CN109733156A - 一种汽车空气质量管理*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空气质量管理***，包括检测单元、控制单元、操作机构和显示单元；所述检测单元包括空气质量传感器、车内PM2.5传感器、车外PM2.5传感器和车内CO2传感器；所述操作机构包括空调箱的风机和循环风门。本发明通过比较空调当前的风量值和所述控制单元输出的风量值后，控制风机按照较大的风量值运行，从而能够快速、有效地改善汽车内的空气质量；本发明同时在车内配置了CO2传感器，实时监测车内CO2浓度，可预防疲劳驾驶；并且在汽车熄火之后，可以继续监测车内CO2浓度，当车主离开后，如果车内仍有生命体遗留，则该***可通过预设规则提醒车主，从而避免车内儿童或宠物发生窒息。

Description

一种汽车空气质量管理***

技术领域

本发明涉及汽车空气质量管理领域，尤其涉及一种汽车空气质量管理***。

背景技术

目前，汽车车内污染已成为世界性公害，空气污染和车内皮革制品、胶黏剂、车内装饰、空调蒸发器、车内吸烟等是主要污染源。空气污染主要由pm2.5和汽车尾气排放导致。甲醛可应用皮革制造的各个阶段，但皮革中大多数甲醛产生于鞣制和复鞣中；汽车内饰会使用多种溶剂型胶黏剂，胶黏剂使用过程中会释放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其它挥发性有机物；车内装饰品地胶、坐套垫等材料中含有苯、甲醛、丙酮二甲苯等；若空调蒸发器长时间不进行清洗护理，内部附着大量的污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。这些污染对人体健康的危害极大，会导致头痛、头晕等不适感，呼吸***疾病、结膜炎、神经衰弱等，是极其有害的致病源。尤其是汽车司机常常会有这样的烦恼，汽车空调在采用外循环运行时，经常会因为车外空气污染较严重而不得不将汽车空调手动切换成内循环以保证车内空气环境，但是长时间的内循环运行又会造成车内二氧化碳含量升高，氧气含量降低，同样会对人体产生不良影响。

传统的空调***是直接手动控制车内空调***的空气内循环或空气外循环对车内空气进行净化，只能靠使用者的感官***进行判断，不能自动调节空调***的内、外循环，而且靠感官的判断不准确、速度慢，当作出判断时，污染空气早已进入车内，对驾驶者造成危害；此外，如果长期使用内循环，车内二氧化碳会随时间慢慢升高，浓度达到0.5％时，人就会出现头痛、头晕等不适感。加上很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，当用内循环时，无法将有害气体和气味排出车外，时间长了对人体造成一定的伤害。

近年来，整车上搭载了各种和空气质量相关的传感器，如传统的空气质量传感器，专门检测汽车尾气(CO、NO_X)的排放；PM2.5传感器，专门检测车内、车外空气中微颗粒物的含量；这些传感器都是各司其职，有的车型只是进行显示，并没有净化处理的方案，有的车型做了净化处理，但仅仅限于对车内PM2.5的净化，而且几乎没有对车内CO₂的含量进行检测和关注。

随着汽车产业迅猛发展，汽车逐渐走进普通家庭生活，成为人们日常生活、休闲旅游的重要工具，儿童乘车出行的机会也愈加增多。但与此同时，一些家长由于粗心或认为离开时间较短不会发生严重后果等原因将儿童单独留在密闭的车内，从而导致儿童窒息死亡的事件屡有发生。为了避免类似事故的发生，一方面需要提高家长的警惕性和安全意识，另一方面需要通过技术手段来防止此类事故的发生。

因此，有必要提供一种汽车空气质量管理***。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车空气质量管理***。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供了一种汽车空气质量管理***，包括检测单元、控制单元、操作机构和显示单元；

所述检测单元包括空气质量传感器、车内PM2.5传感器、车外PM2.5传感器和车内CO2传感器；所述操作机构包括空调箱的风机和循环风门；

所述检测单元，用于检测汽车尾气的组分、含量以及车内PM2.5、车外PM2.5、车内CO2的含量，并将检测数据发送至所述控制单元；

所述控制单元，用于接收所述检测单元中数据并将其转发给显示单元，同时判断其是否超过预设阈值，并输出所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态信息；

所述操作机构，用于接收所述控制单元输出的所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态信息，并执行所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态；

所述显示单元，用于接收所述控制单元发送的数据，并对其进行显示。

进一步地，所述控制单元为空调控制模块，所述操作机构为HVAC，所述空气质量传感器为汽车尾气传感器。

进一步地，所述控制单元还用于当所述汽车尾气超过第一预设阈值时，将循环风门切换至内循环模式。

进一步地，所述控制单元还用于当所述车内PM2.5超过第二预设阈值时，将循环风门切换至外循环模式，并控制风机开启；所述控制单元还用于当所述车外PM2.5超过第三预设阈值时，将循环风门切换至内循环模式。

进一步地，所述控制单元还用于当所述车内CO2在车辆启动后超过第四预设阈值时，将循环风门切换至外循环模式，并控制风机开启。

进一步地，所述控制单元还用于当所述车内CO2在车辆熄火后超过第五预设阈值或者持续增加时，通过电话、短信、微信、qq方式联络车主，告知车内有生命遗留。

进一步地，所述控制单元还用于接收空调的当前运行状态信息，并结合所述接收的检测单元发送的数据，调整所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态，其中，所述风机的风量值以空调当前的风量值和所述控制单元输出的风量值两者中较大的风量值为准。

进一步地，所述显示单元为车机，其用于将接收的检测数据以等级和数值的方式进行显示，所述显示单元还用于当所述车内CO2在车辆熄火后超过第五预设阈值或者持续增加时，以弹窗或动画的方式对所述控制单元中的联络车主方式进行显示。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明的一种汽车空气质量管理***结构框图；

图2是本发明的一种汽车空气质量管理方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明所提供的几个实施例中，所描述的***实施例仅仅是示意性的，例如所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，模块或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

实施例1

请参阅图1。如图所示，本发明公开了一种汽车空气质量管理***，包括检测单元、控制单元、操作机构和显示单元；

所述检测单元包括空气质量传感器、车内PM2.5传感器、车外PM2.5传感器和车内CO2传感器；所述空气质量传感器、车内PM2.5传感器、车外PM2.5传感器均在汽车启动状态下运行，在汽车熄火状态下停止运行。

所述操作机构包括空调箱的风机和循环风门；

所述检测单元，用于检测汽车尾气的组分、含量以及车内PM2.5、车外PM2.5、车内CO2的含量，并将检测数据发送至所述控制单元；

所述控制单元，用于接收所述检测单元中数据并将其转发给显示单元，同时判断其是否超过预设阈值，并输出所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态信息；

所述操作机构，用于接收所述控制单元输出的所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态信息，并执行所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态；

所述控制单元为空调控制模块，所述操作机构为HVAC，所述空气质量传感器为汽车尾气传感器。

所述控制单元包括存储模块，所述存储模块中存储了汽车尾气的组分以及对应组分的阈值(第一预设阈值)，还分别存储了车内PM2.5的阈值(第二预设阈值)、车外PM2.5的阈值(第三预设阈值)和车内CO2的阈值(第四预设阈值)，便于后续判断各组分是否超标。

所述控制单元还用于当所述汽车尾气超过第一预设阈值时，将循环风门切换至内循环模式。

所述控制单元还用于当所述车内PM2.5超过第二预设阈值时，将循环风门切换至外循环模式，并控制风机开启；所述控制单元还用于当所述车外PM2.5超过第三预设阈值时，将循环风门切换至内循环模式。

所述控制单元还用于当所述车内CO2在车辆启动后超过第四预设阈值时，将循环风门切换至外循环模式，并控制风机开启。

所述控制单元还用于当所述车内CO2在车辆熄火后持续增加时，通过电话、短信、微信方式联络车主，告知车内有生命遗留。

所述控制单元还用于接收空调的当前运行状态信息，并结合所述接收的检测单元发送的数据，调整所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态，其中，所述风机的风量值以空调当前的风量值和所述控制单元输出的风量值两者中较大的风量值为准。

所述显示单元，用于接收所述控制单元发送的数据，并对其进行显示；所述显示单元为车机，其用于将接收的检测数据以等级和数值的方式进行显示，所述显示单元还用于当所述车内CO2在车辆熄火后超过第五预设阈值时，以弹窗或动画的方式对所述控制单元中的联络车主方式进行显示。

本发明还公开了本实施例中汽车空气质量管理***的管理方法，具体如下：

整车点火后，控制***将判断空调是否开机，如果没有开机，则控制空气净化检测***保持静默，无输出；如果空调开机，车机弹窗提示，是否进入后台模式(车机分前台和后台两种模式)，在前台模式下，在车机的显示界面对控制操作进行显示；在后台模式下，则直接控制运行。

当车内气体检测均不超标时，车机执行默认的智能净化模式(现有模式)，当车内气体检测超标时，则根据气体的检测值确定风机的档位以及循环风门的工作状态。

如图2所示，在本发明的一个具体实施例中，通过检测车内CO2浓度、车内外PM2.5的含量以及空气质量传感器的工作电压(根据电压可判断出车外尾气的含量)来确定车机的执行模式，车机显示共有4种模式，具体如下表1所示，判断过程中，当检测数据均超标时，将车内CO2浓度作为第一优先级选择执行模式。

表1：

本实施例中风机的档位对应的风速如下表2所示。

表2：

风机档位	风速(单位：m/s)
		4档	4.7
5档	5.5
		6档	6.0

当CO2≥1700ppm时，将风机调至5档，外循环，车机显示清新增氧模式；

当1500ppm≤CO2＜1700ppm时，车机显示清新增氧模式，如果是从1700ppm下降至该范围，则保持风机5档，如果是从1500ppm以下升上来，则将风机调至4档，外循环；

当950ppm≤CO2＜1500ppm时，风机和循环风门按照记忆状态执行；

当CO2＜950ppm且车外PM2.5≥200μg/cm³时，车机显示尾气防护或生化防霾模式完成，循环风门恢复至车机面板显示的关闭状态。

当车内PM2.5＜75μg/cm³时，风机按照车机面板显示状态执行；

当75μg/cm³≤车内PM2.5＜150μg/cm³时，将风机调至4档；

当150μg/cm³≤车内PM2.5＜250μg/cm³时，将风机调至5档；

当250μg/cm³≤车内PM2.5＜300μg/cm³时，将风机调至6档；

当车内PM2.5≥300μg/cm³时，车机显示强力清烟模式，将风机调至6档。

本实施例还公开了，当车辆熄火后，进入生命遗留检测功能，在熄火3min之后，每隔一分钟计算CO2浓度的平均值一次，并计算后一分钟检测的平均值与前一分钟的平均值的差值，如果连续三次的差值均大于零，则车机弹窗提示是否需要打电话提醒车主；在预设时间内，若无人手动将弹窗提示关闭，则车机直接打电话提醒车主。

实施例2

一种汽车空气质量管理***，包括检测单元、控制单元、操作机构和显示单元；

所述检测单元包括空气质量传感器、车内PM2.5传感器、车外PM2.5传感器和车内CO2传感器；所述操作机构包括空调箱的风机和循环风门；

所述检测单元，用于检测汽车尾气的组分、含量以及车内PM2.5、车外PM2.5、车内CO2的含量，并将检测数据发送至所述控制单元；

所述控制单元，用于接收所述检测单元中数据并将其转发给显示单元，同时判断其是否超过预设阈值，并输出所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态信息；

所述操作机构，用于接收所述控制单元输出的所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态信息，并执行所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态；

所述控制单元为空调控制模块，所述操作机构为HVAC，所述空气质量传感器为汽车尾气传感器。

所述控制单元包括存储模块，所述存储模块中存储了汽车尾气的组分以及对应组分的阈值(第一预设阈值)，还分别存储了车内PM2.5的阈值(第二预设阈值)、车外PM2.5的阈值(第三预设阈值)和车内CO2的阈值(第四预设阈值和第五预设阈值)，便于后续判断各组分是否超标。

所述控制单元还用于当所述汽车尾气超过第一预设阈值时，将循环风门切换至内循环模式。

所述控制单元还用于当所述车内PM2.5超过第二预设阈值时，将循环风门切换至外循环模式，并控制风机开启；所述控制单元还用于当所述车外PM2.5超过第三预设阈值时，将循环风门切换至内循环模式。

所述控制单元还用于当所述车内CO2在车辆启动后超过第四预设阈值时，将循环风门切换至外循环模式，并控制风机开启。

所述控制单元还用于当所述车内CO2在车辆熄火后超过第五预设阈值时，通过打电话的方式联络车主，告知车内有生命遗留。

所述控制单元还用于接收空调的当前运行状态信息，并结合所述接收的检测单元发送的数据，调整所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态，其中，所述风机的风量值以空调当前的风量值和所述控制单元输出的风量值两者中较大的风量值为准。

所述显示单元，用于接收所述控制单元发送的数据，并对其进行显示；所述显示单元为车机，其用于将接收的检测数据以等级和数值的方式进行显示，所述显示单元还用于当所述车内CO2在车辆熄火后超过第五预设阈值时，以弹窗或动画的方式对所述控制单元中的联络车主方式进行显示。在预设时间内，若无人手动将弹窗提示关闭，则车机直接打电话提醒车主。

作为本实施例的一个优先实施方式，当车辆熄火后，所述控制单元还用于判断车内的二氧化碳浓度或温度值是否过高，如果车内的二氧化碳浓度过高或者温度值超过预设的温度阈值，则控制汽车的喇叭进行鸣叫，同时通过定位模块获取车辆的GPS坐标，将其通过无线通信模块发送给预设的手机号码，由此可以实现车辆的防盗功能。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种汽车空气质量管理***，包括检测单元、控制单元、操作机构和显示单元；通过比较空调当前的风量值和所述控制单元输出的风量值后，控制风机按照较大的风量值运行，从而能够快速、有效地改善汽车内的空气质量；本发明同时在车内配置了CO2传感器，实时监测车内CO2浓度，可预防疲劳驾驶；并且在汽车熄火之后，可以继续监测车内CO2浓度，当车主离开后，如果车内仍有生命体遗留，则该***可提醒车主，从而避免车内儿童或宠物发生窒息。

以上所述是本发明的优选实施方式，对本发明的技术方案进行了进一步详细说明，并不用于限定本发明的保护范围，应该指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车空气质量管理***，其特征在于，包括检测单元、控制单元、操作机构和显示单元；

所述检测单元包括空气质量传感器、车内PM2.5传感器、车外PM2.5传感器和车内CO₂传感器；所述操作机构包括空调箱的风机和循环风门；

所述检测单元，用于检测汽车尾气的组分、含量以及车内PM2.5、车外PM2.5、车内CO₂的含量，并将检测数据发送至所述控制单元；

所述控制单元，用于接收所述检测单元中数据并将其转发给显示单元，同时判断其是否超过预设阈值，并输出所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态信息；

所述操作机构，用于接收所述控制单元输出的所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态信息，并执行所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态；

所述显示单元，用于接收所述控制单元发送的数据，并对其进行显示。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气质量管理***，其特征在于，所述控制单元为空调控制模块，所述操作机构为HVAC，所述空气质量传感器为汽车尾气传感器。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空气质量管理***，其特征在于，所述控制单元还用于当所述汽车尾气超过第一预设阈值时，将循环风门切换至内循环模式。

4.根据权利要求2所述的一种汽车空气质量管理***，其特征在于，所述控制单元还用于当所述车内PM2.5超过第二预设阈值时，将循环风门切换至外循环模式，并控制风机开启；所述控制单元还用于当所述车外PM2.5超过第三预设阈值时，将循环风门切换至内循环模式。

5.根据权利要求2所述的一种汽车空气质量管理***，其特征在于，所述控制单元还用于当所述车内CO2在车辆启动后超过第四预设阈值时，将循环风门切换至外循环模式，并控制风机开启。

6.根据权利要求2所述的一种汽车空气质量管理***，其特征在于，所述控制单元还用于当所述车内CO2在车辆熄火后超过第五预设阈值或者持续增加时，通过电话、短信、微信、qq方式联络车主，告知车内有生命遗留。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空气质量管理***，其特征在于，所述控制单元还用于接收空调的当前运行状态信息，并结合所述接收的检测单元发送的数据，调整所述风机的风量值和所述循环风门的工作状态，其中，所述风机的风量值以空调当前的风量值和所述控制单元输出的风量值两者中较大的风量值为准。

8.根据权利要求1所述的一种汽车空气质量管理***，其特征在于，所述显示单元为车机，其用于将接收的检测数据以等级和数值的方式进行显示，所述显示单元还用于当所述车内CO2在车辆熄火后超过第五预设阈值或者持续增加时，以弹窗或动画的方式对所述控制单元中的联络车主方式进行显示。