CN112776562B - 车内空气的净化方法、装置及*** - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种车内空气的净化方法及装置，属于汽车相关技术领域，该方法包括：获取车辆的车内空气质量数据；响应于车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，获取多路参考数据，其中，多路参考数据包括车辆当前所在位置的天气数据和当前车况信息中的至少一种；根据车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化。该方法能够通过多路参考数据进行融合决策并控制车内多模块进行协同工作，使得车内空气的净化方式更加智能，准确性更高。

Description

车内空气的净化方法、装置及***
技术领域
本申请涉及车载空气净化技术领域，特别涉及一种车内空气的净化方法、装置及***。
背景技术
随着人们对生活品质，尤其是出行品质，以及自身健康的关注，车载空气净化***在车内这样相对狭小的密闭空间的作用显得尤为重要，能够为驾乘人员提供舒适顺畅的呼吸环境。
目前，车内空气的净化方法相对单一，主要通过对车内外的空气质量进行监控，在车内外空气质量均不满足条件的情况下，控制车载空气净化装置开启。这种净化车内空气的控制方式考虑因素不够全面，导致智能控制效果不佳，需要一定程度的人为干预才能达到舒畅呼吸的要求。
发明内容
本申请提供了一种车内空气的净化方法、装置及***，能够解决相关技术中的问题。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种车内空气的净化方法，所述方法包括：
获取车辆的车内空气质量数据；
响应于所述车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，获取多路参考数据，所述多路参考数据包括所述车辆当前所在位置的天气数据和当前车况信息中的至少一种；
根据所述车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值；
所述根据所述车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化，包括：
通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，且所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述车载空调不处于内循环工作模式，则向所述车载空调发送第一控制指令，用以控制所述车载空调为内循环工作模式，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值；
所述根据所述车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化，包括：
通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，且所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染但温度位于舒适温度区间外，或是当前车速大于或等于车速阈值，响应于所述车载空调不处于外循环工作模式，则向所述车载空调发送第二控制指令，用以控制所述车载空调为外循环工作模式，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值；
所述根据所述车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化，包括：
通过所述中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，且当前车速大于或等于车速阈值或是当前车辆所处公路地段为高速公路，响应于所述车载空调不处于外循环工作模式，则向所述车载空调发送第二控制指令，用以控制所述车载空调为外循环工作模式，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值；
所述根据所述车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化，包括：
通过所述中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，当前车速小于车速阈值，且当前车辆所处公路地段不为高速公路，响应于窗体处于关闭状态，则向所述窗体发送第三控制指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令；或者，通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间内，响应于所述车载空调处于工作状态，则向所述车载空调发送第三关闭指令；或者，通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间外，响应于到所述车载空调处于关闭状态，则向所述车载空调发送第一控制指令。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值和二氧化碳浓度值；
所述根据所述车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化，包括：
通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值和/或车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，响应于所述车载空调处于工作状态，则向所述车载空调发送第三关闭指令，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令，响应于窗体处于关闭状态，则向所述窗体发送第三控制指令。
在一种可能的实施方式中，所述第一控制指令与第二控制指令包括风扇挡位标识，所述风扇挡位标识用于指示根据所述车内空气质量数据选择的空调风扇的开启挡位。
在一种可能的实施方式中，所述第三控制指令包括开启程度标识，所述开启程度标识用于指示根据所述车内空气质量数据选择的所述窗体的开启比例。
另一方面，提供了一种车内空气的净化装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获取模块，用于获取车辆的车内空气质量数据；
第二获取模块，用于响应于所述车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，获取多路参考数据，所述多路参考数据包括所述车辆当前所在位置的天气数据和当前车况信息中的至少一种；
控制模块，用于根据所述车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有传感器组件，所述获取车辆的车内空气质量数据，所述第一获取模块用于通过所述传感器组件获取所述车辆的车内空气质量数据；所述第二获取模块用于响应于所述车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，通过全球定位***获取所述车辆当前所在位置的天气数据，通过汽车总线获取当前车况信息。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值；所述控制模块用于通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，通过所述中央控制器检测到所述车载空调不处于内循环工作模式向所述车载空调发送第一控制指令，用以控制所述车载空调为内循环工作模式，检测到所述等离子发生器处于关闭状态向所述等离子发生器发送启动指令，检测到所述窗体处于打开状态向所述窗体发送第一关闭指令。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值；所述控制模块用于通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染但温度位于舒适温度区间外，或是当前车速大于或等于车速阈值，通过所述中央控制器检测到所述车载空调不处于外循环工作模式向所述车载空调发送第二控制指令，用以控制所述车载空调为外循环工作模式，检测到所述等离子发生器处于关闭状态向所述等离子发生器发送启动指令，检测到所述窗体处于打开状态向所述窗体发送第一关闭指令。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值；所述控制模块用于通过所述中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，当前车速大于或等于车速阈值或是当前车辆所处公路地段为高速公路，通过所述中央控制器检测到所述车载空调不处于外循环工作模式向所述车载空调发送第二控制指令，用以控制所述车载空调为外循环工作模式，检测到所述窗体处于打开状态向所述窗体发送第一关闭指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，通过所述中央控制器检测到所述等离子发生器处于关闭状态向所述等离子发生器发送启动指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，通过所述中央控制器检测到所述等离子发生器处于启动状态向所述等离子发生器发送第二关闭指令。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值；所述控制模块用于通过所述中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，当前车速小于车速阈值，且当前车辆所处公路地段不为高速公路，通过所述中央控制器检测到所述窗体处于关闭状态向所述窗体发送第三控制指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，通过所述中央控制器检测到所述等离子发生器处于关闭状态向所述等离子发生器发送启动指令；或者，通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，通过所述中央控制器检测到所述等离子发生器处于启动状态向所述等离子发生器发送第二关闭指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间内，通过所述中央控制器检测到所述车载空调处于工作状态向所述车载空调发送第三关闭指令；或者，通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间外，通过所述中央控制器检测到所述车载空调处于关闭状态向所述车载空调发送第一控制指令。
在一种可能的实施方式中，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值和二氧化碳浓度值；所述控制模块用于通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值和/或车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，通过所述中央控制器检测到所述车载空调处于工作状态向所述车载空调发送第三关闭指令，检测到所述等离子发生器处于启动状态向所述等离子发生器发送第二关闭指令，检测到所述窗体处于关闭状态向所述窗体发送第三控制指令。
在一种可能的实施方式中，所述第一控制指令与第二控制指令包括风扇挡位标识，所述风扇挡位标识用于指示根据所述车内空气质量数据选择的空调风扇的开启挡位。
在一种可能的实施方式中，所述第三控制指令包括开启程度标识，所述开启程度标识用于指示根据所述车内空气质量数据选择的所述窗体的开启比例。
另一方面，还提供了一种车内空气的净化***，所述***包括中央控制器、传感器组件、数据采集模块、等离子发生器、车载空调和窗体，所述中央控制器用于通过所述传感器组件获取车辆的车内空气质量数据；
所述中央控制器用于响应于所述车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，通过所述数据采集模块获取多路参考数据，所述多路参考数据包括所述车辆当前所在位置的天气数据和当前车况信息中的至少一种；
所述中央控制器用于根据所述车内空气质量数据和所述多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制所述等离子发生器、所述车载空调和所述窗体进行车内空气净化。
另一方面，还提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述处理器加载并执行，以实现上述任一项所述的车内空气的净化方法。
另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行，以实现上述任一项所述的车内空气的净化方法。
另一方面，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，所述计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，所述计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从所述计算机可读存储介质读取所述计算机指令，处理器执行所述计算机指令，使得所述计算机设备执行上述任一所述的车内空气的净化方法。
本申请实施例提供的技术方案可以带来如下有益效果：
该方法通过融合多路参考数据生成空气净化***的控制决策，能够智能控制车内多模块进行协同工作，使得车内空气质量保持在健康范围内，达到通过一键遥控式的操作使得驾乘人员保持舒畅呼吸的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的实施环境示意图；
图2是本申请实施例提供的一种车内空气的净化方法流程图；
图3是本申请实施例提供的一种车内空气的净化装置的示意图；
图4是本申请实施例提供的一种车内空气的净化***示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
本申请实施例提供了一种车内空气的净化方法，请参考图1，其示出了本申请实施例提供的车内空气的净化方法的实施环境的示意图。该实施环境包括：终端11和服务器12。
其中，终端11可以是汽车的车载终端，车载终端中可以安装有对车内空气进行检测的装置，用来获取车内空气质量数据。车载终端中可以安装有对车内空气进行净化的装置，可以用来根据车内空气质量数据来控制车内净化装置进行相应的净化空气操作。
该方法的应用场景可以是，车载终端中安装有中央控制器，车载终端将获取到的车内空气质量数据和与空气质量相关的多路参考数据，例如天气预报数据等，发送给中央控制器，中央控制器根据该车辆中的空气质量数据和多路参考数据进行融合决策，生成融合决策结果，该融合决策的结果以便于车载终端控制车内多模块装置进行协同工作，为用户智能提供满足空气质量要求的空气环境。
该方法的应用场景可以是，车载终端将获取到的车内空气质量数据和与空气质量相关的多路参考数据，例如天气预报数据等，发送给服务器，服务器根据该车辆中的空气质量数据和多路参考数据进行融合决策，生成融合决策结果，该融合决策的结果以便于车载终端控制车内多模块装置进行协同工作，为用户智能提供满足空气质量要求的空气环境。
在一种可能的实现方式中，服务器12可以是一台服务器，也可以是由多台服务器组成的服务器集群，或者是一个云计算服务中心。终端11与服务器12通过有线或无线网络建立通信连接。
本领域技术人员应能理解上述终端11和服务器12仅为举例，其他现有的或今后可能出现的终端或服务器如可适用于本申请，也应包含在本申请保护范围以内，并在此以引用方式包含于此。
参见图2，本申请实施例提供了一种车内空气的净化方法，该方法包括如下步骤201-步骤203。
步骤201，获取车辆的车内空气质量数据。
在本申请实施例中，车辆安装有中央控制器，中央控制器可根据指令启动或关闭空气净化***，使***进入工作状态或关闭状态。中央控制器可以为汽车内的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，中央控制器可通过无线通讯技术或者电连接的方式与车内各部件进行连接。其中，无线通讯技术可以为蓝牙(Bluetooth)、紫蜂(ZigBee)技术等无线通讯技术。
在一种可能的实施方式中，车辆安装有传感器组件，获取车辆的车内空气质量数据，包括：通过传感器组件获取车辆的车内空气质量数据。其中，传感器组件用于检测车辆的车内空气质量，传感器组件可包括多个传感器，该多个传感器的一个或多个传感器或具备检测一种预定类型气体的浓度的功能，或具备检测颗粒物浓度的功能，该传感器组件可安装于车辆内部任何可以接触到车内空气的位置，传感器组件可将检测到的数据发送给车辆，由此，车辆获取到了车内空气质量数据。
在一种可能的实施方式中，获取车辆的车内空气质量数据，包括：通过中央控制器接收用户下发指令，该指令使***处于工作状态；通过中央控制器向传感器组件发送信息反馈指令；传感器组件根据该信息反馈指令向中央控制器上报检测到的车内空气质量数据。其中，通过中央控制器向传感器组件中的每一传感器发送信息反馈指令，该信息反馈指令用于触发传感器将其检测到的信息反馈给中央控制器。
在一种可能的实施方式中，通过传感器组件获取车辆的车内空气质量数据，包括：获取车内的人员状态；当检测到车内的人员状态为有人，自动通过中央控制器向传感器组件发送信息反馈指令，传感器组件根据该信息反馈指令向中央控制器上报其检测到的车内空气质量数据；当检测到车内的人员状态为无人，自动停止中央控制器向传感器组件发送信息反馈指令。
本申请实施例不对获取车内的人员状态的方法进行限定，包括但不限于：车内安装有全车摄像头，获取摄像头记录的图像信息，对图像信息进行处理，当检测到图像信息中包括人物图像，获取车内的人员状态为有人；相反，当检测到图像信息中不包括人物图像，获取车内的人员状态为无人。
可选地，车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值、二氧化碳(CO2)浓度值中的至少一种。其中，目标颗粒物的检测值可以为细颗粒物(PM2.5)的检测值，即PM2.5值。空气中PM2.5值的标准范围为0～35μg/m3为优，35～75μg/m3为良，75～115μg/m3为轻度污染，115～150μg/m3为重度污染，150～250μg/m3为重度污染，超过250μg/m3为严重污染。空气中CO2浓度值超过0.04％时空气质量不佳。
步骤202，响应于车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，获取多路参考数据。
可选地，多路参考数据包括车辆当前所在位置的天气数据和当前车况信息中的至少一种。
在一种可能的实施方式中，将不满足空气质量的条件也即需要进行车内空气质量净化的条件设置为车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，其中，阈值可以根据实际情况进行预设。例如，车内空气质量数据中的PM2.5值对应的阈值为第一阈值，预设第一阈值为空气中PM2.5值为75μg/m3，车内空气质量数据中的CO2浓度值对应的阈值为第二阈值，预设第二阈值为CO2浓度值为0.04％。
可选地，采集车辆当前所在位置的天气数据的方式可以为：根据车内安装的全球定位***(Global Positioning system，GPS)获取车辆当前所处的位置信息，通过预设云端获取所在位置的天气数据。其中，车辆当前所在位置的天气数据包括车辆当前所在位置的实时污染程度与车辆当前所在位置的实时温度值。
可选地，采集当前车况信息的方式可以为：通过控制器局域网络(ControllerArea Network，CAN)总线采集得到当前车辆运行状态信息，由于车辆的硬件及传感器信息都被发送到CAN总线上，根据CAN总线协议就可在CAN总线上获取当前车况信息。其中，当前车况信息包括当前车速、当前窗体所处状态、当前空调所处状态，当前等离子发生器所处状态以及当前车辆所处公路地段中的至少一种。
在一种可能的实施方式中，响应于车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，获取多路参考数据，包括：响应于车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，通过全球定位***获取车辆当前所在位置的天气数据，通过汽车总线获取当前车况信息。
在一种可能的实施方式中，若车内空气质量数据中的所有数据均未超过对应阈值，代表当前车内的空气质量为健康状态，则给出自动关闭提示，并提示空气质量再次超标后会自动开启的提示，用户可以选择关闭或保持开启。例如，在语音控制***中，当车内空气质量数据中的所有数据均未超过对应阈值，进行语音提示“当前车内空气质量为健康状态，是否关闭空气净化装置，并当空气质量再次超标后会自动开启”，用户同样可以根据语音进行控制，当用户说“是”，则关闭空气净化装置并保持空气质量的监测，当用户说“否”，则保持空气净化装置开启状态。
步骤203，根据车内空气质量数据和多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化。
在一种可能的实施方式中，车内行为包括车载空调行为、等离子发生器行为和窗体行为中的至少一种。
在本申请实施例中，车辆安装有车载空调和等离子发生器。其中，车载空调处于工作状态时，可以改善车内温度，可以通过内循环模式减少污染源进入车内，提高净化效率；可以通过外循环模式获取车外新鲜空气，形成空气流通；等离子发生器处于工作状态时，可对空气进行电离产生负离子，产生的负离子可使汽车内的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的浓度下降以及生成氧气，还可使汽车内空气中悬浮的颗粒物沉淀，以降低空气中悬浮的颗粒物的浓度。空气中的负离子还可以减少空气中的静电荷，避免静态放电现象。
在本申请实施例中，窗体行为至少包括车辆天窗和车窗中的至少一种。通过窗体的打开与关闭操作，可以控制车外空气的进入，保证车内空气中氧气的含量充足，当车外空气质量好的情况下可以起到净化车内空气的作用。
可选地，根据车内空气质量数据和多路参考数据进行融合决策，控制车内行为进行车内空气净化，包括但不限于如下几种情况。
情况一，车内PM2.5值超标，车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，那么，开启车载空调的内循环模式和等离子发生器，关闭窗体。
在该情况一下，车内空气质量差，车外空气质量也差。因此，融合决策的结果是，控制车载空调的内循环模式和等离子发生器开启，加速车内空气质量的净化，控制窗体关闭，防止车外污染源进入车内。
在一种可能的实施方式中，响应于车内PM2.5值超标，车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，开启车载空调的内循环模式和等离子发生器，关闭窗体的实现过程为：通过中央控制器检测到车内PM2.5值超过第一阈值，且车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，则响应于车载空调不处于内循环工作模式，向车载空调发送第一控制指令，用以控制车载空调打开内循环工作模式进行工作，响应于等离子发生器处于关闭状态，则向等离子发生器发送启动指令，用以控制等离子发生器开始工作，响应于检测到窗体处于打开状态，则向窗体发送第一关闭指令，用以控制窗体处于关闭状态。
情况二，车内PM2.5值超标，车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染但温度位于舒适温度区间外，或是当前车速大于或等于车速阈值，那么，开启车载空调的外循环模式和等离子发生器，关闭窗体。
在该情况二下，车内空气质量差，车外空气质量较好，但是车辆当前所在位置的天气数据的温度位于舒适温度区间外，例如温度过高或过低，打开窗户会使得车内温度让驾乘人员感觉不舒适。因此，融合决策的结果是，控制车载空调的外循环模式和等离子发生器开启，使得车内空气流通，加速车内空气质量的净化，控制窗体关闭，保障车内温度位于舒适温度区间内。
在该情况二下，车内空气质量差，车外空气质量较好，但是当前车速大于或等于车速阈值，例如当前车速超过80km/h，打开窗户会使得进入车内的风太大，使得车内驾乘人员感觉不舒适。因此，融合决策的结果是，控制车载空调的外循环模式和等离子发生器开启，使得车内空气流通，加速车内空气质量的净化，控制窗体关闭，保障车内驾乘人员的舒适度。
在一种可能的实施方式中，响应于车内PM2.5值超标，车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染但温度位于舒适温度区间外，或是当前车速大于或等于车速阈值，那么，开启车载空调的外循环模式和等离子发生器，关闭窗体的实现过程为：通过中央控制器检测到车内PM2.5值超过第一阈值，且车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染但温度位于舒适温度区间外，或是当前车速大于或等于车速阈值，响应于车载空调不处于外循环工作模式，则向车载空调发送第二控制指令，用以控制车载空调打开外循环工作模式进行工作，响应于等离子发生器处于关闭状态，则向等离子发生器发送启动指令，用以控制等离子发生器启动进行工作，响应于窗体处于打开状态向窗体发送第一关闭指令，用以控制窗体保持关闭状态。
情况三，车内CO2浓度值超标，当前车速大于或等于车速阈值，或是当前车辆所处公路地段为高速公路，那么，开启车载空调的外循环模式，打开窗体。如果此时车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，那么同时开启等离子发生器，如果不存在污染就可将等离子发生器关闭。
在该情况三下，车内空气质量处于缺氧状态，但是当前车速大于或等于车速阈值，这种情况下打开窗户会使得车内驾乘人员有不舒适的体验，或是当前车辆所处公路地段为高速公路，高速公路上是禁止开窗户的。因此融合决策的结果是，控制窗体关闭，控制车载空调的外循环模式，使得车内空气CO2浓度迅速降低，保障车人员的供氧，控制等离子发生器和窗体关闭，节省等离子发生器的损耗，保障车内驾乘人员的舒适度。可选地，可以根据车外空气质量知否存在污染来控制等离子发生器的启动与关闭，保障车内空气质量满足要求。
在一种可能的实施方式中，响应于车内CO2浓度值超标，当前车速大于或等于车速阈值或是当前车辆所处公路地段为高速公路，那么，开启车载空调的外循环模式，关闭窗体的实现过程为：通过中央控制器检测到车内CO2浓度值超过第二阈值，当前车速大于或等于车速阈值或是当前车辆所处公路地段为高速公路，响应于车载空调不处于外循环工作模式，则向车载空调发送第二控制指令，用以控制车载空调打开外循环工作模式进行工作，响应于窗体处于打开状态，则向窗体发送第一关闭指令，用以控制窗体保持关闭状态。
在一种可能的实施方式中，通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于等离子发生器处于关闭状态，则向等离子发生器发送启动指令，用以控制等离子发生器启动开始工作；通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，响应于等离子发生器处于启动状态，则向等离子发生器发送第二关闭指令，用以控制等离子发生器处于关闭状态。
在一种可能的实施方式中，当车外空气进入车内后，可能使得车内PM2.5值变化，如果检测到车内PM2.5值超标，通过中央控制器检测到等离子发生器处于关闭状态向等离子发生器发送启动指令，等离子发生器根据启动指令开始工作。
情况四，车内CO2浓度值超标，当前车速小于车速阈值，且当前车辆所处公路地段不为高速公路，那么，打开窗体。如果此时车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，那么同时开启等离子发生器，如果不存在污染就可将等离子发生器关闭。如果此时车辆当前所在位置的天气数据为处于舒适温度外，那么同时开启车载空调，如果处于舒适温度内就可将车载空调关闭。
在该情况四下，车内空气质量处于缺氧状态，当前车速小于车速阈值，这种情况下迅速打开窗户，使得外面空气中的氧气迅速进入车内，保证车内驾乘人员的供氧健康。因此，融合决策的结果是，控制窗体打开，使得车内空气CO2浓度迅速降低，控制车载空调和等离子发生器关闭，减少车载空调和等离子发生器的损耗。可选地，根据车外空气的污染程度，控制等离子发生器的开启与关闭，根据车外空气的温度范围，控制车载空调的开启与关闭，保障车内空气质量满足要求。
在一种可能的实施方式中，响应于车内CO2浓度值超标，当前车速小于车速阈值，且当前车辆所处公路地段不为高速公路，那么，打开窗体的实现过程为：通过中央控制器检测到车内CO2浓度值超过第二阈值，当前车速小于车速阈值，且当前车辆所处公路地段不为高速公路，通过中央控制器检测到窗体处于关闭状态向窗体发送第三控制指令，用以控制窗体处于打开状态。
在一种可能的实施方式中，通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，通过中央控制器检测到等离子发生器处于关闭状态向等离子发生器发送启动指令，用以控制等离子发生器启动进行工作；或者，通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，通过中央控制器检测到等离子发生器处于启动状态向等离子发生器发送第二关闭指令，用以控制等离子发生器处于关闭状态。
在一种可能的实施方式中，通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间内，响应于车载空调处于工作状态，则向车载空调发送第三关闭指令，用以控制车载空调处于关闭状态；或者，通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间外，响应于车载空调处于关闭状态，则向车载空调发送第一控制指令，用以控制车载空调开始工作。
在一种可能的实施方式中，当车外空气进入车内后，可能使得车内PM2.5值变化，如果检测到车内PM2.5值超标，通过中央控制器检测到等离子发生器处于关闭状态向等离子发生器发送启动指令，等离子发生器根据启动指令开始工作。
情况五，车内PM2.5值超标和/或车内CO2浓度值超标，车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，那么，关闭车载空调和等离子发生器，打开窗体。
在该情况五下，车内空气质量差，车外空气质量较好，例如天气预报显示天气数据为风和日丽。并且车辆当前所在位置的天气数据的温度位于舒适温度区间内，例如舒适温度区间预设为23℃到28℃，若车辆当前所在位置的天气数据的温度为25℃，则车辆当前所在位置的天气数据的温度位于舒适温度区间内。其中，车速阈值可以根据实际情况进行预设，当小于车速阈值的时候代表当前车速适合开窗体，不会使驾乘人员产生不舒适的体验，比如车速过快导致风太大的现象。例如，预设车速阈值为80km/h，若当前车速小于80km/h，则满足当前车速小于车速阈值。
在该情况五下，融合决策的结果是，控制车载空调和等离子发生器关闭，节省车载空调和等离子发生器的损耗，控制窗体开启，使得车内空气流通，加速车内空气质量的净化。
在一种可能的实施方式中，响应于车内PM2.5值超标和/或车内CO2浓度值超，车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，那么，关闭车载空调和等离子发生器，打开窗体的实现过程为：通过中央控制器检测到车内PM2.5值超过第一阈值和/或车内CO2浓度值超过第二阈值，车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，响应于车载空调处于工作状态，则向车载空调发送第三关闭指令，用以控制车载空调处于关闭状态，响应于等离子发生器处于启动状态，则向等离子发生器发送第二关闭指令，用以控制等离子发生器处于关闭状态，响应于窗体处于关闭状态，则向窗体发送第三控制指令，用以控制等窗体处于打开状态。
在该情况五下，在一种可能的实施方式中，响应于当前车辆所处公路地段为高速公路，由于高速公路上驾车行驶是禁止开窗的，因为车速较快会产生噪音，而且相当不安全，即使车外天气再好也不能开窗。那么自动开启空调的外循环模式，使得驾驶车内空气与外界流动，有利于通风换气。同时配合开启等离子发生器和空调风扇进行空气的净化，共同协调作用调节车内空气质量，让驾乘人员具有舒适的体感体验。
在一种可能的实施方式中，通过中央控制器向车载空调发送第一控制指令与第二控制指令，其中，第一控制指令用来选择空调风扇的工作模式为内循环模式，能够减少污染源进入车内，提高净化效率；第二控制指令用来选择空调风扇的工作模式为外循环模式，能够获取车外新鲜空气，形成空气流通。
在一种可能的实施方式中，第一控制指令与第二控制指令包括风扇挡位标识。风扇挡位标识用于指示根据车内空气质量数据选择的空调风扇的开启挡位，即根据车内空气质量数据的污染程度选择空调风扇的开启挡位的大小，例如，当空气污染程度越严重时，开启空调的风扇挡位越大，以加速车内空气的净化处理。
示例性地，通过中央控制器向车载空调发送第一控制指令，第一控制指令包括开启模式标识为内循环模式，那么车载空调根据标识开启内循环模式进行工作，第一控制指令包括风扇挡位标识为2，那么车载空调根据标识开启2挡位的空调风扇。
在一种可能的实施方式中，第一控制指令中的风扇挡位标识确定方式包括但不限于：当检测到车内空气质量数据为轻度污染，即PM2.5值位于75～115μg/m3之间，则开启空调风扇的1或2档位；当检测到车内空气质量数据为中度污染，即PM2.5值位于115～150μg/m3之间，则开启空调风扇的3或4档位；当检测到车内空气质量数据为重度污染，即PM2.5值位于150～250μg/m3之间，则开启空调风扇的5或6档位；当检测到车内空气质量数据为严重污染，即PM2.5值超过250μg/m3，则开启空调风扇的7或8档位。
在一种可能的实施方式中，通过中央控制器向等离子发生器发送启动指令，启动指令可以包括电离功率，该电离功率可以为预设数值。可选地，等离子发生器根据启动指令对空气进行电离产生负离子包括但不限于以下两种方式：
第一种，启动指令中不包含电离功率，等离子发生器按照上一次停止工作前的电离功率对空气进行电离产生负离子。
一般来讲，等离子发生器的电离功率越大，等离子发生器在单位时间内对空气进行电离所产生的负离子的数量越高。
第二种，启动指令包括电离功率，等离子发生器按照启动指令中的电离功率对空气进行电离产生负离子。
需要说明的是，等离子发生器产生的负离子可使汽车内的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的浓度下降以及生成氧气，还可使汽车内空气中悬浮的颗粒物沉淀，以降低空气中悬浮的颗粒物的浓度，改善了汽车内的空气质量。
在一种可能的实施方式中，通过中央控制器向窗体发送第三控制指令，第三控制指令包括开启程度标识。其中，开启程度标识可以用于指示根据车内空气质量数据选择的窗体的开启比例，即根据车内空气质量数据的污染程度来选择窗体的开启比例，例如，当空气污染越严重时，开启窗体的程度比例越大，以加速车内空气的净化处理。
示例性地，当检测到车内空气质量数据为轻度污染，即PM2.5值位于75～115μg/m3之间，则开启窗体的程度比例为窗体可以开启最大程度的1/4；当检测到车内空气质量数据为中度污染，即PM2.5值位于115～150μg/m3之间，则开启窗体的程度比例为窗体可以开启最大程度的2/4；当检测到车内空气质量数据为重度污染，即PM2.5值位于150～250μg/m3之间，则开启窗体的程度比例为窗体可以开启最大程度的3/4；当检测到车内空气质量数据为严重污染，即PM2.5值超过250μg/m3，则开启窗体的程度比例为窗体可以开启的最大程度。
本申请实施例中提供的车内空气的净化方法，通过中央控制器由传感器组件获取车内空气质量数据，若车内空气质量数据不满足空气质量条件，通过中央控制器进一步获取多路参考数据，结合空气质量数据与多路参考数据进行融合决策，根据决策结果控制车内行为进行车内空气净化。该方法的控制决策结合了空气质量、天气数据、当前车况信息等多路参考数据，全面的考虑了影响空气质量的多方面因素，并实现了全自动的智能控制操作，提高了智能净化车内空气质量的效果，无需驾乘人员的人为干预就可保持车内空气质量满足舒适条件。
参见图3，本申请实施例提供了一种车内空气的净化装置，该装置包括：
第一获取模块31，用于获取车辆的车内空气质量数据；
第二获取模块32，用于响应于车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，获取多路参考数据，多路参考数据包括车辆当前所在位置的天气数据和当前车况信息中的至少一种；
控制模块33，用于根据车内空气质量数据和多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制车内行为进行车内空气净化。
在一种可能的实施方式中，车辆安装有传感器组件，获取车辆的车内空气质量数据，第一获取模块31，用于通过传感器组件获取车辆的车内空气质量数据；第二获取模块32，用于响应于车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，通过全球定位***获取车辆当前所在位置的天气数据，通过汽车总线获取当前车况信息。
在一种可能的实施方式中，车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值；控制模块33，用于通过中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，通过中央控制器检测到车载空调不处于内循环工作模式向车载空调发送第一控制指令，用以控制车载空调为内循环工作模式，检测到等离子发生器处于关闭状态向等离子发生器发送启动指令，检测到窗体处于打开状态向窗体发送第一关闭指令。
在一种可能的实施方式中，车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值；控制模块33，用于通过中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染但温度位于舒适温度区间外，或是当前车速大于或等于车速阈值，通过中央控制器检测到车载空调不处于外循环工作模式向车载空调发送第二控制指令，用以控制车载空调为外循环工作模式，检测到等离子发生器处于关闭状态向等离子发生器发送启动指令，检测到窗体处于打开状态向窗体发送第一关闭指令。
在一种可能的实施方式中，车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值；控制模块33，用于通过中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，当前车速大于或等于车速阈值或是当前车辆所处公路地段为高速公路，通过中央控制器检测到车载空调不处于外循环工作模式向车载空调发送第二控制指令，用以控制车载空调为外循环工作模式，检测到窗体处于打开状态向窗体发送第一关闭指令；
通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，通过中央控制器检测到等离子发生器处于关闭状态向等离子发生器发送启动指令；
通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，通过中央控制器检测到等离子发生器处于启动状态向等离子发生器发送第二关闭指令。
在一种可能的实施方式中，车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值；控制模块33，用于通过中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，当前车速小于车速阈值，且当前车辆所处公路地段不为高速公路，通过中央控制器检测到窗体处于关闭状态向窗体发送第三控制指令；
通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，通过中央控制器检测到等离子发生器处于关闭状态向等离子发生器发送启动指令；或者，通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，通过中央控制器检测到等离子发生器处于启动状态向等离子发生器发送第二关闭指令；
通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间内，通过中央控制器检测到车载空调处于工作状态向车载空调发送第三关闭指令；或者，通过中央控制器检测到车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间外，通过中央控制器检测到车载空调处于关闭状态向车载空调发送第一控制指令。
在一种可能的实施方式中，车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器，车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值和二氧化碳浓度值；控制模块33，用于通过中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值和/或车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，通过中央控制器检测到车载空调处于工作状态向车载空调发送第三关闭指令，检测到等离子发生器处于启动状态向等离子发生器发送第二关闭指令，检测到窗体处于关闭状态向窗体发送第三控制指令。
在一种可能的实施方式中，第一控制指令与第二控制指令包括风扇挡位标识，风扇挡位标识用于指示根据车内空气质量数据选择的空调风扇的开启挡位。
在一种可能的实施方式中，第三控制指令包括开启程度标识，开启程度标识用于指示根据车内空气质量数据选择的窗体的开启比例。
在本申请实施例中，车内空气的净化装置结合了空气质量、天气数据、当前车况信息等多路参考数据，全面的考虑了影响空气质量的多方面因素，并实现了全自动的智能控制操作，提高了智能净化车内空气质量的效果，无需驾乘人员的人为干预就可保持车内空气质量满足舒适条件。
应理解的是，上述实施例提供的装置在实现其功能时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的装置与方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
本申请实施例提供了一种车内空气的净化***，请参考图4，该车内空气的净化***包括中央控制器、传感器组件、数据采集模块、等离子发生器、车载空调和窗体，***包括的功能如下：
中央控制器用于通过传感器组件获取车辆的车内空气质量数据；
中央控制器用于响应于车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，通过数据采集模块获取多路参考数据，多路参考数据包括车辆当前所在位置的天气数据和当前车况信息中的至少一种；
中央控制器用于根据车内空气质量数据和多路参考数据进行融合决策，根据融合决策的结果控制等离子发生器、车载空调和窗体进行车内空气净化。
需要说明的是，车内空气的净化***的功能的具体实现过程详见如图2所示的方法实施例，这里不再赘述。
本申请实施例中提供的车内空气的净化方法，通过中央控制器由传感器组件获取车内空气质量数据，若车内空气质量数据不满足空气质量条件，通过中央控制器进一步获取多路参考数据，结合空气质量数据与多路参考数据进行融合决策，根据决策结果控制车内行为进行车内空气净化。该方法的控制决策结合了空气质量、天气数据、当前车况信息等多路参考数据，全面的考虑了影响空气质量的多方面因素，并实现了全自动的智能控制操作，提高了智能净化车内空气质量的效果，无需驾乘人员的人为干预就可保持车内空气质量满足舒适条件。
在示例性实施例中，还提供了一种计算机设备，该计算机设备包括处理器和存储器，该存储器中存储有至少一条程序代码。该至少一条程序代码由一个或者一个以上处理器加载并执行，以实现上述车内空气的净化方法。
在示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，该至少一条程序代码由计算机设备的处理器加载并执行，以实现上述车内空气的净化方法。
可选地，上述计算机可读存储介质可以是只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)、只读光盘(Compact Disc Read-OnlyMemory，CD-ROM)、磁带、软盘和光数据存储设备等。
在示例性实施例中，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述车内空气的净化方法。
以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车内空气的净化方法，其特征在于，所述方法包括：
响应于车内的人员状态为有人，获取车辆的车内空气质量数据，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器；
响应于所述车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，通过全球定位***获取所述车辆当前所在位置信息，通过预设云端获取所在位置的天气数据，通过汽车总线获取当前车况信息；
响应于所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值，通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，且所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述车载空调不处于内循环工作模式，则向所述车载空调发送第一控制指令，用以控制所述车载空调为内循环工作模式，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令，所述等离子发生器按照上一次停止工作前的电离功率对空气进行电离，或者，所述等离子发生器按照所述启动指令包括的电离功率对空气进行电离；
响应于所述车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值，通过所述中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，且当前车速大于或等于车速阈值或是当前车辆所处公路地段为高速公路，响应于所述车载空调不处于外循环工作模式，则向所述车载空调发送第二控制指令，用以控制所述车载空调为外循环工作模式，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令；通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令；或者，通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令；
响应于所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值和二氧化碳浓度值，通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值和/或车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，响应于所述车载空调处于工作状态，则向所述车载空调发送第三关闭指令，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令，响应于窗体处于关闭状态，则向所述窗体发送第三控制指令；
其中，所述第一控制指令与第二控制指令包括风扇挡位标识，所述风扇挡位标识用于指示根据所述车内空气质量数据选择的空调风扇的开启挡位。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，响应于所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值；
所述方法还包括：
通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，且所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染但温度位于舒适温度区间外，或是当前车速大于或等于车速阈值，响应于所述车载空调不处于外循环工作模式，则向所述车载空调发送第二控制指令，用以控制所述车载空调为外循环工作模式，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，响应于所述车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值；
所述方法还包括：
通过所述中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，当前车速小于车速阈值，且当前车辆所处公路地段不为高速公路，响应于窗体处于关闭状态，则向所述窗体发送第三控制指令；
通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据为温度位于舒适温度区间内，响应于所述车载空调处于工作状态，则向所述车载空调发送第三关闭指令。
4.根据权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，所述第三控制指令包括开启程度标识，所述开启程度标识用于指示根据所述车内空气质量数据选择的所述窗体的开启比例。
5.一种车内空气的净化装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获取模块，用于响应于车内的人员状态为有人，获取车辆的车内空气质量数据，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器；
第二获取模块，用于响应于所述车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，通过全球定位***获取所述车辆当前所在位置信息，通过预设云端获取所在位置的天气数据，通过汽车总线获取当前车况信息；
控制模块，用于响应于所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值，通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，且所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述车载空调不处于内循环工作模式，则向所述车载空调发送第一控制指令，用以控制所述车载空调为内循环工作模式，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令，所述等离子发生器按照上一次停止工作前的电离功率对空气进行电离，或者，所述等离子发生器按照所述启动指令包括的电离功率对空气进行电离；
所述控制模块，还用于响应于所述车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值，通过所述中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，且当前车速大于或等于车速阈值或是当前车辆所处公路地段为高速公路，响应于所述车载空调不处于外循环工作模式，则向所述车载空调发送第二控制指令，用以控制所述车载空调为外循环工作模式，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令；通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令；或者，通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令；
所述控制模块，还用于响应于所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值和二氧化碳浓度值，通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值和/或车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，响应于所述车载空调处于工作状态，则向所述车载空调发送第三关闭指令，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令，响应于窗体处于关闭状态，则向所述窗体发送第三控制指令；
其中，所述第一控制指令与第二控制指令包括风扇挡位标识，所述风扇挡位标识用于指示根据所述车内空气质量数据选择的空调风扇的开启挡位。
6.一种车内空气的净化***，其特征在于，所述***包括中央控制器、传感器组件、数据采集模块、等离子发生器、车载空调和窗体，
所述中央控制器用于响应于车内的人员状态为有人，通过所述传感器组件获取车辆的车内空气质量数据，所述车辆安装有中央控制器、车载空调和等离子发生器；
所述中央控制器用于响应于所述车内空气质量数据中的至少一种数据超过对应阈值，通过所述数据采集模块通过全球定位***获取所述车辆当前所在位置信息，通过预设云端获取所在位置的天气数据，通过汽车总线获取当前车况信息；
所述中央控制器用于响应于所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值，通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值，且所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述车载空调不处于内循环工作模式，则向所述车载空调发送第一控制指令，用以控制所述车载空调为内循环工作模式，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令，所述等离子发生器按照上一次停止工作前的电离功率对空气进行电离，或者，所述等离子发生器按照所述启动指令包括的电离功率对空气进行电离；
所述中央控制器还用于响应于所述车内空气质量数据包括二氧化碳浓度值，通过所述中央控制器检测到车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，且当前车速大于或等于车速阈值或是当前车辆所处公路地段为高速公路，响应于所述车载空调不处于外循环工作模式，则向所述车载空调发送第二控制指令，用以控制所述车载空调为外循环工作模式，响应于窗体处于打开状态，则向所述窗体发送第一关闭指令；通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示存在污染，响应于所述等离子发生器处于关闭状态，则向所述等离子发生器发送启动指令；或者，通过所述中央控制器检测到所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令；
所述中央控制器，还用于响应于所述车内空气质量数据包括目标颗粒物的检测值和二氧化碳浓度值，通过所述中央控制器检测到车内目标颗粒物的检测值超过第一阈值和/或车内二氧化碳浓度值超过第二阈值，所述车辆当前所在位置的天气数据指示不存在污染且温度位于舒适温度区间内，当前车速小于车速阈值，响应于所述车载空调处于工作状态，则向所述车载空调发送第三关闭指令，响应于所述等离子发生器处于启动状态，则向所述等离子发生器发送第二关闭指令，响应于窗体处于关闭状态，则向所述窗体发送第三控制指令；
其中，所述第一控制指令与第二控制指令包括风扇挡位标识，所述风扇挡位标识用于指示根据所述车内空气质量数据选择的空调风扇的开启挡位。
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