CN210941646U - 一种esc模块安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开一种ESC模块安装支架及车辆。其中，ESC模块安装支架包括第一级减振衬套、第二级减振衬套、第一支架和第二支架。第一级减振衬套和第二级减振衬套能够设置在第一支架上，ESC模块能够设置在第一支架上，并且第一级减振衬套能够与ESC模块抵接。第二支架被配置为能够与车身连接，第一支架能够设置在第二支架上，并且第二级减振衬套能够与第二支架抵接。本实用新型提供的ESC模块安装支架，第一级减振衬套能够起到对ESC模块的一级减振作用，第二级减振衬套能够实现第一支架和第二支架之间的减振，进而起到对ESC模块的二级减振作用，从而能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高ESC模块的NVH性能。

Description

一种ESC模块安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种ESC模块安装支架及车辆。

背景技术

ESC(Electronic Stability Control)是电子稳定控制***的简称。ESC模块是车身稳定控制***中的重要功能组件，内部包含电动马达、液压泵和液压阀等。在ESC模块工作过程中，会产生一定的振动和噪音。尤其是针对自动驾驶等工况，ESC模块往往会有主动制动的工况，ESC产生的振动和噪音会比较大，若制动过程中，乘客能明显感受到振动和噪音，将会极大的降低车辆的舒适性。

为了减小ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，现有的ESC模块安装支架上通常设置有减振衬套。但是，现有的减振衬套的设置方式并不能起到很好的减振和降噪的效果，降低了ESC模块的NVH性能。

因此，亟需一种新型的ESC模块安装支架以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种ESC模块安装支架，其与现有技术相比，能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高ESC模块的NVH性能。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述ESC模块安装支架，能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高ESC模块的NVH性能，提升车辆的舒适性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种ESC模块安装支架，包括：

第一级减振衬套和第二级减振衬套；

第一支架，所述第一级减振衬套和所述第二级减振衬套能够设置在所述第一支架上，ESC模块能够设置在所述第一支架上，并且所述第一级减振衬套能够与所述ESC模块抵接；

第二支架，被配置为能够与车身连接，所述第一支架能够设置在所述第二支架上，并且所述第二级减振衬套能够与所述第二支架抵接。

进一步地，所述第一支架包括第一板和第二板，所述第一板与所述第二板呈夹角设置。

进一步地，所述第一级减振衬套包括第一衬套，所述第一板上开设有第一衬套孔，所述第一衬套能够卡设于所述第一衬套孔中，所述ESC模块的第一连接柱能够穿设于所述第一衬套中。

进一步地，所述第一级减振衬套还包括第二衬套，所述第二板上开设有第二衬套孔，所述第二衬套能够卡设于所述第二衬套孔中，所述ESC模块的第二连接柱能够穿设于所述第二衬套孔中。

进一步地，所述第一衬套上设置有第一凹槽，所述第一凹槽能够与所述第一衬套孔相卡合；和/或

所述第二衬套上设置有第二凹槽，所述第二凹槽能够与所述第二衬套孔相卡合。

进一步地，所述第二板上还开设有第三衬套孔，所述第二级减振衬套能够卡设于所述第三衬套孔中，所述第二支架上设置有连接柱，所述第二级减振衬套能够套设在所述连接柱上。

进一步地，所述第二级减振衬套上设置有第三凹槽，所述第三凹槽能够与所述第三衬套孔相卡合。

进一步地，所述第二支架包括依次连接的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接臂和所述第三连接臂被配置为能够与所述车身连接，所述连接柱设置在所述第二连接臂上。

进一步地，所述第一连接臂和所述第三连接臂均与所述第二连接臂呈夹角设置，且所述第一连接臂和所述第三连接臂分别朝向所述第二连接臂的两侧。

一种车辆，包括如上所述的ESC模块安装支架。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的ESC模块安装支架，通过在第一支架上设置第一级减振衬套和第二级减振衬套，当ESC模块安装到第一支架上后，第一级减振衬套通过与ESC模块抵接，能够起到对ESC模块的一级减振作用，当第一支架安装到第二支架上后，第二级减振衬套通过与第二支架抵接，能够实现第一支架和第二支架之间的减振，进而起到对ESC模块的二级减振作用。本实用新型提供的ESC模块安装支架，采用二级减振的形式，能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，有效地提高了ESC模块的NVH性能。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述ESC模块安装支架，可以起到对ESC模块二级减振的作用，有效地衰减了ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高了ESC模块的NVH性能，提升了车辆的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的ESC模块安装支架与ESC模块的装配示意图；

图2是本实用新型实施例提供的ESC模块安装支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的ESC模块安装支架中第一支架的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的ESC模块安装支架中第二支架的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的ESC模块安装支架中第一衬套的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的ESC模块安装支架中第二衬套的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的ESC模块安装支架中第二级减振衬套的结构示意图。

图中：

100-ESC模块；

1-第一级减振衬套；11-第一衬套；111-第一凹槽；12-第二衬套；121-第二凹槽；

2-第二级减振衬套；21-第三凹槽；

3-第一支架；31-第一板；311-第一衬套孔；32-第二板；321-第二衬套孔；322-第三衬套孔；

4-第二支架；41-连接柱；42-第一连接臂；43-第二连接臂；44-第三连接臂；

5-紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图2所示，本实施例提供一种ESC模块安装支架，可以用于安装固定ESC模块100。具体地，ESC模块安装支架包括第一级减振衬套1、第二级减振衬套2、第一支架3和第二支架4。第一级减振衬套1和第二级减振衬套2能够设置在第一支架3上，ESC模块100能够设置在第一支架3上，并且第一级减振衬套1能够与ESC模块100抵接。第二支架4被配置为能够与车身连接，第一支架3能够设置在第二支架4上，并且第二级减振衬套2能够与第二支架4抵接。

本实施例提供的ESC模块安装支架，通过在第一支架3上设置第一级减振衬套1和第二级减振衬套2，当ESC模块100安装到第一支架3上后，第一级减振衬套1通过与ESC模块100抵接，能够起到对ESC模块100的一级减振作用，当第一支架3安装到第二支架4上后，第二级减振衬套2通过与第二支架4抵接，能够实现第一支架3和第二支架4之间的减振，进而起到对ESC模块100的二级减振作用。本实施例提供的ESC模块安装支架，采用二级减振的形式，能够有效地衰减ESC模块100工作过程中产生的振动和噪音，有效地提高了ESC模块100的NVH性能。

可选地，在本实施例中，第一级减振衬套1和第二级减振衬套2由橡胶材料制成。可选地，第一支架3为一体成型结构。可选地，第二支架4为一体成型结构。可选地，第一支架3上设置有加强结构，和/或第二支架4上设置有加强结构。

可选地，如图3所示，第一支架3包括第一板31和第二板32，第一板31与第二板32呈夹角设置。具体地，在本实施例中，第一板31与第二板32之间的夹角为90°。

可选地，如图1-图3所示，第一级减振衬套1包括第一衬套11，第一板31上开设有第一衬套孔311，第一衬套11能够卡设于第一衬套孔311中，ESC模块100的第一连接柱能够穿设于第一衬套11中。可选地，第一衬套孔311的数量为多个，第一衬套11与第一衬套孔311一一对应设置。可选地，第一板31的数量为多个，每个第一板31上开设有至少一个第一衬套孔311。具体地，在本实施例中，第一板31的数量为两个，每个第一板31上开设有一个第一衬套孔311。可选地，第一衬套孔311为非封闭的衬套孔。具体地，在本实施例中，第一连接柱为螺柱。螺柱与第一衬套孔311配合后，可利用螺母和垫片进行打紧。

可选地，如图1-图3所示，第一级减振衬套1还包括第二衬套12，第二板32上开设有第二衬套孔321，第二衬套12能够卡设于第二衬套孔321中，ESC模块100的第二连接柱能够穿设于第二衬套孔321中。可选地，第二衬套12的一端呈锥形。具体地，在本实施例中，第二连接柱为锥形柱。

可选地，如图1-图4所示，第二板32上还开设有第三衬套孔322，第二级减振衬套2能够卡设于第三衬套孔322中，第二支架4上设置有连接柱41，第二级减振衬套2能够套设在连接柱41上。将第二级减振衬套2卡设于第三衬套孔322中，然后将第二级减振衬套2套设在连接柱41上，即可实现第一支架3和第二支架4的安装固定。此种固定方式简单方便，可以在不需采用安装工具的情况下，手动地将第一支架3安装到第二支架4上或者由第二支架4上将第一支架3拆下，从而便于ESC模块100的拆装和维修。

可选地，第三衬套孔322的数量为多个，第三衬套孔322和第二级减振衬套2和连接柱41一一对应设置。具体地，在本实施例中，第二板32上开设有三个第三衬套孔322，。进一步地，为了保证第一支架3和第二支架4之间安装固定的稳定性，三个第三衬套孔322呈等腰三角形分布。进一步地，第二衬套孔321位于等腰三角形的重心处。可选地，两个第一板31分别设置在位于等腰三角形顶点处的第三衬套孔322的两侧。

优选地，如图4所示，第二支架4包括依次连接的第一连接臂42、第二连接臂43和第三连接臂44，第一连接臂42和第三连接臂44被配置为能够与车身连接，连接柱41设置在第二连接臂43上。可选地，第一连接臂42和第三连接臂44通过紧固件5与车身连接。进一步地，第一连接臂42上设置有第一连接孔，第三连接臂44上设置有第二连接孔，多个紧固件5分别穿过第一连接孔和第二连接孔与车身连接。可选地，第三连接臂44上设置有两个第二连接孔。可选地，紧固件5为焊接螺栓。

进一步地，第一连接臂42和第三连接臂44均与第二连接臂43呈夹角设置，且第一连接臂42和第三连接臂44分别朝向第二连接臂43的两侧。具体地，在本实施例中第二连接臂43呈T字形。

可选地，如图5和图6所示，第一衬套11上设置有第一凹槽111，第一凹槽111能够与第一衬套孔311相卡合；和/或第二衬套12上设置有第二凹槽121，第二凹槽121能够与第二衬套孔321相卡合。在本实施例中，第一衬套11上设置有第一凹槽111，第二衬套12上设置有第二凹槽121。通过设置第一凹槽111和第二凹槽121更加便于将第一衬套11和第二衬套12安装固定到第一支架3上。

可选地，如图7所示，第二级减振衬套2上设置有第三凹槽21，第三凹槽21能够与第三衬套孔322相卡合。通过设置第三凹槽21更加便于将第二级减振衬套2安装固定到第一支架3上。

本实施例提供的ESC模块安装支架的安装过程如下：

(1)将第二支架4固定在车身上；

(2)将第一级减振衬套1和第二级减振衬套2安装到第一支架3上，然后将ESC模块100安装到第一支架3上，并形成一个分装整体；

(3)将分装整体与第二支架4的连接柱41卡接到位。

将ESC模块100与第一支架3以及第一级减振衬套1和第二级减振衬套2组装为一个分装整体，在更换或维修ESC模块100时可以非常简便，在不需采用安装工具的情况下即可手动从将分装整体从第二支架4的连接柱41上拔出，便于检修和更换。另外，也可以要求供应商以分装整体的方式总成供货，减少装配工时。

本实施例还提供一种车辆，包括上述的ESC模块安装支架。本实施例提供的车辆，通过应用上述ESC模块安装支架，可以起到对ESC模块二级减振的作用，有效地衰减了ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高了ESC模块的NVH性能，提升了车辆的舒适性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种ESC模块安装支架，其特征在于，包括：

第一级减振衬套(1)和第二级减振衬套(2)；

第一支架(3)，所述第一级减振衬套(1)和所述第二级减振衬套(2)能够设置在所述第一支架(3)上，ESC模块(100)能够设置在所述第一支架(3)上，并且所述第一级减振衬套(1)能够与所述ESC模块(100)抵接；

第二支架(4)，被配置为能够与车身连接，所述第一支架(3)能够设置在所述第二支架(4)上，并且所述第二级减振衬套(2)能够与所述第二支架(4)抵接。

2.根据权利要求1所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第一支架(3)包括第一板(31)和第二板(32)，所述第一板(31)与所述第二板(32)呈夹角设置。

3.根据权利要求2所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第一级减振衬套(1)包括第一衬套(11)，所述第一板(31)上开设有第一衬套孔(311)，所述第一衬套(11)能够卡设于所述第一衬套孔(311)中，所述ESC模块(100)的第一连接柱能够穿设于所述第一衬套(11)中。

4.根据权利要求3所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第一级减振衬套(1)还包括第二衬套(12)，所述第二板(32)上开设有第二衬套孔(321)，所述第二衬套(12)能够卡设于所述第二衬套孔(321)中，所述ESC模块(100)的第二连接柱能够穿设于所述第二衬套孔(321)中。

5.根据权利要求4所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第一衬套(11)上设置有第一凹槽(111)，所述第一凹槽(111)能够与所述第一衬套孔(311)相卡合；和/或

所述第二衬套(12)上设置有第二凹槽(121)，所述第二凹槽(121)能够与所述第二衬套孔(321)相卡合。

6.根据权利要求2所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第二板(32)上还开设有第三衬套孔(322)，所述第二级减振衬套(2)能够卡设于所述第三衬套孔(322)中，所述第二支架(4)上设置有连接柱(41)，所述第二级减振衬套(2)能够套设在所述连接柱(41)上。

7.根据权利要求6所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第二级减振衬套(2)上设置有第三凹槽(21)，所述第三凹槽(21)能够与所述第三衬套孔(322)相卡合。

8.根据权利要求6所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第二支架(4)包括依次连接的第一连接臂(42)、第二连接臂(43)和第三连接臂(44)，所述第一连接臂(42)和所述第三连接臂(44)被配置为能够与所述车身连接，所述连接柱(41)设置在所述第二连接臂(43)上。

9.根据权利要求8所述的ESC模块安装支架，其特征在于，所述第一连接臂(42)和所述第三连接臂(44)均与所述第二连接臂(43)呈夹角设置，且所述第一连接臂(42)和所述第三连接臂(44)分别朝向所述第二连接臂(43)的两侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的ESC模块安装支架。

Images