CN113428048A - 信息提示***、服务器、信息提示方法及信息提示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种信息提示***、服务器、信息提示方法以及信息提示装置。信息提示***包括电动车辆，所述电动车辆具有蓄电装置，构成为进行利用从所述电动车辆的外部供给的电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电和从所述蓄电装置向外部供给电力的外部供电的至少一方，使用从所述电动车辆取得的信息评价所述电动车辆的用户，评价结果向被评价的所述用户发送，并且，所述评价结果包括表示与所述外部充电相关的所述用户的得分的高低的第一评价信息和表示与所述外部供电相关的所述用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。

Description

信息提示***、服务器、信息提示方法及信息提示装置
技术领域
本公开涉及信息提示***、服务器、信息提示方法及信息提示装置。
背景技术
例如，在国际公开第2012/063606中公开了诊断搭载于车辆的二次电池的使用状态的履历并提示电池劣化的抑制对策的信息提示装置。在该信息提示装置中，基于代替抑制对策是否会损害作为车辆的功能来决定代替抑制对策的提示的允许/禁止。
发明内容
上述国际公开第2012/063606所记载的信息提示装置不提示判断为会损害作为车辆的功能的代替抑制对策。然而，不一定所有用户希望限制信息的提示。
例如，已知有进行外部充电及外部供电的电动车辆。电动车辆是构成为使用搭载于该车辆的蓄电装置中蓄积的电力来行驶的车辆。外部充电是利用从车辆外部供给的电力对车辆的蓄电装置进行充电。外部供电是从车辆的蓄电装置向车辆外部供给电力。
在上述电动车辆的用户中，也存在希望在得知了当前的外部充电和/或外部供电的方式是好还是坏的基础上自己判断是否改善的用户。在上述国际公开第2012/063606中，未对这样的用户作出任何考虑，留有改善的余地。
本公开提供能够将外部充电和/或外部供电的方式的好坏向用户通知的信息提示***、服务器、信息提示方法及信息提示装置。
本公开的第一方案的信息提示***包括电动车辆，所述电动车辆具有蓄电装置，构成为进行利用从所述电动车辆的外部供给的电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电和从所述蓄电装置向外部供给电力的外部供电的至少一方，使用从所述电动车辆取得的信息评价所述电动车辆的用户，评价结果向被评价的所述用户发送，并且，所述评价结果包括表示与所述外部充电相关的所述用户的得分的高低的第一评价信息和表示与所述外部供电相关的所述用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。
本公开的第二方案的服务器包括处理器，所述处理器构成为，使用从多个电动车辆的各自取得的信息来评价所述多个电动车辆各自的用户，并且，向所述评价的各用户发送评价结果，所述多个电动车辆的各自具备蓄电装置，构成为进行利用从所述多个电动车辆各自的外部供给的电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电和从所述蓄电装置向外部供给电力的外部供电的至少一方，并且，所述评价结果包括表示与所述外部充电相关的用户的得分的高低的第一评价信息和表示与所述外部供电相关的用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。
本公开的第三方案的信息提示方法包括以下步骤：处理器使用从多个电动车辆的各自取得的信息来评价所述多个电动车辆各自的用户；及所述处理器向所述评价的各用户发送评价结果，所述多个电动车辆的各自具备蓄电装置，构成为进行利用从所述多个电动车辆各自的外部供给的电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电和从所述蓄电装置向外部供给电力的外部供电的至少一方，并且，所述评价结果包括表示与所述外部充电相关的用户的得分的高低的第一评价信息和表示与所述外部供电相关的用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。
上述信息提示***、服务器及信息提示方法的各自能够将第一评价信息及第二评价信息的至少一方向用户发送。因而，用户能够参照接收到的信息而知道外部充电和/或外部供电的方式的好坏。
第一评价信息及第二评价信息的各自表示得分的高低，但其表现形式是任意的。在上述方案中，所述得分的高低可以由分数、规定的分类或包括多个用户的规定组中的位次的至少一个表示。
用户例如通过定期地接收第一评价信息及第二评价信息的至少一方，能够确认与过去的得分相比当前的得分是上升还是下降。另外，在得分的高低由位次表示时，用户能够确认与其他用户相比自身的外部充电和/或外部供电的方式是好还是坏。
需要说明的是，将第一评价信息及第二评价信息的至少一方向用户发送包括向搭载于用户搭乘的车辆的通信设备发送第一评价信息及第二评价信息的至少一方和向用户携带的便携终端发送第一评价信息及第二评价信息的至少一方中的至少一方。
决定得分的高低(好坏)的基准可以由***管理者或用户任意设定。例如，在上述方案中，所述评价结果可以包括所述第一评价信息，并且，所述第一评价信息可以越是进行考虑了所述蓄电装置的寿命的所述外部充电的用户，则表示越高的得分。另外，所述第一评价信息和所述第二评价信息的至少一方可以越是向电力网的供需调整的贡献度大的用户，则表示越高的得分。
在上述方案中，所述评价结果可以包括所述第一评价信息，所述第一评价信息可以以多个基准对用户进行的所述外部充电的方式进行评分，并且，所述多个基准包括由所述外部充电引起的所述蓄电装置的劣化程度和所述外部充电对电力网的供需调整的贡献度中的至少1个。
根据上述结构，能够将以多个观点评价了外部充电的方式的好坏的结果向用户通知。
根据上述结构，能够将以多个观点评价了外部供电的方式的好坏的结果向用户通知。
在上述方案中，多个所述电动车辆各自的用户的与所述外部充电相关的得分可以使用从多个所述电动车辆的各自取得的履历信息而算出，多个所述电动车辆各自的用户可以按照所述算出的得分从高到低的顺序或从低到高的顺序被排序，并且，至少表示所述被排序的用户中的所述用户的位次的所述第一评价信息可以向所述电动车辆的所述用户传送。
根据上述结构，用户能够确认与其他用户相比自身的外部充电的方式是好还是坏。
在上述方案中，多个所述电动车辆各自的用户的与所述外部供电相关的得分可以使用从所述多个电动车辆的各自取得的履历信息而算出，所述多个电动车辆各自的用户可以按照所述算出的得分从高到低的顺序或从低到高的顺序被排序，并且，至少表示所述被排序的用户中的所述用户的位次的所述第二评价信息可以向所述电动车辆的所述用户传送。
根据上述结构，用户能够确认与其他用户相比自身的外部供电的方式是好还是坏。
本公开的第四方案的信息提示装置包括处理器，所述处理器构成为，将电动车辆的履历信息向所述信息提示装置的外部发送，接收表示使用所述履历信息算出的得分的高低的信息，并且，使用所述接收到的信息来输出表示与外部充电相关的用户的得分的高低的第一评价信息和表示与外部供电相关的用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。
根据上述方案，信息提示装置能够将第一评价信息及第二评价信息的至少一方向用户提示。因而，用户能够通过提示的信息来知道外部充电和/或外部供电的方式的好坏。
本公开的第五方案的信息提示装置包括处理器，所述处理器构成为，使用对象车辆的履历信息来算出所述对象车辆的用户的得分，所述对象车辆是电动车辆，将所述对象车辆的用户的所述得分向所述信息提示装置的外部发送，接收所述对象车辆以外的其他车辆的用户的得分，所述其他车辆是电动车辆，并且，使用所述对象车辆的用户的所述得分和所述其他车辆的用户的所述得分来输出与外部充电的方式和外部供电的方式的至少一方相关的所述对象车辆的用户的位次。
根据上述信息提示装置，用户能够确认与其他用户相比自身的外部充电和/或外部供电的方式是好还是坏。
根据本公开，能够提供能将外部充电和/或外部供电的方式的好坏向用户通知的信息提示***、服务器、信息提示方法及信息提示装置。
附图说明
本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标号表示同样的要素，其中：
图1是示出本公开的实施方式的信息提示***中包含的车辆的结构的图。
图2是示出本公开的实施方式的信息提示***的概略性的结构的图。
图3是示出本公开的实施方式的信息提示***中包含的车辆控制装置、服务器及便携终端的详细结构的图。
图4是用于对本公开的实施方式的充电得分X的打分方法进行说明的图。
图5是用于对本公开的实施方式的供电得分X的打分方法进行说明的图。
图6是用于对本公开的实施方式的充电得分Y的打分方法进行说明的图。
图7是用于对本公开的实施方式的供电得分Y的打分方法进行说明的图。
图8是示出本公开的实施方式的信息提示***所制作的排名列表的一例的图。
图9是示出本公开的实施方式的信息提示***对用户报告的评价结果的一例的图。
图10是示出由本公开的实施方式的服务器执行的信息提示方法的流程图。
图11是示出在本公开的实施方式的车辆接收到评价结果时执行的处理的流程图。
图12是示出图3所示的车辆控制装置的结构的变形例的图。
图13是示出由图12所示的车辆控制装置执行的信息提示方法的流程图。
具体实施方式
以下，关于本公开的实施方式，一边参照附图一边详细说明。对图中同一或相当部分标注同一标号而不反复进行其说明。
该实施方式的信息提示***包括多个电动车辆。信息提示***中的多个电动车辆也可以具有互相不同的结构。不过，在该实施方式中，设为信息提示***中的各电动车辆具有图1所示的结构。以下，除了区分而说明的情况之外，将信息提示***中包含的多个电动车辆的各自记为“车辆50”，将信息提示***中包含的多个EVSE的各自记为“EVSE40”。EVSE意味着车辆用供电设备(Electric Vehicle Supply Equipment)。
图1是示出该实施方式的信息提示***中包含的车辆50的结构的图。参照图1，车辆50具备蓄积行驶用的电力的蓄电池130。蓄电池130构成为包括例如锂离子电池或镍氢电池这样的二次电池。在该实施方式中，作为二次电池，采用包括多个锂离子电池的电池组。电池组通过多个单电池(一般也被称作“电池单元”)互相电连接而构成。需要说明的是，也可以取代二次电池而采用双电层电容器这样的其他蓄电装置。该实施方式的车辆50、蓄电池130分别相当于本公开的“电动车辆”“蓄电装置”的一例。
车辆50具备电子控制单元(以下，称作“ECU(Electronic Control Unit)”)150。ECU150构成为进行蓄电池130的充电控制及放电控制。另外，ECU150构成为控制与车辆50的外部的通信。车辆50可以是仅能够使用蓄积于蓄电池130的电力来行驶的电动汽车(EV)，也可以是能够使用蓄积于蓄电池130的电力和发动机(未图示)的输出双方来行驶的插电式混合动力车(PHV)。在该实施方式中，车辆50由用户驾驶，但车辆50也可以构成为能够进行自动驾驶。
车辆50还具备监视蓄电池130的状态的监视模块131。监视模块131包括检测蓄电池130的状态(例如，电压、电流及温度)的各种传感器，将检测结果向ECU150输出。ECU150能够基于监视模块131的输出(即，各种传感器的检测值)来取得蓄电池130的状态(例如，温度、电流、电压、SOC(State Of Charge：充电状态)及内部电阻)。
车辆50还具备冷却蓄电池130的冷却装置132。在该实施方式中，采用风扇或鼓风机这样的送风机作为冷却装置132。不过，不限于此，冷却装置132也可以构成为通过使制冷剂向蓄电池130的周围循环来冷却蓄电池130。冷却方式可以是水冷也可以是空冷。
车辆50具备与EVSE40的供电方式对应的接入口110及充放电器120。接入口110构成为接受从车辆50的外部供给的电力。另外，接入口110构成为将从充放电器120供给的电力向车辆50的外部输出。需要说明的是，在图1中仅示出了接入口110及充放电器120，但车辆50也可以以能够应对多种供电方式(例如，AC方式及DC方式)的方式具备针对每个供电方式的多个接入口及充放电器。
EVSE40具备电源电路41。在EVSE40上连接充电电缆42。充电电缆42可以始终连接于EVSE40，也可以能够相对于EVSE40装卸。充电电缆42在顶端具有连接器43，在内部包括电力线。能够对接入口110连接充电电缆42的连接器43。通过连接于EVSE40的充电电缆42的连接器43与车辆50的接入口110连接，EVSE40和车辆50被电连接。由此，能够从EVSE40通过充电电缆42而向车辆50供给电力。
充放电器120位于接入口110与蓄电池130之间。充放电器120构成为包括切换从接入口110到蓄电池130为止的电力路径的连接/切断的继电器和电力变换电路(例如，双向转换器)(均未图示)。充放电器120中包含的继电器及电力变换电路的各自由ECU150控制。车辆50还具备监视充放电器120的状态的监视模块121。监视模块121包括检测充放电器120的状态(例如，电压、电流及温度)的各种传感器，将检测结果向ECU150输出。在该实施方式中，监视模块121构成为检测向上述电力变换电路输入的电压及电流和从上述电力变换电路输出的电压及电流。
通过车辆50外部的EVSE40和接入口110经由充电电缆42而连接，能够在EVSE40与车辆50之间进行电力的授受。因而，能够进行车辆50的外部充电(即，从车辆50的外部接受电力的供给而对车辆50的蓄电池130进行充电)。外部充电用的电力例如从EVSE40通过充电电缆42而向接入口110供给。充放电器120构成为将接入口110接受到的电力变换为适合于蓄电池130的充电的电力，将变换后的电力向蓄电池130输出。另外，通过EVSE40和接入口110经由充电电缆42而连接，能够进行车辆50的外部供电(即，从车辆50通过充电电缆42而向EVSE40进行供电)。外部供电用的电力从蓄电池130向充放电器120供给。充放电器120构成为将从蓄电池130供给的电力变换为适合于外部供电的电力，将变换后的电力向接入口110输出。在执行外部充电及外部供电的任一者时，充放电器120的继电器被设为闭合状态(连接状态)，在既不执行外部充电也不执行外部供电时，充放电器120的继电器被设为断开状态(切断状态)。
需要说明的是，充放电器120的结构不限于上述，能够适当变更。充放电器120例如也可以包括整流电路、PFC(Power Factor Correction：功率因数校正)电路、绝缘电路(例如，绝缘变压器)、变换器及滤波电路的至少1个。在车辆50对AC方式的EVSE进行外部供电的情况下，也可以是，充放电器120对从蓄电池130放电的电力进行DC/AC变换，变换后的交流电力从车辆50向EVSE供给。在车辆50对DC方式的EVSE进行外部供电的情况下，也可以是，从车辆50向EVSE供给直流电力由内置于EVSE的变换器进行DC/AC变换。DC方式的EVSE的规格可以是CHAdeMO、CCS(Combined Charging System：联合充电***)、GB/T、Tesla的任一者。
ECU150构成为包括处理器151、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)152、存储装置153及定时器154。作为处理器151，例如能够采用CPU(Central ProcessingUnit：中央处理单元)。RAM152作为暂时存储由处理器151处理的数据的作业用存储器发挥功能。存储装置153构成为能够保存所储存的信息。存储装置153例如包括ROM(Read OnlyMemory：只读存储器)及能够改写的非易失性存储器。在存储装置153中除了程序之外还存储有由程序使用的信息(例如，映射、数学式及各种参数)。在该实施方式中，通过处理器151执行存储于存储装置153的程序来执行ECU150中的各种控制。不过，ECU150中的各种控制不限于基于软件的执行，也能够利用专用的硬件(电子电路)来执行。需要说明的是，ECU150所具备的处理器的数量是任意的，也可以针对规定的每个控制准备处理器。
定时器154构成为将设定时刻的到来向处理器151通知。当成为对定时器154设定的时刻时，从定时器154向处理器151发送通知该意思的信号。在该实施方式中，采用定时器电路作为定时器154。不过，定时器154也可以不是硬件(定时器电路)而由软件实现。另外，ECU150能够利用内置于ECU150的实时时钟(RTC)电路(未图示)来取得当前时刻。
车辆50还具备行驶驱动部140、输入装置160、报告装置170、通信设备180及驱动轮W。需要说明的是，车辆50的驱动方式不限于图1所示的前轮驱动，也可以是后轮驱动或4轮驱动。
行驶驱动部140包括未图示的PCU(Power Control Unit：功率控制单元)和MG(Motor Generator：电动发电机)，构成为使用蓄积于蓄电池130的电力来使车辆50行驶。PCU例如构成为包括构成为包括处理器的控制装置、变换器、转换器及继电器(以下，称作“SMR(System Main Relay：***主继电器)”)(均未图示)。PCU的控制装置构成为接收来自ECU150的指示(控制信号)，按照该指示而控制PCU的变换器、转换器及SMR。MG例如是三相交流电动发电机。MG构成为由PCU驱动而使驱动轮W旋转。另外，MG构成为进行再生发电并将发电产生的电力向蓄电池130供给。SMR构成为切换从蓄电池130到PCU为止的电力路径的连接/切断。SMR在车辆50的行驶时被设为闭合状态(连接状态)。
输入装置160是接受来自用户的输入的装置。输入装置160由用户操作，将与用户的操作对应的信号向ECU150输出。通信方式可以是有线也可以是无线。作为输入装置160的例子，可举出各种开关、各种指示设备、键盘、触摸面板。输入装置160也可以是汽车导航***的操作部。输入装置160还可以是接受语音输入的智能音箱。
报告装置170构成为在从ECU150产生了要求时向用户(例如，车辆50的乘员)进行规定的报告处理。报告装置170可以包括显示装置(例如，触摸面板显示器)、扬声器及灯(例如，MIL(故障警告灯))的至少1个。报告装置170也可以是仪表盘、平视显示器或汽车导航***。
通信设备180构成为包括各种通信I/F(接口)。通信设备180也可以包括DCM(DataCommunication Module：数据通信模块)。通信设备180也可以包括支持5G(第五代移动通信***)的通信I/F。ECU150构成为通过通信设备180而与车辆50外部的通信装置进行无线通信。
图2是示出该实施方式的信息提示***的概略性的结构的图。参照图2，在该实施方式中，由电力***PG、服务器10、30、智能仪表11、EVSE40A～40D、车辆50A～50D及便携终端80A～80D构建VGI(Vehicle Grid Integration：车辆电网整合)***1。VGI***1相当于本公开的“信息提示***”的一例。
在图2中，便携终端80A～80D分别相当于车辆50A～50D的用户携带的便携终端。以下，除了区分而说明的情况之外，将便携终端80A～80D的各自记为“便携终端80”。在该实施方式中，采用具备触摸面板显示器的智能手机作为各便携终端80。不过，不限于此，作为各便携终端80，能够采用任意的便携终端，也能够采用平板终端、智能手机、可穿戴设备(例如，智能手表)或电子钥匙等。
在图2中，车辆、便携终端及EVSE各示出了4个，但VGI***1中包含的车辆、便携终端及EVSE的数量各自独立且任意，也可以为10个以上，还可以为100个以上。VGI***1可以包括个人拥有的车辆(POV)和MaaS(Mobility as a Service：出行即服务)运营商管理的车辆(MaaS车辆)的至少一方。VGI***1也可以包括仅特定的用户能够使用的非公共的EVSE(例如，家庭用的EVSE)和不特定多数的用户能够使用的公共的EVSE的至少一方。
图2所示的车辆50A与EVSE40A电连接。在该实施方式中，EVSE40A是与逆向潮流对应的AC充电设备(例如，普通充电器)。不过，VGI***1也可以包括不与逆向潮流对应的充电设备，还可以包括DC充电设备(例如，急速充电器)。通过连接于EVSE40A的充电电缆42的连接器43与车辆50A的接入口110连接，能够进行车辆50A与EVSE40A之间的通信，并且能够在EVSE40A与车辆50A之间进行电力的授受。由此，外部充电及外部供电的准备完成。搭载于车辆50A的通信设备180构成为经由充电电缆42而与EVSE40A通信。EVSE40A与车辆50A的通信方式是任意的，例如可以是CAN(Controller Area Network：控制器局域网)，也可以是PLC。与EVSE40A与车辆50A的通信相关的标准可以是ISO/IEC15118，也可以是IEC61851。
车辆50若在外部充电的准备完成的状态(例如，图2所示的车辆50A的状态)下外部充电的开始条件成立，则开始外部充电。在该实施方式中，若对ECU150预约的定时器充电的开始时刻到来，则外部充电的开始条件成立。另外，在对ECU150既未预约定时器充电也未预约DR参加(详情后述)的情况下，若连接于EVSE40的充电电缆42的连接器43与车辆50的接入口110连接，则即时充电的开始条件成立。即时充电是若车辆50中的外部充电的准备完成则立即开始的外部充电。另外，在对EVSE40或车辆50进行了用户的规定的充电开始操作的情况下，外部充电的开始条件也成立。充电开始操作能够任意设定。充电开始操作例如可以是用户按下规定的按钮的操作。需要说明的是，外部充电也可以通过服务器30对车辆50的远程操作来进行。
车辆50若在外部供电的准备完成的状态(例如，图2所示的车辆50A的状态)下外部供电的开始条件成立，则开始外部供电。外部供电的开始条件例如在对EVSE40或车辆50进行了用户的规定的供电开始操作的情况下成立。供电开始操作能够任意设定。供电开始操作例如可以是用户按下规定的按钮的操作。需要说明的是，外部供电也可以通过服务器30对车辆50的远程操作来进行。
内置于EVSE40A的电源电路41经由智能仪表11而与电力***PG电连接。例如，通过从电力***PG经由电源电路41及充电电缆42而向车辆50A供给电力，来进行蓄电池130的外部充电。另外，通过车辆50A对EVSE40A进行外部供电，能够从车辆50A经由充电电缆42及电源电路41而向电力***PG使电力逆向潮流。电源电路41将从电力***PG供给的电力变换为适合于外部充电的电力，并且将从车辆50A供给的电力变换为适合于逆向潮流的电力。
智能仪表11构成为测量从EVSE40A向车辆50A供给的电力量。另外，智能仪表11构成为也测量从车辆50A向EVSE40A逆向潮流的电力量。智能仪表11构成为每当经过规定时间(例如，每当经过30分钟)时测量电力使用量，将测量到的电力使用量存储并且向服务器10发送。作为智能仪表11与服务器10之间的通信协议，例如能够采用IEC(DLMS/COSEM)。另外，服务器10向服务器30随时发送智能仪表11的测量值。服务器10也可以定期地发送，还可以根据来自服务器30的要求而发送。
搭载于VGI***1中包含的各车辆50的通信设备180构成为例如经由移动体通信网(远程信息处理)而与服务器30进行无线通信。在通信设备180与服务器30之间交换的信号也可以被加密。而且，在该实施方式中，构成为搭载于车辆50A的通信设备180和便携终端80A相互进行无线通信。ECU150能够通过无线通信来控制便携终端80A，使便携终端80A进行对于用户的报告。通信设备180与便携终端80A的通信可以是Bluetooth(注册商标)这样的近距离通信(例如，车内及车辆周边的范围内的直接通信)。
在该实施方式中，VGI***1作为VPP(虚拟电厂)发挥功能。VPP是以下的结构：通过利用了IoT(物联网)的高度的能源管理技术而将许多分散型能源(以下，也称作“DER(Distributed Energy Resources)”)集中，通过对这些DER进行远程综合控制而使其宛如1个电厂那样发挥功能。作为DER的例子，可举出各用户保有的能源(以下，也称作“DSR(Demand Side Resources)”)。在VGI***1中，作为用于实现VPP的DSR，采用具备蓄电装置的电动车辆(即，图1所示的车辆50)。
在VPP中，将DER集中而提供能源管理服务的电气运营商被称作“电网聚合商”。电力公司例如通过与电网聚合商协作，能够通过需求响应(以下，也称作“DR”)来调整电力的供需平衡。DR是通过利用需求响应信号(以下，也称作“DR信号”)向各需求者进行规定的请求来调整电力的供需平衡的手法。DR信号大致分为请求电力需要的抑制或逆向潮流的DR信号(以下，也称作“降低DR信号”)和请求电力需要的增加的DR信号(以下，也称作“提高DR信号”)这2种。
服务器10是归属于输配电运营商的服务器。在该实施方式中，电力公司兼任发电运营商及输配电运营商。电力公司利用未图示的电厂及输配电设备来构建电力网(即，电力***PG)，并且对服务器10、智能仪表11、EVSE40A～40D及电力***PG进行保养及管理。电力公司例如能够通过与使用电力的需求者(例如，个人或公司)进行交易来得到利益。在该实施方式中，电力公司相当于运营电力***PG的***运营者。该实施方式的电力***PG相当于本公开的“电力网”的一例。
服务器30构成为能够与服务器10、车辆50A～50D及便携终端80A～80D的各自进行通信。服务器30是归属于电网聚合商的服务器。服务器10和服务器30构成为能够经由例如VPN(Virtual Private Network：虚拟专用网络)而相互通信。服务器10与服务器30的通信协议可以是OpenADR。在该实施方式中，电网聚合商的终端(例如，服务器30)构成为能够与电力公司的终端(例如，服务器10)及车辆用户的终端(例如，通信设备180及便携终端80)的各自进行通信。但是，不限于此，VGI***1也可以分别包括与电力公司联系的服务器和与车辆用户联系的服务器。这些服务器也可以由不同的电气运营商(例如，上位/下位电网聚合商)管理。
服务器30构成为包括控制装置31、存储装置32及通信装置33。控制装置31包括处理器，构成为进行规定的信息处理并且控制通信装置33。存储装置32构成为能够保存各种信息。通信装置33包括各种通信I/F。控制装置31构成为通过通信装置33而与外部进行通信。
服务器10构成为利用DR(需求响应)来进行电力均衡化。在服务器10进行电力均衡化时，首先，对多个电网聚合商服务器(包括服务器30)的各自发送请求向DR的参加的信号(以下，也称作“DR参加请求”)。在DR参加请求中包括成为该DR的对象的地域、DR的种类(例如，降低DR或提高DR)及DR期间。DR期间是表示DR开始时刻及DR结束时刻的信息。服务器30构成为，在从服务器10接收到DR参加请求时，求出DR可能量(即，能够按照DR而调整的电力量)并向服务器10发送。服务器30例如能够基于电网聚合商的管辖内的各需求者的DR容量(即，能够应对DR的容量)的合计来求出DR可能量。
服务器10基于从各电网聚合商服务器接收到的DR可能量来决定每个电网聚合商的DR量(即，向电网聚合商委托的电力调整量)，向各电网聚合商服务器(包括服务器30)发送指示DR执行的信号(以下，也称作“DR执行指示”)。在DR执行指示中包括成为该DR的对象的地域、DR的种类(例如，降低DR或提高DR)、相对于电网聚合商的DR量及DR期间。服务器30若接收到DR执行指示，则对电网聚合商的管辖内的车辆50中的能够应对DR的各车辆50进行DR量的分配，创建每个车辆的DR信号并且向各车辆50发送DR信号。DR信号可以是向车辆50的用户催促供需调整的价格信号，也可以是服务器30用于直接控制车辆50的充电指令或供电指令。价格信号可以包括DR的种类(例如，降低DR或提高DR)、相对于车辆50的DR量、DR期间及奖励信息。价格信号也可以取代车辆50或在其基础上向便携终端80发送。在车辆50允许远程操作(例如，服务器30的调度)时，能够通过服务器30将充电指令或供电指令向车辆50发送而直接控制车辆50。
电气运营商通过发送DR信号，能够向车辆50的用户请求电力***PG的供需调整。DR信号有时如上述那样按照DR执行指示而从服务器30向车辆50发送。另外，DR信号有时基于电力市场信息而从服务器30向车辆50发送。ECU150构成为从车辆外部通过通信设备180而接收DR信号。另外，车辆50的用户也可以利用便携终端80来接收DR信号。车辆50的用户在ECU150和/或便携终端80接收到上述的DR信号的情况下，通过使用EVSE40及车辆50进行按照DR信号的外部充电或外部供电，能够对电气运营商(例如，电力公司或电网聚合商)请求的电力***PG的供需调整做贡献。在该实施方式中，在车辆50的用户对电气运营商请求的电力***PG的供需调整做出了贡献时，按照车辆50的用户与电气运营商之间的约定，从电气运营商向车辆50的用户支付与贡献量对应的奖励。贡献量例如相当于通过按照DR信号的外部充电或外部供电而调整的电力量。在该实施方式中，由智能仪表11测量贡献量。
需要说明的是，电气运营商测量上述贡献量的方法不限于利用智能仪表11测量的方法，是任意的。电气运营商也可以使用内置于EVSE40的电力量计(未图示)的测定值来求出上述贡献量。电气运营商还可以使用搭载于车辆50的传感器的测定值来求出上述贡献量。还可以使能够携带的充电电缆具有仪表功能，电气运营商基于由充电电缆测量到的电力量来求出上述贡献量。
在该实施方式中，在服务器30与EVSE40之间不进行通信，但服务器30和EVSE40也可以构成为能够相互通信。服务器30也可以构成为经由EVSE40而与车辆50进行通信。EVSE40也可以构成为能够与EVSE管理用云进行通信。EVSE40与EVSE管理用云的通信协议可以是OCPP(Open Charge Point Protocol：开放充电站协议)。
该实施方式的车辆50是构成为进行外部充电及外部供电的电动车辆。外部充电及外部供电的方式根据用户而不同。根据外部充电及外部供电的方式，有时蓄电池130的寿命变短，或者无法对电气运营商请求的电力***PG的供需调整充分做贡献。在某观点(例如，蓄电池寿命的观点)下优选的方法有时在别的观点(例如，向电力供需调整的贡献的观点)下不优选。
于是，该实施方式的服务器30构成为，通过具有以下说明的结构而将外部充电及外部供电的方式的好坏向用户通知。在该实施方式的VGI***1中，服务器30构成为将用户进行的外部充电及外部供电的方式在多个观点下评价，针对每个观点进行评分(打分)。通过这样的结构，用户能够在知道了当前的外部充电及外部供电的方式是好还是坏的基础上自己判断是否改善。图3是示出车辆50的ECU150、服务器30及便携终端80的详细结构的图。
参照图3，便携终端80具备控制装置81、存储装置82、通信装置83及TPD(触摸面板显示器)84。控制装置81包括处理器，构成为进行规定的信息处理并且控制通信装置83及TPD84。存储装置82构成为能够保存各种信息。通信装置83包括各种通信I/F。控制装置81构成为能够通过通信装置83而与外部进行通信。便携终端80的通信装置83、服务器30的通信装置33及车辆50的通信设备180构成为能够相互通信。在便携终端80安装有规定的应用软件(以下，简称为“应用”)。便携终端80由车辆50的用户携带，能够通过上述应用而与服务器30进行信息的交换。用户能够通过TPD84而操作上述应用。另外，TPD84构成为能够对车辆50的用户进行报告。对于用户的报告例如通过显示及声音(包括语音)来进行。
ECU150包括信息管理部501及充放电控制部502。在该实施方式的ECU150中，由图1所示的处理器151和由处理器151执行的程序(例如，存储于存储装置153的程序)将上述各部具体化。不过，不限于此，上述各部也可以由专用的硬件(电子电路)具体化。
信息管理部501构成为将由车辆50进行的外部充电的履历(以下，称作“充电履历”)和由车辆50进行的外部供电的履历(以下，称作“供电履历”)向存储装置153记录。另外，信息管理部501构成为使用搭载于车辆50的各种传感器的输出来取得车辆50的状态(例如，充电电力、供电电力及蓄电池130的SOC)。
在充电履历中，包括每个外部充电的充电期间、充电曲线、最大充电电力及充电电力量和表示外部充电的次数的变量(例如，每当外部充电结束时被递增的变量)。充电期间是表示外部充电的开始时刻及结束时刻的信息。充电曲线是表示充电期间中的车辆50的状态(例如，充电电力及蓄电池130的SOC)的推移的信息。另外，每当外部充电结束时，表示该外部充电是否是急速充电(即，基于急速充电器的充电)的信息、表示该外部充电是否是定时器充电的信息、表示在该外部充电的开始时充电前冷却(详情后述)是否被设定为ON的信息及表示该外部充电是否按照提高DR而进行的信息作为充电履历向存储装置153记录。并且，每当进行上述的急速充电、定时器充电、充电前冷却ON下的外部充电、按照提高DR的外部充电时，表示各自的次数的变量被递增。信息管理部501可以基于充放电器120的继电器的状态(断开/闭合)来判断外部充电是否已结束。另外，在根据提高DR(即，外部充电的请求)而进行了外部充电时，通过该外部充电而充入蓄电池130的电力量(即，DR期间中的蓄电池130的充电电力的累计值)作为充电履历向存储装置153记录。充电电力量可以是从由智能仪表11计量的电力量减去以外部充电以外的目的(例如，家电的驱动)使用的电力量而得到的值。充电电力量也可以由搭载于车辆50的监视模块121测定。另外，在蓄电池130被外部充电至成为满充电状态时，从该外部充电的结束时间点到使用蓄电池130的电力为止的时间(以下，也称作“充电后的满充电放置时间”)作为充电履历而向存储装置153记录。
在供电履历中，包括每个外部供电的供电期间、供电曲线、最大供电电力及供电电力量和表示外部供电的次数的变量(例如，每当外部供电结束时被递增的变量)。供电期间是表示外部供电的开始时刻及结束时刻的信息。供电曲线是表示供电期间中的车辆50的状态(例如，供电电力及蓄电池130的SOC)的推移的信息。在外部供电开始时蓄电池130是满充电状态时，从蓄电池130成为满充电状态起到外部供电开始为止的时间(以下，也称作“供电前的满充电放置时间”)作为供电履历向存储装置153记录。另外，每当外部供电结束时，表示在该外部供电的开始时供电前冷却(详情后述)是否被设定为ON的信息、表示该外部供电是否按照降低DR而进行的信息作为供电履历向存储装置153记录。并且，每当进行上述的供电前冷却ON下的外部供电、按照降低DR的外部供电时，表示各自的次数的变量被递增。信息管理部501可以基于充放电器120的继电器的状态(断开/闭合)来判断外部供电是否已结束。另外，在进行了按照降低DR的外部供电时，该外部供电的电力量(即，DR期间中的蓄电池130的放电电力的累计值)作为供电履历向存储装置153记录。DR期间中的供电电力量能够通过与前述的充电电力量同样的手法来测定。
信息管理部501构成为将车辆50的行驶日程向存储装置153保存。行驶日程是表示车辆50的行驶计划的信息。行驶日程可以是POV从自己家出发的时刻或MaaS车辆的运行计划。行驶日程也可以是由输入装置160设定的行驶日程(例如，通过汽车导航***而设定的出发预定时刻、抵达预定时刻及行驶预定路线)。
信息管理部501构成为将充电履历、供电履历及行驶日程向服务器30逐次发送。
充放电控制部502构成为通过控制充放电器120来进行蓄电池130的充放电控制。若在外部充电的准备完成的状态下前述的外部充电的开始条件成立，则充放电控制部502开始外部充电。若在外部供电的准备完成的状态下前述的外部供电的开始条件成立，则充放电控制部502开始外部供电。需要说明的是，也可以构成为在DR期间中充放电控制部502由服务器30远程操作。也可以设为车辆50的用户能够通过输入装置160或便携终端80而设定对于充放电控制部502的远程操作的允许/禁止。
在该实施方式中，用户能够通过输入装置160或便携终端80而将充电前冷却的ON/OFF和供电前冷却的ON/OFF向充放电控制部502设定。充放电控制部502在设定有充电前冷却ON时，在开始外部充电前使蓄电池130的温度成为规定的第一温度以下。在蓄电池130的温度超过了第一温度时，充放电控制部502使冷却装置132工作，直到蓄电池130的温度成为第一温度以下为止进行蓄电池130的冷却。充放电控制部502确认蓄电池130的温度成为了第一温度以下后开始外部充电。另外，充放电控制部502在设定有供电前冷却ON时也与上述充电前冷却同样，在开始外部供电前使蓄电池130的温度成为规定的第二温度以下。第一温度和第二温度可以相同，也可以不同。另一方面，在向充放电控制部502设定有充电前冷却OFF时，在外部充电开始前不进行上述冷却。另外，在向充放电控制部502设定有供电前冷却OFF时，在外部供电开始前不进行上述冷却。
服务器30包括信息管理部301、评价部302、排名制作部303及提议部304。在该实施方式的服务器30中，由图2所示的控制装置31的处理器和由处理器执行的程序(例如，存储于存储装置32的程序)将上述各部具体化。不过，不限于此，上述各部也可以由专用的硬件(电子电路)具体化。
服务器30构成为管理登记的各用户的信息(以下，也称作“用户信息”)和登记的各车辆50的信息(以下，也称作“车辆信息”)。用于辨识用户的辨识信息(以下，也称作“用户ID”)向每个用户赋予，服务器30将用户信息利用用户ID进行区分而管理。用户ID也作为辨识由用户携带的便携终端80的信息(终端ID)发挥功能。在用户信息中包括用户携带的便携终端80的通信地址和归属于用户的车辆50的车辆ID。车辆ID是用于辨识车辆50的辨识信息。车辆ID向每个车辆50赋予，服务器30将车辆信息利用车辆ID进行区分而管理。在车辆信息中包括搭载于车辆50的通信设备180的通信地址。用户信息及车辆信息存储于存储装置32。
车辆信息还包括履历信息和日程信息。这些信息由从各车辆50接收到的信息更新。履历信息包括从各车辆50接收到的充电履历及供电履历。日程信息包括从各车辆50接收到的行驶日程。日程信息还包括DR期间(例如，利用DR信号向车辆50请求的充电日程、供电日程及充电抑制日程)。充电抑制日程是表示充电被限制的期间(即，限制开始时刻及限制结束时刻)的信息。作为充电限制的例子，可举出充电执行禁止和充电电力限制(即，规定电力以上的充电禁止)。信息管理部301将请求电力***PG的供需调整的DR信号向车辆50的用户发送，若从用户得到DR参加的同意，则更新与该用户(更特定地说是归属于该用户的车辆50的车辆ID)建立了关联的DR期间。DR信号可以向通信设备180发送，也可以向便携终端80发送。
用户信息包括费用信息和得分信息。费用信息及得分信息由评价部302向存储装置32储存。
费用信息包括电费(即，在规定期间中花费于外部充电的电费的合计金额)和奖励获得额(即，在规定期间中用户通过DR参加而获得的奖励的合计金额)。评价部302基于能够从服务器10取得的电费单价及奖励单价和能够从各车辆50取得的履历信息，能够求出各用户的电费及奖励获得额。
得分信息包括表示与外部充电相关的用户的得分的分数的第一得分信息和表示与外部供电相关的用户的得分的分数的第二得分信息。
评价部302构成为，使用从各车辆50接收到的信息(例如，充电履历)来评价各车辆50的用户，将用户的外部充电的方式以多个基准进行打分。这样得到的第一得分信息分别表示以第一基准打分的与外部充电相关的用户的得分(以下，也称作“充电得分X”)和以第二基准打分的与外部充电相关的用户的得分(以下，也称作“充电得分Y”)。评价部302构成为，使用从各车辆50接收到的信息(例如，供电履历)来评价各车辆50的用户，将用户的外部供电的方式以多个基准进行打分。这样得到的第二得分信息分别表示以第一基准打分的与外部供电相关的用户的得分(以下，也称作“供电得分X”)和以第二基准打分的与外部供电相关的用户的得分(以下，也称作“供电得分Y”)。
第一基准是由外部充电及外部供电的各自引起的蓄电池130的劣化程度。越是以蓄电池130的劣化程度变小的方式进行外部充电的用户，则充电得分X越高。越是以蓄电池130的劣化程度变小的方式进行外部供电的用户，则供电得分X越高。换言之，越是进行考虑了蓄电池130的寿命的外部充电及外部供电的用户，则充电得分X及供电得分X越高。第二基准是向电力***PG的供需调整的贡献度(以下，也称作“VPP贡献度”)。越是以VPP贡献度变高的方式进行外部充电及外部供电的用户，则充电得分Y及供电得分Y越高。
图4是用于对充电得分X的打分方法进行说明的图。在图4所示的雷达图中，X11表示急速充电次数，X12表示最大充电电力(在充电次数是多次的情况下是最大充电电力的平均值)，X13表示定时器充电次数，X14表示充电后的满充电放置时间(在充电次数是多次的情况下是累计时间)，X15表示充电前冷却ON下的外部充电次数。中心X0表示雷达图的原点。
参照图4，由外部充电引起的蓄电池130的劣化程度(以下，也称作“充电劣化度”)越小，则X11～X15的各项目的折线数据越被描点于离开中心X0的位置(外侧)。更具体而言，存在与基于普通充电器的充电(即，普通充电)相比基于急速充电器的充电(即，急速充电)促进蓄电池130的劣化的倾向。因而，急速充电次数越少则X11的折线数据越被描点于外侧。另外，存在最大充电电力越高则蓄电池130的劣化越被促进的倾向。因而，最大充电电力越小则X12的折线数据越被描点于外侧。另外，存在与定时器充电相比即时充电促进蓄电池130的劣化的倾向。因而，定时器充电次数越多则X13的折线数据越被描点于外侧。另外，存在若在满充电状态下蓄电池130被长时间放置则蓄电池130的劣化被促进的倾向。因而，充电后的满充电放置时间越短则X14的折线数据越被描点于外侧。另外，存在若在外部充电开始时蓄电池130的温度过高则由外部充电引起的蓄电池130的劣化被促进的倾向。因而，充电前冷却ON下的外部充电次数越多则X15的折线数据越被描点于外侧。
折线D1、D2分别表示车辆50A、50B(图2)的充电得分X。折线D1、D2的内部的面积分别对应于车辆50A、50B的充电得分X。面积越大则充电得分X越高。即，充电劣化度越小则充电得分X越高。图4所示的雷达图表示：车辆50A的充电得分X(D1)比车辆50B的充电得分X(D2)高。
图5是用于对供电得分X的打分方法进行说明的图。在图5所示的柱状图中，X21表示最大供电电力(在供电次数是多次的情况下是最大供电电力的平均值)，X22是供电前的满充电放置时间(在供电次数是多次的情况下是累计时间)，X23表示供电前冷却ON下的外部供电次数。
参照图5，由外部供电引起的蓄电池130的劣化程度(以下，也称作“供电劣化度”)越小则与柱状图的X21～X23对应的部分越长。更具体而言，存在最大供电电力越高则蓄电池130的劣化越被促进的倾向。因而，最大供电电力越小则X21的部分越长。另外，存在若在满充电状态下蓄电池130被长时间放置则蓄电池130的劣化被促进的倾向。因而，供电前的满充电放置时间越短则X22的部分越长。另外，存在若在外部供电开始时蓄电池130的温度过高则由外部供电引起的蓄电池130的劣化被促进的倾向。因而，供电前冷却ON下的外部供电次数越多则X23的部分越长。
柱状图D3、D4分别表示车辆50A、50B(图2)的供电得分X。柱状图D3、D4的长度分别对应于车辆50A、50B的供电得分X。柱状图D3、D4越长则供电得分X越高。即，供电劣化度越小则供电得分X越高。图5所示的柱状图表示车辆50A的供电得分X(D3)比车辆50B的供电得分X(D4)高。
图6是用于对充电得分Y的打分方法进行说明的图。在图6所示的柱状图中，Y11表示按照提高DR的外部充电的次数，Y12表示按照提高DR的外部充电的电力量(在按照提高DR的外部充电的次数是多次的情况下是各电力量的累计值)。进行了按照提高DR的外部充电意味着用户参加了请求外部充电的DR。
外部充电对电力***PG的供需调整的贡献度基于根据外部充电的请求而进行了外部充电的次数和根据外部充电的请求而通过外部充电充入蓄电装置的电力量的至少一方来评价。参照图6，VPP贡献度越大则与柱状图的Y11及Y12对应的部分越长。更具体而言，按照提高DR的外部充电的次数及电力量越多，则可认为对电力***PG(图2)的供需调整的贡献度越大。因而，按照提高DR的外部充电的次数越多则Y11的部分越长，按照提高DR的外部充电的电力量越多则Y12的部分越长。
柱状图D5、D6分别表示车辆50A、50B(图2)的充电得分Y。柱状图D5、D6的长度分别对应于车辆50A、50B的充电得分Y。柱状图D5、D6越长则充电得分Y越高。即，VPP贡献度越大则充电得分Y越高。图6所示的柱状图表示车辆50A的充电得分Y(D5)比车辆50B的充电得分Y(D6)高。
图7是用于对供电得分Y的打分方法进行说明的图。在图7所示的柱状图中，Y21表示按照降低DR的外部供电的次数，Y22表示按照降低DR的外部供电的电力量(在按照降低DR的外部供电的次数是多次的情况下是各电力量的累计值)。进行了按照降低DR的外部供电意味着用户参加了请求外部供电的DR。
外部供电对电力***PG的供需调整的贡献度基于根据外部供电的请求而进行了外部供电的次数和根据外部供电的请求而通过外部供电供给的电力量的至少一方来评价。参照图7，VPP贡献度越大则与柱状图的Y21及Y22对应的部分越长。更具体而言，按照降低DR的外部供电的次数及电力量越多，则可认为对电力***PG(图2)的供需调整的贡献度越大。因而，按照降低DR的外部供电的次数越多则Y21的部分越长，按照降低DR的外部供电的电力量越多则Y22的部分越长。
柱状图D7、D8分别表示车辆50A、50B(图2)的供电得分Y。柱状图D7、D8的长度分别对应于车辆50A、50B的供电得分Y。柱状图D7、D8越长则供电得分Y越高。即，VPP贡献度越大则供电得分Y越高。图7所示的柱状图表示车辆50A的供电得分Y(D7)比车辆50B的供电得分Y(D8)高。
在上述的充电得分X、Y及供电得分X、Y各自的打分中，每个评价项目的权重(例如，图4所示的雷达图中的X11～X15的各刻度的间隔)能够由用户任意设定。需要说明的是，打分方法不限于使用了上述雷达图或柱状图的方法。评价部302也可以基于使用大数据以统计的方式学习而得到的关系式，根据各车辆50的履历信息(即，充电履历及供电履历)来求出每个车辆50的充电得分X、Y及供电得分X、Y。另外，也可以取代关系式而使用通过使用了AI(人工智能)的机器学习而得到的已学习模型。
再次参照图3，评价部302使用从各车辆50取得的履历信息来算出上述的充电得分X、Y及供电得分X、Y的每一个。用户被评价的期间(以下，也称作“评价期间”)能够任意设定。评价期间可以是从用户向服务器30登记起到当前为止的期间。不过，在该实施方式中，将1年(例如，从1月1日到12月31日为止的1年)设为评价期间。评价部302使用评价期间内的履历信息来算出充电得分X、Y及供电得分X、Y的每一个。充电得分X、Y及供电得分X、Y的各自在每当经过评价期间即1年时被复位，恢复为0。由于仅最近1年以内的外部充电及外部供电的方式被反映于得分，所以各得分确切地表示当前的外部充电及外部供电的方式的好坏。
排名制作部303制作表示规定组(以下，也称作“对象组”)中的各用户的位次的排名列表，将制作出的排名列表作为排名信息向存储装置32记录。在该实施方式中，采用登记于服务器30的全部用户的组(以下，也称作“全体组”)和将这些用户分车型划分后的组(以下，也称作“分车型组”)作为对象组。分车型组是仅由使用相同车型的车辆50的用户构成的组。车型的分类可以效仿汽车厂家的商品目录。也可以以避免车型的分类数过多的方式将同***的车型归纳为相同的分类。需要说明的是，对象组可以是100人以上的用户所属的大组，也可以是3～10人左右的用户所属的小组。
排名制作部303在全体组和分车型组的各自中按照充电得分X从高到低的顺序将用户排序，制作充电得分X的排名列表(以下，也称作“第一电池劣化排名”)。排名制作部303在全体组和分车型组的各自中按照供电得分X从高到低的顺序将用户排序，制作供电得分X的排名列表(以下，也称作“第二电池劣化排名”)。排名制作部303在全体组和分车型组的各自中按照充电得分Y从高到低的顺序将用户排序，制作充电得分Y的排名列表(以下，也称作“第一VPP排名”)。排名制作部303在全体组和分车型组的各自中按照供电得分Y从高到低的顺序将用户排序，制作供电得分Y的排名列表(以下，也称作“第二VPP排名”)。
图8是示出由排名制作部303制作的排名列表的一例的图。参照图8，电池劣化排名及VPP排名各自表示全体组中的各用户的位次和分车型组(车型U、车型V、···)中的各用户的位次。图8中的“UID-**”表示对应于各位次的用户的用户ID。
再次参照图3，提议部304基于评价部302对各用户的评价结果(例如，图4～图7所示的每个项目的评价结果)来决定每个用户的改善对策。例如，对于图4所示的X11(急速充电次数)的得分特别低的用户的改善对策可以是推荐基于普通充电器的充电而减少急速充电的频度。另外，对于图4所示的X14(充电后的满充电放置时间)的得分特别低的用户的改善对策可以是利用定时器充电来缩短从蓄电池130成为满充电起到车辆50出发为止的时间。提议部304也可以基于排名上位者的充电履历和/或供电履历来制作对于排名下位的用户的改善对策(例如，推荐的充电日程和/或供电日程)。提议部304还可以通过搜索云上的数据库(例如，整理了分状况的改善对策的数据库)来决定与评价结果对应的改善对策。数据库可以管理每个行驶日程的改善对策(例如，推荐的充电日程和/或供电日程)。改善对策的搜索可以由利用了AI(人工智能)的搜索引擎进行。搜索引擎可以构成为，若被输入行驶日程，则搜索上述的数据库，输出适合于该行驶日程的改善对策(例如，推荐的充电日程和/或供电日程)。
信息管理部301构成为将存储于存储装置32的履历信息及费用信息、评价部302的评价结果及由提议部304决定出的改善对策向登记于服务器30的各用户传送。在该实施方式中，向各用户发送的履历信息、费用信息、评价结果及改善对策是该用户本人的履历信息、费用信息、评价结果及改善对策。履历信息、费用信息、评价结果及改善对策可以向用户的通信设备180发送，也可以向用户的便携终端80发送。若车辆50的通信设备180从服务器30接收到上述信息，则通过信息管理部501控制报告装置170，接收到的信息对用户报告。若便携终端80的通信装置83从服务器30接收到上述信息，则通过控制装置81控制TPD84，接收到的信息对用户报告。
图9是示出对用户报告的评价结果的一例的图。参照图9，在该例子中，前述的履历信息中包含的外部充电的次数、电力量、满充电放置时间和外部供电的次数、电力量、满充电放置时间对用户显示。
关于外部充电的次数，全部外部充电的次数(整体的次数)、急速充电的次数、定时器充电的次数、充电前冷却ON下的外部充电的次数、按照提高DR的外部充电(VPP)的次数区分而显示。关于外部充电的电力量，全部外部充电的电力量(整体的电力量)、按照提高DR的外部充电(VPP)的电力量区分而显示。外部充电的满充电放置时间相当于充电后的满充电放置时间。
关于外部供电的次数，全部外部供电的次数(整体的次数)、供电前冷却ON下的外部供电的次数、按照降低DR的外部供电(VPP)的次数区分而显示。关于外部供电的电力量，全部外部供电的电力量(整体的电力量)和按照降低DR的外部供电(VPP)的电力量区分而显示。外部供电的满充电放置时间相当于供电前的满充电放置时间。
费用信息也对用户显示。外部充电的电费相当于在评价期间中花费于外部充电的电费的合计金额。外部充电的VPP奖励相当于在评价期间中用户根据提高DR进行外部充电而获得的奖励的合计金额。外部供电的VPP奖励相当于在评价期间中用户根据降低DR进行外部供电而获得的奖励的合计金额。
评价结果及改善对策也对用户显示。图9所示的得分及位次相当于评价结果。关于外部充电的电池劣化，得分(1500)相当于充电得分X，全体的位次(25)相当于全体组中的该用户的充电得分X的位次，分车型的位次(1)相当于分车型组中的该用户的充电得分X的位次。关于外部供电的电池劣化，得分(300)相当于供电得分X，全体的位次(70)相当于全体组中的该用户的供电得分X的位次，分车型的位次(5)相当于分车型组中的该用户的供电得分X的位次。关于外部充电的VPP贡献度，得分(500)相当于充电得分Y，全体的位次(50)相当于全体组中的该用户的充电得分Y的位次，分车型的位次(3)相当于分车型组中的该用户的充电得分Y的位次。关于外部供电的VPP贡献度，得分(200)相当于供电得分Y，全体的位次(120)相当于全体组中的该用户的供电得分Y的位次，分车型的位次(10)相当于分车型组中的该用户的供电得分Y的位次。
在图9所示的例子中，全体的位次和分车型的位次对用户显示。因而，用户能够比较全体的位次和分车型的位次而知道自身使用的车辆50的车型多大程度适合于外部充电及外部供电。例如，在关于外部充电而全体的位次低但分车型的位次高的情况下，能够推测为该车型不适合于外部充电。
在该实施方式中，充电得分X、充电得分X的位次、充电得分Y及充电得分Y的位次各自相当于本公开的“第一评价信息”的一例。另外，供电得分X、供电得分X的位次、供电得分Y及供电得分Y的位次各自相当于本公开的“第二评价信息”的一例。
图10是示出由服务器30执行的信息提示方法的流程图。该流程图所示的处理当成为规定的评价定时时执行。图10所示的处理也可以定期地执行。图10所示的处理还可以在每天的确定的时刻执行。
与图2及图3一起参照图10，在步骤(以下，仅记为“S”)11中，评价部302通过用户ID及车辆ID来确定成为评价对象的用户及其车辆。成为评价对象的用户在对象组中从未评价的用户选择。在S12中，评价部302从存储于存储装置32的车辆信息取得与在S11中确定出的车辆ID建立了关联的履历信息。在S13中，评价部302使用在S12中取得的履历信息来评价成为评价对象的用户的外部充电及外部供电的方式。更具体而言，评价部302对充电得分X、Y及供电得分X、Y进行打分(参照图4～图7)。之后，评价部302使用上述评价结果来更新存储于存储装置32的用户信息中的与在S11中确定出的用户ID建立了关联的得分信息。
在S14中，评价部302判断属于对象组的全部用户的评价是否已结束。在属于对象组的全部用户的评价未结束的情况下(在S14中为否)，将未评价的用户作为评价对象，再次执行S11～S13的处理。
在属于对象组的全部用户的评价已结束的情况下(在S14中为是)，处理进入S15。在S15中，排名制作部303使用上述评价结果来制作排名列表(更特定地说是前述的第一电池劣化排名、第二电池劣化排名、第一VPP排名及第二VPP排名)，并且提议部304使用上述评价结果来制作各用户的改善对策。不过，提议部304对于判断为无需改善的用户(例如，排名上位者)不制作改善对策。提议部304对于判断为无需改善的用户，取代改善对策而制作称赞外部充电及外部供电的方式的消息。
在S15的处理后，信息管理部301在S16中，将上述评价结果(更特定地说是前述的充电得分X、Y、供电得分X、Y及各得分的位次)和改善对策(或称赞消息)向属于对象组的各用户发送。信息管理部301也可以与上述评价结果及改善对策(或称赞消息)一起，将履历信息及费用信息向各用户发送。然后，通过S16结束，图10的一系列处理结束。
图11是示出在车辆50从服务器30接收到上述评价结果时执行的处理的流程图。该流程图所示的处理每当车辆50从服务器30接收到上述评价结果时执行。
与图2及图3一起参照图11，在S21中，ECU150的信息管理部501将从服务器30接收到的信息(例如，履历信息、费用信息、评价结果及改善对策)向存储装置153保存。评价结果以与评价定时建立关联的方式向存储装置153蓄积。在S22中，信息管理部501参照在本次的处理例程中保存的评价结果，根据在上次的处理例程中保存的评价结果来判断在充电得分X、Y及供电得分X、Y的任一者的位次中是否产生了变动。在所有位次中都没有变动的情况下(在S22中为否)，图11的一系列处理结束。在任一位次中产生了变动的情况下(在S22中为是)，处理进入S23。需要说明的是，在S22中，也可以取代位次变动的有无而判断位次变动是否大(例如，变动幅度是否为规定值以上)。
在S23中，信息管理部501通过控制报告装置170来对用户报告评价结果(例如，参照图9)。之后，信息管理部501在S24中，通过控制报告装置170来对用户报告改善对策(或称赞消息)(例如，参照图9)。S23及S24的报告处理也可以同时进行。例如，也可以在1个画面上显示评价结果及改善对策(或称赞消息)。
在S24中，也可以执行改善对策。例如，在图4所示的X11(急速充电次数)的得分特别低的情况下，也可以以与急速充电器相比优先向普通充电器引导的方式变更该车辆50的汽车导航***的设定。另外，在评价结果所表示的位次比规定的位次低的情况下，也可以是，车辆50与远程服务终端自动地连接，该车辆50的用户从操作员接受建议。在各远程服务终端配置有进行远程服务的操作员。远程服务是操作员对各车辆50远程进行操作支援的服务。另外，该车辆50的用户也可以取代操作员而从排名上位者接受建议。
通过S24结束，图11的一系列处理结束。如以上说明那样，在该实施方式的信息提示***(VGI***1)中，服务器30构成为执行图10所示的处理。服务器30使用从各车辆50取得的信息来评价各车辆50的用户(图10的S13)，向评价的各用户发送评价结果(图10的S16)。在向各用户发送的评价结果中，包括表示与外部充电相关的用户的得分的高低的第一评价信息(例如，充电得分X、Y及它们的位次)和表示与外部供电相关的用户的得分的高低的第二评价信息(例如，供电得分X、Y及它们的位次)。
根据上述信息提示***，能够将第一评价信息及第二评价信息向用户发送。因而，用户能够参照接收到的信息而知道外部充电及外部供电的方式的好坏。
在该实施方式的信息提示***(VGI***1)中，车辆50作为信息提示装置发挥功能。车辆50将该车辆50的履历信息向服务器30发送(参照图3)。另外，车辆50构成为执行图11所示的处理。车辆50从服务器30接收表示使用该车辆50的履历信息算出的得分的高低的信息(第一评价信息及第二评价信息)，使用接收到的信息来将第一评价信息及第二评价信息对用户提示(图11的S23)。
根据上述信息提示装置，能够将第一评价信息及第二评价信息向用户提示。因而，用户能够通过提示的信息来知道外部充电及外部供电的方式的好坏。
在上述VGI***1中，也可以是便携终端80作为信息提示装置发挥功能。图11所示的一系列处理也可以在便携终端80从服务器30接收到上述评价结果时执行。便携终端80也可以通过弹窗来进行图11的S23及S24中的报告处理。
在图11所示的处理中，仅在产生了位次变动的情况下(在S22中为是)报告评价结果。通过降低报告频度，能够抑制用户对报告感到厌烦。但是，不限于此，也可以省略图11的处理中的S22，在没有位次变动的情况下也对用户报告评价结果。
在上述实施方式中，服务器30将表示本人的位次的第一评价信息及第二评价信息向各用户传送。但是，不限于此，也可以取代本人的位次或在其基础上将排名列表(即，表示属于对象组的全员的位次的信息)向各用户传送。
在上述实施方式的VGI***1中，服务器30进行用户的评价，但也可以以取代服务器30而由车辆50进行用户的评价的方式变更***的结构。例如，也可以是，各车辆50进行用户的评分(打分)并且将用户的得分向服务器30发送，服务器30基于接收到的各用户的得分来进行排序并且将本人的位次向各用户回复。另外，也可以是，不仅是评分，排序也由各车辆50进行。例如，VGI***中包含的各电动车辆也可以具有图12所示的结构。
使用图12及图13对变形例的VGI***中包含的1个电动车辆(以下，称作“对象车辆”)进行说明。以下，将VGI***中包含的多个电动车辆中的对象车辆以外的各电动车辆称作“其他车辆”。
图12是示出图3所示的车辆控制装置(ECU)的结构的变形例的图。参照图12，对象车辆基本上具有与上述实施方式的车辆50相同的结构，但取代图3所示的ECU150而具备ECU150A。ECU150A具备未图示的处理器和存储装置153A。ECU150A还包括信息管理部511、评价部512、排名制作部513、提议部514、充放电控制部520。这些各部由处理器和由处理器执行的程序(例如，存储于存储装置153A的程序)具体化。
信息管理部511构成为，使用搭载于对象车辆的各种传感器的输出来取得对象车辆的状态(例如，充电电力、供电电力及蓄电池130的SOC)，并且将充电履历及供电履历向存储装置153A记录。另外，信息管理部511构成为将对象车辆的行驶日程向存储装置153A保存。评价部512构成为，使用对象车辆的履历信息来算出对象车辆的用户的得分(例如，充电得分X、Y及供电得分X、Y)，将算出的得分向存储装置153A保存。信息管理部511构成为，将由评价部512算出的得分(例如，对象车辆的用户的充电得分X、Y及供电得分X、Y)与对象车辆的车辆ID一起向外部(例如，服务器30或其他车辆)发送。信息管理部511构成为，将其他车辆的用户的得分与该其他车辆的车辆ID一起接收，将接收到的得分与车辆ID建立关联并向存储装置153A保存。存储装置153A利用车辆ID来区分并管理车辆信息。其他车辆的用户的得分(及其他车辆的车辆ID)也可以从服务器30或其他车辆向对象车辆发送。排名制作部513使用对象车辆的用户的得分和其他车辆的用户的得分来制作表示与外部充电的方式和外部供电的方式相关的对象车辆的用户的位次(例如，充电得分X、Y及供电得分X、Y各自的位次)的排名信息，将制作出的排名信息向存储装置153A保存。信息管理部511构成为，通过控制报告装置170而将由排名制作部513制作出的排名信息对用户提示。
ECU150A的提议部514及充放电控制部520基本上具有与前述的提议部304及充放电控制部502(图3)相同的功能，因此省略其说明。
图13是示出由图12所示的车辆控制装置(ECU)执行的信息提示方法的流程图。该流程图所示的处理以规定周期反复执行。
与图12一起参照图13，在S31中，车辆控制装置(ECU)判断信息管理部511是否接收到其他车辆的用户的得分。在未接收到其他车辆的用户的得分的期间(在S31中判断为否的期间)中，反复进行S31。
若信息管理部511接收到其他车辆的用户的得分(在S31中为是)，则在S32中，信息管理部511将接收到的信息(例如，其他车辆的用户的充电得分X、Y及供电得分X、Y)向存储装置153A保存。之后，处理进入S33，按照S33、S34、S35的顺序执行处理。
在S33中，评价部512使用对象车辆的履历信息来算出对象车辆的用户的得分(例如，充电得分X、Y及供电得分X、Y)，将算出的得分向存储装置153A保存。
在S34中，排名制作部513制作表示对象车辆的用户的位次的排名信息(例如，第一电池劣化排名、第二电池劣化排名、第一VPP排名及第二VPP排名)，并且提议部514制作对象车辆的用户的改善对策或称赞消息。
在S35中，信息管理部511通过控制报告装置170来对用户报告排名信息及改善对策(或称赞消息)。当S35结束后，处理返回最初的步骤(S31)。
上述变形例的对象车辆作为信息提示装置发挥功能。通过这样的信息提示装置，用户也能够确认与其他用户相比自身的外部充电及外部供电的方式是好还是坏。
在上述实施方式及变形例中，采用了得分从高到低的顺序的排名列表。但是，不限于此，也可以采用得分从低到高的顺序的排名列表。另外，对象组(即，被排序的组)也不限于全体组及分车型组，能够任意设定。例如，也可以仅采用全体组及分车型组的任一方作为对象组，还可以取代全体组及分车型组或在其基础上采用其他的组作为对象组。也可以通过用户的登记年数和/或驾驶履历(例如，驾驶年数及违章次数)而分组。
在上述实施方式及变形例中，作为表示用户的得分的高低的评价信息(评价结果)而提示位次，但不是必须提示位次，也可以仅提示分数(例如，累积分数或每单位期间的平均分)。用户的得分的高低例如也可以通过好/普通/坏这样的规定的分类来提示。另外，也可以与其他用户(例如，规定的对手用户)的得分进行比较，通过上/均衡/下这样的分类来提示用户的得分的高低。
作为评价外部充电的方式的基准，也可以包括与外部充电相关的费用(例如，花费于外部充电的电费和通过外部充电得到的奖励的至少一方)。作为评价外部供电的方式的基准，也可以包括与外部供电相关的费用(例如，通过外部供电得到的奖励)。在上述实施方式及变形例中，外部充电的方式和外部供电的方式的各自以多个基准被打分，但也可以仅以1个基准被打分。与外部充电相关的第一评价信息可以越是进行考虑了蓄电装置(例如，蓄电池130)的寿命的外部充电的用户则表示越高的得分，也可以越是进行考虑了关联费用(例如，电费及奖励)的外部充电的用户则表示越高的得分，还可以越是以对电力网的供需调整的贡献度变大的方式进行外部充电的用户则表示越高的得分。与外部供电相关的第二评价信息可以越是进行考虑了蓄电装置(例如，蓄电池130)的寿命的外部供电的用户则表示越高的得分，也可以越是进行考虑了关联费用(例如，奖励)的外部供电的用户则表示越高的得分，还可以越是以对电力网的供需调整的贡献度变大的方式进行外部供电的用户则表示越高的得分。
在上述实施方式及变形例中，与外部充电相关的第一评价信息和与外部供电相关的第二评价信息双方向各用户发送。但是，不限于此，也可以向各用户仅发送第一评价信息及第二评价信息的任一方。另外，提议部304、514能够省略。
车辆的结构不限于图1所示的结构。例如，也可以在图1所示的结构中取代充放电器120而采用仅能够外部充电的充电装置或仅能够外部供电的供电装置。另外，车辆也可以构成为能够进行非接触充电。车辆不限于乘用车，也可以是公共汽车或卡车。
应该认为，本次公开的实施方式在所有方面都是例示而非限制性的内容。本发明的范围不是由上述的实施方式的说明表示而是由请求保护的范围表示，意在包括与请求保护的范围均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (11)

1.一种信息提示***，其特征在于，
包括电动车辆，所述电动车辆具有蓄电装置，构成为进行利用从所述电动车辆的外部供给的电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电和从所述蓄电装置向外部供给电力的外部供电的至少一方，
使用从所述电动车辆取得的信息评价所述电动车辆的用户，
评价结果向被评价的所述用户发送，并且，
所述评价结果包括表示与所述外部充电相关的所述用户的得分的高低的第一评价信息和表示与所述外部供电相关的所述用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。
2.根据权利要求1所述的信息提示***，其特征在于，
所述评价结果包括所述第一评价信息，并且，
越是进行考虑了所述蓄电装置的寿命的所述外部充电的用户，则所述第一评价信息表示越高的得分。
3.根据权利要求1所述的信息提示***，其特征在于，
越是向电力网的供需调整的贡献度大的用户，则所述第一评价信息和所述第二评价信息的至少一方表示越高的得分。
4.根据权利要求1所述的信息提示***，其特征在于，
所述评价结果包括所述第一评价信息，
所述第一评价信息以多个基准对用户进行的所述外部充电的方式进行评分，并且，
所述多个基准包括由所述外部充电引起的所述蓄电装置的劣化程度和所述外部充电对电力网的供需调整的贡献度中的至少1个。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的信息提示***，其特征在于，
多个所述电动车辆各自的用户的与所述外部充电相关的得分使用从多个所述电动车辆的各自取得的履历信息而算出，
多个所述电动车辆各自的用户按照所述算出的得分从高到低的顺序或从低到高的顺序被排序，并且，
至少表示所述被排序的用户中的所述用户的位次的所述第一评价信息向所述电动车辆的所述用户传送。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的信息提示***，其特征在于，
多个所述电动车辆各自的用户的与所述外部供电相关的得分使用从多个所述电动车辆的各自取得的履历信息而算出，
多个所述电动车辆各自的用户按照所述算出的得分从高到低的顺序或从低到高的顺序被排序，并且，
至少表示所述被排序的用户中的所述用户的位次的所述第二评价信息向所述电动车辆的所述用户传送。
7.根据权利要求1所述的信息提示***，其中，
所述得分的高低由分数、规定的分类或包括多个用户的规定组中的位次的至少一个表示。
8.一种服务器，其特征在于，
包括处理器，所述处理器构成为，
使用从多个电动车辆的各自取得的信息来评价所述多个电动车辆各自的用户，并且，
向所述评价的各用户发送评价结果，
所述多个电动车辆的各自具备蓄电装置，构成为进行利用从所述多个电动车辆各自的外部供给的电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电和从所述蓄电装置向外部供给电力的外部供电的至少一方，并且，
所述评价结果包括表示与所述外部充电相关的用户的得分的高低的第一评价信息和表示与所述外部供电相关的用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。
9.一种信息提示方法，其特征在于，包括以下步骤：
处理器使用从多个电动车辆的各自取得的信息来评价所述多个电动车辆各自的用户；及
所述处理器向所述评价的各用户发送评价结果，
所述多个电动车辆的各自具备蓄电装置，构成为进行利用从所述多个电动车辆各自的外部供给的电力来对所述蓄电装置进行充电的外部充电和从所述蓄电装置向外部供给电力的外部供电的至少一方，并且，
所述评价结果包括表示与所述外部充电相关的用户的得分的高低的第一评价信息和表示与所述外部供电相关的用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。
10.一种信息提示装置，其特征在于，
包括处理器，所述处理器构成为，
将电动车辆的履历信息向所述信息提示装置的外部发送，
接收表示使用所述履历信息算出的得分的高低的信息，并且，
使用所述接收到的信息来输出表示与外部充电相关的用户的得分的高低的第一评价信息和表示与外部供电相关的用户的得分的高低的第二评价信息的至少一方。
11.一种信息提示装置，其特征在于，
包括处理器，所述处理器构成为，
使用对象车辆的履历信息来算出所述对象车辆的用户的得分，所述对象车辆是电动车辆，
将所述对象车辆的用户的所述得分向所述信息提示装置的外部发送，
接收所述对象车辆以外的其他车辆的用户的得分，所述其他车辆是电动车辆，并且，
使用所述对象车辆的用户的所述得分和所述其他车辆的用户的所述得分，输出与外部充电的方式和外部供电的方式的至少一方相关的所述对象车辆的用户的位次。
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