CN112789215A - 车辆的车身结构 - Google Patents

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Abstract

车辆的车身结构(2)具有：地板面板(21)，其设于在车辆的前后方向上延伸的框架(1)的车辆的高度方向上的上方；以及加强构件(22)，其对地板面板(21)进行加强，地板面板(21)具有用于使框架(1)与地板面板(21)结合的多个安装部(211)，加强构件(22)具有包含第1区域(222)和第2区域(223)的加强件(221)，该第1区域(222)在车辆的前后方向上延伸，该第2区域(223)设于第1区域(222)的车辆的前后方向上的后端与多个安装部(211)中的设于最后方的后端安装部之间，并且与后端安装部在车辆的车宽方向上的距离随着朝向车辆的后方而减小。

Description

车辆的车身结构
技术领域
本公开涉及车辆的车身结构。
背景技术
以往，在车辆中设有具有地板面板的车身结构。专利文献1公开了一种具地板结构体，该地板结构体具有在下侧设有槽型加强件的地板面板。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2008-238884号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
对车辆的车身结构所具有的地板面板进行加强的加强构件，有时具有在车辆的前后方向上呈直线状地延伸的加强件。在这种情况下，产生难以确保地板面板的刚性的问题。
因此，本公开鉴于以上情况而完成，以提供一种地板面板的刚性提高的车辆的车身结构为目的。
用于解决技术问题的技术手段
在本公开的第一方案中，提供一种车辆的车身结构，其特征在于，具有：地板面板，其设于在车辆的前后方向上延伸的框架在所述车辆的高度方向上的上方；以及加强构件，其对所述地板面板进行加强，所述地板面板具有用于使所述框架与所述地板面板结合的多个安装部，所述加强构件具有包含第1区域和第2区域的加强件，该第1区域在所述车辆的前后方向上延伸，该第2区域设于所述第1区域在所述车辆的前后方向上的后端与所述多个安装部中的设于最后方的后端安装部之间，并且安装部在所述车辆的车宽方向上与所述后端安装部的距离随着朝向所述车辆的后方而减小。
另外，所述加强件也可以朝向所述车辆的高度方向上的下方呈凸形状。另外，作为所述加强件，所述加强构件也可以具有设于所述车辆的左侧的第1加强件和设于所述车辆的右侧的第2加强件。
另外，所述加强构件也可以还具有第1结合部，该第1结合部在所述第1区域与所述第2区域的连接位置上使所述第1加强件及所述第2加强件结合。
另外，也可以是，所述地板面板还具有使所述多个安装部结合的结合部，所述第2区域中的与所述第1区域的后端结合的一侧的相反侧的端部被固定于所述结合部。
发明效果
根据本公开，起到地板面板的刚性提高的效果。
附图说明
图1表示设有本实施方式的车身结构的车辆的状态。
图2表示地板面板及加强构件的部分区域的结构。
具体实施方式
<本实施方式>[车身结构2的周边构成]
图1是表示设有本实施方式的车身结构2的车辆的状态的图。图2是表示地板面板21及加强构件22的部分区域的结构的图。此外，图2是表示从车辆的高度方向上的下方观察图1所示的地板面板21的区域A的部分而看到的结构的图。
车辆具有框架1、车身结构2及弹性构件3。框架1在车辆的前后方向上延伸。框架1例如具有在车辆的前后方向上延伸的多个侧梁、以及在多个侧梁之间在车辆的车宽方向上延伸的多个横梁。框架1例如设置有后述的车身结构2、以及未图示的引擎及变速器等车辆的部件。车身结构2是设于框架1的车辆的高度方向上的上方的车身。车身结构2例如构成引擎室、车厢及货舱等。关于车身结构2的详细情况后述。
弹性构件3设于框架1与车身结构2之间。具体而言，多个弹性构件3设于后述的地板面板21的多个安装部211各自与框架1之间。弹性构件3例如由橡胶形成。车辆通过这样在框架1与车身结构2之间设有弹性构件3，例如通过使弹性构件3吸收车辆行驶时框架1所产生的振动，能够抑制车身结构2因框架1的振动而振动。关于弹性构件3的详细情况后述。
[车身结构2的结构]
车身结构2具有地板面板21及加强构件22。地板面板21是形成车辆的车厢的地面的构件。地板面板21例如为平板形状，形成车身结构2的车辆的高度方向上的下表面。地板面板21设于框架1的车辆的高度方向上的上方。地板面板21例如为平板形状，但也可以形成有凹凸。
地板面板21具有多个安装部211及结合部213。安装部211是用于使框架1与地板面板21结合的部分。作为多个安装部211，例如通过在车辆的车宽方向上设有2列架部、以及在车辆的前后方向上设有4列架部，从而在地板面板21的8个部位上设有安装部211。
具体而言，作为多个安装部211，在车辆的车宽方向的左侧，从车辆的前后方向的前方向后方依次设有第1左安装部211a、第2左安装部211b、第3左安装部211c及第4左安装部211d。另外，作为多个安装部211，在车辆的车宽方向的右侧，从车辆的前后方向的前方向后方依次设有第1右安装部211e、第2右安装部211f、第3右安装部211g及第4右安装部211h。
第1左安装部211a及第1右安装部211e例如设于地板面板21中的车辆的前端附近。第2左安装部211b及第2右安装部211f例如设于地板面板21中的车辆的前轮与后轮之间的前轮附近。第3左安装部211c及第3右安装部211g例如设于地板面板21中的车辆的前轮与后轮之间的后轮附近。第4左安装部211d及第4右安装部211h例如设于地板面板21中的车辆的后端附近。
安装部211具有孔212。具体而言，8个部位的安装部211分别具有孔212，第1左安装部211a～第4右安装部211h分别具有第1左孔212a～第4右孔212h。孔212例如是供螺栓***的孔。通过将螺栓***到形成于框架1的孔、形成于弹性构件3的孔、以及形成于安装部211的孔212中，并将螺母紧固于该***的螺栓，从而将地板面板21夹着弹性构件3固定于框架1。
作为弹性构件3，例如设有8个弹性构件，即第1左弹性构件3a～第4右弹性构件3h。具体而言，第1左弹性构件3a～第4右弹性构件3h分别设于第1左安装部211a～第4右安装部211h的车辆的高度方向上的下方。
结合部213使多个安装部211结合。具体而言，结合部213在地板面板21的车辆的前后方向上的后端在车辆的车宽方向上延伸，并使第4左安装部211d与第4右安装部211h结合。
加强构件22加强地板面板21。加强构件22具有加强件221及第1结合部224。加强件221例如朝向车辆的高度方向上的下方呈凸形状，并固定于地板面板21的下表面。加强件221在车辆的车宽方向上，例如设有2列。具体而言，作为加强件221，设有第1加强件221a及第2加强件221b。第1加强件221a是设于车辆的左侧的加强件。第2加强件221b是设于车辆的右侧的加强件。
由于加强构件22在车辆的车宽方向上具有2列加强件221、即第1加强件221a及第2加强件221b，从而车身结构2能够进一步提高安装部211附近的地板面板21的刚性。
加强件221包含第1区域222及第2区域223。第1区域222是在车辆的前后方向上延伸的区域。具体而言，第1区域222例如在车辆的前后方向上的第3左安装部211c及第3右安装部211g的后方延伸。
第2区域223是设于第1区域222的车辆的前后方向上的后端与多个安装部211中的设于最后方的后端安装部之间，并且与后端安装部在车辆的车宽方向上的距离随着朝向车辆的后方而减小的区域。具体而言，在设于车辆的左侧的第1加强件221a的情况下，后端安装部是第4左安装部211d。另外，在设于车辆的右侧的第2加强件221b的情况下，后端安装部是第4右安装部211h。第2区域223中的与第1区域222的后端结合的一侧的相反侧的端部被固定于结合部213。
第1结合部224在第1区域222与第2区域223的连接位置上使第1加强件221a及第2加强件221b结合。第1结合部224例如朝向车辆的高度方向上的下方呈凸形状，并在车辆的车宽方向上延伸。第1结合部224固定于地板面板21的下表面。
车身结构2通过这样在第1区域222与第2区域223的连接位置上使第1加强件221a及第2加强件221b由第1结合部224结合，能够对加强件221弯曲的部分进行加强。由此，车身结构2通过具有第1结合部224，能够进一步提高地板面板21的刚性。
在上述实施方式中，示出了加强构件22在车辆的车宽方向上具有2列加强件221的示例，但不限定于此。加强构件22也可以在车辆的车宽方向上具有3列以上的加强件221。
[本实施方式的车身结构2的效果]
本实施方式的车身结构2具有：地板面板21，其设于在车辆的前后方向上延伸的框架1的车辆的高度方向上的上方；以及加强构件22，其对地板面板21进行加强。并且，地板面板21具有用于使框架1与地板面板21结合的多个安装部211。另外，加强构件22具有包含第1区域222和第2区域223的加强件221，该第1区域222在车辆的前后方向上延伸，该第2区域223设于第1区域222的车辆的前后方向上的后端与多个安装部211中的设于最后方的后端安装部之间，并且在车辆的车宽方向上与后端安装部的距离随着朝向车辆的后方而减小。
车身结构2具有加强构件22，通过加强构件22来加强地板面板21，该加强构件22具有包含第1区域222和第2区域223的加强件221，其中该第1区域在车辆的前后方向上延伸，该第2区域223设于第1区域222的后端与多个安装部211中的设于最后方的后端安装部之间，并且与后端安装部在车辆的车宽方向上的距离随着朝向车辆的后方而减小。
由此，车身结构2通过使加强件221接近地板面板21的后端安装部，能够提高地板面板21的刚性。其结果，车身结构2通过提高地板面板21的刚性，能够抑制地板面板21的振动，并抑制由地板面板21的振动产生的声音。
以上，用实施方式对本公开进行了说明，但本公开的保护范围不被限定于上述实施方式所记载的范围，能够在其主旨的范围内进行各种变形及变更。例如，装置的分散、整合的具体实施方式不限于以上实施方式，针对其全部或一部分，能够构成为以任意单位功能性或物理性地进行分散、整合。此外，由多个实施方式的任意组合产生的新的实施方式也被包含在本公开的实施方式中。由组合产生的新的实施方式的效果兼具原实施方式的效果。
本申请基于2018年09月28日申请的日本国专利申请(特愿2018-183652)，并将其内容作为参考援引至此。
工业可利用性
根据本公开，在提供一种地板面板的刚性提高的车辆的车身结构这一点上是有用的。
附图标记说明
1···框架
2···车身结构
21···地板面板
211···安装部
211a···第1左安装部
211b···第2左安装部
211c···第3左安装部
211d···第4左安装部
211e···第1右安装部
211f···第2右安装部
211g···第3右安装部
211h···第4右安装部
212···孔
212a···第1左孔
212b···第2左孔
212c···第3左孔
212d···第4左孔
212e···第1右孔
212f···第2右孔
212g···第3右孔
212h···第4右孔
213···结合部
22···加强构件
221···加强件
221a···第1加强件
221b···第2加强件
222···第1区域
223···第2区域
224···第1结合部
3···弹性构件
3a···第1左弹性构件
3b···第2左弹性构件
3c···第3左弹性构件
3d···第4左弹性构件
3e···第1右弹性构件
3f···第2右弹性构件
3g···第3右弹性构件
3h···第4右弹性构件

Claims (5)

1.一种车辆的车身结构，其特征在于，具有：
地板面板，其设于在车辆的前后方向上延伸的框架在所述车辆的高度方向上的上方，以及
加强构件，其对所述地板面板进行加强；
所述地板面板具有用于使所述框架与所述地板面板结合的多个安装部；
所述加强构件具有包含第1区域和第2区域的加强件，
该第1区域在所述车辆的前后方向上延伸，
该第2区域设于所述第1区域在所述车辆的前后方向上的后端与所述多个安装部中的设于最后方的后端安装部之间，并且安装部在所述车辆的车宽方向上与所述后端安装部的距离随着朝向所述车辆的后方而减小。
2.如权利要求1所述的车辆的车身结构，其特征在于，
所述加强件朝向所述车辆的高度方向上的下方呈凸形状。
3.如权利要求1或2所述的车辆的车身结构，其特征在于，
作为所述加强件，所述加强构件具有：
设于所述车辆的左侧的第1加强件，以及
设于所述车辆的右侧的第2加强件。
4.如权利要求3所述的车辆的车身结构，其特征在于，
所述加强构件还具有第1结合部，该第1结合部在所述第1区域与所述第2区域的连接位置上使所述第1加强件及所述第2加强件结合。
5.如权利要求1至4的任意一项所述的车辆的车身结构，其特征在于，
所述地板面板还具有使所述多个安装部结合的结合部；
所述第2区域中的与所述第1区域的后端结合的一侧的相反侧的端部被固定于所述结合部。
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