RU2544024C2 - Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства - Google Patents
Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2544024C2 RU2544024C2 RU2013126407/11A RU2013126407A RU2544024C2 RU 2544024 C2 RU2544024 C2 RU 2544024C2 RU 2013126407/11 A RU2013126407/11 A RU 2013126407/11A RU 2013126407 A RU2013126407 A RU 2013126407A RU 2544024 C2 RU2544024 C2 RU 2544024C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- battery
- charging
- vehicle
- deterioration
- measure
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
- B60L1/04—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
- B60L15/2009—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/16—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to battery ageing, e.g. to the number of charging cycles or the state of health [SoH]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
- B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
- B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
- B60L7/14—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by ac motors
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
- G01R31/3644—Constructional arrangements
- G01R31/3648—Constructional arrangements comprising digital calculation means, e.g. for performing an algorithm
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/4285—Testing apparatus
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/44—Methods for charging or discharging
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/44—Methods for charging or discharging
- H01M10/443—Methods for charging or discharging in response to temperature
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
- H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/40—DC to AC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/12—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/34—Cabin temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/421—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
- B60L2240/423—Torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/545—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/547—Voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/549—Current
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/60—Navigation input
- B60L2240/66—Ambient conditions
- B60L2240/662—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/16—Driver interactions by display
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
- G01R31/392—Determining battery ageing or deterioration, e.g. state of health
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2220/00—Batteries for particular applications
- H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам диагностирования и контроля, а именно к диагностированию аккумулятора транспортного средства. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства, которое диагностирует статистику состояния использования аккумуляторной батареи, и, которое представляет меру подавления ухудшения характеристик аккумулятора. Устройство диагностики содержит средство хранения для хранения альтернативной меры подавления для фактора, обуславливающего ухудшение характеристик аккумуляторной батареи, и средство диагностики для запрещения представления альтернативной меры подавления в качестве меры подавления, если альтернативная мера подавления не удовлетворяет определенному критерию представления. Достигается повышение срока службы аккумулятора. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к устройству диагностики аккумулятора транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Среди устройств диагностики, которые диагностируют аккумуляторную батарею, установленную в электрическом транспортном средстве, известно устройство, которое представляет множество планов управления для увеличения времени работы от аккумулятора на основе диагностической информации, которая включает в себя условия эксплуатации аккумулятора, и, которая обновляет управляющую информацию транспортного средства таким образом, что управляющая информация транспортного средства соответствует плану управления, выбранному пользователем (PTL 1).
ПАТЕНТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
PTL 1. Публикация не прошедшей экспертизу японской заявки на патент № 2010-119223.
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Тем не менее, вышеописанное устройство диагностики согласно предшествующему уровню техники имеет такую проблему, что хотя увеличивается время работы от аккумулятора, представляется план управления, который накладывает ограничения для пользователя, и в силу этого снижается ценность наличия транспортного средства.
Задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы подавлять как ухудшение характеристик аккумулятора, так и снижение ценности наличия транспортного средства.
В настоящем изобретении, в случае диагностики статистики состояния использования аккумулятора и представления меры подавления ухудшения характеристик аккумулятора, представление альтернативной меры подавления запрещается, если альтернативная мера подавления для фактора, обуславливающего ухудшение характеристик, не удовлетворяет критерию представления, и за счет этого решается вышеописанная задача.
Согласно настоящему изобретению, даже если существует альтернативная мера подавления для фактора, обуславливающего ухудшение характеристик, альтернативная мера подавления не представляется, если она не удовлетворяет критерию представления. Таким образом, ухудшение характеристик аккумулятора может подавляться без снижения ценности наличия транспортного средства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 является блок-схемой, изображающей систему диагностики аккумулятора транспортного средства, к которой применяется вариант осуществления настоящего изобретения.
Фиг.2 является схемой, изображающей взаимосвязь между основными факторами, обуславливающими ухудшение характеристик аккумулятора, факторами, связанными с использованием пользователем, и мерами подавления ухудшения характеристик аккумулятора, которые должны быть представлены, которые применяются к устройству диагностики аккумулятора транспортного средства на фиг.1.
Фиг.3 является блок-схемой последовательности операций способа, изображающей процесс, выполняемый посредством устройства диагностики аккумулятора транспортного средства на фиг.1.
Фиг.4 является схемой, изображающей пример мер подавления ухудшения характеристик аккумулятора (таблицы рекомендаций по работе аккумулятора), выводимых из устройства диагностики аккумулятора транспортного средства на фиг.1.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Далее в этом документе, описывается вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на чертежи.
Фиг.1 является блок-схемой, изображающей систему диагностики аккумулятора транспортного средства, к которой применяется вариант осуществления настоящего изобретения, и является системой диагностики, которая диагностирует статистику состояния использования аккумуляторной батареи, установленной в электрическом транспортном средстве, который использует только электродвигатель или двигатель-генератор в качестве источника приведения в движение, или в гибридном транспортном средстве, которое использует электродвигатель или двигатель-генератор и двигатель внутреннего сгорания в качестве источника приведения в движение, и которая представляет меру подавления ухудшения характеристик аккумулятора. V обозначает транспортное средство, а 1 обозначает устройство диагностики.
Аккумуляторная батарея V1 является ионно-литиевой аккумуляторной батареей или никель-гидридной аккумуляторной батареей, которая подает мощность, главным образом, в электродвигатель-генератор V3 для приведения в движение транспортного средства. Аккумуляторная батарея V1 может подавать мощность в установленное в транспортном средстве устройство, отличное от электродвигателя-генератора V3 для приведения в движение транспортного средства, например в обогреватель кондиционера, приводной электродвигатель компрессора и электрическое устройство. Мощность постоянного тока аккумуляторной батареи V1 преобразуется в мощность переменного тока посредством инвертора V2 и подается в электродвигатель-генератор V3 для приведения в движение транспортного средства, который является электродвигателем трехфазного переменного тока. Когда электродвигатель-генератор V3 для приведения в движение транспортного средства переключается на режим рекуперации, мощность переменного тока, сгенерированная посредством электродвигателя-генератора V3 для приведения в движение транспортного средства, преобразуется в мощность постоянного тока посредством инвертора V2 и хранится в аккумуляторной батарее V1.
Состояние заряда (SOC) аккумуляторной батареи V1 детектируется посредством контроллера V4 аккумулятора и выводится в контроллер V5 транспортного средства. Контроллер V5 транспортного средства вычисляет выходной крутящий момент, требуемый для электродвигателя-генератора V3 для приведения в движение транспортного средства, на основе величины нажатия педали акселератора водителем и выводит результат вычисления в контроллер V4 аккумулятора. Контроллер V4 аккумулятора управляет инвертором V2 и тем самым подает мощность согласно требуемому крутящему моменту в электродвигатель-генератор V3 для приведения в движение транспортного средства.
Аккумуляторная батарея V1 может быть заряжена посредством подключения к зарядному устройству 3, которое предоставляется на зарядной стойке или дома у пользователя. В качестве режимов заряда устанавливаются режим обычной зарядки, в котором зарядка выполняется при напряжении приблизительно в 100-200 В за относительно длительное время, и режим быстрой зарядки, в котором процесс заряда выполняется посредством приложения высокого напряжения приблизительно в 200 В за относительно короткое время. Режим обычной зарядки или режим быстрой зарядки выбирается в соответствии с техническими требованиями входного отверстия для заряда на стороне транспортного средства и зарядного устройства 3 на зарядной стойке и т.п. Контроллер V4 аккумулятора подсчитывает число раз, когда зарядка в режиме обычной зарядки выполнена в транспортном средстве, число раз, когда зарядка в режиме быстрой зарядки выполнена в транспортном средстве, и общее число раз, когда зарядка в режиме обычной зарядки или режиме быстрой зарядки выполнена в транспортном средстве, и записывает результат подсчета.
Во время зарядки аккумуляторной батареи V1 пользователь может выбирать любой из режимов для обеспечения стандартного времени работы, в котором продолжается зарядка, до тех пор, пока SOC не становится равным 100%, и режима для обеспечения длительного времени работы, в котором SOC ограничено 80% или меньше. В соответствии с настройкой, выполняемой пользователем, контроллер V3 аккумулятора управляет SOC во время зарядки. Иными словами, в случае, если зарядка выполняется в режиме для обеспечения длительного времени работы, зарядка прекращается, когда SOC аккумуляторной батареи V1 достигает 80%, и дополнительная зарядка запрещается.
Температурные данные, предоставляемые из датчика V6 температуры наружного воздуха для детектирования температуры наружного воздуха и датчика V7 температуры аккумулятора для детектирования температуры аккумуляторной батареи V1, вводятся, в качестве фактора, связанного с ухудшением характеристик аккумуляторной батареи V1 (коррелированного со снижением емкости аккумулятора), в контроллер V5 транспортного средства. Датчик V6 температуры наружного воздуха предоставляется за пределами транспортного средства, а датчик V7 температуры аккумулятора предоставляется в модульном отсеке и т.п. аккумуляторной батареи V1.
Во время вождения транспортного средства пользователь может выбирать любое из приведения в движение в стандартном режиме, в котором не ограничена выводимая мощность электродвигателя-генератора V3 для приведения в движение транспортного средства, и приведения в движение в экономичном режиме, в котором ограничена выводимая мощность электродвигателя-генератора V3 для приведения в движение транспортного средства, и экономическая эффективность является высокой. В соответствии с настройкой, выполняемой пользователем, контроллер V5 транспортного средства управляет выводимой мощностью электродвигателя-генератора V3 для приведения в движение транспортного средства. То есть в случае, если транспортное средство управляется с использованием приведения в движение в экономичном режиме, мощность, выводимая в электродвигатель-генератор V3 для приведения в движение транспортного средства, ограничена определенным значением, даже если величина нажатия педали акселератора является большой, и запрещается подача мощности сверх определенного значения. Следует отметить, что когда выбирается приведение в движение в экономичном режиме, также может быть ограничена мощность, выводимая в питаемые электричеством устройства, отличные от электродвигателя-генератора V3 для приведения в движение транспортного средства (обогреватель, электродвигатель компрессора, электрическое устройство и т.д.). Контроллер V5 транспортного средства записывает среднее значение мощности, выводимой в электродвигатель-генератор V3 для приведения в движение транспортного средства в каждый период приведения в движение: от момента, когда включается ключ зажигания, до момента, когда выключается ключ зажигания.
Контроллер V4 аккумулятора записывает дату изготовления аккумуляторной батареи V1, период времени от даты изготовления до настоящего времени и период времени, в течение которого аккумуляторная батарея V1 оставляется при определенном SOC или более (например, SOC = 90%). Кроме того, контроллер V4 аккумулятора записывает SOC в момент, когда начата операция заряда посредством зарядного устройства 3, и число раз, когда зарядка выполнена.
Далее описывается устройство 1 диагностики. Устройство 1 диагностики согласно этому примеру включает в себя блок 11 вычисления степени ухудшения характеристик, блок 12 извлечения альтернативной меры подавления, блок 13 хранения и блок 14 диагностики. Эти модули могут состоять из микрокомпьютера, включающего в себя CPU, ROM, RAM и т.д.
Блок 11 вычисления степени ухудшения характеристик принимает статистические данные относительно состояния использования, связанного с фактором, обуславливающим ухудшение характеристик аккумуляторной батареи V1, и вычисляет степени ухудшения характеристик аккумулятора посредством использования статистических данных относительно состояния использования. В частности, блок 11 вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет частоту A быстрой зарядки, частоту B уровня заряда в начале зарядки, частоту C потребления мощности и отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда, а также вычисляет температуру аккумулятора в начале зарядки, взаимосвязь между температурой наружного воздуха и температурой аккумулятора и температуру аккумулятора в начале приведения в движение.
Частота A быстрой зарядки является одной из степеней ухудшения характеристик аккумулятора, которая определяется посредством (Nq/N)×100, где Nq представляет число раз, когда выполнена быстрая зарядка, и N представляет общее число раз, когда зарядка выполнена, и является характеристическим значением, согласно которому степень ухудшения характеристик аккумулятора увеличивается по мере того, как увеличивается частота A быстрой зарядки. Число Nq раз, когда быстрая зарядка выполнена, и общее число N раз, когда зарядка выполнена, считываются из запоминающего устройства контроллера V4 аккумулятора через контроллер V5 транспортного средства.
Частота B уровня заряда в начале зарядки является одной из степеней ухудшения характеристик аккумулятора, которая задается посредством ∫(Fn×αn)dSOC, где Fn представляет частоту уровня заряда каждого SOC в начале зарядки, и αn представляет весовой коэффициент каждого SOC, и является характеристическим значением, согласно которому степень ухудшения характеристик аккумулятора увеличивается по мере того, как увеличивается частота B уровня заряда в начале зарядки.
Например, SOC разделяется на секции в единицах по 20%, т.е. 0-20%, 20-40%, 40-60%, 60-80% и 80-100%, и подсчитываются частоты уровня SOC в начале зарядки в отдельных секциях. Кроме того, поскольку степень ухудшения характеристик аккумулятора увеличивается, если зарядка выполняется, когда SOC имеет высокий уровень, весовой коэффициент устанавливается большим, когда SOC имеет высокий уровень, и весовой коэффициент устанавливается небольшим, когда SOC имеет средний и низкий уровень. Затем вычисляется общая сумма значений, которые получаются посредством умножения частот в начале зарядки в отдельных секциях на соответствующие коэффициенты, и тем самым вычисляется частота B уровня заряда в начале зарядки. Частота Fn заряда каждого SOC в начале зарядки и весовой коэффициент αn считываются из запоминающего устройства контроллера V4 аккумулятора через контроллер V5 транспортного средства.
Частота C потребления мощности является одной из степеней ухудшения характеристик аккумулятора, которая определяется посредством W×β, где W представляет среднюю выводимую мощность аккумуляторной батареи V1 в течение определенного приведения в движение, к примеру, одной поездки от момента, когда включается ключ зажигания, до момента, когда выключается ключ зажигания, и β представляет весовой коэффициент, и является характеристическим значением, согласно которому степень ухудшения характеристик аккумулятора увеличивается по мере того, как увеличивается частота C. Весовой коэффициент β увеличивается по мере того, как увеличивается средняя выводимая мощность W. Средняя выводимая мощность W аккумуляторной батареи V1 в течение одной поездки и весовой коэффициент β считываются из запоминающего устройства контроллера V4 аккумулятора через контроллер V5 транспортного средства.
Отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда является одной из степеней ухудшения характеристик аккумулятора, которая определяется как t/t0, где t представляет период времени, в течение которого аккумуляторная батарея V1 оставляется неиспользуемой в состоянии определенного SOC (например, 90%) или более, и t0 представляет истекшее время от даты изготовления аккумулятора до настоящего времени, и является характеристическим значением, согласно которому степень ухудшения характеристик аккумулятора увеличивается по мере того, как увеличивается отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда. Период t времени, в течение которого аккумуляторная батарея V1 оставляется неиспользуемой в состоянии определенного SOC или более, и истекшее время t0 от даты изготовления аккумулятора до настоящего времени считываются из запоминающего устройства контроллера V4 аккумулятора через контроллер V5 транспортного средства.
Блок 12 извлечения альтернативной меры подавления извлекает альтернативную меру подавления, которая сохраняется в блоке 13 хранения, для фактора, который превышает определенное допустимое значение из степеней ухудшения характеристик, вычисленных посредством блока 11 вычисления степеней ухудшения характеристик. Блок 13 хранения сохраняет альтернативные меры подавления для факторов, обуславливающих ухудшение характеристик аккумулятора.
Теперь описываются факторы, обуславливающие ухудшение характеристик аккумуляторной батареи V1.
Фиг.2 является схемой, изображающей взаимосвязь между основными факторами, обуславливающими ухудшение характеристик аккумулятора X, факторами, связанными с использованием пользователем Y, и мерами подавления ухудшения характеристик аккумулятора Z, и изображает то, что основные факторы, обуславливающие ухудшение характеристик аккумулятора, связаны с факторами, относящимися к использованию пользователем. Ухудшение характеристик аккумуляторной батареи V1, которое проявляется, главным образом, в качестве снижения емкости, в первую очередь вызывается посредством "температура аккумулятора является высокой X1", "уровень заряда является высоким X2" и "число раз, когда зарядка выполнена, является большим X3". То, имеет уровень заряда высокий или низкий уровень, определяется в соответствии с SOC.
Фактор "температура аккумулятора является высокой X1" включает в себя "температура аккумулятора в ходе зарядки является высокой X11" и "температура аккумулятора в ходе приведения в движения является высокой X12". Фактор "температура аккумулятора в ходе зарядки является высокой X11" включает в себя "температура аккумулятора в начале зарядки является высокой X111", "частота быстрой зарядки является высокой X112" и "температура наружного воздуха является высокой X113". Фактор "температура аккумулятора в ходе приведения в движения является высокой X12" включает в себя "температура наружного воздуха является высокой X113", "температура аккумулятора в начале приведения в движение является высокой X121" и "частота ограничения выводимой мощности аккумуляторной батареи V1 является высокой X122".
Фактор "температура аккумулятора в начале зарядки является высокой X111" сильно коррелируется с фактором, связанным с использованием "выполнение заряда сразу после приведения в движение, в частности после приведения в движение при высокой нагрузке Y1". Кроме того, фактор "частота быстрой зарядки является высокой X112" сильно коррелируется с фактором, связанным с использованием "частого выполнения быстрой зарядки Y2", фактор "температура наружного воздуха является высокой X113" сильно коррелируется с фактором, связанным с использованием "парковки на улице Y3", фактор "температура аккумулятора в начале приведения в движение является высокой X121" сильно коррелируется с фактором, связанным с использованием "приведения в движение сразу после зарядки, в частности после быстрой зарядки Y4" и фактор "частота ограничения выводимой мощности является высокой X122" сильно коррелируется с фактором, связанным с использованием "средняя скорость транспортного средства является высокой, средняя выводимая мощность в электродвигатель-генератор V3 для приведения в движение транспортного средства является высокой, и потребление мощности кондиционера и обогревателя является высоким Y5".
Фактор "уровень заряда является высоким X2" включает в себя "уровень заряда в начале зарядки является высоким X21" и "уровень заряда, когда аккумуляторная батарея V1 не используется, является высоким X22". Фактор "уровень заряда в начале зарядки является высоким X21" сильно коррелируется с фактором, связанным с использованием "повторение приведения в движение на короткое расстояние (в дальнейшем называется коротким приведением в движение) и немедленного заряда Y6" и фактор "уровень заряда, когда аккумуляторная батарея V1 не используется, является высоким X22" сильно коррелируется с фактором, связанным с использованием "оставление транспортного средства в состоянии высокого уровня заряда после приведения в движение или заряда Y7".
Фактор "число раз, когда зарядка выполнена, является большим X3", включает в себя "число раз, когда обычная зарядка или быстрая зарядка выполнена, является большим X31". Фактор "число раз, когда обычная зарядка или быстрая зарядка выполнена, является большим X31" сильно коррелируется с фактором, связанным с использованием "число раз, когда обычная или быстрая зарядка выполнена, является большим, и повторение короткого приведения в движение и немедленного заряда Y8".
Факторы, связанные с использованием пользователем Y1-Y8, изображенные на фиг.2, обуславливают ухудшение характеристик аккумуляторной батареи V1 в любом случае. Таким образом, желательно устанавливать, в качестве меры подавления ухудшения характеристик аккумулятора, способ использования для исключения или уменьшения факторов, связанных с использованием. С этой целью, в этом примере следующие меры подавления сохраняются в блоке 13 хранения, изображенном на фиг.1.
То есть мера подавления "запрет зарядки сразу после приведения в движение" для фактора, связанного с использованием "выполнение зарядки сразу после приведения в движение, в частности, после приведения в движение при высокой нагрузке Y1"; мера подавления "рекомендация обычной зарядки вместо быстрой зарядки" для фактора, связанного с использованием "частое выполнение быстрой зарядки Y2"; мера подавления "запрет парковки на улице" для фактора, связанного с использованием "парковка на улице Y3"; мера подавления "запрет приведения в движение сразу после зарядки" для фактора, связанного с использованием "приведение в движение сразу после зарядки, в частности, после быстрой зарядки Y4"; мера подавления "рекомендация приведения в движение в экономичном режиме для ограничения потребления мощности" для фактора, связанного с использованием "средняя скорость транспортного средства является высокой, средняя выводимая мощность в электродвигатель-генератор V3 для приведения в движение транспортного средства является высокой, и потребление мощности кондиционера и обогревателя является высоким Y5"; мера подавления "рекомендация режима для обеспечения длительного времени работы для ограничения уровня полного заряда" для фактора, связанного с использованием "повторение короткого приведения в движение и немедленной зарядки Y6"; мера подавления "рекомендация режима для обеспечения длительного времени работы для ограничения уровня полного заряда" для фактора, связанного с использованием "оставление транспортного средства в состоянии высокого уровня заряда после приведения в движение или зарядки Y7"; и мера подавления "рекомендация режима для обеспечения длительного времени работы для ограничения уровня полного заряда" для фактора, связанного с использованием "число раз, когда обычная или быстрая зарядка выполнена, является большим, и повторение короткого приведения в движение и немедленной зарядки Y8", сохраняются в блоке 13 хранения.
Блок 12 извлечения альтернативной меры подавления, изображенный на фиг.1, извлекает альтернативную меру подавления, которая хранится в блоке 13 хранения, для фактора, который превышает определенное допустимое значение из степеней ухудшения характеристик, вычисленных посредством блока 11 вычисления степени ухудшения характеристик. Следует отметить, что допустимое значение, используемое в качестве критерия определения в блоке 11 вычисления степени ухудшения характеристик, может быть произвольно установлено в соответствии со степенями ухудшения характеристик, представленными посредством частоты A быстрой зарядки, частоты B уровня заряда в начале зарядки, частоты C потребления мощности и отношения длительности D оставления при высоком уровне заряда.
Блок 14 диагностики разрешает вывод альтернативной меры подавления, извлеченной посредством блока 12 извлечения альтернативной меры подавления, в блок 2 вывода в качестве меры подавления, если альтернативная мера подавления удовлетворяет определенному критерию представления, и запрещает представление альтернативной меры подавления в качестве меры подавления, если альтернативная мера подавления не удовлетворяет критерию представления. Блок 14 диагностики устанавливает в качестве критерия представления то, ухудшается или нет функционирование транспортного средства. Если альтернативная мера подавления, извлеченная посредством блока 12 извлечения альтернативной меры подавления, ухудшает функционирование транспортного средства, блок 14 диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления. Если альтернативная мера подавления ухудшает рабочие характеристики транспортного средства, но не ухудшает функционирование транспортного средства, блок 14 диагностики разрешает представление альтернативной меры подавления. Другими словами, блок 14 диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления, которая запрещает использование или парковку транспортного средства, альтернативной меры подавления, которая запрещает зарядку аккумуляторной батареи, и альтернативной меры подавления, связанной с окружающей средой, поскольку эти альтернативные меры подавления ухудшают функционирование транспортного средства.
То есть блок 14 диагностики запрещает представление меры подавления "запрет зарядки сразу после приведения в движение" для фактора, связанного с использованием "выполнение зарядки сразу после приведения в движение, в частности, после приведения в движение при высокой нагрузке Y1", из вышеописанных мер подавления, поскольку это альтернативная мера подавления, которая запрещает зарядку аккумулятора. Кроме того, блок 14 диагностики запрещает представление меры подавления "запрет парковки на улице" для фактора, связанного с использованием "парковка на улице Y3", поскольку это альтернативная мера подавления, связанная с окружающей средой, и запрещает представление меры подавления "запрет приведения в движение сразу после зарядки" для фактора, связанного с использованием "приведение в движение сразу после зарядки, в частности, после быстрой зарядки Y4", поскольку это альтернативная мера подавления, которая запрещает использование транспортного средства. Помимо этого, блок 14 диагностики запрещает представление меры подавления "запрет оставления транспортного средства при высоком уровне заряда" для фактора, связанного с использованием "оставление транспортного средства в состоянии высокого уровня заряда после приведения в движение или зарядки Y7", поскольку это альтернативная мера подавления, которая запрещает парковку транспортного средства.
Блок 2 вывода состоит из принтера, который выводит альтернативную меру подавления, выводимую из блока 14 диагностики, на бумажный носитель, дисплей, который отображает альтернативную меру подавления и т.п., и имеет функцию представления альтернативной меры подавления пользователю. Фиг. 4 изображает таблицу рекомендаций, которая является примером отображения.
Таблица рекомендаций, изображенная на фиг.4, включает в себя, в качестве пунктов "рекомендация по эксплуатации", способ зарядки, стиль вождения и способ хранения, а также включает в себя, в качестве факторов, обуславливающих снижение емкости, "частое выполнение быстрой зарядки", "частое выполнение зарядки, когда SOC представляет собой практически полностью заряженное состояние", "потребление мощности при приведении в движение является высоким" и "поддержание аккумулятора в течение длительного времени практически в полностью заряженном SOC-состоянии". Эти пункты и факторы, обуславливающие снижение емкости, не изменяются посредством состояния использования пользователем и, таким образом, выводятся в качестве фиксированных пунктов для отображения. Напротив, выводимое содержание пунктов "рекомендация" и "здоровье" аккумулятора" изменяется в соответствии с состоянием использования пользователем.
Подробности описываются ниже.
Далее описывается работа устройства 1 диагностики согласно этому примеру.
Во-первых, устройство 1 диагностики и контроллер V5 транспортного средства соединены друг с другом, и статистические данные по использованию относительно аккумуляторной батареи V1, которые записываются в контроллер V5 транспортного средства и контроллер V3 аккумулятора, считываются в блок 11 вычисления степени ухудшения характеристик на этапе ST1.
На этапе ST2, блок 11 вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет степени ухудшения характеристик, такие как частота A быстрой зарядки, частота B уровня заряда в начале зарядки, частота C потребления мощности, отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда, температура аккумулятора в начале зарядки, взаимосвязь между температурой наружного воздуха и температурой аккумулятора и температура аккумулятора в начале приведения в движение, на основе считанных статистических данных по использованию относительно аккумуляторной батареи V1. На этапе ST3, блок 12 извлечения альтернативной меры подавления определяет то, ниже или равны определенным допустимым значениям, либо нет, отдельные результаты вычисления частоты A быстрой зарядки, частоты B уровня зарядки в начале зарядки, частоты C потребления мощности, отношения длительности D оставления при высоком уровне заряда, температуры аккумулятора в начале зарядки, взаимосвязи между температурой наружного воздуха и температурой аккумулятора и температуры аккумулятора в начале приведения в движение.
В результате определения, выполняемого на этапе ST3, процесс переходит к этапу ST8 для фактора ухудшения характеристик, который ниже или равен допустимому значению, и представляет сообщение, указывающее то, что меры подавления вообще не требуются для текущей статистики по использованию. В частности, "способ, который в данный момент используется, не имеет фактора, обуславливающего снижение емкости", отображается в пункте рекомендаций листа рекомендаций на фиг.4, и множество звезд отображаются в пункте "здоровья" аккумулятора.
В результате определения, выполняемого на этапе ST3, процесс переходит к этапу ST4 для фактора ухудшения характеристик, который превышает допустимое значение, из частоты A быстрой зарядки, частоты B уровня заряда в начале зарядки, частоты C потребления мощности, отношения длительности D оставления при высоком уровне заряда, температуры аккумулятора в начале зарядки, взаимосвязи между температурой наружного воздуха и температурой аккумулятора и температуры аккумулятора в начале приведения в движение, и извлекается альтернативная мера подавления, хранимая в блоке 13 хранения.
На этапе ST5, определяется то, удовлетворяет или нет альтернативная мера подавления, извлеченная на этапе ST4, вышеописанному критерию представления. В частности, если альтернативная мера подавления, извлеченная посредством блока 12 извлечения альтернативной меры подавления, ухудшает функционирование транспортного средства, процесс переходит к этапу ST7, и запрещается представление альтернативной меры подавления. С другой стороны, если альтернативная мера подавления ухудшает рабочие характеристики транспортного средства, но не ухудшает функционирование транспортного средства, процесс переходит к этапу ST6, и разрешается представление альтернативной меры подавления.
В листе рекомендаций, изображенном на фиг.4, представляются альтернативные меры подавления для случая, в котором все частоты A быстрой зарядки, частоты B уровня заряда в начале зарядки, частоты C потребления мощности и отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда превышает допустимые значения. То есть обычная зарядка рекомендуется пользователю, поскольку частота A быстрой зарядки превышает допустимое значение, режим для обеспечения длительного времени работы рекомендуется пользователю, поскольку частота B уровня заряда в начале зарядки превышает допустимое значение, приведение в движение в экономичном режиме рекомендуется пользователю, поскольку частота C потребления мощности превышает допустимое значение, и режим для обеспечения длительного времени работы рекомендуется пользователю, поскольку отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда превышает допустимое значение. В пункте "здоровья" аккумулятора в таблице рекомендаций, изображенной на фиг.4, "здоровье" аккумулятора повышается по мере того, как возрастает число звезд. На фиг.4, состояние, в котором число звезд не совпадает с содержанием рекомендации, также отображается для удобства.
Кроме того, в примере, изображенном на фиг.4, температура аккумулятора в начале зарядки, температура аккумулятора в начале приведения в движение и температура наружного воздуха также превышают допустимые значения. Тем не менее, в результате диагностики, выполняемой посредством блока 14 диагностики, не представляются меры подавления, такие как запрещение зарядки, приведения в движение или парковки на улице.
Как описано выше, согласно устройству 1 диагностики этого примера, в результате анализа фактора, обуславливающего ухудшение характеристик аккумуляторной батареи V1, посредством блока 11 вычисления степени ухудшения характеристик, блок 12 извлечения альтернативной меры подавления извлекает альтернативную меру подавления для ухудшения характеристик аккумулятора. Если блок 14 диагностики определяет то, что альтернативная мера подавления ухудшает функционирование транспортного средства, другими словами, если альтернативная мера подавления является альтернативной мерой подавления, которая запрещает использование или парковку транспортного средства, альтернативная мера подавления, которая запрещает зарядку аккумуляторной батареи, или альтернативной меры подавления, связанной с окружающей средой, блок 14 диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления, поскольку она ухудшает функционирование транспортного средства. Как результат, ухудшение характеристик аккумуляторной батареи V1 может подавляться без наложения очень жестких ограничений для пользователя и без снижения ценности наличия транспортного средства.
Посредством использования частоты A быстрой зарядки, частоты B уровня заряда в начале зарядки, частоты C потребления мощности и отношения длительности D оставления при высоком уровне заряда, которые вычислены посредством вышеописанного блока 11 вычисления степени ухудшения характеристик, частота A зарядки и а ее коэффициент, частота B уровня заряда в начале зарядки и b ее коэффициент, частота C потребления мощности и c ее коэффициент и отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда и d его коэффициент, в случае, если a+b+c+d=1, суммарная степень F ухудшения характеристик, которая определена как F=A×a+B×b+C×c+D×d, может выводиться в блок 2 вывода.
Альтернативно, альтернативные меры подавления, хранимые в блоке 13 хранения, допустимые значения для блока 12 извлечения альтернативной меры подавления и критерии представления для блока 14 диагностики могут приниматься извне устройства 1 диагностики и могут периодически обновляться. Кроме того, устройство 1 диагностики предоставляется отдельно от транспортного средства V в примере на фиг.1, но устройство 1 диагностики может устанавливаться в транспортном средстве, и блок 2 вывода может совместно использоваться с установленным в транспортном средстве дисплеем навигационной системы, и результат диагностики может отображаться на дисплее. Альтернативно, устройство 1 диагностики может быть установлено в глобальном центре данных, и связь с установленным в транспортном средстве компьютером может осуществляться посредством использования телематики, так что может выполняться отображение на установленном в транспортном средстве дисплее или распечатка в глобальном центре.
В вышеописанном варианте осуществления, если степень ухудшения характеристик, вычисленная посредством блока 11 вычисления степени ухудшения характеристик, превышает определенное допустимое значение, соответствующая альтернативная мера подавления извлекается посредством блока 12 извлечения альтернативной меры подавления, и если извлеченная альтернативная мера подавления не удовлетворяет критерию представления, блок 14 диагностики запрещает ее представление. Альтернативно, блок 14 диагностики может запрещать представление альтернативной меры подавления, если альтернативная мера подавления не удовлетворяет критерию представления, и может разрешать представление альтернативной меры подавления, если альтернативная мера подавления удовлетворяет критерию представления, независимо от того, превышает или нет степень ухудшения характеристик аккумуляторной батареи V1 определенное допустимое значение, или независимо от определения. В этом случае, блок 11 вычисления степени ухудшения характеристик и блок 12 извлечения альтернативной меры подавления не всегда требуются, и эти блоки могут опускаться. Альтернативно, независимо от определения, выполняемого посредством блока 14 диагностики, статистические данные относительно состояния использования аккумуляторной батареи V1 могут считываться в блок 11 вычисления степени ухудшения характеристик из контроллера V5 транспортного средства, и результат в отношении степени ухудшения характеристик может выводиться в блок 2 вывода.
Вышеописанный блок 11 вычисления степени ухудшения характеристик соответствует средству вычисления степени ухудшения характеристик и средству представления общей степени ухудшения характеристик согласно настоящему изобретению, вышеописанный блок 12 извлечения альтернативной меры подавления соответствует средству извлечения согласно настоящему изобретению, вышеописанный блок 13 хранения соответствует средству хранения и средству обновления согласно настоящему изобретению, и вышеописанный блок 14 диагностики соответствует средству диагностики согласно настоящему изобретению.
СПИСОК НОМЕРОВ ССЫЛОК
V - транспортное средство
V1 - аккумуляторная батарея
V2 - инвертор
V3 - электродвигатель-генератор для приведения в движение транспортного средства
V4 - контроллер аккумулятора
V5 - контроллер транспортного средства
V6 - датчик температуры наружного воздуха
V7 - датчик температуры аккумулятора
1 - устройство диагностики
11 - блок вычисления степени ухудшения характеристик
12 - блок извлечения альтернативной меры подавления
13 - блок хранения
14 - блок диагностики
2 - блок вывода
3 - зарядное устройство
Claims (14)
1. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства, которое диагностирует, для транспортного средства, имеющего установленную в нем аккумуляторную батарею, статистику состояния использования аккумуляторной батареи, и, которое представляет меру подавления ухудшения характеристик аккумулятора, содержащее:
- средство хранения для хранения альтернативной меры подавления для фактора, обуславливающего ухудшение характеристик аккумуляторной батареи; и
- средство диагностики для запрещения представления альтернативной меры подавления в качестве меры подавления, если альтернативная мера подавления не удовлетворяет определенному критерию представления.
- средство хранения для хранения альтернативной меры подавления для фактора, обуславливающего ухудшение характеристик аккумуляторной батареи; и
- средство диагностики для запрещения представления альтернативной меры подавления в качестве меры подавления, если альтернативная мера подавления не удовлетворяет определенному критерию представления.
2. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 1, дополнительно содержащее:
- средство вычисления степени ухудшения характеристик для приема статистических данных относительно состояния использования, связанного с фактором, обуславливающим ухудшение характеристик аккумуляторной батареи, и вычисления степеней ухудшения характеристик аккумулятора посредством использования статистических данных относительно состояния использования; и
- средство извлечения для извлечения альтернативной меры подавления из средства хранения для фактора, который превышает определенное допустимое значение из вычисленных степеней ухудшения характеристик,
- при этом если извлеченная альтернативная мера подавления не удовлетворяет определенному критерию представления, средство диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления в качестве меры подавления.
- средство вычисления степени ухудшения характеристик для приема статистических данных относительно состояния использования, связанного с фактором, обуславливающим ухудшение характеристик аккумуляторной батареи, и вычисления степеней ухудшения характеристик аккумулятора посредством использования статистических данных относительно состояния использования; и
- средство извлечения для извлечения альтернативной меры подавления из средства хранения для фактора, который превышает определенное допустимое значение из вычисленных степеней ухудшения характеристик,
- при этом если извлеченная альтернативная мера подавления не удовлетворяет определенному критерию представления, средство диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления в качестве меры подавления.
3. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 1, в котором:
- фактор, обуславливающий ухудшение характеристик аккумуляторной батареи, включает в себя температуру аккумулятора, состояние заряда (SOC) во время заряда и число раз, когда зарядка выполнена,
- температура аккумулятора включает в себя температуру аккумулятора в начале зарядки, частоту быстрой зарядки, температуру наружного воздуха, температуру аккумулятора в начале приведения в движение и частоту ограничения выводимой мощности аккумулятора,
- SOC во время зарядки включает в себя SOC в начале зарядки и SOC, когда аккумулятор не используется, и
- число раз, когда зарядка выполнена, включает в себя число раз, когда обычная зарядка или быстрая зарядка выполнена.
- фактор, обуславливающий ухудшение характеристик аккумуляторной батареи, включает в себя температуру аккумулятора, состояние заряда (SOC) во время заряда и число раз, когда зарядка выполнена,
- температура аккумулятора включает в себя температуру аккумулятора в начале зарядки, частоту быстрой зарядки, температуру наружного воздуха, температуру аккумулятора в начале приведения в движение и частоту ограничения выводимой мощности аккумулятора,
- SOC во время зарядки включает в себя SOC в начале зарядки и SOC, когда аккумулятор не используется, и
- число раз, когда зарядка выполнена, включает в себя число раз, когда обычная зарядка или быстрая зарядка выполнена.
4. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 1, в которой:
- средство диагностики устанавливает в качестве критерия представления то, ухудшается или нет функционирование транспортного средства, и
- средство диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления, если альтернативная мера подавления ухудшает функционирование транспортного средства, и
разрешает представление альтернативной меры подавления, если альтернативная мера подавления ухудшает рабочие характеристики транспортного средства, но не ухудшает функционирование транспортного средства.
- средство диагностики устанавливает в качестве критерия представления то, ухудшается или нет функционирование транспортного средства, и
- средство диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления, если альтернативная мера подавления ухудшает функционирование транспортного средства, и
разрешает представление альтернативной меры подавления, если альтернативная мера подавления ухудшает рабочие характеристики транспортного средства, но не ухудшает функционирование транспортного средства.
5. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 4,
- в котором средство диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления, которая запрещает использование или парковку транспортного средства, альтернативной меры подавления, которая запрещает зарядку аккумулятора, и альтернативной меры подавления, связанной с окружающей средой, поскольку альтернативные меры подавления ухудшают функционирование транспортного средства.
- в котором средство диагностики запрещает представление альтернативной меры подавления, которая запрещает использование или парковку транспортного средства, альтернативной меры подавления, которая запрещает зарядку аккумулятора, и альтернативной меры подавления, связанной с окружающей средой, поскольку альтернативные меры подавления ухудшают функционирование транспортного средства.
6. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 2,
- в котором определенное допустимое значение может быть произвольно установлено.
- в котором определенное допустимое значение может быть произвольно установлено.
7. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 2,
- в котором средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту быстрой зарядки, которая определена посредством (Nq/N)×100, где Nq представляет число раз, когда быстрая зарядка выполнена, и N представляет общее число раз, когда зарядка выполнена.
- в котором средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту быстрой зарядки, которая определена посредством (Nq/N)×100, где Nq представляет число раз, когда быстрая зарядка выполнена, и N представляет общее число раз, когда зарядка выполнена.
8. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 2,
- в котором средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту уровня заряда в начале зарядки, которая определена посредством ∫(Fn × αn)dSOC, где Fn представляет частоту зарядки при каждом SOC в начале зарядки, а αn представляет весовой коэффициент каждого SOC.
- в котором средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту уровня заряда в начале зарядки, которая определена посредством ∫(Fn × αn)dSOC, где Fn представляет частоту зарядки при каждом SOC в начале зарядки, а αn представляет весовой коэффициент каждого SOC.
9. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 2,
- в котором средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту потребления мощности, которая определена посредством W×β, где W представляет среднюю выходную мощность аккумулятора в течение определенного приведения в движение, а β представляет весовой коэффициент.
- в котором средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту потребления мощности, которая определена посредством W×β, где W представляет среднюю выходную мощность аккумулятора в течение определенного приведения в движение, а β представляет весовой коэффициент.
10. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 2,
- в котором средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, отношение длительности оставления при высоком уровне заряда, которое определено как t/t0, где t представляет период времени, в течение которого аккумулятор оставлен неиспользуемым в состоянии определенного SOC или более, и t0 представляет истекшее время от даты изготовления аккумулятора до настоящего времени.
- в котором средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, отношение длительности оставления при высоком уровне заряда, которое определено как t/t0, где t представляет период времени, в течение которого аккумулятор оставлен неиспользуемым в состоянии определенного SOC или более, и t0 представляет истекшее время от даты изготовления аккумулятора до настоящего времени.
11. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по п. 1, в котором
- средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту быстрой зарядки, которая определена посредством (Nq/N)×100, где Nq представляет число раз, когда быстрая зарядка выполнена, и N представляет общее число раз, когда зарядка выполнена, или
- средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту уровня заряда в начале зарядки, которая определена посредством ∫(Fn × αn)dSOC, где Fn представляет частоту зарядки при каждом SOC в начале зарядки, а αn представляет весовой коэффициент каждого SOC, или
- средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту потребления мощности, которая определена посредством W×β, где W представляет среднюю выходную мощность аккумулятора в течение определенного приведения в движение, а β представляет весовой коэффициент, или
- средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, отношение длительности оставления при высоком уровне заряда, которое определено как t/t0, где t представляет период времени, в течение которого аккумулятор оставлен неиспользуемым в состоянии определенного SOC или более, и t0 представляет истекшее время от даты изготовления аккумулятора до настоящего времени, и
дополнительно содержащее:
- средство представления суммарной степени ухудшения характеристик для представления суммарной степени ухудшения характеристик, которая определена как A×a+B×b+C×c+D×d, где частота A быстрой зарядки и a ее коэффициент, частота B уровня заряда в начале зарядки и b ее коэффициент, частота C потребления мощности и c ее коэффициент, отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда и d его коэффициент и a+b+c+d=1.
- средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту быстрой зарядки, которая определена посредством (Nq/N)×100, где Nq представляет число раз, когда быстрая зарядка выполнена, и N представляет общее число раз, когда зарядка выполнена, или
- средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту уровня заряда в начале зарядки, которая определена посредством ∫(Fn × αn)dSOC, где Fn представляет частоту зарядки при каждом SOC в начале зарядки, а αn представляет весовой коэффициент каждого SOC, или
- средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, частоту потребления мощности, которая определена посредством W×β, где W представляет среднюю выходную мощность аккумулятора в течение определенного приведения в движение, а β представляет весовой коэффициент, или
- средство вычисления степени ухудшения характеристик вычисляет, в качестве степени ухудшения характеристик аккумулятора, отношение длительности оставления при высоком уровне заряда, которое определено как t/t0, где t представляет период времени, в течение которого аккумулятор оставлен неиспользуемым в состоянии определенного SOC или более, и t0 представляет истекшее время от даты изготовления аккумулятора до настоящего времени, и
дополнительно содержащее:
- средство представления суммарной степени ухудшения характеристик для представления суммарной степени ухудшения характеристик, которая определена как A×a+B×b+C×c+D×d, где частота A быстрой зарядки и a ее коэффициент, частота B уровня заряда в начале зарядки и b ее коэффициент, частота C потребления мощности и c ее коэффициент, отношение длительности D оставления при высоком уровне заряда и d его коэффициент и a+b+c+d=1.
12. Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по любому из пп. 1-11, дополнительно содержащее:
- средство обновления для внешнего приема и обновления альтернативной меры подавления, хранимой в средстве хранения, допустимого значения для средства извлечения и критерия представления для средства диагностики.
- средство обновления для внешнего приема и обновления альтернативной меры подавления, хранимой в средстве хранения, допустимого значения для средства извлечения и критерия представления для средства диагностики.
13. Транспортное средство, включающее в себя устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по любому из пп. 1-12, установленное в нем.
14. Внешний информационный центр, включающий в себя устройство диагностики аккумулятора транспортного средства по любому из пп. 1-12, установленное в нем.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010-251648 | 2010-11-10 | ||
| JP2010251648 | 2010-11-10 | ||
| PCT/JP2011/073834 WO2012063606A1 (ja) | 2010-11-10 | 2011-10-17 | 車両用電池の診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013126407A RU2013126407A (ru) | 2014-12-20 |
| RU2544024C2 true RU2544024C2 (ru) | 2015-03-10 |
Family
ID=46050759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013126407/11A RU2544024C2 (ru) | 2010-11-10 | 2011-10-17 | Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20130317690A1 (ru) |
| EP (1) | EP2639096A1 (ru) |
| JP (1) | JP5545373B2 (ru) |
| KR (1) | KR101448414B1 (ru) |
| CN (1) | CN103201133B (ru) |
| BR (1) | BR112013011414A2 (ru) |
| MX (1) | MX2013004808A (ru) |
| MY (1) | MY158124A (ru) |
| RU (1) | RU2544024C2 (ru) |
| WO (1) | WO2012063606A1 (ru) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5737208B2 (ja) * | 2012-02-17 | 2015-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 情報報知システム |
| US10732228B2 (en) | 2013-01-31 | 2020-08-04 | Utopus Insights, Inc. | Estimating condition of battery, related system and vehicle |
| CN103969585B (zh) | 2013-01-31 | 2018-03-30 | 国际商业机器公司 | 评估电池的使用状况的方法和装置、相关***和车辆 |
| KR102205293B1 (ko) * | 2014-04-18 | 2021-01-20 | 삼성전자주식회사 | 배터리 수명의 추정에서 발생하는 오차를 보정하는 방법 및 장치 |
| US9956887B2 (en) * | 2014-06-16 | 2018-05-01 | Ford Global Technologies, Llc | Batter capacity degradation indication |
| DE102014110456A1 (de) * | 2014-07-24 | 2016-01-28 | Linde Material Handling Gmbh | Verfahren zur Steuerung einer Lithiumionenbatterie eines Flurförderzeugs |
| KR102399720B1 (ko) | 2014-08-06 | 2022-05-19 | 삼성전자주식회사 | 패턴 정보에 기초하여 사용자 특성에 따른 배터리 수명을 추정하는 장치 및 방법 |
| US10286801B2 (en) * | 2014-08-18 | 2019-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charge system to improve battery operational life |
| KR101692811B1 (ko) * | 2015-09-14 | 2017-01-05 | 주식회사 유라코퍼레이션 | 전기 차량용 배터리의 충전 최적화 시스템 및 그 방법 |
| CN105751910B (zh) * | 2016-02-26 | 2019-03-08 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种车载可放电储能***的电池模组放电方法和装置 |
| DE102016214237A1 (de) * | 2016-08-02 | 2018-02-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum schonenden Laden einer Batterie |
| JP2018029430A (ja) * | 2016-08-17 | 2018-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
| CN106324514B (zh) * | 2016-08-23 | 2018-12-28 | 重庆长安铃木汽车有限公司 | 车辆电池性能试验方法及其*** |
| KR102608464B1 (ko) | 2016-10-05 | 2023-12-01 | 삼성전자주식회사 | 배터리를 관리하는 방법 및 장치 |
| JP6345292B1 (ja) * | 2017-03-22 | 2018-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 管理装置、プログラム、管理方法及び生産方法 |
| JP6811698B2 (ja) * | 2017-11-21 | 2021-01-13 | 株式会社クボタ | 作業車及び作業車管理システム |
| CN111630399A (zh) * | 2018-03-20 | 2020-09-04 | 本田技研工业株式会社 | 电池 |
| JP6827989B2 (ja) | 2018-10-01 | 2021-02-10 | 本田技研工業株式会社 | 提示装置、提示方法、及びプログラム |
| US20210354591A1 (en) * | 2018-10-22 | 2021-11-18 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Control device for temperature adjustment device |
| JP7200599B2 (ja) * | 2018-10-23 | 2023-01-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| DE102019204637A1 (de) * | 2019-04-02 | 2020-10-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur schnellen Initialisierung eines elektrischen Energiespeichersystems |
| JP2020189516A (ja) * | 2019-05-20 | 2020-11-26 | 本田技研工業株式会社 | 影響度合表示装置、影響度合表示方法、及びプログラム |
| JP7457939B2 (ja) * | 2019-11-29 | 2024-03-29 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 管理システム |
| JP7310672B2 (ja) | 2020-03-23 | 2023-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 情報提示システム |
| JP7240368B2 (ja) * | 2020-09-25 | 2023-03-15 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ制御装置 |
| JP7388332B2 (ja) * | 2020-10-12 | 2023-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 二次電池の劣化判定装置 |
| JP7388334B2 (ja) * | 2020-10-22 | 2023-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 二次電池の劣化判定装置 |
| US11691531B2 (en) * | 2020-10-29 | 2023-07-04 | GM Global Technology Operations LLC | Adaptation of charge current limits for a rechargeable energy storage system |
| CN113978311B (zh) * | 2021-10-15 | 2024-05-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电池温度修正方法、装置及电子设备 |
| EP4375112A1 (en) * | 2022-11-28 | 2024-05-29 | Volvo Truck Corporation | Method and system for energy distribution in a vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU59337U1 (ru) * | 2006-08-08 | 2006-12-10 | Константин Иванович Тюхтин | Устройство для восстановления аккумуляторной батареи |
| JP2008289220A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 電池状態検知装置および読取装置 |
| EP2113434A1 (en) * | 2007-02-20 | 2009-11-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hybrid vehicle |
| JP2010119223A (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | 車両用電池診断システムおよび車両 |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3750318B2 (ja) * | 1997-11-14 | 2006-03-01 | 日産自動車株式会社 | モジュール充放電器 |
| JPH11341610A (ja) * | 1998-05-20 | 1999-12-10 | Murata Mach Ltd | 無人搬送車 |
| JP2002221559A (ja) * | 2001-01-26 | 2002-08-09 | Hitachi Ltd | 車両用バッテリ診断装置 |
| JP3758986B2 (ja) * | 2001-04-10 | 2006-03-22 | 三菱重工業株式会社 | 電力制御システム |
| US20030184307A1 (en) * | 2002-02-19 | 2003-10-02 | Kozlowski James D. | Model-based predictive diagnostic tool for primary and secondary batteries |
| JP4042475B2 (ja) * | 2002-06-12 | 2008-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 電池の劣化度算出装置および劣化度算出方法 |
| JP4252909B2 (ja) * | 2004-02-13 | 2009-04-08 | 株式会社日立製作所 | 車両診断システム |
| JP4767558B2 (ja) * | 2005-03-07 | 2011-09-07 | 日立ビークルエナジー株式会社 | 電源装置用状態検知装置，電源装置及び電源装置に用いられる初期特性抽出装置 |
| CN100535680C (zh) * | 2005-08-19 | 2009-09-02 | 株式会社Ntt设施 | 劣化判断装置、劣化判断方法、计算机程序 |
| JP4238875B2 (ja) * | 2006-02-10 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車用電池寿命評価装置 |
| JP4179330B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2008-11-12 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両用電池情報表示装置 |
| JP4207984B2 (ja) * | 2006-06-19 | 2009-01-14 | 東京電力株式会社 | 充電システム及びその制御方法 |
| JP4265629B2 (ja) * | 2006-08-01 | 2009-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 二次電池の充放電制御装置およびそれを搭載したハイブリッド車両 |
| JP4802945B2 (ja) * | 2006-08-31 | 2011-10-26 | トヨタ自動車株式会社 | 二次電池の制御システムおよびそれを搭載したハイブリッド車両 |
| JP5268085B2 (ja) * | 2007-01-10 | 2013-08-21 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | バッテリの容量管理装置 |
| CN102089956B (zh) * | 2008-07-11 | 2013-06-05 | 丰田自动车株式会社 | 电池的充放电控制装置以及具备该装置的混合动力汽车 |
| JP5305975B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2013-10-02 | 三洋電機株式会社 | 電池パックのアップデート方法 |
| JP4856209B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2012-01-18 | 株式会社東芝 | 電池性能測定装置、電池制御システム及び車両 |
| CN101624017B (zh) * | 2009-08-13 | 2011-06-15 | 顾金华 | 电动车电池续行状态管理*** |
| WO2011160258A1 (zh) * | 2010-06-24 | 2011-12-29 | 松下电器产业株式会社 | 获取电池的劣化度的方法和*** |
| US8692663B2 (en) * | 2010-08-10 | 2014-04-08 | General Motors Llc. | Wireless monitoring of battery for lifecycle management |
-
2011
- 2011-10-17 WO PCT/JP2011/073834 patent/WO2012063606A1/ja active Application Filing
- 2011-10-17 CN CN201180054448.6A patent/CN103201133B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-17 US US13/881,529 patent/US20130317690A1/en not_active Abandoned
- 2011-10-17 KR KR1020137011582A patent/KR101448414B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2011-10-17 EP EP11839808.0A patent/EP2639096A1/en not_active Withdrawn
- 2011-10-17 RU RU2013126407/11A patent/RU2544024C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-10-17 BR BR112013011414A patent/BR112013011414A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2011-10-17 JP JP2012542852A patent/JP5545373B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-10-17 MX MX2013004808A patent/MX2013004808A/es active IP Right Grant
- 2011-10-17 MY MYPI2013001700A patent/MY158124A/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU59337U1 (ru) * | 2006-08-08 | 2006-12-10 | Константин Иванович Тюхтин | Устройство для восстановления аккумуляторной батареи |
| EP2113434A1 (en) * | 2007-02-20 | 2009-11-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hybrid vehicle |
| JP2008289220A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 電池状態検知装置および読取装置 |
| JP2010119223A (ja) * | 2008-11-13 | 2010-05-27 | Toyota Motor Corp | 車両用電池診断システムおよび車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPWO2012063606A1 (ja) | 2014-05-12 |
| CN103201133A (zh) | 2013-07-10 |
| WO2012063606A1 (ja) | 2012-05-18 |
| CN103201133B (zh) | 2015-07-08 |
| MY158124A (en) | 2016-08-30 |
| BR112013011414A2 (pt) | 2016-08-02 |
| JP5545373B2 (ja) | 2014-07-09 |
| RU2013126407A (ru) | 2014-12-20 |
| KR20130097787A (ko) | 2013-09-03 |
| US20130317690A1 (en) | 2013-11-28 |
| KR101448414B1 (ko) | 2014-10-07 |
| EP2639096A1 (en) | 2013-09-18 |
| MX2013004808A (es) | 2013-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2544024C2 (ru) | Устройство диагностики аккумулятора транспортного средства | |
| US8121802B2 (en) | System and method for determining an expected vehicle drive range | |
| JP4277928B1 (ja) | 車両 | |
| US8594871B2 (en) | Vehicle battery diagnosis system, and vehicle | |
| US8626367B2 (en) | Method for operating a hybrid vehicle | |
| US8918240B2 (en) | Method for operating hybrid vehicle | |
| WO2020044713A1 (ja) | 診断装置、診断方法、及びプログラム | |
| KR20090062565A (ko) | 하이브리드 차량의 ｓｏｃ별 최적 운전점 결정 방법 | |
| CN111071104A (zh) | 显示装置及具备该显示装置的车辆 | |
| US20190195953A1 (en) | Battery information processing apparatus, battery manufacturing support apparatus, battery assembly, battery information processing method, and method of manufacturing battery assembly | |
| CN112706617A (zh) | 一种电动汽车续航里程显示方法 | |
| JP2014023354A (ja) | 電池制御装置、および電池パック | |
| US11511643B2 (en) | Displaying an influence degree used to inhibit the deterioration of a secondary cell | |
| JP5005637B2 (ja) | 車両制御システム及び車両用制御装置 | |
| KR101543040B1 (ko) | 하이브리드 차량의 연비 산출 시스템 및 그의 구동 방법 | |
| US9669716B1 (en) | Energy charge controller, energy charge controlling system and method thereof | |
| JP2021086191A (ja) | 貸出システム、貸出方法、およびプログラム | |
| CN114919460A (zh) | 一种纯电动汽车能耗续驶里程显示方法 | |
| US20210268932A1 (en) | Systems and methods for estimating state of health of an energy storage device | |
| JP2014108641A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| CN112373456B (zh) | 增程式混动车辆的控制方法、控制***及车辆 | |
| KR101727213B1 (ko) | 엔진과 배터리 일체형 전동차의 동력전달장치 | |
| CN113733917B (zh) | 一种电动汽车能耗提示的控制方法、中控***及电动汽车 | |
| CN112534671B (zh) | 提示装置、提示方法以及存储介质 | |
| US20240059171A1 (en) | Electric vehicle and power control method of same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161018 |