CN1135710A - 行李箱包 - Google Patents

Abstract

一种行李箱包括由一铰链(22)连接在一起的一盖壳(11)和一底壳(12)。两个箱壳的各边缘由各闩锁(23、24、25)固紧在一起。两个闩锁(23、24)在各端壁处安装在盖壳上。在它们脱开时，它们向下和向外伸出以形成用于打开箱包的各抓控零件。箱包具有两个轮子(70、71)和一转向手把(74)，用于以一种两轮模式滚动箱包。两个自位轮(72、73)装设在后壁上，而一拉拽手把(76)配置在前壁上。拉拽手把可以用来以四轮模式依靠各轮子和各自位轮拉动箱包。携带手把(21)固定于框架(22)上，以致不会作枢转。它是由热塑橡胶制成的，允许扭转动作，使旅行者手提时感到舒适。闩锁(25)在携带手把(21)下方是易于使用的。

Description

行李箱包

本发明涉及行李箱包，具体地说，涉及由塑料模制而成的行李箱包。

一种常用的塑料行李箱包包括两个箱壳，每个箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁。两个箱壳在各后壁处铰接在一起，并且具有各闩锁、用于在箱包闭合时可脱开地把箱包的各边缘固紧在一起。

通常，这种箱包具有一外突唇板，在两个箱壳交汇的地方围绕每一箱壳的边缘伸展，以对不然则是柔软的箱壳提供刚性。可以包括一金属框架围绕部分或全部箱框，以提供附加刚性。

在箱包的许多设计中，外突唇板还提供有在两个箱壳脱开时用于抓持箱盖以打开箱包的装置。为此目的需要设置一个唇板而对箱包设计者则设置了一种约束。

按照本发明的一第一方面，一种行李箱包具有一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处铰接在一起，并具有至少一个闩锁，用于在箱包闭合时可脱开地把两个箱壳固紧在一起，至少闩锁的一部分装设在盖壳上，并设置成在闩锁脱开时从周缘侧壁上突伸出，以便提供用于抓持和提起盖壳以打开箱包的装置。

在这种配置下，不再需要为盖壳配备一在打开箱包时用于抓持的外突唇板。在箱包的一种优先结构中，盖壳的边沿配装到底壳的边沿上的一条槽道中去。这就使得能够制作一种带有圆角轮廓的箱包。

可取的是，各闩锁具有一种搬扭结构，其设计成可以在它们闭合时把两个箱壳拉拽在一起。可取的是，闩锁可配装到箱壳的周缘壁部上的凹槽中去，以致在固紧时基本上不会突伸出来。

可以在靠近箱包的前方在箱包的两端壁上装设两个闩锁。这两个闩锁可以设置成于每端一个。在这种配置下，两个闩锁很易抓持以便打开箱包。

本发明还涉及提动沉重箱包的问题。已知的是，为箱包配置一些轮子或自位轮用于搬运在装得很满很重时的箱包。在一种结构中，一对轮子装设在后壁与其中一个端壁之间的棱角处。这种箱包是想要倾斜一个角度依靠各个轮子行走，而在对置的端壁的前部附近可配置一转向手把。另一种箱包在箱包的后壁上具有四个自位轮。箱包安置在各自位轮上，前壁在最上方，并且用一个带条或手把沿着地面拉拽。

按照本发明的一第二方面，一种行李箱包包括：一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周侧侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁；一个携带手把，在箱包前壁上，箱包则具有两个同轴线的轮子，它们安装在后壁与其中一个端壁之间箱包的棱角处，以及两个自位轮，它们安装在后壁上，且还包括至少一个附加手把，用于依靠各轮子和各自位轮拉拽箱包，或者用于在倾斜压靠在两个轮子上时使箱包转向。在箱包的这种配置下，旅行者可以按照喜好和适应环境或是依靠两轮或是依靠四轮来使箱包滚滑前行。

箱包可以包括一转向手把，其设在或靠近箱包的棱角处，沿对角线对置于各轮子。此外，或者另外，箱包可以在同一区域内包括一个拉拽手把。

具有已知结构的箱包在其后壁处通常由一单个铰销穿过各铰链接头上的孔眼连接在一起。窃贼们已经发现，即使锁住时也可以通过推出铰销的办法进入这种箱包。

按照本发明的一第三方面，提供一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处由一铰链装置连接在一起，并且具有至少一个闩锁用于在闭合时可脱开地把两个箱壳固紧在一起，铰链装置包括各个箱壳的后壁的边缘上的一些相互接合的铰链接头，以及两根同轴线的铰销，从对置的两端穿过各铰链接头中的孔眼***，一阻塞件设置在两个箱壳的一侧上各对中孔眼之间，以防止每一铰锁通过它***的一端被推出各孔眼之外。

在这种配置下，两个铰销只能从它们***的两端抽出。由于阻塞件的存在，不可能通过对置的一端把各铰销推出来。

已知的是，为行李箱包配置一拉拽手柄，用于在座放在四个轮子或自位轮上时沿着地面拉拽箱包。在一种已知的配置中，拉拽手把固定于一根可拉出的带条上。带条固定于一向下伸入到箱包的一端壁的内侧的线性弹簧上。带条绕过一靠近箱包的后壁的滑轮。箱包越小，用于方便地拉拽一个箱包所需的带条长度就越大，因为箱包的前壁更靠近地面。不过，在使用线性弹簧的配置中，在小箱包中能够容放的带条长度受到限制。

按照本发明的一第四方面，提供一种行李箱包，其具有顶、底、前、后和端壁，四个轮子或自位轮安装在后壁上，以及一拉拽手把组件，靠近前壁与其中一个端壁之间的棱角处，拉拽手把组件包括一拉拽带条，其在一端处固定接附安装在箱包内侧的一卷轴上，卷轴由弹簧加载，以便在不用时卷进带条，带条穿过箱包的壁部上的一槽孔通向箱包的外侧，而一手柄握柄连接于带条的外端，一凹槽在所述棱角处设置在箱包的外侧，而手把握柄成形为在不用时可配装到凹槽中的形状。

在这种配置下，能被容放的带条长度不受箱包大小的限制，而在需要时，同一装置可以用于许多不同尺寸的箱包。

最好是能够完全打开箱包，以便进出朝箱包的盖壳以及底壳中装填物品。在箱包配置一些自位轮时，这些自位轮会限制箱包可以被打开的程度。

按照本发明的一第五方面，提供有一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处铰接在一起，并具有至少一个闩锁，用于在闭合时把两个箱壳固定在一起；至少两个自位轮，每一箱壳的后壁上安装有一个所述自位轮，各自位轮与铰链轴线隔开不同的距离，一凹槽设置在离开铰链轴线最远的自位轮与铰链轴线之间，以便在箱包完全打开时容放另一箱壳上的自位轮。

当一个行李箱包载装在一部小汽车的车顶上时，箱包可能暴露在雨中。为了提供刚性和其他原因，可能最好是使底壳的边缘制有内、外唇板，其间有一槽道可容纳盖壳的边缘。不过，在这样的结构下，有一种可能性，就是落在箱包上的雨水可能积聚在槽道里并进入箱子，而损坏其中所盛放的物品。

按照本发明的一第六方面，提供有一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳由一铰链连接在一起，底壳的边缘形成有一内唇板和一外唇板，内、外唇板之间有一槽道，内唇板围绕整个箱包伸展，外唇板围绕除了铰链区域之外的整个箱包伸展，盖壳的边缘在箱包闭合时被接纳在内、外唇板之间的槽道里，围绕箱包的整个周缘，内唇板都高于外唇板。在这种配置下，如果雨水积聚在槽道里，它就会在能够溢流过内唇板并损坏箱包所盛放的东西之前溢出到箱包的外面。

在许多箱包的结构中，携带手把都是铰接于底壳上的，以致它能够适应箱包在被携带时箱包的摇摆动作。铰接式手把还可防止手把在使用中受到损坏。不过，存在着一些情况，其中希望手把应当是不能绕着一个纵向轴线作枢转。这种箱包携带起来可能很不舒适，因为箱包的摇摆动作会使手把在使用者的手中转动。

按照本发明的一第七方面，提供有一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳铰接在一起；以及至少一个闩锁，用于在闭合时把两个箱壳卡持在一起；以及一携带手把，在其两端处固定于箱包的壁部，以致不能相对于箱包作枢转，至少手把的一部分是由一种可在箱包用手把牢牢地固定住而箱包又左右摇摆时允许扭转的材料制成的。在这种配置下，箱包的摇摆动作由手柄的扭转变形来适应。

在一些箱包结构中，希望在箱包的前壁上设置一中间闩锁。如果手把是一固定式手把，则接近闩锁会受到限制，因而闩锁可能是难于操作的。

按照本发明的一第八方面，提供有一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳铰接在一起；一携带手把和一用于在箱包固紧时把两个箱壳卡持在一起的闩锁，闩锁设置在携带手把的一抓持部分与箱包的壁部之间，并且是在其固紧时可把两个箱壳的各个边沿拉拽到一起的类型，闩锁装设在两个箱壳之一上并具有一用于接合另一箱壳的一部分的爪钩，闩锁包括由一连接杆联接于锁爪部分的一操作杠杆，在按动杠杆以固紧箱包时，可使锁爪部分首先移向另一箱壳的壁部，然后被拉向所述一个箱壳。在这种配置下，闩锁的操作是很简易的。

在某些情况下，希望能够用一块面板把盖壳与底壳之间的空间分隔开来。这种面板通常铰接于箱包的后壁上并具有一些扣卡，用于把面板的前沿固定于盖壳上。一种常用形式的扣卡是一种旋动接头。不过，这种装置难于操作，特别是在需要单手操作的场合。

按照本发明的一第九方面，提供有一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳沿着箱包的一后壁铰接在一起；以及一箱包里面的面板，用于把盖壳内的空间同底壳内的空间分隔开来，面板在其后沿处连接于后壁的内面并具有用于可解脱地将其前沿固紧于箱盖上的装置，所述装置包括连接于面板的环圈和一连接于盖壳的内侧的钩子，一弹性卡扣安置得可防止环圈偶然从钩子上脱开。

现在通过实例，参照附图来说明本发明的一项实施例，附图中：

图1表明符合本发明的一种箱包的透视图；

图2表明箱包的顶视图；

图3表明箱包的端部视图；

图4表明箱包的后视图；

图5表明箱包在敞开状态下的透视草图；

图6表明箱包的侧面闩锁的部分剖切侧视图；

图7表示图6中所示闩锁的后视图；

图8表明壁部结构的细节；

图9表明铰链结构的细节；

图10表明用于两轮使用清况的箱包的草图；

图11表明用于四轮使用情况下箱包的细节；

图12表明拉拽手把结构的透视草图；

图13表明箱包在敞开状态下的细部视图；

图14表明箱包在敞开状态下的另一细节；

图15表明各自位轮在开启状态下的草图；

图16表明通过箱包的边缘的横截面；

图17表明通过铰链区域内的箱包的边缘的横截面；

图18表明手把结构的细节；

图19表明中间闩锁的侧视图，箱包的壁部为剖面；

图20表明中间闩锁的透视图；

图21表明一种分隔面板卡持装置的透视细节；

图22表明图21中扣紧器的切除视图；和

图23表明图21和22中扣紧器的各侧视图。

参见各附图，它们表明一行李箱包10，其包括两个箱壳，即一盖壳11和一底壳12，它们各自用塑料制成为一单个横塑件。每一箱壳分别具有一周壁13和14，而两个箱壳一起构成了箱包的前壁14、后壁15、顶壁16、下壁17和端壁18与19。底壳的边沿具有比底壳的其余部分要厚的截面，以便构成一完全环绕底壳的一整体式框架。一携带提手21安装在箱包前壁上的框架20上。两个箱壳11和12在后壁15处用一铰链22连接在一起。

两个箱壳的各边沿在箱包由三个闩锁封闭时被保持在一起。两个侧闩锁23和24装设在盖壳11上并位于两端壁上。在此实施例中，它们表示在靠近两端壁的中点与前壁之间的箱包的前方。一第三闩锁25安装在提手21的把持部分下方的前壁14上的底壳上面。所有三个闩锁的类型是，在它们被扣锁住时要经一搬扭动作把箱包的各边沿拉拽起。

现在参见图6和7，各侧闩锁的结构将予以详细说明。

侧闩锁23包括一安装部30、一主体部31和一闩锁部33。安装部30由穿过一壁部进入安装部的各螺钉34固定于盖壳11的壁部。主体部31用一分别穿过安装部的凸耳36和37上的各对中孔的铰销35可枢转地连接于安装部30。一弹簧38在安装部与主体部之间起作用，以推压主体部，以致其下端从底壳的端壁被推开。部分主体部突出到铰销35的上方，以形成一与部分安装部相接合的挡台39，以限制示于图6中的开启位置上的主体部的下端离开箱包的移动。铰销35一般平行于箱包的端壁和箱壳的边沿。

闩锁部33用一分别穿过主体部和闩锁部上的各凸耳或凸缘41和42的各对中孔眼的铰销40，在接近其下端处连接于主体部31。扭转销40平行于扭转销35。

闩锁部的主要部分从铰销40向上突出并在其上端处制有一挡台部44，此挡台部与由一在底壳12的端壁的外侧上的唇板所形成的凹槽45配合工作。

闩锁部可围绕枢转销40在以下两个位置之间作枢转，即一个开启位置，在此位置上，它离开主体部31向上倾斜并朝向箱包的壁部；以及一个闭合位置，在此位置上，它向上伸出并贴靠于主体部。闩锁部和主体部上的各凸耳或凸缘41和42有弹性地彼此抵靠，以形成对闩锁部相对于主体部作转动的摩擦阻力。一扣紧机构50位于闩锁的下端，以便把闩锁卡持在此闭合位置。扣紧机构50安装成用以在闩锁部上作滑移并由一弹簧51向下推压。由滑移部所拖带的各突片52接合在主体部上的各槽53之中，以把闩锁部卡持在闭合位置上。为了松开闩锁，可以顶住弹簧51而向上推动扣紧机构50的下端上的一夹持部54，使各突片52移出各槽53并允许闩锁从闭合位置转动到开启位置。

闩锁部的下部55构成了在开启箱包时由使用者抓持的部分。枢转销40的位置处在比抓持部55更靠近箱包的壁部，以致在扣紧机构50松开时，作用在抓持55上的向上压力趋于把闩锁部从闭合位置转动到开启位置。这种转动会进一步借助于挡台部44在箱包边沿处的唇板之下接合于凹槽45之内时把主体部移入开启位置的弹簧38的推压作用而更为便利。一旦闩锁处于图6所示的完全开启位置，挡台部44就离开唇板，以致可以掀起箱盖而打开箱包。

将要指出的是，主体部在开启位置上形成一小于40°、大约20°的角度，以致在各闩锁松开时它们朝向下方和外面。各闩锁23和24的下端可以由使用者抓持住而提供一种用以打开箱包的方便装置。在诸如附图中所示的情况下，这一点特别重要，那时盖壳的边沿配装在底壳的边沿之内，而且没有凸缘或其他突起能够被方便地抓持而保持住箱壳。还要指出的是，盖壳的重量是经由主体部传递给闩锁部的抓持部的，而扣紧机构的各轻巧部分并不传递这些力。

为了在箱盖落下时关闭箱包，要顶住弹簧38的作用向内推压闩锁的下端，以致挡台部44接合在凹槽45之中。随着闩锁的下端被向内推动，两个箱壳被拉在一起。应当指出，挡台部44与凹槽45之间的接触点会从连接两个枢转销35和40的平面内的某一位置移动到正好在此平面外的某一位置，以致闩锁以一搬扭动作而被闭合。

附图中的图9表明铰链结构的细节。

铰链由分别模制在盖壳和底壳11和12的各边沿上的铰链接头60和61形成。这些接头交互接合并把各铰销63和64从对置的两端***穿过各铰链接头的各对中孔眼65A和65B。各对中孔眼并不穿过所有的铰链接头。这些铰链接头中的一个66就没有穿过它的孔眼，以便形成一障碍件。各铰销因而就不能从各个外端被推过障碍件66。

通常的箱包具有单独一个铰销贯穿箱包的后壁的整个长度，其问题是，即使在锁着时一名窃贼有时也可以把该铰销经由各个铰链接头中的各个孔眼推出来而进入箱包。由于有了障碍件66，各铰销无法以这种方式取出，因为它们只能通过把它们从原已***的各端部的办法取出。各铰销63和64的长度是这样的，即在它们被完全***时，突出在各铰链接头端部之外的大小，不是以被抓持住并抽出各铰链接头。

行李箱包10配有两个轮子，它们安装在端壁19与后壁15之间箱包的棱角处的各短轴上。轮子71和72的转动轴线是共轴的。在靠近端壁18的箱包后壁上装设有两个自位轮72和73。自位轮的装设是为了在箱包用其最下面的后壁站立时围绕铅直的轴线作摆动。

在箱包的端壁18上安装有一折叠式拉拽手把74。如图1所示，拉拽手把可以折叠放入一缩进位置，在此位置上，它处于箱包的端壁上的一凹槽75之中。拉拽手把24可以向外枢转到如图10所简略表明的一伸出位置，以形成一拉拽或转向手把，使箱包能够倾斜以便靠两个轮子70和71行走。

在前壁14与端壁18之间的交角处是一可缩进的拉拽手把76。此可缩进的拉拽手把可以如图11所简略表明的那样伸出，以允许箱包立在两个轮子70和71以及两个自位轮72和73上沿着地面被拉拽。这样，箱包就可以取决于使用者的偏好以及具体情况或靠两轮或靠四轮予以操纵。

如图3中可见，箱包的顶壁14从底壁17起自前向后逐渐变宽，以致从两端观看时赋予箱包一种大致上楔形的外观。在图1和图4中可见，底壳和盖壳的壁部在自位轮72和73附近是外八字形。这些特点使得间隔开的轮子70和71以及自位轮72和73尽可能接近箱包的顶壁和底壁，从而比起另外箱包的情况来，使箱包具有较大的稳定性。

图12简略地表明形成拉拽手把76的结构。一条带子90在一端处连接于位于端壁18与前壁16之间的交角处的箱包内侧上的一个盒子92里面的一个卷轴91上。带子90穿过箱包的壁部上的一槽93并固定在箱包的外侧上的一个手把握柄94。一弹簧90在鼓轮91与盒子92之间发挥作用，以便不用手把时促使鼓轮在一个卷进带子90的方向上转动。

一凹槽97形成在前壁14与端壁18的交角处的箱包的外侧的框架20之中。此凹槽沿框架的方向是细长的并围绕交角呈曲线状。手把握柄94同样是细长的且也制成曲线状的，以便配装在凹槽97之中。在提拽手把不用时，弹簧96可以使带子被卷进到卷轴91上而手把握柄94可配装在凹槽92之中，以使其不会从箱包的整体轮廓上突现出来。

手把握柄94的长度小于凹槽92，以便形成一个空隙98，使用者在他希望使用此拉拽手把时可以伸进一根指头把手将握柄提出凹槽。

如图12所示，拉拽手把组件位于底壳的内侧靠近壳的边沿的盒子92之中。这就在盒子92与箱包的底壁17之间形成一个空隙；在此空隙之中可以插进一个保险盒98，用以保存贵重物品、钥匙或类似物件。盒子98用塑料模制而成，并且具有一个由一整体铰链连接于盒子的主要部分的盒盖99。把保险盒设置在这一位置上可使它在箱包打开时不易看到并且利用了不然会成为多余空间的地方。

这里提供一种装置，其中拉拽带条卷绕在一个鼓轮上，不象已知的装置那样，其中带条是向下经过箱包的端壁的内侧并绕过一个滑轮达到一线性弹簧，由于这一点，拉拽手把组件比较轻便，而且同一装置可以用于不同尺寸的箱包。箱包尺寸越小，所需带条的长度就越大，因为在拉拽时前壁更接近于地面。在线性装置的情况下，小箱包中可以提供的空间未必足以使方便的一段拉拽带条容放得下。这里所述的结构可免除这种难处。

现在比较详细地说明一下自位轮和轮子结构。

在图4中可见，底壳12比盖壳11更深，以致底壳上的轮子71比盖壳上的轮子70更为远离铰链出入口100，而底壳上的自位轮73比盖壳上的自位轮72更为远离铰链出入口100。一凹槽101形成在轮子71与铰链轴线100之间靠近轮子71的底壳的后壁的外侧上。同样，一凹槽102形成在自位轮73与铰链轴线100之间靠近自位轮73的底壳的后壁的外侧上。两凹槽101和102在箱包如图13和14所示完全打开时分别容放轮子70和自位轮72。

每一自位轮72和73与一可绕回转轴线111回转的部分110构成，并在轮轴113上装有自位轮转轮112。回转部分110包括一护罩部分114，其伸向下方围绕着自位轮转轮，以保护它不受处在地面上的物件的损伤。

自位轮的转轴113以通常方式偏离回转轴线，以致自位轮的重量趋向于使自位轮在箱包以其底壁置放在地面上时采取一特定的取向，以自位轮转轮处于回转轴线之下。从附图中可以看出，自位轮的回转部分由一在与各自位轮转轮相反一侧上的凹槽115切掉一块。其后果是，回转部分关于回转轴线是非对称的，而回转部分的重心在与自位轮转轮转轴同一方向上偏离回转轴线。回转部分重心的这种偏置可增强各个自位轮在箱包为水平时使其本身取向而以自位轮转轮轮轴处于回转轴线之下的趋势。

应当指出，在箱包打开时，如果回转部分不包括凹槽115，则凹槽102要想容下自位轮72就不够大了。借助于在底壳的自位轮转轮73上设置凹槽115，回转部分就会在箱包完全打开时为盖壳上的自位轮72的自位轮转轮112提供空隙。凹槽115是在箱包围绕回转部分开向盖壳和底壳两箱面均沿水平方向时从最上一面伸出的。在这种配置下，即使各自位轮没有完全回转进入使自位轮转轮正好处在回转轴线以下的位置上，比如，如果在回转动作上有某种卡堵现象或者如果箱包不是放在一确实水平的表面上，还会形成空隙。

图16和17表明箱包的边缘结构。如在图16中可见，底壳在其边缘处制有一内唇板120和一外唇板121，一沟槽122形成在内、外唇板之间。沟槽122在箱包闭合时容纳盖壳的边缘123，使闭合的箱包既刚硬而又安全，不会使物品掉出来。箱包的边缘结构基本上如图16所示，除了在铰链区域中之外，围绕着箱包的整个周边。图17表明在铰链区域中的结构。外唇板121由底壳的各个铰链接头60代替。围绕箱包的整个周边，内唇板120要高于外唇板121。

在使用中，如果箱包暴露于雨中，比如安装在一小汽车的顶架上时，雨水会从盖壳的外面流下而集存在沟槽122之中。依靠确保在所有点处内唇板120要高于外唇板121，这种结构可以确保集存在沟槽中的雨水在其达到可能溢流入箱包的内部的高度之前溢流至外面。这样，箱包可以制作成在沟槽中不带用以防止雨水侵入的弹性密封件。

图18表明携带手把结构的细节。携带手把21包括一抓持部分140，其由充分坚韧和强硬的材料制成，具有自支承能力并且可承受箱包的重量，但却允许扭转。一种适当的材料是热塑橡胶。模制的手把借助于装设在箱包的前壁上的各U形支架140被固定于箱包的底壁的框架部分20。销柱143穿过U形支架的臂板144中的L形槽孔142和手把140的端部，以将手把固定于框架上。销柱和槽孔配置成允许手柄的两端相对于框架在手把的纵向上作有限移动。手把是固定于箱包上的，以致根本不允许围绕一个平行于手把的纵向的轴线作枢转运动。不过，由于使用允许有限扭转动作的热塑橡胶或类似的手把材料，手把能够适应当箱包由使用者提着而抓持部分在其手中不带转动时箱包的侧摆运动。因而手把的结构就使得箱包比起如果手把由刚硬的非弹性材料制成时，提起来要舒适些。

如前所述，中间闩锁25位于抓持部分与箱包的壁部之间的手把之下。由于手把是固定的，而且不能在其固定于箱包的各点处围绕一纵向轴线枢转，所以达到中间闩锁的通路是受限制的。中间闩锁制作得要使在这种受限情况下易于操作。图19和20详细表明中间闩锁结构。

中间闩锁包括一底座部分160，其固定于手把下面的前壁上箱包的底壳的外侧的一凹槽161之中。一锁爪部分162通过各销柱163可枢转地连接于底座部分，销柱配装在底座部分的侧面凸缘165上的细长槽孔164里面。锁爪部分162还由各销柱166联接于底座部分，这些销柱具有一平行于销柱163的共同轴线，并装设在锁爪部分上的凸耳167之中。销柱166伸入侧面凸缘165上的L形槽孔168之中。槽孔168的主要部分平行于槽孔164伸展。在最靠近箱包的边沿的槽孔168的端部处有一旁侧延伸段169。此延伸段从箱壁伸展出去，大约与槽孔的主要部分成直角。销柱166和163与槽孔164和168协同作用，以便在闩锁的闭合位置与开启位置之间导引锁爪部分。当闩锁开启时，销柱163处在最靠近箱包的边沿的槽孔164的上端。销柱166处在槽孔段169之中。这样一来，锁爪的钩头部分170就从箱包的边沿斜着离开。在销爪部分被向下推动时，销柱166移进槽孔168的主要部分，导致锁爪部分围绕销柱163作枢转以及钩头部分170朝着盖壳的壁部移动并接合入一凹槽171中。锁爪部分进一步向下移动则导致销柱166沿槽孔168下移和销柱163沿槽孔164下移，以致锁爪部分朝向底壳的过度运动可在没有锁爪部分围绕枢转销柱163作显著转动的情况下得以实现。围绕盖壳则随着箱包的闭合而被拉向底壳。

上述锁爪部分的运动是借助一操作杠杆180予以实现的，此杠杆由一枢转销柱181可枢转地连接于底座部分，此销柱穿过操作杠杆上的凸耳182并穿过底座部分的侧面凸缘165。枢转销柱平行于各销柱163和166。杠杆180包括一握持部分183，其容放在锁爪部分162上的一切槽184中。

一转轴185穿过杠杆的下侧的凸耳182并在其两个外端处装设两个滚轮186，它们接合于锁爪部分上的凸轮表面187。一弹簧189作用在底座部分与杠杆180之间，以使杠杆受到推压以便围绕销柱181就枢转而离开箱包的壁部。为了闭合闩锁，使用者可以朝着箱包的壁部压下握持部分183，而杠杆则顶住弹簧189的作用而朝向底座部分枢转。杠杆的动作导致滚轮184接合于凸轮表面187，以在一弧段中摆向底座并沿凸轮表面下行。凸轮表面的形状成形为，最靠近底座部分的端部比最远离箱包壁部的部分更为接近箱包的边沿。于是，随着滚轮沿着凸轮表面187下行，锁爪部分被向下拉，使之首先围绕枢转销柱163作转动，然后作平移运动把两个箱壳拉在一起。一扣紧器190设置在杠杆180的握持部分的下端之中，以类似于闩锁23和24的扣紧器50的方式发挥作用，以把杠杆卡持在闭合位置上。为了脱开闩锁并打开箱包，首先解脱扣紧器190，并把杠杆180拉向外方，借助于弹簧189使锁爪部分向上移动而解除两个箱壳上的拽紧压力，然后再向外转动而把钩头部分170提出凹槽171之外。

将会理解，此闩锁结构允许在手把21的限定范围内固紧和放松闩锁。

图5表示出一面板200，其把盖壳11之内的空间与底壳12之内的空间隔开。面板200在其后沿201处铰接于箱包的后壁的内侧。在面板200的前沿的两端处各有由一塑料模制而成的环圈202。此模制件包括一棒状部分205，其由两个带条部分206在每一端部处连接于面板上。

在盖壳的内侧靠近前壁与两端壁之间的两箱角处，有两个与环圈202协同工作的扣卡210。

每一扣卡包括一底座部分220，其用螺丝221固定于盖壳。一钩头或支架部分222支承在底座部分上。环圈部分为棒部205可以勾住钩头部分202，以把面板200的前沿固牢于盖壳上。

一弹性卡闩223伸进钩头部分的凹口224的入口，以防止棒部偶然脱离钩头。卡闩包括一由一弹性支架225载装的一舌板。舌板在通向凹口的进口内构成一种阻塞板。支架225的弹性导致舌板与支架222的背部接合。在支架225上形成一握持部分226。为了把通向凹口的入口内的阻塞板撑开并使环圈从钩头222中取出，使用者可紧压握持部分226，以顶住支架225的弹性作用而把舌板从钩头部分222处移开。扣卡的底座部分在支架225的每一侧形有突起部分或颊板228，它们伸出得象握持部分226一样地远，以防止箱包中所盛放的东西可能压下握持部分，从而偶然地使环圈脱离钩头。

扣卡220可以形成为单一的模制件，或者一两件式模制件，如图23所示。

上述扣紧装置的结构使得面板能够用一只手操作而连接于盖壳，或者与之脱开。

将会理解，上述行李箱包具有各种各样的新颖特点，它们可以一起使用在实施例之中，或者单独使用。

权利要求书

按照条约第19条的修改

1.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳包括一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处铰接在一起，并且具有至少一个闩锁，用于在箱包闭合时可解脱地把两个箱壳固紧在一起，闩锁的至少一部分安装在盖壳上并且设置成在闩锁脱开时从周缘侧壁向外伸出，以便提供用于抓持和提起盖壳而打开箱包的装置。

2.按照权利要求1所述的箱包，其中底壳的边缘形成有一外唇边，而盖壳的边缘在箱包闭合时配装在底壳的所述外唇边的里面。

3.按照权利要求1或2所述的箱包，其中至少有两个闩锁安装在盖壳上，在盖壳的每一端壁上靠近前壁处安装有一个所述闩锁。

4.按照权利要求1或2所述的箱包，其中闩锁或各闩锁是那种可以在两箱壳被固紧时把它们的边缘拉在一起的类型。

5.按照权利要求4所述的箱包，其中闩锁包括一主体部分，在其上端处安装于盖壳上，用于围绕一个基本上平行于箱包的端壁的轴线作枢转运动，主体部分由枢转轴线向下伸展并可在以下两个位置之间移动：一个闭合位置，在此位置上，它靠近箱包的壁部；和一开启位置，在此位置上，它向下伸出并离开箱包的壁部，一偏压装置作用在主体部分上，以推动它朝向开启位置。

6.按照权利要求5所述的箱包，其中主体部分在开启位置上对于箱包壁部形成一小于40°的角度。

7.按照权利要求6所述的箱包，其中主体部分在开启位置上对于箱包的壁部形成一个约20°的角度。

8.按照权利要求5所述的箱包，其中闩锁包括一闩锁部分，其在第二枢转轴线上可枢转地安装在主体部分上，闩锁部分从第二枢转轴线伸出，朝着早先提及的、主体部分在其上面装设于盖壳的轴线，闩锁部分可在以下两个位置之间作枢转：一个闭合位置，在此位置上，它靠近主体部分；和一个开启位置，在此位置上，它向上伸出，离开主体部，且朝着箱包，闩锁部分载装有一挡台部分，用于接合底壳的一配合部分，以在闩锁闭合时把两个箱壳卡持在一起。

9.按照权利要求8所述的箱包，其中挡台沿一直线接触配合部分，此直线在闭合位置上处于连接第一和第二枢转轴线的平面之外，而在开启位置上处于所述平面之内，以致闩锁依靠一种搬扭动作来操作。

10.按照权利要求8所述的箱包，其中闩锁部分的一段在主体部分以下伸展，以形成一闩锁抓持部分，其在脱开闩锁并提起盖壳时由使用者抓持，第二枢转轴线比抓持部分较为靠近箱包的壁部，以致作用在抓持部分上的向上压力趋向于使闩锁部分从闭合位置枢转到开启位置。

11.按照权利要求8所述的箱包，其中闩锁包括一扣紧机构，用于在闭合位置上把闩锁部分固定于主体部分上。

12.按照权利要求5所述的箱包，其中主体部分的一段贴靠盖壳的壁部，或者一安装部分固定在它上面，以便限制在偏压装置的作用下主体部分离开闭合位置的枢转运动。

13.一种按照权利要求5所述的行李箱包，其中闩锁或各闩锁配装到箱壳的周缘壁部上的一凹槽之中，以致在各闩锁被固紧时不会从箱包显著地外突出。

14.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处由一铰链装置铰接在一起，并且具有至少一个闩锁，用于在箱包闭合时可解脱地把两个箱壳固紧在一起，铰链装置包括一些在相应壳体的后壁的边缘上的相互接合的铰链接头，而两个同轴铰销从对置的两端分别***，穿过各铰链接头中的对中孔眼，一障碍件设置在两个箱壳的同一侧、各对中孔眼之间，以防止每一铰销经过原来***铰销的端部被推出各个孔眼。

15.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁构成箱包的前、后和端壁；一在箱包的前壁上的携带手把；两个同轴的轮子，它们安装在后壁与两端壁之一之间箱包的棱角处；以及两个自位轮，它们安装在后壁上，且还包括至少一个辅助手把，用于依靠轮子和自位轮拉拽箱包，或者用于在箱包倾斜地压靠在两个轮子上时可使箱包转向。

16.按照权利要求14所述的箱包，其中除了携带手把以外，再设有两个手把，一个手把是转向手把，其装设在对置于装有两个轮子的箱角的端壁上，适合于依靠两个轮子使箱包转向，而另一个是拉拽手把，其装设在所述端面与前壁之间的箱角处或其附近，用于依靠两个轮子和各自位轮拉拽箱包。

17.按照权利要求16所述的箱包，其中拉拽手把包括一根带条，其一端带有手把，而另一端固定到箱包的内侧的一卷轴上，此卷轴由弹簧加载，在不用时把带条卷绕到卷轴上。

18.按照权利要求17所述的箱包，其中卷轴位于底壳上的一个盒子里，而且其中底壳包括一在此盒子与箱包的底壁之间的保险盒，用于盛放贵重物品和类似的东西。

19.按照权利要求15至18所述的箱包，其中顶壁从底壁起从前到后地渐渐变宽，以致从两端观察时赋予箱包一种大体上楔形的外观。

20.按照权利要求15所述的箱包，其中顶和底壳的壁部在各自位轮的区域内包括一外八字部分，以致使得各自位轮彼此之间的间隔比起另一种方式可能有的间隔要大。

21.一种行李箱包，其具有顶、底、前、后和端壁，四个装设在后壁上的轮子或自位轮，以及一靠近前壁与两个端壁之一之间的棱角的拉拽手把组件，该拉拽手把组件包括一个拉拽带条，其在一端处固定于一装设在箱包的内侧的卷轴上，卷轴由弹簧加载，以致在不用时可把带条卷进来，带条穿过箱包的壁部上的一个槽孔通到箱包的外面，而一手把握柄连接于带条的外端，一凹槽在所述棱角处设置在箱包的外侧，而手把握柄形状成形为可在不用时配装到凹槽里面。

22.按照权利要求21所述的箱包，其中手把握柄和凹槽二者都是细长的，而凹槽更长于手把，以致当握柄处在凹槽之中时在握柄与箱包的壁部之间留有一个间隙，用于***使用者的手指，使握柄能够从凹槽中提出来。

23.按照权利要求21或22所述的箱包，其中卷轴装设在箱包的底壳中的一个盒子里面，而一保险盒设置在盒子与底壁之间，用于贵重物品及类似东西。

24.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处铰接在一起，并且具有至少一个闩锁，用于在箱包闭合时把两个箱壳固紧在一起；至少两个自位轮，所述各自位轮之一装设在各自箱壳的后壁上，各自位轮离开铰链轴线有不同的距离，一凹槽设置在离开轴线最远的自位轮与铰链轴线之间，以便在箱包完全打开时把自位轮容放在另一箱壳上。

25.按照权利要求24所述的箱包，其中每一自位轮的重心偏离回转轴线，以致在箱包安放在其底壁上而回转轴线基本上为水平时各自位轮垂挂在预定的方位上。

26.按照权利要求24或25所述的箱包，其中每一自位轮包括一回转部分，其安装在回转轴线上，而且一自位轮转轮装入其中，用于围绕一转轮轴线转动；回转部分相对于自位轮的回转轴线的轴线是非对称的，以致所述回转部分的重心偏移在与自位轮转轮的转轮轴线相同的方向上。

27.按照权利要求26所述的箱包，其包括在后壁与一端壁之间的棱角处的两个同轴线的轮子，一个所述轮子装设在各自箱壳上，一个轮子比另一个轮子离开铰链轴线较远，一凹槽设置在离开铰链轴线较远的轮子与铰链之间的箱包的后壁之中，以便在箱包完全打开时容放另一个轮子。

28.按照权利要求27所述的箱包，其中离开铰链最远的自位轮的回转部分包括一凹槽，在对置于自位轮转轮的一侧上，以构成另一个自位轮的容放空隙。

29.按照权利要求28所述的一种箱包，其中回转部分上的所述凹槽伸展至通常在箱包打开时面对水平的回转部分的两侧，以便即使在所述自位轮不总是以其重心正好垂挂在回转轴线以下时为另一自位轮提供空隙。

30.按照权利要求26所述的一种行李箱包，其中各自位轮包括一护罩，围绕自位轮转轮伸展，以保护自位轮不受地面的碰撞的损害。

31.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳由一铰链连接在一起，底壳的边缘形成有一内唇板和一外唇板，内外唇板之间有一槽道，内唇板围绕整个箱包伸展，而外唇板除了在铰链区域以***绕整个箱包伸展，盖壳的边沿在箱包闭合时容纳于内外唇板之间的槽道之中，围绕箱包的整个周缘，内唇板都高于外唇板。

32.按照权利要求31所述的箱包，其中在槽道中没有密封件。

33.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳铰接在一起；以及至少一个闩锁，用于在箱包闭合时把两个箱壳卡持在一起；以及一携带手把，在其两端处固定于箱包的壁部，以致相对于箱包不作枢转，至少手把的一部分是由一种在箱包由手把牢固地固定住而且箱包左右摇摆时可以允许扭转的材料制成的。

34.按照权利要求33所述的行李箱包，其中手把的所述部分是由热塑橡胶制成的。

35.按照权利要求33或34所述的行李箱包，其中闩锁位于携带手把的一握持部分与箱包壁部之间。

36.按照权利要求35所述的行李箱包，其中闩锁是一带有搬扭动作的钩爪闩锁，可在闩锁固紧时把两个箱壳拉拽在一起。

37.一种行李箱包，其包括；一底壳和一盖壳，两个箱壳铰接在一起；一携带手把；以及一闩锁，用于在箱包固紧时把两个箱壳卡持在一起，闩锁位于携带手把的一握持部分与箱包壁部之间，并且是那种在其固紧时可把两个箱壳的边沿拉拽在一起的类型，闩锁安装在两个箱壳之一上，并且具有一钩头，用于接合另一箱壳的一部分，闩锁包括一操作杠杆，其由一连接装置联接于锁爪部分，在杠杆***动以固紧箱包时可使锁爪部分首先朝着另一箱壳的壁部移动，然后被拉向所述一个箱壳。

38.按照权利要求37所述的行李箱包，其中闩锁包括一底座部分，锁爪部分和装设在底座部分上的操作杠杆，用于围绕间隔开的平行轴线作枢转运动。

39.按照权利要求38所述的行李箱包，其中连接装置包括一在底座部分中的导槽，用于容许锁爪部分的枢转轴线在基本上平行于箱包的前壁的方向上作有限的横向移动。

40.按照权利要求39所述的行李箱包，其中连接装置包括另外在底座部分中的导槽，其与第一导槽间隔开来，并且用于容许钩头围绕所述枢转轴线作有限的枢转运动，而后随之基本上没有枢转运动的平移运动。

41.按照权利要求39或40所述的行李箱包，其中导槽包括一对槽孔，形成枢转轴线的一枢转销柱位于其中。

42.按照从属于权利要求40的权利要求41所述的行李箱包，其中另外导槽包括另外两个槽孔，它们各自还具有一第一段，其平行于第一对槽孔伸展，以及一第二段，其基本上与第一槽孔成直角地伸展。

43.按照权利要求38和42的任何一项所述的行李箱包，其中锁爪部分包括一凸轮表面和一可与凸轮表面接合的杠杆携带装置，杠杆相对于底座的枢转可使所述装置沿着凸轮表面移动，导致锁爪部分朝着一个所述箱壳。

44.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳沿着箱包的一后壁铰接在一起，以及一在箱包之内的面板，用于把盖壳之内的空间与底壳之内的空间隔开，面板在其后沿处连接于后壁的内部，并且具有用于可拆卸地把其前沿固定于箱盖上的装置，所述装置包括连接于面板上的环圈和一连接于盖壳内侧的钩子，一弹性扣卡设置得可防止环圈偶然从钩子上脱开。

45.按照权利要求44所述的行李箱包，其中环圈是由在每一端通过带条连接于面板的一个短棒制成的。

46.按照权利要求45所述的行李箱包，其中短棒和带条是制成一体的。

47.按照权利要求44、45或46所述的行李箱包，其中扣卡包括一弹性舌板，其伸进通向由钩子形成的凹口的入口，以构成一障碍物。

48.按照权利要求47所述的行李箱包，扣卡包括一可用手操作的部分，用于顶住弹性作用而推移舌板，以便使障碍物让开一缝隙，允许环圈脱出。

Claims (48)

1.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳包括一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处铰接在一起，并且具有至少一个闩锁，用于在箱包闭合时可解脱地把两个箱壳固紧在一起，闩锁的至少一部分安装在盖壳上并且设置成在闩锁脱开时从周缘侧壁向外伸出，以便提供用于抓持和提起盖壳而打开箱包的装置。

2.按照权利要求1所述的箱包，其中底壳的边缘形成有一外唇边，而盖壳的边缘在箱包闭合时配装在底壳的所述外唇边的里面。

3.按照权利要求1或2所述的箱包，其中至少有两个闩锁安装在盖壳上，在盖壳的每一端壁上靠近前壁处安装有一个所述闩锁。

4.按照权利要求1、2或3所述的箱包，其中闩锁或各闩锁是那种可以在两箱壳被固紧时把它们的边缘拉在一起的类型。

5.按照权利要求1、2、3或4所述的箱包，其中闩锁包括一主体部分，在其上端处安装于盖壳上，用于围绕一个基本上平行于箱包的端壁的轴线作枢转运动，主体部分由枢转轴线向下伸展并可在以下两个位置之间移动：一个闭合位置，在此位置上，它靠近箱包的壁部；和一开启位置，在此位置上，它向下伸出并离开箱包的壁部，一偏压装置作用在主体部分上，以推动它朝向开启位置。

6.按照权利要求5所述的箱包，其中主体部分在开启位置上对于箱包壁部形成一小于40°的角度。

7.按照权利要求6所述的箱包，其中主体部分在开启位置上对于箱包的壁部形成一个约20°的角度。

8.按照权利要求5至7所述的箱包，其中闩锁包括一闩锁部分，其在第二枢转轴线上可枢转地安装在主体部分上，闩锁部分从第二枢转轴线伸出，朝着早先提及的、主体部分在其上面装设于盖壳的轴线，闩锁部分可在以下两个位置之间作枢转：一个闭合位置，在此位置上，它靠近主体部分；和一个开启位置，在此位置上，它向上伸出，离开主体部，且朝着箱包，闩锁部分载装有一挡台部分，用于接合底壳的一配合部分，以在闩锁闭合时把两个箱壳卡持在一起。

9.按照权利要求8所述的箱包，其中挡台沿一直线接触配合部分，此直线在闭合位置上处于连接第一和第二枢转轴线的平面之外，而在开启位置上处于所述平面之内，以致闩锁依靠一种搬扭动作来操作。

10.按照权利要求8或9所述的箱包，其中闩锁部分的一段在主体部分以下伸展，以形成一闩锁抓持部分，其在脱开闩锁并提起盖壳时由使用者抓持，第二枢转轴线比抓持部分较为靠近箱包的壁部，以致作用在抓持部分上的向上压力趋向于使闩锁部分从闭合位置枢转到开启位置。

11.按照权利要求8、9或10所述的箱包，其中闩锁包括一扣紧机构，用于在闭合位置上把闩锁部分固定于主体部分上。

12.按照权利要求5至11所述的箱包，其中主体部分的一段贴靠盖壳的壁部，或者一安装部分固定在它上面，以便限制在偏压装置的作用下主体部分离开闭合位置的枢转运动。

13.一种按照前述各项权利要求中任何一项所述的行李箱包，其中闩锁或各闩锁配装到箱壳的周缘壁部上的一凹槽之中，以致在各闩锁被固紧时不会从箱包显著地外突出。

14.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处由一铰链装置铰接在一起，并且具有至少一个闩锁，用于在箱包闭合时可解脱地把两个箱壳固紧在一起，铰链装置包括一些在相应壳体的后壁的边缘上的相互接合的铰链接头，而两个同轴铰销从对置的两端分别***，穿过各铰链接头中的对中孔眼，一障碍件设置在两个箱壳的同一侧、各对中孔眼之间，以防止每一铰销经过原来***铰销的端部被推出各个孔眼。

15.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁构成箱包的前、后和端壁；一在箱包的前壁上的携带手把；两个同轴的轮子，它们安装在后壁与两端壁之一之间箱包的棱角处；以及两个自位轮，它们安装在后壁上，且还包括至少一个辅助手把，用于依靠轮子和自位轮拉拽箱包，或者用于在箱包倾斜地压靠在两个轮子上时可使箱包转向。

16.按照权利要求14所述的箱包，其中除了携带手把以外，再设有两个手把，一个手把是转向手把，其装设在对置于装有两个轮子的箱角的端壁上，适合于依靠两个轮子使箱包转向，而另一个是拉拽手把，其装设在所述端面与前壁之间的箱角处或其附近，用于依靠两个轮子和各自位轮拉拽箱包。

17.按照权利要求16所述的箱包，其中拉拽手把包括一根带条，其一端带有手把，而另一端固定到箱包的内侧的一卷轴上，此卷轴由弹簧加载，在不用时把带条卷绕到卷轴上。

18.按照权利要求17所述的箱包，其中卷轴位于底壳上的一个盒子里，而且其中底壳包括一在此盒子与箱包的底壁之间的保险盒，用于盛放贵重物品和类似的东西。

19.按照权利要求15至18所述的箱包，其中顶壁从底壁起从前到后地渐渐变宽，以致从两端观察时赋予箱包一种大体上楔形的外观。

20.按照权利要求15至18所述的箱包，其中顶和底壳的壁部在各自位轮的区域内包括一外八字部分，以致使得各自位轮彼此之间的间隔比起另一种方式可能有的间隔要大。

21.一种行李箱包，其具有顶、底、前、后和端壁，四个装设在后壁上的轮子或自位轮，以及一靠近前壁与两个端壁之一之间的棱角的拉拽手把组件，该拉拽手把组件包括一个拉拽带条，其在一端处固定于一装设在箱包的内侧的卷轴上，卷轴由弹簧加载，以致在不用时可把带条卷进来，带条穿过箱包的壁部上的一个槽孔通到箱包的外面，而一手把握柄连接于带条的外端，一凹槽在所述棱角处设置在箱包的外侧，而手把握柄形状成形为可在不用时配装到凹槽里面。

22.按照权利要求21所述的箱包，其中手把握柄和凹槽二者都是细长的，而凹槽更长于手把，以致当握柄处在凹槽之中时在握柄与箱包的壁部之间留有一个间隙，用于***使用者的手指，使握柄能够从凹槽中提出来。

23.按照权利要求21或22所述的箱包，其中卷轴装设在箱包的底壳中的一个盒子里面，而一保险盒设置在盒子与底壁之间，用于贵重物品及类似东西。

24.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，每一箱壳具有一周缘侧壁，各侧壁形成箱包的前、后和端壁，两个箱壳在后壁处铰接在一起，并且具有至少一个闩锁，用于在箱包闭合时把两个箱壳固紧在一起；至少两个自位轮，所述各自位轮之一装设在各自箱壳的后壁上，各自位轮离开铰链轴线有不同的距离，一凹槽设置在离开轴线最远的自位轮与铰链轴线之间，以便在箱包完全打开时把自位轮容放在另一箱壳上。

25.按照权利要求24所述的箱包，其中每一自位轮的重心偏离回转轴线，以致在箱包安放在其底壁上而回转轴线基本上为水平时各自位轮垂挂在预定的方位上。

26.按照权利要求24或25所述的箱包，其中每一自位轮包括一回转部分，其安装在回转轴线上，而且一自位轮转轮装入其中，用于围绕一转轮轴线转动；回转部分相对于自位轮的回转轴线的轴线是非对称的，以致所述回转部分的重心偏移在与自位轮转轮的转轮轴线相同的方向上。

27.按照权利要求27所述的箱包，其包括在后壁与一端壁之间的棱角处的两个同轴线的轮子，一个所述轮子装设在各自箱壳上，一个轮子比另一个轮子离开铰链轴线较远，一凹槽设置在离开铰链轴线较远的轮子与铰链之间的箱包的后壁之中，以便在箱包完全打开时容放另一个轮子。

28.按照权利要求26或27所述的箱包，其中离开铰链最远的自位轮的回转部分包括一凹槽，在对置于自位轮转轮的一侧上，以构成另一个自位轮的容放空隙。

29.按照权利要求29所述的一种箱包，其中回转部分上的所述凹槽伸展至通常在箱包打开时面对水平的回转部分的两侧，以便即使在所述自位轮不总是以其重心正好垂挂在回转轴线以下时为另一自位轮提供空隙。

30.按照权利要求25至29中任何一项所述的一种行李箱包，其中各自位轮包括一护罩，围绕自位轮转轮伸展，以保护自位轮不受地面的碰撞的损害。

31.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳由一铰链连接在一起，底壳的边缘形成有一内唇板和一外唇板，内外唇板之间有一槽道，内唇板围绕整个箱包伸展，而外唇板除了在铰链区域以***绕整个箱包伸展，盖壳的边沿在箱包闭合时容纳于内外唇板之间的槽道之中，围绕箱包的整个周缘，内唇板都高于外唇板。

32.按照权利要求31所述的箱包，其中在槽道中没有密封件。

33.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳铰接在一起；以及至少一个闩锁，用于在箱包闭合时把两个箱壳卡持在一起；以及一携带手把，在其两端处固定于箱包的壁部，以致相对于箱包不作枢转，至少手把的一部分是由一种在箱包由手把牢固地固定住而且箱包左右摇摆时可以允许扭转的材料制成的。

34.按照权利要求32所述的行李箱包，其中手把的所述部分是由热塑橡胶制成的。

35.按照权利要求32或34所述的行李箱包，其中闩锁位于携带手把的一握持部分与箱包壁部之间。

36.按照权利要求35所述的行李箱包，其中闩锁是一带有搬扭动作的钩爪闩锁，可在闩锁固紧时把两个箱壳拉拽在一起。

37.一种行李箱包，其包括；一底壳和一盖壳，两个箱壳铰接在一起；一携带手把；以及一闩锁，用于在箱包固紧时把两个箱壳卡持在一起，闩锁位于携带手把的一握持部分与箱包壁部之间，并且是那种在其固紧时可把两个箱壳的边沿拉拽在一起的类型，闩锁安装在两个箱壳之一上，并且具有一钩头，用于接合另一箱壳的一部分，闩锁包括一操作杠杆，其由一连接装置联接于锁爪部分，在杠杆***动以固紧箱包时可使锁爪部分首先朝着另一箱壳的壁部移动，然后被拉向所述一个箱壳。

38.按照权利要求37所述的行李箱包，其中闩锁包括一底座部分，锁爪部分和装设在底座部分上的操作杠杆，用于围绕间隔开的平行轴线作枢转运动。

39.按照权利要求38所述的行李箱包，其中连接装置包括一在底座部分中的导槽，用于容许锁爪部分的枢转轴线在基本上平行于箱包的前壁的方向上作有限的横向移动。

40.按照权利要求39所述的行李箱包，其中连接装置包括另外在底座部分中的导槽，其与第一导槽间隔开来，并且用于容许钩头围绕所述枢转轴线作有限的枢转运动，而后随之基本上没有枢转运动的平移运动。

41.按照权利要求39或40所述的行李箱包，其中导槽包括一对槽孔，形成枢转轴线的一枢转销柱位于其中。

42.按照从属于权利要求40的权利要求41所述的行李箱包，其中另外导槽包括另外两个槽孔，它们各自还具有一第一段，其平行于第一对槽孔伸展，以及一第二段，其基本上与第一槽孔成直角地伸展。

43.按照权利要求38至42中任何一项所述的行李箱包，其中锁爪部分包括一凸轮表面和一可与凸轮表面接合的杠杆携带装置，杠杆相对于底座的枢转可使所述装置沿着凸轮表面移动，导致锁爪部分朝着一个所述箱壳。

44.一种行李箱包，其包括一底壳和一盖壳，两个箱壳沿着箱包的一后壁铰接在一起，以及一在箱包之内的面板，用于把盖壳之内的空间与底壳之内的空间隔开，面板在其后沿处连接于后壁的内部，并且具有用于可拆卸地把其前沿固定于箱盖上的装置，所述装置包括连接于面板上的环圈和一连接于盖壳内侧的钩子，一弹性扣卡设置得可防止环圈偶然从钩子上脱开。

45.按照权利要求44所述的行李箱包，其中环圈是由在每一端通过带条连接于面板的一个短棒制成的。

46.按照权利要求45所述的行李箱包，其中短棒和带条是制成一体的。

47.按照权利要求44、45或46所述的行李箱包，其中扣卡包括一弹性舌板，其伸进通向由钩子形成的凹口的入口，以构成一障碍物。

48.按照权利要求47所述的行李箱包，扣卡包括一可用手操作的部分，用于顶住弹性作用而推移舌板，以便使障碍物让开一缝隙，允许环圈脱出。

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