CN214689457U - 吸振降噪连接结构及司机室、轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种吸振降噪连接结构及司机室、轨道车辆。该吸振降噪连接结构安装于司机室和底架边梁之间，以作为司机室和底架之间的连接结构。吸振降噪连接结构包括：若干个紧固组件，分别穿设并紧固于第一连接件和第二连接件之间的若干个刚性连接点，相邻的紧固组件之间形成有间隙，各个间隙分别位于第一连接件和第二连接件之间；若干个减振降噪层，分别填充于各个间隙中。该吸振降噪连接结构既能满足司机室和底架之间的连接结构的强度和可靠性要求，又能实现抗振隔声降噪的作用，从而实现乘客舒适度和安全性的可靠提升。

Description

吸振降噪连接结构及司机室、轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种吸振降噪连接结构及司机室、轨道车辆。

背景技术

现有的轨道车辆行驶逐步提速，行驶时速已能达到300公里及以上。基于空气动力学，高速运行对于轨道车辆的车体特别是司机室的结构强度、轻量化、耐撞击、耐腐蚀和气密性等方面都提出了更为严苛的要求。由于轨道车辆在运行过程中，司机室、底架和车体之间的连接结构既要面临连接强度是否能够满足设计要求，又要面临车辆运行过程中引起的各类振动和噪声的问题。而上述的连接强度问题以及振动噪声问题都会对乘客舒适度和安全性产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型提供一种吸振降噪连接结构，用以解决现有技术中轨道车辆在运行过程中，司机室、底架和车体之间的连接结构既要面临连接强度是否能够满足设计要求，又要面临车辆运行过程中引起的各类振动和噪声问题的缺陷，实现乘客舒适度和安全性的可靠提升。

本实用新型还提供一种司机室。

本实用新型还提供一种轨道车辆。

本实用新型提供一种吸振降噪连接结构，安装于司机室和底架边梁之间；

所述吸振降噪连接结构包括：

若干个紧固组件，分别穿设并紧固于第一连接件和第二连接件之间的若干个刚性连接点，相邻的所述紧固组件之间形成有间隙，各个所述间隙分别位于所述第一连接件和所述第二连接件之间；

若干个减振降噪层，分别填充于各个所述间隙中。

根据本实用新型提供的一种吸振降噪连接结构，还包括：

若干个调整垫，分别套装于各个所述紧固组件外，并且都位于所述第一连接件和所述第二连接件之间；所述间隙形成于相邻的所述调整垫之间。

根据本实用新型提供的一种吸振降噪连接结构，所述紧固组件包括紧固螺钉和紧固螺母，所述紧固螺钉沿垂向穿设于所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述紧固螺母套装并顶紧于所述紧固螺钉的一端，以将所述第一连接件、所述调整垫和所述第二连接件依序紧固于所述紧固螺钉。

根据本实用新型提供的一种吸振降噪连接结构，所述紧固螺钉的一端卡固于所述第一连接件，所述紧固螺钉的另一端通过所述紧固螺母顶紧于所述第二连接件。

根据本实用新型提供的一种吸振降噪连接结构，所述紧固螺钉的一端卡固于所述第二连接件，所述紧固螺钉的另一端通过所述紧固螺母顶紧于所述第一连接件。

根据本实用新型提供的一种吸振降噪连接结构，所述紧固组件还包括套装于所述紧固螺钉的垫片，所述垫片位于所述紧固螺母与所述第二连接件之间或者位于所述紧固螺母与所述第一连接件之间。

根据本实用新型提供的一种吸振降噪连接结构，所述减振降噪层为阻尼密封层。

根据本实用新型提供的一种吸振降噪连接结构，所述第一连接件连接于所述司机室，所述第二连接件构造于所述底架边梁。

本实用新型还提供一种司机室，通过如上所述的吸振降噪连接结构与底架连接。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括如上所述的吸振降噪连接结构；或者包括如上所述的司机室。

本实用新型提供一种吸振降噪连接结构，安装于司机室和底架边梁之间，以作为司机室和底架之间的连接结构。该吸振降噪连接结构包括：若干个紧固组件，分别穿设并紧固于第一连接件和第二连接件之间的若干个刚性连接点，相邻的紧固组件之间形成有间隙，各个间隙分别位于第一连接件和第二连接件之间；若干个减振降噪层，分别填充于各个间隙中。该吸振降噪连接结构利用紧固组件紧固于第一连接件和第二连接件之间的各个刚性连接点，从而使第一连接件和第二连接件之间的连接强度能够满足连接可靠性要求，并且利用减振降噪层填充于上述间隙中，起到吸能抗振隔声的作用。可见该吸振降噪连接结构既能满足司机室和底架之间的连接结构的强度和可靠性要求，又能实现抗振隔声降噪的作用，从而实现乘客舒适度和安全性的可靠提升。

本实用新型还提供一种司机室，通过如上所述的吸振降噪连接结构与底架连接。通过设置上述的吸振降噪连接结构，使得该司机室具备上述吸振降噪连接结构的全部优点，具体在此不再赘述。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括如上所述的吸振降噪连接结构；或者包括如上所述的司机室。通过设置吸振降噪连接结构或司机室，使得该轨道车辆具备上述吸振降噪连接结构的全部优点，具体在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的吸振降噪连接结构的结构示意图。

附图标记：

1：第一连接件 2：减振降噪层； 3：第二连接件；

4：调整垫； 5：紧固螺钉； 6：紧固螺母；

7：垫片。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1描述本实用新型的吸振降噪连接结构(本实用新型实施例简称为“连接结构”)以及司机室、轨道车辆。图1所示的吸振降噪连接结构安装于司机室和底架边梁之间，以作为司机室和底架之间的连接结构。该连接结构既能满足司机室和底架之间的连接结构的强度和可靠性要求，又能实现抗振隔声降噪的作用，从而实现乘客舒适度和安全性的可靠提升。

如图1所示，该连接结构包括若干个紧固组件和若干个减振降噪层2。根据轨道车辆的司机室与底架之间的力和振动的传递规律，分别在相互搭接的第一连接件1和第二连接件3上确定间隔设置的若干个刚性连接点。其中，第一连接件1与司机室连接，第二连接件3构造于底架边梁。各个紧固组件分别穿设并紧固于第一连接件1和第二连接件3之间的若干个刚性连接点，从而使第一连接件1和第二连接件3之间的连接强度能够满足连接可靠性要求。相邻的紧固组件之间形成有间隙，各个间隙分别位于第一连接件1和第二连接件3之间，各个减振降噪层2分别填充于各个间隙中，利用填充于上述间隙中的减振降噪层2对司机室与底架之间的振动和噪声进行吸收处理，从而使得该连接结构起到吸能抗振隔声的作用。

可理解的，减振降噪层2优选为阻尼密封层。进一步优选减振降噪层2为阻尼密封胶或其它具有吸振抗振降噪隔声作用的材料。减振降噪层2的设置能够减少底架振动对司机室刚性连接造成的影响，并且减少底架与司机室之间的接触面积。上述的阻尼密封层能够利用减振阻尼材料实现吸收振动能力、降低噪音的作用，达到减振降噪的目的。

为了提高该连接结构的刚性连接强度，优选该连接结构还包括若干个调整垫4。各个调整垫4优选为刚性垫块结构。各个调整垫4分别套装于各个紧固组件外，并且都位于第一连接件1和第二连接件3之间。上述的间隙形成于相邻的调整垫4之间，以使减振降噪层2的两侧都直接与调整垫4连接以使第一连接件1和第二连接件3之间形成的间隙内完全填充减振降噪层2，并保证各个刚性连接点中穿插设置的紧固组件进一步被调整垫4保护和补强。并且，调整垫4还可以直接用于调整第一连接件1和第二连接件3之间的间距，从而调整整个连接结构的紧固力大小，避免间距过小而导致间隙过小而使得减振降噪层2被过度压缩，进而造成吸能降噪的作用不足。

可理解的，第一连接件1和第二连接件3之间的间距优选预留10mm至15mm，最优选预留10mm，以保证填入间隙内的减振降噪层2的填充量和厚度既能满足抗振降噪的要求，又能避免对连接结构的强度和结构可靠性造成不利影响。

在一些实施例中，紧固组件包括紧固螺钉5和紧固螺母6。紧固螺钉5沿垂向穿设于第一连接件1和第二连接件3之间，紧固螺母6套装并顶紧于紧固螺钉5的一端，以将第一连接件1、调整垫4和第二连接件3依序紧固于紧固螺钉5。该结构设置中，由于调整垫4支撑在第一连接件1和第二连接件3之间，从而既能利用调整垫4对位于第一连接件1和第二连接件3之间的紧固螺钉5的螺柱部分进行刚性加固，又能避免螺柱部分与间隙中填充的减振降噪层2之间产生纠缠而导致减振降噪层2变形影响抗振隔声降噪的效果，还能够利用调整垫4灵活调节间隙的厚度从而调节减振降噪层2的厚度和填充量。

需要说明的，垂向是指垂直于第一连接件1或第二连接件3的表面的方向。

可理解的，本实用新型实施例中所述的紧固螺钉5的穿设方向不受第一连接件1和第二连接件3的位置关系影响。即，可以使紧固螺钉5的一端卡固于第一连接件1，并使紧固螺钉5的另一端通过紧固螺母6顶紧于第二连接件3。也可以使紧固螺钉5的一端卡固于第二连接件3，并使紧固螺钉5的另一端通过紧固螺母6顶紧于第一连接件1。

可理解的，为了加强紧固组件在刚性连接点的机械密封作用，优选该连接结构还包括套装于紧固螺钉5的垫片7，垫片7位于紧固螺母6与第二连接件3之间或者位于紧固螺母6与第一连接件1之间。

可理解的，上述的紧固组件还可以采用铆钉、螺栓或销轴替换上述的紧固螺钉5。只要能够满足使紧固组件穿设并锁紧在上述的刚性连接点即可。

本实用新型还提供一种司机室，通过如上所述的吸振降噪连接结构与底架连接。通过设置上述的吸振降噪连接结构，使得该司机室具备上述吸振降噪连接结构的全部优点，具体在此不再赘述。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括如上所述的吸振降噪连接结构；或者包括如上所述的司机室。通过设置吸振降噪连接结构或司机室，使得该轨道车辆具备上述吸振降噪连接结构的全部优点，具体在此不再赘述。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种吸振降噪连接结构，其特征在于，安装于司机室和底架边梁之间；

所述吸振降噪连接结构包括：

若干个紧固组件，分别穿设并紧固于第一连接件和第二连接件之间的若干个刚性连接点，相邻的所述紧固组件之间形成有间隙，各个所述间隙分别位于所述第一连接件和所述第二连接件之间；

若干个减振降噪层，分别填充于各个所述间隙中。

2.根据权利要求1所述的吸振降噪连接结构，其特征在于，还包括：

若干个调整垫，分别套装于各个所述紧固组件外，并且都位于所述第一连接件和所述第二连接件之间；所述间隙形成于相邻的所述调整垫之间。

3.根据权利要求2所述的吸振降噪连接结构，其特征在于，所述紧固组件包括紧固螺钉和紧固螺母，所述紧固螺钉沿垂向穿设于所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述紧固螺母套装并顶紧于所述紧固螺钉的一端，以将所述第一连接件、所述调整垫和所述第二连接件依序紧固于所述紧固螺钉。

4.根据权利要求3所述的吸振降噪连接结构，其特征在于，所述紧固螺钉的一端卡固于所述第一连接件，所述紧固螺钉的另一端通过所述紧固螺母顶紧于所述第二连接件。

5.根据权利要求3所述的吸振降噪连接结构，其特征在于，所述紧固螺钉的一端卡固于所述第二连接件，所述紧固螺钉的另一端通过所述紧固螺母顶紧于所述第一连接件。

6.根据权利要求3所述的吸振降噪连接结构，其特征在于，所述紧固组件还包括套装于所述紧固螺钉的垫片，所述垫片位于所述紧固螺母与所述第二连接件之间或者位于所述紧固螺母与所述第一连接件之间。

7.根据权利要求1至6任一项所述的吸振降噪连接结构，其特征在于，所述减振降噪层为阻尼密封层。

8.根据权利要求1至6任一项所述的吸振降噪连接结构，其特征在于，所述第一连接件连接于所述司机室，所述第二连接件构造于所述底架边梁。

9.一种司机室，其特征在于，通过如权利要求1至8任一项所述的吸振降噪连接结构与底架连接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的吸振降噪连接结构；或者包括如权利要求9所述的司机室。

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