JP7363948B2 - フロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられているフロア構造に関する。

従来、車両にはフロア構造が設けられている。特許文献１には、車室内におけるエンジンルーム点検用の開口を覆う蓋部材の周縁部下面と開口の周縁部の上面との間にシール部材が配設されている構造が開示されている。

実開昭５６－６９５１８号公報

フロアパネルの開口部にシール部材を有する蓋部が挿入される場合がある。この場合、フロアパネルとシール部材の間の摩擦により、シール部材の位置がずれてしまうことでシール性を確保しづらいという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、フロアパネルと蓋部の間のシール部材がずれにくいフロア構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両におけるキャビンの床を形成するフロアパネルと、前記フロアパネルの開口部を覆うように前記フロアパネルに取り付けられ、前記車両の前後方向に延在する通路を形成する蓋部と、を有するフロア構造であって、前記フロアパネルは、車幅方向における前記開口部の一方の側に位置し前記車両の高さ方向に延在する第１の縦面と、前記開口部を挟んで前記第１の縦面とは反対側に位置し前記車両の高さ方向に延在する第２の縦面と、を有し、前記蓋部は、前記第１の縦面に取り付けられる第１縦板部、及び、前記第１縦板部の下端から前記第１の縦面から離れる側に向かって延在する第１横板部を有する第１蓋部材と、前記第１の縦面と前記第１縦板部との間に設けられた第１シール部材と、前記第２の縦面に取り付けられる第２縦板部、及び、前記第２縦板部の下端から前記第１の縦面側に向かって延在し、前記第１横板部に取り付けられる第２横板部を有する第２蓋部材と、前記第２の縦面と前記第２縦板部との間に設けられた第２シール部材と、を有するフロア構造を提供する。

また、前記第１蓋部材の前記第１横板部は、前記第２横板部よりも前記車幅方向における長さが長く、前記第２蓋部材の前記第２縦板部の前記下端まで延在していてもよい。

また、前記第１横板部及び前記第２横板部が少なくとも部分的に重なっており、前記蓋部は、前記第１横板部と前記第２横板部との間に設けられた第３シール部材をさらに有していてもよい。

また、前記フロアパネルは、前記車両の前後方向において前記開口部の前方側にある第１の面をさらに有し、前記第１横板部及び前記第２横板部の前記車両の前方側の端部は、前記第１の面に取り付けられており、前記蓋部は、前記第１の面と前記蓋部との間に設けられた第４シール部材をさらに有していてもよい。

また、前記車幅方向において延在しており、前記第１の縦面の下端及び前記第２の縦面の下端を接続するフレームをさらに有し、前記第１横板部及び前記第２横板部の前記車両の後方側の端部は、前記フレームに取り付けられており、前記蓋部は、前記フレームと前記蓋部との間に設けられた第５シール部材をさらに有していてもよい。

本発明によれば、フロア構造において、フロアパネルと蓋部の間のシール部材がずれにくくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るフロア構造の構造を示す。 フロアパネルから蓋部が取り外された状態を示す。 第１蓋部材及び第２蓋部材の構造を示す。 図１のＸ－Ｘ線断面図である。 比較例としての従来のフロア構造の構造を示す。

［フロア構造Ｓの構造］
図１は、本実施形態に係るフロア構造Ｓの構造を示す図である。図２は、フロアパネル１から蓋部２が取り外された状態を示す図である。図３は、第１蓋部材２１及び第２蓋部材２２の構造を示す図である。図４は、図１のＸ－Ｘ線断面図である。なお、図４において、フレーム３は省略する。

フロア構造Ｓは、フロアパネル１、及び蓋部２を有する。フロアパネル１は、車両におけるキャビンの床を形成する。車両は、例えばウォークスルーバンである。キャビンは、例えば、車両の運転席が設けられた車室である。

フロアパネル１は、第１の面１１、第２の面１２、第３の面１３、第１の接続面１４、第２の接続面１５、開口部１６、第１の縦面１７、及び第２の縦面１８を有する。第１の面１１は、車両の前後方向において延在している面である。第１の面１１は凸部１１１を有する。凸部１１１は、第１の面１１の車両の車幅方向における中央に設けられている。凸部１１１は、車両の車幅方向において後述する第２の面１２と第３の面１３との間に位置する。第１の面１１は、車両の前後方向において後述する開口部１６の前方側にある。

第２の面１２は、第１の面１１よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、第１の面１１よりも車両の前後方向において後方側にある。第２の面１２は、車両の車幅方向における左側に設けられている。第２の面１２には、例えば、乗員が座る座席（不図示）が設けられている。

第３の面１３は、第１の面１１よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、第１の面１１よりも車両の前後方向において後方側にある。第３の面１３は、車両の車幅方向における右側に設けられている。第３の面１３には、例えば、乗員が座る座席（不図示）が設けられている。

第１の接続面１４は、第１の面１１と第２の面１２とを接続する面である。第１の接続面１４の前端は、第１の面１１の後端と接続されている。第１の接続面１４の後端は、第２の面１２の前端と接続されている。

第２の接続面１５は、第１の面１１と第３の面１３とを接続する面である。第２の接続面１５の前端は、第１の面１１の後端と接続されている。第２の接続面１５の後端は、第３の面１３の前端と接続されている。

開口部１６は、第１の面１１よりも後方側、かつ、第２の面１２と第３の面１３との間にある。開口部１６は、凸部１１１の後方側にある。開口部１６の下方には、例えばエンジン（不図示）が設けられている。作業者は、開口部１６からエンジンの点検等を行うことができる。

第１の縦面１７は、車両の車幅方向における開口部１６の一方の側に位置し車両の高さ方向に延在する面である。本実施形態では、第１の縦面１７は、開口部１６の左側に位置し車両の高さ方向に延在する面である。第１の縦面１７の上端は、第２の面１２の右端と接続されている。第１の縦面１７の前端は、第１の接続面１４の右端と接続されている。図４に示すように、第１の縦面１７は、第１の縦面１７の下端が第１の縦面１７の上端よりも車両の車幅方向において第２の面１２から離れるように、車両の高さ方向に対して傾斜している。

第２の縦面１８は、一例として第１の縦面１７と対称な形状を有している。第２の縦面１８は、開口部１６を挟んで第１の縦面１７とは反対側に位置し車両の高さ方向に延在する面である。本実施形態では、第２の縦面１８は、開口部１６の右側に位置し車両の高さ方向に延在する面である。第２の縦面１８の上端は、第３の面１３の左端と接続されている。第２の縦面１８の前端は、第２の接続面１５の左端と接続されている。図４に示すように、第２の縦面１８は、第２の縦面１８の下端が第２の縦面１８の上端よりも車両の車幅方向において第３の面１３から離れるように、車両の高さ方向に対して傾斜している。

蓋部２は、図２に示すように、開口部１６を塞ぐ部材である。蓋部２は、フロアパネル１の開口部１６を覆うようにフロアパネル１に取り付けられ、車両の前後方向に延在する通路を形成する。乗員は、フロアパネル１に取り付けられた蓋部２上を歩行することができる。蓋部２は、第１蓋部材２１、第２蓋部材２２、第１シール部材２３、及び第２シール部材２４を有する。

第１蓋部材２１は、第１縦板部２１１、及び第１横板部２１２を有する。第１縦板部２１１は、第１の縦面１７に取り付けられる部位である。図４に示すように、蓋部２がフロアパネル１に取り付けられた状態では、第１縦板部２１１は、第１縦板部２１１の下端が第１縦板部２１１の上端よりも車両の車幅方向において第２の面１２から離れるように、車両の高さ方向に対して傾斜している。

第１横板部２１２は、第１縦板部２１１の下端から第１の縦面１７から離れる側に向かって延在する部位である。蓋部２がフロアパネル１に取り付けられた状態では、第１横板部２１２は、第１縦板部２１１の下端から車幅方向における右側に向かって延在する。

第２蓋部材２２は、第２縦板部２２１、及び第２横板部２２２を有する。第２縦板部２２１は、第２の縦面１８に取り付けられる部位である。図４に示すように、蓋部２がフロアパネル１に取り付けられた状態では、第２縦板部２２１は、第２縦板部２２１の下端が第２縦板部２２１の上端よりも車両の車幅方向において第３の面１３から離れるように、車両の高さ方向に対して傾斜している。

第２横板部２２２は、第２縦板部２２１の下端から第１の縦面１７側に向かって延在し、第１横板部２１２に取り付けられる部位である。蓋部２がフロアパネル１に取り付けられた状態では、第２横板部２２２は、第２縦板部２２１の下端から車幅方向における左側に向かって延在する。

第１シール部材２３は、第１の縦面１７と第１縦板部２１１との間に設けられた部材である。第１シール部材２３は、例えば弾性を有するゴムである。第１シール部材２３は、第１縦板部２１１の車両の前後方向における前端から後端まで延在した状態で、第１縦板部２１１の第１の縦面１７側の面に設けられている。

第２シール部材２４は、第２の縦面１８と第２縦板部２２１との間に設けられた部材である。第２シール部材２４は、例えば弾性を有するゴムである。第２シール部材２４は、第２縦板部２２１の車両の前後方向における前端から後端まで延在した状態で、第２縦板部２２１の第２の縦面１８側の面に設けられている。

第１蓋部材２１は、第１縦板部２１１に形成されている穴、第１シール部材２３に形成されている穴、及び第１の縦面１７に形成されている穴にボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることで第１の縦面１７に固定されている。第１シール部材２３に形成されている穴の径は、一例として、第１縦板部２１１に形成されている穴の径よりも大きい。

第２蓋部材２２は、第２縦板部２２１に形成されている穴、第２シール部材２４に形成されている穴、及び第２の縦面１８に形成されている穴にボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることで第２の縦面１８に固定されている。第２シール部材２４に形成されている穴の径は、一例として、第２縦板部２２１に形成されている穴の径よりも大きい。

図５は、比較例としての従来のフロア構造Ｔの構造を示す図である。
従来のフロア構造Ｔは、フロア構造Ｓと比べて、複数の部品で構成される蓋部２の代わりに単一の部品である蓋部９を有する点で異なる。

フロア構造Ｔは、フロアパネル１、及び蓋部９を有する。蓋部９は、蓋部２と同様に、フロアパネル１に取り付けられ、車両の前後方向に延在する通路を形成する。蓋部９は、蓋部材９１、第１シール部材９２、及び第２シール部材９３を有する。

蓋部材９１は、例えば一枚の板材を折り曲げることによって形成された部品であり、第１縦板部９１１、第２縦板部９１２、及び横板部９１３を有する。第１縦板部９１１は、第１の縦面１７に取り付けられる部位である。第２縦板部９１２は、第２の縦面１８に取り付けられる部位である。横板部９１３は、第１縦板部９１１の下端と第２縦板部９１２の下端とを接続する部位である。

第１シール部材９２は、第１の縦面１７と第１縦板部９１１との間に設けられた部材である。第１シール部材９２は、第１シール部材２３と同様に、例えば弾性を有するゴムである。第１シール部材９２は、第１縦板部９１１の第１の縦面１７側の面に設けられている。

第２シール部材９３は、第２の縦面１８と第２縦板部９１２との間に設けられた部材である。第２シール部材９３は、第２シール部材２４と同様に、例えば弾性を有するゴムである。第２シール部材９３は、第２縦板部９１２の第２の縦面１８側の面に設けられている。

フロア構造Ｔにおいては、このように蓋部９が、蓋部材９１、第１シール部材９２、及び第２シール部材９３を有する。その結果、フロア構造Ｔにおいては、蓋部９をフロアパネル１に取り付ける場合、第１シール部材９２及び第２シール部材９３が第１の縦面１７及び第２の縦面１８と接した状態で蓋部９を第１の縦面１７と第２の縦面１８との間に上方から挿入する。

したがって、フロア構造Ｔにおいては、第１の縦面１７と第１シール部材９２との間の摩擦、及び第２の縦面１８と第２シール部材９３との間の摩擦により、第１シール部材９２及び第２シール部材９３の位置がずれてしまうことでシール性を確保しづらい。また、フロア構造Ｔにおいては、第１の縦面１７と第１シール部材９２との間の摩擦、及び第２の縦面１８と第２シール部材９３との間の摩擦により、蓋部９を開口部１６に挿入する際に必要な力が大きくなってしまう。

これに対して、フロア構造Ｓは、前述したように、第１蓋部材２１、第２蓋部材２２、第１シール部材２３、及び第２シール部材２４を有する蓋部２を有する。その結果、フロア構造Ｓにおいては、蓋部２をフロアパネル１に取り付ける場合、作業者は、第１蓋部材２１と第２蓋部材２２とを別々に取り付けることができる。例えば、図４の白抜き矢印で示すように、作業者は、第１蓋部材２１を第１の縦面１７に垂直な方向から第１の縦面１７に対して押し付け、第１蓋部材２１を取り付けることができる。その後、作業者は、第２蓋部材２２を第２の縦面１８に垂直な方向から第２の縦面１８に対して押し付け、第２蓋部材２２を取り付けることができる。

したがって、フロア構造Ｓにおいては、第１シール部材２３及び第２シール部材２４が第１の縦面１７及び第２の縦面１８と接した状態で蓋部２を開口部１６に挿入する必要がないため、フロアパネル１と蓋部２の間の第１シール部材２３及び第２シール部材２４がずれにくくなる。よって、フロア構造Ｓにおいては、シール性を確保し易くなる。また、フロア構造Ｓにおいては、第１シール部材２３及び第２シール部材２４が第１の縦面１７及び第２の縦面１８と接した状態で蓋部２を開口部１６に挿入する必要がないため、蓋部２を開口部１６に挿入する際に必要な力が大きくなるのを抑制することができる。

第１横板部２１２及び第２横板部２２２は少なくとも部分的に重なっていてもよい。本実施形態においては、図４に示すように、蓋部２がフロアパネル１に取り付けられた状態では、第１横板部２１２が、第２横板部２２２の下方に設けられ、第１横板部２１２と第２横板部２２２とが部分的に重なっている。

蓋部２は、例えば、第３シール部材２５を有する。第３シール部材２５は、例えば弾性を有するゴムである。第３シール部材２５は、第１横板部２１２と第２横板部２２２との間に設けられている。第３シール部材２５は、第２横板部２２２の車両の前後方向における前端から後端まで延在した状態で、第２横板部２２２の第１横板部２１２側の面に設けられている。

第２蓋部材２２は、第２横板部２２２に形成されている穴、第３シール部材２５に形成されている穴、及び第１横板部２１２に形成されている穴にボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることで第１横板部２１２に固定されている。第３シール部材２５に形成されている穴の径は、一例として、第２横板部２２２に形成されている穴の径よりも大きい。フロア構造Ｓにおいては、このような第３シール部材２５を有することでシール性を向上させることができる。

図４の例では、第１蓋部材２１の第１横板部２１２は、第２横板部２２２よりも車両の車幅方向における長さが長く、第２蓋部材２２の第２縦板部２２１の下端まで延在している。フロア構造Ｓにおいては、このような第１横板部２１２を有する第１蓋部材２１を有することで、蓋部２の下方に向かって第１蓋部材２１の第１横板部２１２が露出される。このように第１横板部２１２が露出されている場合、例えば、不図示の補強部材で第１横板部２１２を支持することができる。

本発明においては、第１横板部２１２の長さと第２横板部２２２の長さとがほぼ同一であり、通路の中央部で横板部どうしが重なるような構成であってもよい。しかし、図４のように一方の横板部が通路の端から端まで延在している構成によれば、通路中央部に凹凸部が形成されない。したがって、例えば通路を平坦に形成できるという点で有利である。

第１横板部２１２及び第２横板部２２２の車両の前方側の端部は、一例として、第１の面１１に取り付けられている。蓋部２は、第４シール部材２６（図３参照）を有する。第４シール部材２６は、例えば弾性を有するゴムであり、第１シール部材２３と同様の幅に形成されていてもよい。第４シール部材２６は、第１の面１１と蓋部２との間に設けられている。具体的には、第４シール部材２６は、第１の面１１の凸部１１１と第１横板部２１２との間に設けられている。第４シール部材２６は、第１横板部２１２の車両の車幅方向における左端から右端まで延在した状態で、第１横板部２１２の下面に設けられている。

第１蓋部材２１及び第２蓋部材２２は、第１横板部２１２及び第２横板部２２２に形成されている穴、第４シール部材２６に形成されている穴、及び第１の面１１の凸部１１１に形成されている穴にボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることで第１の面１１に固定されている。第４シール部材２６に形成されている穴の径は、一例として、第１横板部２１２に形成されている穴の径よりも大きい。フロア構造Ｓにおいては、このような第４シール部材２６を有することでシール性を向上させることができる。

フロア構造Ｓは、フレーム３を有する。フレーム３は、車両の車幅方向において延在しており、第１の縦面１７の下端及び第２の縦面１８の下端を接続する部材である。フレーム３は、車両の前後方向において開口部１６の後方側にある。

第１横板部２１２及び第２横板部２２２の車両の後方側の端部は、フレーム３に取り付けられている。蓋部２は、第５シール部材２７（図４参照）を有する。第５シール部材２７は、例えば弾性を有するゴムであり、第１シール部材２３と同様の幅に形成されていてもよい。第５シール部材２７は、フレーム３と蓋部２との間に設けられている。具体的には、第５シール部材２７は、フレーム３と第１横板部２１２との間に設けられている。第５シール部材２７は、第１横板部２１２の車両の車幅方向における左端から右端まで延在した状態で、第１横板部２１２の下面に設けられている。

第１蓋部材２１及び第２蓋部材２２は、第１横板部２１２及び第２横板部２２２に形成されている穴、第５シール部材２７に形成されている穴、及びフレーム３に形成されている穴にボルトを挿入し、挿入したボルトにナットを締め付けることでフレーム３に固定されている。第５シール部材２７に形成されている穴の径は、一例として、第１横板部２１２に形成されている穴の径よりも大きい。フロア構造Ｓにおいては、このような第５シール部材２７を有することでシール性を向上させることができる。

［変形例］
上記実施形態では、第１蓋部材２１は、車両の車幅方向における左側に設けられており、第２蓋部材２２は、車幅方向における右側に設けられている例を示したが、これに限定されない。例えば、第１蓋部材２１は、車両の車幅方向における右側に設けられており、第２蓋部材２２は、車幅方向における左側に設けられていてもよい。

［本実施形態に係るフロア構造Ｓによる効果］
本実施形態に係るフロア構造Ｓは、第１縦板部２１１及び第１横板部２１２を有する第１蓋部材２１と、第１の縦面１７と第１縦板部２１１との間に設けられた第１シール部材２３と、第２縦板部２２１及び第２横板部２２２を有する第２蓋部材２２と、第２の縦面１８と第２縦板部２２１との間に設けられた第２シール部材２４と、を有する蓋部２を有する。

その結果、フロア構造Ｓにおいては、蓋部２をフロアパネル１に取り付ける場合、作業者は、第１蓋部材２１と第２蓋部材２２とを別々に取り付けることができる。例えば、作業者は、第１蓋部材２１を第１の縦面１７に垂直な方向から第１の縦面１７に対して押し付け、第１蓋部材２１を取り付けることができる。その後、作業者は、第２蓋部材２２を第２の縦面１８に垂直な方向から第２の縦面１８に対して押し付け、第２蓋部材２２を取り付けることができる。

したがって、フロア構造Ｓにおいては、第１シール部材２３及び第２シール部材２４が第１の縦面１７及び第２の縦面１８と接した状態で蓋部２を開口部１６に挿入する必要がないため、フロアパネル１と蓋部２の間の第１シール部材２３及び第２シール部材２４がずれにくくなる。よって、フロア構造Ｓにおいては、シール性を確保し易くなる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ｓ・・・フロア構造
１・・・フロアパネル
１１・・・第１の面
１１１・・・凸部
１２・・・第２の面
１３・・・第３の面
１４・・・第１の接続面
１５・・・第２の接続面
１６・・・開口部
１７・・・第１の縦面
１８・・・第２の縦面
２・・・蓋部
２１・・・第１蓋部材
２１１・・・第１縦板部
２１２・・・第１横板部
２２・・・第２蓋部材
２２１・・・第２縦板部
２２２・・・第２横板部
２３・・・第１シール部材
２４・・・第２シール部材
２５・・・第３シール部材
２６・・・第４シール部材
２７・・・第５シール部材
３・・・フレーム
Ｔ・・・従来のフロア構造
９・・・蓋部
９１・・・蓋部材
９１１・・・第１縦板部
９１２・・・第２縦板部
９１３・・・横板部
９２・・・第１シール部材
９３・・・第２シール部材

Claims (5)

1. 車両におけるキャビンの床を形成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの開口部を覆うように前記フロアパネルに取り付けられ、前記車両の前後方向に延在する通路を形成する蓋部と、
   を有するフロア構造であって、
   前記フロアパネルは、
   車幅方向における前記開口部の一方の側に位置し前記車両の高さ方向に延在する第１の縦面と、前記開口部を挟んで前記第１の縦面とは反対側に位置し前記車両の高さ方向に延在する第２の縦面と、を有し、
   前記蓋部は、
   前記第１の縦面に取り付けられる第１縦板部、及び、前記第１縦板部の下端から前記第１の縦面から離れる側に向かって延在する第１横板部を有する第１蓋部材と、
   前記第１の縦面と前記第１縦板部との間に設けられた第１シール部材と、
   前記第２の縦面に取り付けられる第２縦板部、及び、前記第２縦板部の下端から前記第１の縦面側に向かって延在し、前記第１横板部に取り付けられる第２横板部を有する第２蓋部材と、
   前記第２の縦面と前記第２縦板部との間に設けられた第２シール部材と、
   を有するフロア構造。
2. 前記第１蓋部材の前記第１横板部は、前記第２横板部よりも前記車幅方向における長さが長く、前記第２蓋部材の前記第２縦板部の前記下端まで延在している、
   請求項１に記載のフロア構造。
3. 前記第１横板部及び前記第２横板部が少なくとも部分的に重なっており、
   前記蓋部は、前記第１横板部と前記第２横板部との間に設けられた第３シール部材をさらに有する、
   請求項１又は２に記載のフロア構造。
4. 前記フロアパネルは、前記車両の前後方向において前記開口部の前方側にある第１の面をさらに有し、
   前記第１横板部及び前記第２横板部の前記車両の前方側の端部は、前記第１の面に取り付けられており、
   前記蓋部は、前記第１の面と前記蓋部との間に設けられた第４シール部材をさらに有する、
   請求項１から３のいずれか一項に記載のフロア構造。
5. 前記車幅方向において延在しており、前記第１の縦面の下端及び前記第２の縦面の下端を接続するフレームをさらに有し、
   前記第１横板部及び前記第２横板部の前記車両の後方側の端部は、前記フレームに取り付けられており、
   前記蓋部は、前記フレームと前記蓋部との間に設けられた第５シール部材をさらに有する、
   請求項１から４のいずれか一項に記載のフロア構造。
   

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