在板厚方向上具有良好的挠性。多个汇流条21沿板厚方向重叠而层叠，从而构成多层汇流条20。构成多层汇流条20的多个汇流条21典型地是彼此相同的材料，并且，与延伸方向正交的截面形状彼此以相同的形状形成，延伸方向、板厚方向以及宽度方向相互一致。

单层汇流条10如上所述由单层结构的厚板状的汇流条11构成，从而在导电结构体1中构成路径限制部1A。另一方面，如上述那样，多层汇流条20由多层结构的多个薄板状的汇流条21构成，从而在导电结构体1中构成变形容许部1B。

由单层汇流条10构成的路径限制部1A在导电结构体1中具有比多层汇流条20的后述的主体部20A高的刚性，构成对该导电结构体1的设置路径进行限制的部位。路径限制部1A形成为与车辆V中的设置路径对应的形状，由此能限制导电结构体1的该设置路径，换言之，具有高的形状保持功能。

另一方面，由多层汇流条20构成的变形容许部1B在导电结构体1中具有比单层汇流条10高的挠性，构成容许该导电结构体1变形的部位。变形容许部1B典型地适当容许汇流条21在板厚方向上的变形。变形容许部1B在将导电结构体1设置于车辆V时容许变形，从而能提高设置作业性，换言之，具有相对高的形状可变功能。

本实施方式的导电结构体1根据车辆V中的设置位置等来区分使用基于单层汇流条10的路径限制部1A和基于多层汇流条20的变形容许部1B。根据该结构，导电结构体1实现根据各部位而要求的适当的挠性与刚性的平衡，能确保良好的作业性、操作性等。

本实施方式的导电结构体1在构成路径限制部1A的单层汇流条10的一个端部接合有构成变形容许部1B的多层汇流条20。而且，在本实施方式的导电结构体1中，构成路径限制部1A的单层汇流条10的沿着延伸方向的长度L1与构成变形容许部1B的多层汇流条20的沿着延伸方向的长度L2相比相对较长(参照图1)。换言之，在本实施方式的导电结构体1中，构成变形容许部1B的多层汇流条20的沿着延伸方向的长度L2与构成路径限制部1A的单层汇流条10的沿着延伸方向的长度L1相比相对较短。

更具体而言，单层汇流条10构成为包含主体部10A以及安装端部10B。单层汇流条10的主体部10A和安装端部10B整体由单层结构的汇流条11构成。

主体部10A是单层汇流条10中构成路径限制部1A的主要部分。主体部10A折弯成与车辆V的设置路径对应的形状而形成。在此，主体部10A在安装端部10B侧的端部形成有与设置路径对应的在多个部位的弯曲部。主体部10A例如通过弯曲加工用的各种设备等将如上述那样具有高刚性的厚板状的汇流条11弯折成与设置路径相应的形状并使其塑性变形，从而保持其形状。根据该结构，主体部10A具有比多层汇流条20的后述的主体部20A高的刚性，能构成对导电结构体1的设置路径进行限制的路径限制部1A。

安装端部10B位于主体部10A中的与多层汇流条20接合的一侧的端部的相反侧的端部，是安装于各种设备的部分。安装端部10B例如通过螺栓紧固、各种熔接等而与各种设备电连接，并被导通。在图1中，作为一个例子，图示了安装端部10B形成有螺栓紧固孔10Ba，且利用螺栓经由该螺栓紧固孔10Ba来螺栓紧固于各种设备的情况。

多层汇流条20构成为包括主体部20A、接合端部20B以及安装端部20C。多层汇流条20的主体部20A、接合端部20B以及安装端部20C整体由多层结构的多个汇流条21构成。

主体部20A是多层汇流条20中的构成变形容许部1B的主要部分。主体部20A是层叠后的多个汇流条21的至少一部分与相邻的汇流条21能相互相对移位的部分。在此，主体部20A中，层叠后的多个汇流条21全部能与相邻的汇流条21彼此相对位移。主体部20A例如不实施如后述的在接合端部20B、安装端部20C中进行的熔接、超声波接合、利用具有导电性的粘接剂的粘接、热压接等而是相邻的汇流条21彼此被柔性化，构成层间位移容许部。根据该结构，主体部20A能构成变形容许部1B，该变形容许部1B具有比单层汇流条10高的挠性，且容许导电结构体1的变形。如上所述，构成变形容许部1B的主体部20A典型地适当容许汇流条21在板厚方向上的变形。

接合端部20B位于主体部20A的单层汇流条10侧的端部，是与单层汇流条10的端部接合的部分。另一方面，安装端部20C位于主体部20A的与接合端部20B侧相反侧的端部，即位于主体部20A中的与单层汇流条10接合的一侧的端部相反侧的端部，是安装于各种设备的部分。

接合端部20B和安装端部20C是一起层叠后的多个汇流条21相互不能相对移位的部分。在此，接合端部20B以及安装端部20C中，层叠后的多个汇流条21全部与相邻的汇流条21彼此不能相对位移。接合端部20B和安装端部20C例如通过熔接、超声波接合、利用具有导电性的粘接剂的粘接、热压接等各种方法，使相邻的汇流条21以彼此不能相对移位的方式固定而一体化，构成层间位移约束部。根据该结构，接合端部20B以及安装端部20C具有比主体部20A高的刚性，并且能将多层汇流条20维持为被捆扎成多个汇流条21的层叠体的状态。

并且，接合端部20B与单层汇流条10的主体部10A的安装端部10B侧相反侧的端部接合，构成单层汇流条10与多层汇流条20的连接部30。接合端部20B例如通过激光接合、超声波接合、摩擦搅拌接合等各种方法与单层汇流条10的主体部10A接合。另外，接合端部20B例如也可以通过螺栓紧固等而与单层汇流条10的主体部10A接合。通过该结构，多层汇流条20经由该接合端部20B而与单层汇流条10的主体部10A电连接，并被导通。

另一方面，与上述的安装端部10B同样地，安装端部20C例如通过螺栓紧固、各种熔接等而与各种设备电连接，并被导通。在图1中，作为一个例子，图示了安装端部20C与安装端部10B同样地形成有螺栓紧固孔20Ca，利用螺栓经由该螺栓紧固孔20Ca而螺栓紧固于各种设备。在此，螺栓紧固孔20Ca遍及构成安装端部20C的多个汇流条21而贯通该多个汇流条21地形成。

另外，本实施方式的导电结构体1具备覆盖单层汇流条10以及多层汇流条20的外表面且绝缘的绝缘覆皮40。

绝缘覆皮40由具有绝缘性的树脂材料形成，与单层汇流条10及多层汇流条20的外表面接触地设置，是覆盖单层汇流条10和多层汇流条20的外表面且绝缘的汇流条覆皮。本实施方式的绝缘覆皮40在单层汇流条10、多层汇流条20中，将主体部10A、主体部20A及接合端部20B的整体一并覆盖而绝缘，另一方面，安装端部10B、安装端部20C从该绝缘覆皮40露出。

绝缘覆皮40例如通过将树脂材料(PP(聚丙烯)、PVC(聚氯乙烯)、交联PE(聚乙烯)等。考虑到耐磨损性、耐化学药品性、耐热性等而适当选定)挤出成形在主体部10A、主体部20A及接合端部20B的外表面侧而形成。另外，绝缘覆皮40例如也可以通过进行将主体部10A、主体部20A及接合端部20B沉入树脂材料中并包覆的浸渍处理而形成。另外，绝缘覆皮40例如也可以通过向主体部10A、主体部20A及接合端部20B吹送树脂材料并进行包覆的喷雾处理来形成。另外，绝缘覆皮40例如也可以通过将由树脂材料形成为管状的热收缩管安装于主体部10A、主体部20A及接合端部20B的外表面并对该热收缩管进行加热并使其收缩而形成。

本实施方式的多层汇流条20在被上述的绝缘覆皮40包覆的状态下，层叠后的多个汇流条21相互接触而导通(参照图3)。在此，多层汇流条20中，层叠后的多个汇流条21全部与相邻的汇流条21相互接触而导通。换言之，多层汇流条20中，对于层叠后的多个汇流条21，以在相邻的汇流条21彼此之间不存在绝缘覆皮40的方式，使该多个汇流条21相互接触而层叠。根据该结构，本实施方式的多层汇流条20中的构成该多层汇流条20的所有汇流条21为大致相同电位。

以上说明的导电结构体1通过单层汇流条10和多层汇流条20而构成车辆V的导电通路100。多层汇流条20由形成为比单层汇流条10薄的薄板状的多个汇流条21层叠而构成。而且，对于多层汇流条20，在主体部20A中，层叠后的多个汇流条21彼此能相对位移，另一方面，在与单层汇流条10接合的接合端部20B，层叠后的多个汇流条21彼此不能相对位移。根据该结构，在导电结构体1中，单层汇流条10作为刚体部而发挥功能，另一方面，多层汇流条20的主体部20A作为柔软部而发挥功能，在此基础上，能在将多个汇流条21一并捆扎成层叠体的状态下经由接合端部20B将两者可靠地接合。其结果是，导电结构体1能适当地设置导电通路100。

更具体而言，以上说明的导电结构体1中，单层汇流条10构成路径限制部1A，多层汇流条20构成变形容许部1B。根据该结构，导电结构体1根据车辆V中的设置位置等而区分使用路径限制部1A和变形容许部1B，从而能实现与各部位对应地要求的适当的挠性和刚性的平衡。由此，即使在导电结构体1大电流化、大截面化的情况下，该导电结构体1也能确保良好的设置作业性、良好的操作性等。

例如，对于导电结构体1，在该导电结构体1中，由单层汇流条10构成的路径限制部1A具有相对高的刚性，由此该路径限制部1A的部分具有相对高的形状保持功能。根据该结构，导电结构体1能成为容易利用该路径限制部1A的部分来维持与车辆V中的导电通路100的设置路径相应的形状的结构。其结果是，导电结构体1例如即使不使用波纹管等外装材料，也能通过该路径限制部1A来限制导电通路100的设置路径，另外，也能抑制夹具等固定件的使用数量。

另一方面，对于导电结构体1，在该导电结构体1中，由多层汇流条20构成的变形容许部1B具有相对高的挠性，从而该变形容许部1B的部分具有相对高的形状可变功能。根据该结构，导电结构体1能利用该变形容许部1B的部分灵活地应对导电通路100的设置路径的变更、微调。例如，导电结构体1在向车辆V组装、与各部连接时，通过该变形容许部1B在汇流条21的板厚方向上的变形，能吸收各种公差、偏差，能提高向车辆V的搭载性。

其结果是，导电结构体1能在通过路径限制部1A来维持与导电通路100的设置路径对应的形状的基础上，通过变形容许部1B来确保可动性。而且，在这样的前提下，本实施方式的导电结构体1能在车辆V中更适当地设置导电通路100。

在此，以上说明的导电结构体1在多层汇流条20中，主体部20A的与接合端部20B侧相反侧的安装端部20C也使层叠后的多个汇流条21彼此不能相对位移。根据该结构，在导电结构体1在多层汇流条20的两端将多个汇流条21一并捆扎成层叠体的状态下，能将安装端部10B与各种设备电连接。其结果是，导电结构体1例如能在使跨构成安装端部20C的多个汇流条21而形成的各螺栓紧固孔20Ca适当地位置对齐的状态下，容易将安装端部10B组装于设备，因此能提高组装作业性。在这一点上，导电结构体1也能适当地设置导电通路100。

另外，以上说明的导电结构体1能通过绝缘覆皮40一并地适当包覆单层汇流条10及多层汇流条20。

在该情况下，对于以上说明的导电结构体1，在多层汇流条20中，层叠后的多个汇流条21不夹着绝缘覆皮40，而是相互接触而导通。根据该结构，导电结构体1能成为容易应对车辆V中的大电流化、导电通路100的大截面化等要求的结构。在此基础上，导电结构体1能使构成多层汇流条20的多个汇流条21成为大致相同电位，能抑制在多个汇流条21中的电流产生偏差，因此能使导通性能稳定化。

另外，以上说明的导电结构体1中，单层汇流条10形成得相对较长，多层汇流条20形成得相对较短。根据该结构，导电结构体1例如在抑制了具有相对而言成本容易变高的倾向的多层汇流条20的区域的基础上，根据需要设置该多层汇流条20，因此能在抑制制造成本的基础上，适当地设置导电通路100。

此外，上述的本发明的实施方式所涉及的导电结构体并不限定于上述的实施方式，能在权利要求书所记载的范围内进行各种变更。

以上说明的导电结构体1优选用于电源***传送路径(所谓的高压***)，但不限于此，也可以用于通信***传送路径(所谓的低压***)。

在以上的说明中，构成多层汇流条20的多个汇流条21典型地被描述为多个汇流条21彼此是相同的材料且其与延伸方向正交的截面形状以彼此相同形状形成的情况，但不限于此。构成多层汇流条20的多个汇流条21可以混合存在有不同材料的汇流条，也可以混合存在有厚度T2等不同的汇流条。

在以上的说明中，说明了多层汇流条20形成为将层叠后的多个汇流条21全部与相邻的汇流条21相互接触而导通，所有汇流条21形成为大致相同电位的情况，但不限于此。多层汇流条20可以使多个汇流条21的一部分与相邻的汇流条21相互接触而导通，剩余部分绝缘，也可以使多个汇流条21全部与相邻的汇流条21相互绝缘。例如，绝缘覆皮40也可以设置为：在层叠后的多个汇流条21中存在于相邻的汇流条21彼此之间并使它们绝缘。另外，也可以根本不设置绝缘覆皮40。

在以上的说明中，说明了多层汇流条20与单层汇流条10的一个端部接合的情况，但也可以在单层汇流条10的两个端部分别各接合1个多层汇流条20。

在以上的说明中，对安装端部20C设为使层叠后的多个汇流条21彼此不能相对移位的情况进行了说明，但不限于此。

在以上的说明中，说明了单层汇流条10形成得相对较长，多层汇流条20形成得相对较短的情况，但不限于此，例如也可以是单层汇流条10形成为相对较短，多层汇流条20形成为相对较长。

本实施方式所涉及的导电结构体也可以通过适当组合以上说明的实施方式、变形例的构成要素而构成。

Claims (11)

1.一种导电结构体，其特征在于，具备：

单层汇流条，所述单层汇流条被形成为板状，且构成车辆的导电通路；以及

多层汇流条，所述多层汇流条通过将形成为比所述单层汇流条薄的薄板状的多个汇流条层叠而构成，且与所述单层汇流条的端部接合而构成所述导电通路，

所述多层汇流条包括：主体部，在所述主体部中，层叠后的所述多个汇流条中的至少一部分与相邻的所述汇流条彼此能相对位移；以及接合端部，所述接合端部位于所述主体部的所述单层汇流条侧的端部，且在所述接合端部中，层叠后的所述多个汇流条彼此不能相对位移，所述接合端部与所述单层汇流条的端部接合，

所述多层汇流条具有比所述单层汇流条的挠性高的挠性。

2.如权利要求1所述的导电结构体，其特征在于，

所述单层汇流条具有比所述多层汇流条的所述主体部的刚性高的刚性，构成对设置路径进行限制的路径限制部，

所述多层汇流条构成容许变形的变形容许部。

3.如权利要求1所述的导电结构体，其特征在于，

所述多层汇流条包括安装端部，所述安装端部位于所述主体部的与所述接合端部侧相反侧的端部，且在所述安装端部中，层叠后的所述多个汇流条彼此不能相对位移。

4.如权利要求2所述的导电结构体，其特征在于，

所述多层汇流条包括安装端部，所述安装端部位于所述主体部的与所述接合端部侧相反侧的端部，且在所述安装端部中，层叠后的所述多个汇流条彼此不能相对位移。

5.如权利要求1至4中任一项所述的导电结构体，其特征在于，

所述导电结构体具备绝缘覆皮，所述绝缘覆皮将所述单层汇流条以及所述多层汇流条的外表面覆盖且绝缘。

6.如权利要求1至4中任一项所述的导电结构体，其特征在于，

所述多层汇流条中的层叠后的所述多个汇流条彼此接触并导通。

7.如权利要求5所述的导电结构体，其特征在于，

所述多层汇流条中的层叠后的所述多个汇流条彼此接触并导通。

8.如权利要求1至4中任一项所述的导电结构体，其特征在于，

所述单层汇流条的沿着延伸方向的长度比所述多层汇流条的沿着延伸方向的长度长。

9.如权利要求5所述的导电结构体，其特征在于，

所述单层汇流条的沿着延伸方向的长度比所述多层汇流条的沿着延伸方向的长度长。

10.如权利要求6所述的导电结构体，其特征在于，

所述单层汇流条的沿着延伸方向的长度比所述多层汇流条的沿着延伸方向的长度长。

11.如权利要求7所述的导电结构体，其特征在于，

所述单层汇流条的沿着延伸方向的长度比所述多层汇流条的沿着延伸方向的长度长。