CN113291244A - 一种安装支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种安装支架，包括第一架体、第二架体、第一紧固件、第一填充物、第二紧固件以及第二填充物；第一架体用于承载ESC单元；第二架体用于将第一架体连接在汽车车身上；第一紧固件具有用于与ESC单元连接的第一连接部和与第一架体连接的第二连接部；第一连接部和第二连接部之间形成第一间隙；第一填充物填充在第一间隙内；第二紧固件具有与第一架体连接的第三连接部和与第二架体连接的第四连接部；第三连接部和第四连接部之间形成第二间隙；第二填充物填充在第二间隙内。应用本发明的安装支架时，传导至汽车车身上的振动和噪音已被大幅消减，车内的乘坐人员感受到的振动和噪音被大幅消减，用户体验良好。

Description

一种安装支架

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种安装支架。

背景技术

ESC(Electronic Stability Control system，即电子稳定控制***的简称)单元能够确保车辆行驶的侧向稳定性，安装时，一般通过安装支架将ESC单元安装在汽车车身上。

现有的安装支架中，ESC单元与电机连接，在工作过程中，受电机的带动，将产生振动和噪音，为保证ESC单元能够正常工作，安装支架固定在车身上，为减小噪音和振动传递到车内，在安装支架和ESC单元之间的固定点设置橡胶垫以达到减震降噪的性能。

然而，现有的安装支架整体结构限制了减震降噪的效果，车内仍可能出现噪音和振动的情况，用户体验较差。

发明内容

本发明的目的是：提供一种能够避免ESC单元的噪音和振动传导到车内的安装支架。

为了实现上述目的，本发明提供了一种安装支架，用于将ESC单元安装在汽车车身上，包括第一架体、第二架体、第一紧固件、第一填充物、第二紧固件以及第二填充物；第一紧固件具有用于与ESC单元连接的第一连接部和与第一架体连接的第二连接部；第一连接部和第二连接部之间形成第一间隙；第一填充物为软质材料一体件并填充在第一间隙内；第二紧固件具有与第一架体连接的第三连接部和与第二架体连接的第四连接部；第三连接部和第四连接部之间形成第二间隙；第二填充物为软质材料一体件并填充在第二间隙内。

进一步地，第一紧固件包括第一柱体；第一架体上开设有用于与ESC单元上的第一安装孔连通的第一过孔，第一柱体能够穿过第一过孔并连接在第一安装孔内；第一连接部和第二连接部均形成于第一柱体上，第一连接部穿设在第一安装孔内，第二连接部穿设在第一过孔内。

进一步地，第一架体包括用于设于ESC单元一侧上的第一面板和与第一面板连接并用于设于ESC单元的另一侧上的第一侧板；第一过孔开设于第一面板上，第一面板能够通过第一紧固件和ESC单元连接，第一填充物能够填充在形成于第一面板和ESC单元之间的第一间隙内；安装支架还包括第一锁紧件和第一填补物；第一锁紧件具有用于与ESC单元连接的第一安装部和与第一侧板连接的第二安装部；第一安装部和第二安装部之间形成第一空间；第一填补物为软质材料一体件并填补在第一空间内。

进一步地，第一锁紧件包括第一侧柱；第一侧板上开设有用于与ESC单元上的第一装配孔连通的第一通孔，第一侧柱能够穿过第一通孔并连接在第一装配孔内；第一安装部和第二安装部均形成于第一侧柱上，第一安装部穿设在第一装配孔内，第二安装部穿设在第一通孔内。

进一步地，第一柱体、第一填充物，以及第一过孔均设有多个，多个第一柱体、多个第一填充物，以及多个第一过孔分别一一对应于设于ESC单元上的多个第一安装孔；其中，多个第一柱体的轴线均平行于第一直线；第一侧柱的轴线均平行于第二直线；第一直线和第二直线形成大于0°的角。

进一步地，第二紧固件包括第二柱体；第一架体上还开设有第二安装孔，第二架体上开设有与第二安装孔连通的第二过孔；第三连接部和第四连接部均形成于第二柱体上，第三连接部穿设在第二安装孔内，第四连接部穿设在第二过孔内。

进一步地，第二架体包括设于第一架体一侧上的第二面板和与第二面板连接并设于第一架体的另一侧上的第二侧板；第二过孔开设与第二面板上，第二面板通过第二紧固件与第一架体连接，第二填充物填充在第二面板和第一架体之间的第二间隙内；安装支架还包括第二锁紧件和第二填补物；第二锁紧件具有与第一架体连接的第三安装部和与第二侧板连接的第四安装部；第三安装部和第四安装部之间形成第二空间；第二填补物为软质材料一体件并填补在第二空间内。

进一步地，第一架体上设有第二装配孔，第二锁紧件包括第二侧柱；第一架体上还开设有第二装配孔，第二侧板上开设有用于与第二装配孔连通的第二通孔，第二侧柱穿过第二通孔并连接在第二装配孔内；第三安装部和第四安装部均形成于第二侧柱上，第三安装部穿设在第二装配孔内，第四安装部穿设在第二通孔内。

进一步地，第二柱体、第二填充物、第二过孔，以及第二安装孔均设有多个，多个第二柱体、第二填充物、第二过孔，以及第二安装孔一一对应；其中，多个第二柱体的轴线均平行于第三直线；第二侧柱、第二填补物、第二通孔，以及第二装配孔均设有多个，多个第二侧柱、第二填补物、第二通孔，以及第二装配孔一一对应；其中，多个第二侧柱的轴线均平行第四直线，第三直线和第四直线形成大于0°的角。

进一步地，还包括用于将第二架体安装在汽车车身上的安装脚，安装脚设于第二架体上。

本发明实施例一种安装支架与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例的安装支架中，ESC单元的振动和噪音分别经第一填充物和第二填充物的消减作用后，即共经过两次消减作用后，才传导至汽车车身上，因此，传导至汽车车身上的振动和噪音已被大幅消减，致使传导至乘坐舱室内的振动和噪音被大幅消减，车内的乘坐人员感受到的振动和噪音被大幅消减，用户体验良好。

附图说明

图1是本发明实施例的安装支架的整体结构图。

图2是本发明实施例的安装支架的部分分解图。

图3是本发明实施例的安装支架的另一方向上的整体结构图。

图中，11、第一脚；12、第二脚；13、第三脚；

2、第一架体；21、第一面板；22、第一侧板；23、支撑板；231、第一弯折部；232、第二弯折部；24、第一过孔；25、第一通孔；26、第二安装孔；27、第二装配孔；28、凹陷区域；

3、第二架体；31、第二面板；32、第二侧板；33、第二过孔；34、第二通孔；

41、第一柱体；42、第一侧柱；

51、第一填充物；52、第一填补物；

61、第二柱体；62、第二侧柱；

71、第二填充物；72、第二填补物。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

请参阅图1至图3，本发明优选实施例的一种安装支架，用于将ESC单元安装在汽车车身上，包括第一架体2、第二架体3、第一紧固件、第一填充物51、第二紧固件以及第二填充物71；第一架体2用于承载ESC单元，第二架体3用于将第一架体2连接在汽车车身上，第一紧固件用于连接ESC单元和第一架体2，第一紧固件具有用于与ESC单元连接的第一连接部和与第一架体2连接的第二连接部；第一连接部和第二连接部之间形成第一间隙；第一填充物51为软质材料一体件并填充在第一间隙内；第一紧固件具有与第一架体2连接的第三连接部和与第二架体3连接的第四连接部，第三连接部和第四连接部之间形成第二间隙，第二填充物71为软质材料一体件并填充在第二间隙内。

本实施例中，第一架体2和第二架体3通过第二紧固件固定连接，软质的第二填充物71填充在第一架体2和第二架体3之间的第二间隙内。使用时，将ESC单元安装在第一架体2上，并通过第一紧固件将ESC单元和第一架体2固定连接，软质的第一填充物51填充在ESC单元和第一架体2之间的第一间隙内；当ESC单元产生振动和噪音时，ESC单元的振动和噪音传导至第一架体2的过程中，振动和噪音被软质的第一填充物51消减一部分，当振动和噪音继续从第一架体2传导至第二架体3上时，振动和噪音进一步地被软质的第二填充物71消减一部分，最后被两次消减后的振动和噪音将从第二架体3传导至汽车车身再传导至汽车的乘坐舱室内。

本实施例中，ESC单元的振动和噪音分别经第一填充物51和第二填充物71的消减作用后，即共经过两次消减作用后，才传导至汽车车身上，因此，传导至汽车车身上的振动和噪音已被大幅消减，致使传导至乘坐舱室内的振动和噪音被大幅消减，车内的乘坐人员感受到的振动和噪音被大幅消减，用户体验良好。

实施例2：

本实施例基于实施例1进行改进，请参阅图1至图3。

第一紧固件包括第一柱体41；第一架体2上开设有用于与ESC单元上的第一安装孔连通的第一过孔24，第一柱体41能够穿过第一过孔24并连接在第一安装孔内；第一连接部和第二连接部均形成于第一柱体41上，第一连接部穿设在第一安装孔内，第二连接部穿设在第一过孔24内。

本实施例中，采用柱体结构连接ESC单元和第一架体2，连接方便，连接效果稳定，满足ESC单元和第一架体2之间的连接强度要求。

进一步地，第一柱体41具有第一端部；第一端部处于第一架体2背向ESC单元的一侧上，第一端部和第一架体2之间设有软质填充物。当振动和噪音从ESC单元传导至第一架体2时，振动和噪音除了被第一填充物51消减外，还被第一端部和第一架体2之间的软质填充物进一步消减，从而使得振动和噪音的消减效果更好。

进一步地，第一过孔24为半圆形孔，能够节省制作安装支架所需的材料。

其中，软质材料为橡胶。

实施例3：

本实施例基于实施例2进行改进，请参阅图1至图3。

第一架体2包括用于设于ESC单元一侧上的第一面板21和与第一面板21连接并用于设于ESC单元的另一侧上的第一侧板22；第一过孔24开设于第一面板21上，第一面板21能够通过第一紧固件和ESC单元连接，第一填充物51能够填充在形成于第一面板21和ESC单元之间的第一间隙内；安装支架还包括第一锁紧件和第一填补物52；第一锁紧件具有用于与ESC单元连接的第一安装部和与第一侧板22连接的第二安装部；第一安装部和第二安装部之间形成第一空间；第一填补物52为软质材料一体件并填补在第一空间内。

本实施例中，通过将第一架体2设置为包括第一面板21和第一侧板22，从多个方位实现第一架体2和ESC单元之间的连接。使用时，第一填充物51消减从ESC单元传导至第一架体2的一个方向上的振动和噪音，第一填补物52消减从ESC单元传导至第一架体2的另一个方向上的振动和噪音，从而更好地实现消减振动和噪音的效果。

进一步地，第一侧板22和第一面板21之间垂直连接。进一步地，为适应ESC单元的形状，第一面板21高度较低，且第一面板21的上边缘形成与ESC单元的突起结构的侧面适配的弧线。

进一步地，第一架体2还包括支撑板23；所述第一侧板22和所述第一面板21分别垂直安装在支撑板23的同一侧侧面上。支撑板23、第一侧板22以及第一面板21之间围成供ESC单元安装的矩形区域。由此，ESC单元在安装时，由第一架体2的支撑板23、第一面板21和第一侧板22固定，提高ESC单元的固定效果。

更进一步地，第一面板21接近支撑板23的部分弯折形成贴合支撑板23的贴合面，第一侧板22接近支撑板23的部分弯折形成贴合支撑板23的贴合面，通过将第一面板21的贴合面与支撑板23的侧面焊接，实现第一面板21和支撑板23的连接，通过将第一侧板22的贴合面与支撑板23的侧面焊接，实现第一侧板22和支撑板23的连接，以保证第一侧板22和支撑板23、第一面板21和支撑板23之间的连接强度，进而保证第一架体2的整体性。

实施例4：

本实施例基于实施例3进行改进，请参阅图1至图3。

第一锁紧件包括第一侧柱42；第一侧板22上开设有用于与ESC单元上的第一装配孔连通的第一通孔25，第一侧柱42能够穿过第一通孔25并连接在第一装配孔内；第一安装部和第二安装部均形成于第一侧柱42上，第一安装部穿设在第一装配孔内，第二安装部穿设在第一通孔25内。

本实施例中，采用柱体结构连接ESC单元和第一架体2，连接方便，连接效果稳定，满足ESC单元和第一架体2之间的连接强度要求。

进一步地，第一侧柱42具有第二端部；第二端部处于第一侧板22背向ESC单元的一侧上，第二端部和第一侧板22之间设有软质填补物。当振动和噪音从ESC单元传导至第一架体2时，振动和噪音除了被第一填充物51、第一填补物52、第一端部和第一架体2之间的软质填充物消减外，还被第二端部和第一侧板22之间的软质填补物进一步消减，从而使得振动和噪音的消减效果更好。

进一步地，第一通孔25为半圆形孔，能够节省制作安装支架所需的材料。

实施例5：

本实施例基于实施例4进行改进，请参阅图1至图3。

第一柱体41、第一填充物51，以及第一过孔24均设有多个，多个第一柱体41、多个第一填充物51，以及多个第一过孔24分别一一对应于设于ESC单元上的多个第一安装孔；其中，多个第一柱体41的轴线均平行于第一直线；第一侧柱42的轴线均平行于第二直线；第一直线和第二直线形成大于0°的角。

本实施例中，设置多个第一柱体41，能够将ESC单元的一侧稳固地固定在第一面板21上，配合第一侧柱42，能够将ESC单元的另一侧稳固地固定在第一侧板22上，由此，实现对ESC单元的多方位稳固固定，同时，也能够将ESC单元传导至第一架体2上的振动和噪音分为若干份，并分别由第一填补物52和多个第一填充物51消减。

优选地，第一柱体41和第一过孔24均设有两个，第一侧柱42和第一通孔25设有一个。优选地，第一直线和第二直线形成90°的角。优选地，第一通孔25的内径大于第一过孔24的内径。

优选地，第一填充物51、第一填补物52、第一端部和第一架体2之间的软质填充物以及第二端部和第一侧板22之间的软质填补物均为中部带有通孔的圆形橡胶垫。

进一步地，第一侧板22上设有凹陷区域28，第一通孔25设于凹陷区域28内，利用凹陷边缘的弯曲结构进一步缓冲ESC单元的振动，第一架体2不易产生损坏。

实施例6：

本实施例基于实施例1进行改进，请参阅图1至图3。

第二紧固件包括第二柱体61；第一架体2上还开设有第二安装孔26，第二架体3上开设有与第二安装孔26连通的第二过孔33；第三连接部和第四连接部均形成于第二柱体61上，第三连接部穿设在第二安装孔26内，第四连接部穿设在第二过孔33内。

本实施例中，采用柱体结构连接第一架体2和第二架体3，便于完成第一架体2和第二架体3之间的连接，结构简单，连接稳定。

进一步地，第二柱体61具有第三端部和第四端部；第三端部处于第一架体2背向第二架体3的一侧上，第四端部处于第二架体3背向第一架体2的一侧上；第三端部和第一架体2之间填充有软质填充物。当振动和噪音从第一架体2传导至第二架体3时，振动和噪音除了被第二填充物71消减外，还被第三端部和第一架体2之间的软质填充物进一步消减，从而使得振动和噪音的消减效果更好。

进一步地，第二安装孔26为半圆形孔，能够节省制作安装支架所需的材料。

进一步地，第四端部上螺纹连接有螺母，第三端部上连接有直径大于第二安装孔26的限位块。进一步地，第四端部上的螺母和第二架体3之间设有垫片。

实施例7：

本实施例基于实施例6进行改进，请阅图1至图3。

第二架体3包括设于第一架体2一侧上的第二面板31和与第二面板31连接并设于第一架体2的另一侧上的第二侧板32；第二过孔33开设与第二面板31上，第二面板31通过第二紧固件与第一架体2连接，第二填充物71填充在第二面板31和第一架体2之间的第二间隙内；安装支架还包括第二锁紧件和第二填补物72；第二锁紧件具有与第一架体2连接的第三安装部和与第二侧板32连接的第四安装部；第三安装部和第四安装部之间形成第二空间；第二填补物72为软质材料一体件并填补在第二空间内。

本实施例中，通过将第二架体3设置为包括第二面板31和第二侧板32，从多个方位实现第一架体2和第二架体3之间连接。使用时，第二填充物71消减从第一架体2传导至第二架体3的一个方向上的振动和噪音，第二填补物72消减从第一架体2传导至第二架体3的另一个方向上的振动和噪音，从而更好地实现消减振动和噪音的效果。

进一步地，第二侧板32和第二面板31之间垂直连接。

实施例8：

本实施例基于实施例7进行改进，请阅图1至图3。

第一架体2上设有第二装配孔27，第二锁紧件包括第二侧柱62；第一架体2上还开设有第二装配孔27，第二侧板32上开设有用于与第二装配孔27连通的第二通孔34，第二侧柱62穿过第二通孔34并连接在第二装配孔27内；第三安装部和第四安装部均形成于第二侧柱62上，第三安装部穿设在第二装配孔27内，第四安装部穿设在第二通孔34内。

本实施例中，采用柱体结构连接第一架体2和第二架体3，便于完成第一架体2和第二架体3之间的连接，结构简单，连接稳定。

进一步地，第一架体2上设有与第二面板31平行的第一弯折部231和与第二侧板32平行的第二弯折部232，第二面板31通过第二柱体61连接第一弯折部231，第二侧板32通过第二侧柱62连接第二弯折部232。配合实施例3实施时，第一弯折部231和第二弯折部232分别设于第一架体2的支撑板23上，支撑板23平行于第二侧板32，第一弯折部231垂直于支撑板23，第二弯折部232经由两次弯折形成并平行于支撑板23。

进一步地，第二侧柱62具有第五端部和第六端部；第五端部处于第一架体2背向第二侧板32的一侧上，第六端部处于第二侧板32背向第一架体2的一侧上，第五端部和第一架体2之间填充有软质填补物。当振动和噪音从第一架体2传导至第二架体3上时，振动和噪音除了被第二填充物71、第二填补物72、第三端部和第一架体2之间的软质填充物消减外，还被第五端部和第一架体2之间的软质填补物消减，从而使得振动和噪音的噪音效果更好。

进一步地，第二通孔34为半圆形孔，能够节省制作安装支架所需的材料。

实施例9：

本实施例基于实施例8进行改进，请阅图1至图3。

第二柱体61、第二填充物71、第二过孔33，以及第二安装孔26均设有多个，多个第二柱体61、第二填充物71、第二过孔33，以及第二安装孔26一一对应；其中，多个第二柱体61的轴线均平行于第三直线；第二侧柱62、第二填补物72、第二通孔34，以及第二装配孔27均设有多个，多个第二侧柱62、第二填补物72、第二通孔34，以及第二装配孔27一一对应；其中，多个第二侧柱62的轴线均平行第四直线，第三直线和第四直线形成大于0°的角。

本实施例中，设置多个第二柱体61和多个第二侧柱62，能够从多个方位将第一架体2和第二架体3实现稳固固定，也能够将第一架体2传导至第二架体3上的振动和噪音分为若干份，并分别由第二填充物71和第二填补物72消减。

优选地，第二柱体61、第二填充物71、第二过孔33，以及第二安装孔26均设有两个。优选地，第二侧柱62、第二填补物72、第二通孔34，以及第二装配孔27均设有两个。优选地，第三直线和第四直线形成90°的角。

优选地，第二填充物71、第二填补物72、第三端部和第一架体2之间的软质填充物，以及第五端部和第一架体2之间的软质填补物均为中部带有通孔的圆形橡胶垫。

进一步地，第六端部上螺纹连接有螺母，第五端部上连接有直径大于第二通孔34的限位块。进一步地，第六端部上的螺母和第二架体3之间设有垫片。

实施例10：

本实施例基于实施例1进行改进，请阅图1至图3。

安装支架还包括用于将第二架体3安装在汽车车身上的安装脚，安装脚设于第二架体3上。

进一步地，安装脚包括第一脚11、第二脚12以及第三脚13；第一脚11、第二脚12以及第三脚13均安装在第二架体3上，第一脚11、第二脚12以及第三脚13上设有供螺栓穿过的预定孔，穿过预定孔的螺栓连接在汽车车身上。

进一步地，第二侧板32向远离第一架体2的方向弯折形成安装部，第一脚11贴设在安装部上并通过焊接连接在安装部上。进一步地，第二脚12上设有贴合于第二侧板32背向第一架体2的侧面上的弯折面。进一步，第三脚13连接在第二侧板32朝向第一架体2的侧面上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种安装支架，其特征在于，包括：

第一架体；

第二架体；

第一紧固件，具有用于与ESC单元连接的第一连接部和与所述第一架体连接的第二连接部；所述第一连接部和所述第二连接部之间形成第一间隙；

第一填充物，为软质材料一体件并填充在所述第一间隙内；

第二紧固件，具有与所述第一架体连接的第三连接部和与所述第二架体连接的第四连接部；所述第三连接部和所述第四连接部之间形成第二间隙；以及

第二填充物，为软质材料一体件并填充在所述第二间隙内。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一紧固件包括第一柱体；

所述第一架体上开设有用于与所述ESC单元上的第一安装孔连通的第一过孔，所述第一柱体能够穿过所述第一过孔并连接在所述第一安装孔内；

所述第一连接部和所述第二连接部均形成于所述第一柱体上，所述第一连接部穿设在所述第一安装孔内，所述第二连接部穿设在所述第一过孔内。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述第一架体包括用于设于所述ESC单元一侧上的第一面板和与所述第一面板连接并用于设于所述ESC单元的另一侧上的第一侧板；

所述第一过孔开设于所述第一面板上，所述第一面板能够通过所述第一紧固件和所述ESC单元连接，所述第一填充物能够填充在形成于所述第一面板和所述ESC单元之间的第一间隙内；

所述安装支架还包括第一锁紧件和第一填补物；

所述第一锁紧件具有用于与所述ESC单元连接的第一安装部和与所述第一侧板连接的第二安装部；所述第一安装部和所述第二安装部之间形成第一空间；

第一填补物为软质材料一体件并填补在所述第一空间内。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第一锁紧件包括第一侧柱；

所述第一侧板上开设有用于与所述ESC单元上的第一装配孔连通的第一通孔，所述第一侧柱能够穿过所述第一通孔并连接在所述第一装配孔内；

所述第一安装部和所述第二安装部均形成于所述第一侧柱上，所述第一安装部穿设在所述第一装配孔内，所述第二安装部穿设在所述第一通孔内。

5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，

所述第一柱体、第一填充物，以及第一过孔均设有多个，多个所述第一柱体、多个第一填充物，以及多个第一过孔分别一一对应于设于所述ESC单元上的多个第一安装孔；

其中，多个所述第一柱体的轴线均平行于第一直线；

所述第一侧柱的轴线均平行于第二直线；所述第一直线和所述第二直线形成大于0°的角。

6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第二紧固件包括第二柱体；

所述第一架体上还开设有第二安装孔，所述第二架体上开设有与所述第二安装孔连通的第二过孔；

所述第三连接部和所述第四连接部均形成于所述第二柱体上，所述第三连接部穿设在所述第二安装孔内，所述第四连接部穿设在所述第二过孔内。

7.根据权利要求6所述的安装支架，其特征在于，所述第二架体包括设于所述第一架体一侧上的第二面板和与所述第二面板连接并设于所述第一架体的另一侧上的第二侧板；

所述第二过孔开设与所述第二面板上，所述第二面板通过所述第二紧固件与所述第一架体连接，所述第二填充物填充在所述第二面板和所述第一架体之间的第二间隙内；

所述安装支架还包括第二锁紧件和第二填补物；

所述第二锁紧件具有与所述第一架体连接的第三安装部和与所述第二侧板连接的第四安装部；所述第三安装部和所述第四安装部之间形成第二空间；

所述第二填补物为软质材料一体件并填补在所述第二空间内。

8.根据权利要求7所述的安装支架，其特征在于，所述第一架体上设有第二装配孔，所述第二锁紧件包括第二侧柱；

所述第一架体上还开设有第二装配孔，所述第二侧板上开设有用于与所述第二装配孔连通的第二通孔，所述第二侧柱穿过所述第二通孔并连接在所述第二装配孔内；

所述第三安装部和所述第四安装部均形成于所述第二侧柱上，所述第三安装部穿设在所述第二装配孔内，所述第四安装部穿设在所述第二通孔内。

9.根据权利要求8所述的安装支架，其特征在于，

所述第二柱体、第二填充物、第二过孔，以及第二安装孔均设有多个，多个第二柱体、第二填充物、第二过孔，以及第二安装孔一一对应；

其中，多个所述第二柱体的轴线均平行于第三直线；

所述第二侧柱、第二填补物、第二通孔，以及第二装配孔均设有多个，多个所述第二侧柱、第二填补物、所述第二通孔，以及第二装配孔一一对应；

其中，多个所述第二侧柱的轴线均平行第四直线，所述第三直线和所述第四直线形成大于0°的角。

10.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，还包括用于将所述第二架体安装在汽车车身上的安装脚，所述安装脚设于所述第二架体上。

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