CN112441164B - 鞍乘型车辆 - Google Patents

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CN112441164B CN202010794058.3A CN202010794058A CN112441164B CN 112441164 B CN112441164 B CN 112441164B CN 202010794058 A CN202010794058 A CN 202010794058A CN 112441164 B CN112441164 B CN 112441164B
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Abstract

本发明提供一种鞍乘型车辆，能够以简单的结构有效地承接脱落的链条。一种鞍乘型车辆，其具备：支承后轮(3)的摆臂(13)；设置在后轮(3)上的链轮(31)；以及与链轮(31)啮合而驱动后轮(3)的链条(32)，其中，后轮(3)具备从链轮(31)向车宽方向外侧突出的后轮侧突出部(58)，覆盖链条(32)的链条罩(33)紧固于链条罩紧固部(40)，该链条罩紧固部(40)相对于后轮侧突出部(58)设置在车宽方向外侧，链条罩紧固部(40)向车宽方向内侧突出，在侧视观察车辆时，链条罩紧固部(40)位于与后轮侧突出部(58)重叠的位置。

Description

鞍乘型车辆
技术领域
本发明涉及一种鞍乘型车辆。
背景技术
以往，公知有一种鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆在摆臂上具备承接从链轮上脱落的链条的链条承接片(例如参照专利文献1)。在专利文献1中，链条承接片与摆臂的上表面共面地从摆臂向车宽方向内侧延伸。
专利文献1：日本特开2013-147219号公报
发明内容
然而，在鞍乘型车辆中，希望能够以简单的结构有效地承接脱落的链条。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，在鞍乘型车辆中，能够以简单的结构有效地承接脱落的链条。
鞍乘型车辆具备：支承后轮3的摆臂13；设置在所述后轮3上的链轮31；以及与所述链轮31啮合而驱动所述后轮3的链条32，其特征在于，所述后轮3具备从所述链轮31向车宽方向外侧突出的后轮侧突出部58，覆盖所述链条32的链条罩33紧固于链条罩紧固部40，该链条罩紧固部40相对于所述后轮侧突出部58设置在车宽方向外侧，所述链条罩紧固部40向车宽方向内侧突出，在侧视观察车辆时，所述链条罩紧固部40位于与所述后轮侧突出部58重叠的位置。
另外，在上述结构中，也可以是：在所述链条罩紧固部40与所述后轮侧突出部58重叠的状态下，所述链条罩紧固部40与所述后轮侧突出部58之间的在车宽方向上的间隔G小于所述链条32的宽度W。
另外，在上述结构中，也可以是：所述链条罩紧固部40相对于所述摆臂13的上表面37位于上方。
此外，在上述结构中，也可以是：所述链条罩紧固部40从上方延伸部39向车宽方向内侧延伸，所述上方延伸部39从所述摆臂13的所述上表面37向上方延伸。
另外，在上述结构中，也可以是：所述链条罩33紧固在所述链条罩紧固部40的车宽方向的外侧面40a上。
另外，在上述结构中，也可以是：所述链条罩紧固部40的车宽方向内侧的端部40b相比于所述摆臂13中位于所述端部40b的下方且后方的部分的车宽方向内侧的侧面部43位于车宽方向内侧。
另外，在上述结构中，也可以是：所述后轮侧突出部58是将所述链轮31紧固于所述后轮3的紧固件55。
此外，在上述结构中，也可以是：所述链条罩紧固部40与所述摆臂13形成为一体。
发明效果
鞍乘型车辆具备：支承后轮的摆臂；设置在后轮上的链轮；以及与链轮啮合而驱动后轮的链条，后轮具备从链轮向车宽方向外侧突出的后轮侧突出部，覆盖链条的链条罩紧固于链条罩紧固部，该链条罩紧固部相对于后轮侧突出部设置在车宽方向外侧，链条罩紧固部向车宽方向内侧突出，在侧视观察车辆时，链条罩紧固部位于与后轮侧突出部重叠的位置。
根据该结构，由于链条罩紧固部与后轮侧突出部之间的间隔变窄，因此，能够通过链条罩紧固部和后轮侧突出部来承接链条。因此，能够以简单的结构有效地承接脱落的链条。由于利用链条罩紧固部来承接链条，因此能够实现轻量化和部件数量的削减。
另外，在上述结构中，也可以是：在链条罩紧固部与后轮侧突出部重叠的状态下，链条罩紧固部与所述后轮侧突出部之间的在车宽方向上的间隔小于链条的宽度。
根据该结构，链条无法在链条罩紧固部与后轮侧突出部之间通过，因此能够有效地承接链条。
另外，在上述结构中，也可以是：链条罩紧固部相对于摆臂的上表面位于上方。
根据该结构，由于能够相对于摆臂的上表面在上方利用链条罩紧固部承接链条，因此能够有效地防止链条与摆臂接触。另外，能够使链条罩在上下方向紧凑化。
此外，在上述结构中，也可以是：链条罩紧固部从上方延伸部向车宽方向内侧延伸，所述上方延伸部从摆臂的上表面向上方延伸。
根据该结构，能够确保链条罩紧固部的长度在车宽方向上较大，并且能够使链条罩紧固部和上方延伸部整体紧凑化。
另外，在上述结构中，也可以是：链条罩紧固在链条罩紧固部的车宽方向的外侧面上。
根据该结构，能够抑制脱落的链条与链条罩接触，并且能够容易地将链条罩从车宽方向外侧紧固于链条罩紧固部。
另外，在上述结构中，也可以是：链条罩紧固部的车宽方向内侧的端部相比于摆臂中位于端部的下方且后方的部分的车宽方向内侧的侧面部而位于车宽方向内侧。
根据该结构，由于链条罩紧固部与后轮侧突出部之间的间隔变窄，因此能够有效地承接脱落的链条。
另外，在上述结构中，也可以是：后轮侧突出部是将链轮紧固于后轮的紧固件。
根据该结构，利用将链轮紧固在后轮上的紧固件，能够以简单的结构承接链条。
而且，在上述结构中，也可以是：链条罩紧固部与摆臂形成位一体。
根据该结构，能够容易地设置链条罩紧固部。
附图说明
图1是本发明的实施方式的自动二轮车的左视图。
图2是从左侧方观察摆臂的后部和后轮的侧视图。
图3是从左后方侧观察后轮的周边部的立体图。
图4是从后方侧观察后轮的周边部的图。
标号说明
1：自动二轮车(鞍乘型车辆)；3：后轮；13：摆臂；31：链轮；32：链条；33：链条罩；37：上表面；39：上方延伸部；40：链条罩紧固部；40a：外侧面；40b：端部；43：侧面部；55：紧固件；58：后轮侧突出部；G：间隔；W：宽度。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。另外，在说明中，关于前后左右和上下这样的方向的记载，如果没有特别记载，则与相对于车体的方向相同。另外，各图所示的标号FR表示车体前方，标号UP表示车体上方，标号LH表示车体左方。
图1是本发明的实施方式的自动二轮车1的左视图。
自动二轮车1是以下这样的车辆：在车架10支承有作为动力单元的发动机11，前叉12将前轮2支承为能够转向，该前叉12以能够转向的方式支承于车架10的前端，支承后轮3的摆臂13设置在车架10的后部。
自动二轮车1是乘员跨在座椅14上而落座的鞍乘型车辆。座椅14设置在车架10的后部的上方。
车架10包括：前立管15，其设置在车架10的前端；主框架16，其从前立管15向后下方延伸；中央框架17，其从主框架16的后端向下方延伸；以及下框架18，其在前立管15处从主框架16的下方向后下方延伸。
另外，车架10具备：从主框架16的后端部向后方延伸的座椅框架19；和从中央框架17的下部向后上方延伸并与座椅框架19的后部连接的副框架20。
前叉12借助贯插在前立管15中的转向轴(未图示)而转动自如地支承于车架10。转向用的把手23设置在前叉12的上端部。前轮2被轴支于设置在前叉12的下端部的车轴2a。
摆臂13轴支于枢轴25，该枢轴25支承于左右的中央框架17。枢轴25沿车宽方向水平地延伸。摆臂13的前端部轴支于枢轴25，摆臂13以枢轴25为中心上下摆动。
后轮3轴支于设置在摆臂13的后端部的车轴3a。
自动二轮车1具备左右一对架设在摆臂13的后端部与座椅框架19之间的后悬架26。
发动机11在主框架16的下方在车辆前后方向上配置于下框架18与中央框架17之间，并固定于车架10。
发动机11具备：曲轴箱27，其支承沿车宽方向(左右方向)水平地延伸的曲轴(未图示)；以及气缸部28，其设置在曲轴箱27的前部的上部。
发动机11的排气管29从气缸部28的前表面的排气口向下方引出并向后方延伸。消音器30配置在后轮3的外侧方，并与排气管29的后端连接。
曲轴箱27的后部是容纳变速器的变速器箱部27a。发动机的输出通过链条32而传递到后轮3，所述链条32连接设置在上述变速器的输出轴上的驱动链轮27b与后轮3的链轮31。
在摆臂13上安装有覆盖链条32的链条罩33。
燃料箱34在主框架16的上方配置在前立管15与座椅14之间。
从上方覆盖后轮3的后挡泥板35配置在座椅14的下方，由座椅框架19支承。
图2是从左侧方观察摆臂13的后部和后轮3的侧视图。图3是从左后方侧观察后轮3的周边部的立体图。图4是从后方侧观察后轮3的周边部的图。在图3中，未图示链条32。
参照图1～图4，摆臂13具备：分开配置在后轮3的左右的一侧臂部35L和另一侧臂部(未图示)；和将一侧臂部35L和上述另一侧臂部在后轮3的前方在车宽方向上连接起来的横梁(未图示)。
枢轴25贯插于一侧臂部35L的前端部和上述另一侧臂部的前端部。
一侧臂部35L在后轮3的左侧方沿车辆前后方向延伸。上述另一侧臂部在后轮3的右侧方沿车辆前后方向延伸。
在一侧臂部35L的后端部和上述另一侧臂部的后端部分别设有支承车轴3a的车轴支承孔36。车轴支承孔36是在车辆前后方向上较长的长孔，车轴3a在车宽方向上贯插于左右的车轴支承孔36中。
在一侧臂部35L的上表面37上设有连结后悬架26的下端部的悬架连结部38。悬架连结部38从上表面37向上方延伸，配置在比车轴3a靠前方的位置。
后悬架26的下端部通过悬架固定螺栓26a而紧固于悬架连结部38的车宽方向的外侧面。
另外，在一侧臂部35L的上表面37上设有：从上表面37向上方延伸的上方延伸部39；和从上方延伸部39的上部向车宽方向外侧和车宽方向内侧延伸的链条罩紧固部40。
上方延伸部39和链条罩紧固部40由与摆臂13的材料相同的材料构成，并与摆臂13形成为一体。
上方延伸部39和链条罩紧固部40配置在比悬架连结部38靠后方且比车轴3a靠前方的位置。
链条罩紧固部40位于一侧臂部35L的上表面37的上方。链条罩紧固部40是沿车宽方向延伸的筒状部，在链条罩紧固部40的内周部形成有内螺纹部。
链条罩固定件41将链条罩33的后部固定在摆臂13上，该链条罩固定件41从车宽方向外侧紧固于链条罩紧固部40的上述内螺纹部。
后轮3配置在一侧臂部35L和上述另一侧臂部之间，由车轴3a支承。
后轮3具有轮胎51和由车轴3a支承的车轮50。
车轮50具备：侧视观察车辆时为圆环状的轮辋52；配置在轮辋52的中心的轮毂53；以及连接轮辋52和轮毂53的多个辐条54。
轮毂53是沿车宽方向延伸的筒状部件，在中心具有供车轴3a贯插的车轴孔(未图示)。后轮3以车轴3a为中心旋转。轮胎51安装在轮辋52的外周。
在轮毂53的一个侧面(左侧面)上安装有链轮31。
在轮毂53的另一个侧面(右侧面)上安装有制动盘42。夹持制动盘42而对后轮3进行制动的制动钳(未图示)被支承于上述另一侧臂部上。另外，消音器30配置在上述另一侧臂部的外侧方。
在轮毂53的一个侧面上设有将链轮31紧固在轮毂53上的紧固件55。在轮毂53的周向(后轮3的旋转方向)上等间隔地配置有多个紧固件55。在以车轴3a为中心的单一的假想圆上配置有多个紧固件55，紧固件55与车轴3a之间的在轮毂53的径向上的距离在所有的紧固件55中是相等的。
详细地说，各紧固件55具备：从轮毂53的一个侧面向车宽方向外侧竖立设置的双头螺栓56；和与双头螺栓56螺合的螺母57。双头螺栓56与车轴3a平行地配置。
链轮31相对于一侧臂部35L配置在车宽方向内侧。
链轮31是与车轴3a垂直的圆板，在外周具备与链条32啮合的齿部31a。
在链轮31的中心部设有供车轴3a通过的避让孔部31b。
链轮31在径向上在避让孔部31b与齿部31a之间的位置具备供各双头螺栓56贯插的固定孔31c(图2)。
链轮31的固定孔31c与双头螺栓56嵌合，链轮31借助螺母57紧固在轮毂53的一个侧面上。即，链轮31被夹持在螺母57与轮毂53的一个侧面之间。
双头螺栓56中向车宽方向外侧贯通链轮31的部分和螺母57是相对于链轮31的外侧面31d向车宽方向外侧突出的后轮侧突出部58。
链条32是绕挂在驱动链轮27b和链轮31上的环状部件。链条32在一侧臂部35L的上方和下方沿车辆前后方向延伸，连接驱动链轮27b和链轮31。
链条罩33在一侧臂部35L的上方配置在后悬架26与后轮3之间。
链条罩33具备：沿链条32的上部32a在车辆前后方向上延伸的罩部60；和从罩部60向下方延伸的安装部61。
罩部60从链轮31的后方侧延伸至副框架20附近。罩部60具备：从上方覆盖链条32的上部32a和链轮31的上壁部60a；和从外侧方覆盖链条32的上部32a和链轮31的侧壁部60b。侧壁部60b从上壁部60a的外侧缘向下方延伸。
链条罩33的安装部61从罩部60的侧壁部60b的后部朝向链条罩紧固部40向车宽方向外侧且下方延伸。
链条罩固定件41从车宽方向外侧贯插于安装部61的下端部，链条罩33的后部通过链条罩固定件41紧固在链条罩紧固部40的车宽方向的外侧面40a(图4)上。安装部61相对于链条32位于车宽方向外侧。
在一侧臂部35L的后端部和上述另一侧臂部的后端部分别设有调整链条32的张紧度的链条调节器62。
通过将车轴3a沿车宽方向贯插于链条调节器62中，从而链条调节器62与车轴3a连接。另外，链条调节器62通过从后方贯插于链条调节器62的后表面的调节螺栓62a而与一侧臂部35L和上述另一侧臂部连接。
通过使调节螺栓62a旋转来进行链条32的张紧度的调整。通过调节螺栓62a的旋转，链条调节器62、车轴3a以及后轮3在车辆前后方向上一体地移动，链轮31也与后轮3一体地在车辆前后方向上移动。
参照图2～图4，链条罩紧固部40相对于设置在链轮31侧的后轮侧突出部58而位于车宽方向外侧。在侧视观察车辆时，链条罩紧固部40从车宽方向外侧与后轮侧突出部58重叠。
详细地说，在侧视观察车辆时，链条罩紧固部40从车宽方向外侧与伴随着后轮3的旋转的后轮侧突出部58的旋转的轨迹L重叠。在此，在侧视观察车辆时，轨迹L是后轮3旋转时双头螺栓56的末端部通过的区域，是以车轴3a为圆的中心的圆环状。
链条罩紧固部40的车宽方向内侧的端部40b相比于在一侧臂部35L中位于端部40b的下方且后方的部分的车宽方向内侧的侧面部43(图4)而位于车宽方向内侧。
这样，链条罩紧固部40从车宽方向外侧与后轮侧突出部58重叠，由此，链条罩紧固部40与后轮侧突出部58之间的间隔G变小。由此，在链条32从链轮31脱落的情况下，链条32难以通过间隔G，从而防止了链条32落到链条罩紧固部40的下方。因此，能够通过链条罩紧固部40和后轮侧突出部58来承接脱落的链条32，防止了链条32被夹在一侧臂部35L与链轮31之间。
另外，间隔G是链条罩紧固部40的车宽方向内侧的端部40b与双头螺栓56的末端部之间的在车宽方向上的间隔，该间隔G比链条32的宽度W小。由此，脱落的链条32无法通过间隔G，因此能够利用链条罩紧固部40和后轮侧突出部58来有效地承接链条32。
如以上说明的那样，根据应用了本发明的实施方式，自动二轮车1具备：支承后轮3的摆臂13；设置在后轮3上的链轮31；以及与链轮31啮合而驱动后轮3的链条32，后轮3具备从链轮31向车宽方向外侧突出的后轮侧突出部58，覆盖链条32的链条罩33紧固于链条罩紧固部40，该链条罩紧固部40相对于后轮侧突出部58设置在车宽方向外侧，链条罩紧固部40向车宽方向内侧突出，在侧视观察车辆时，链条罩紧固部40位于与后轮侧突出部58重叠的位置。
根据该结构，由于链条罩紧固部40与后轮侧突出部58之间的间隔G变窄，因此能够通过链条罩紧固部40和后轮侧突出部58来承接链条32。因此，能够以简单的结构有效地承接脱落的链条32。由于利用链条罩紧固部40来承接链条32，因此能够实现轻量化和部件数量的削减。
此外，在链条罩紧固部40与后轮侧突出部58重叠的状态下，链条罩紧固部40与后轮侧突出部58之间的在车宽方向上的间隔G小于链条32的宽度W。
根据该结构，链条32无法在链条罩紧固部40与后轮侧突出部58之间通过，因此能够有效地承接链条32。
另外，也可以是：链条罩紧固部40相对于摆臂13的上表面37位于上方。
根据该结构，由于能够相对于摆臂13的上表面37在上方利用链条罩紧固部40来承接链条32，因此能够有效地防止链条32与摆臂13接触。另外，能够使链条罩33在上下方向紧凑化。
而且，链条罩紧固部40从上方延伸部39向车宽方向内侧延伸，该上方延伸部39从摆臂13的上表面37向上方延伸。
根据该结构，能够确保链条罩紧固部40的长度在车宽方向上较大，并且能够使链条罩紧固部40和上方延伸部39整体紧凑化。
另外，链条罩33紧固在链条罩紧固部40的车宽方向的外侧面40a上。
根据该结构，能够抑制脱落的链条32与链条罩33接触，并且能够容易地将链条罩33从车宽方向外侧紧固在链条罩紧固部40上。
另外，链条罩紧固部40的车宽方向内侧的端部40b相比于摆臂13中位于端部40b的下方且后方的部分的车宽方向内侧的侧面部43而位于车宽方向内侧。
根据该结构，由于链条罩紧固部40与后轮侧突出部58之间的间隔G变窄，因此能够有效地承接脱落的链条32。
另外，后轮侧突出部58是将链轮31紧固在后轮3上的紧固件55。
根据该结构，能够利用将链轮31紧固在后轮3上的紧固件55而以简单的结构承接链条32。
此外，链条罩紧固部40与摆臂13形成为一体。
根据该结构，能够容易地设置链条罩紧固部40。
另外，上述实施方式示出应用了本发明的一个方式，本发明并不限定于上述实施方式。
在上述实施方式中，作为鞍乘型车辆，列举自动二轮车1为例进行了说明，但本发明并不限定于此，本发明可以适用于具备两个前轮或两个后轮的三轮的车辆、以及具备四个以上车轮的鞍乘型车辆。

Claims (7)

1.一种鞍乘型车辆，其具备：支承后轮(3)的摆臂(13)；设置在所述后轮(3)上的链轮(31)；以及与所述链轮(31)啮合而驱动所述后轮(3)的链条(32)，其特征在于，
所述后轮(3)具备从所述链轮(31)向车宽方向外侧突出的后轮侧突出部(58)，
覆盖所述链条(32)的链条罩(33)紧固于链条罩紧固部(40)，该链条罩紧固部(40)相对于所述后轮侧突出部(58)设置在车宽方向外侧，所述链条罩紧固部(40)向车宽方向内侧突出，
在侧视观察车辆时，所述链条罩紧固部(40)位于与伴随所述后轮(3)的旋转的所述后轮侧突出部(58)的旋转的轨迹(L)重叠的位置，
在所述链条罩紧固部(40)与所述后轮侧突出部(58)重叠的状态下，所述链条罩紧固部(40)与所述后轮侧突出部(58)之间的在车宽方向上的间隔(G)小于所述链条(32)的宽度(W)。
2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述链条罩紧固部(40)相对于所述摆臂(13)的上表面(37)位于上方。
3.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述链条罩紧固部(40)从上方延伸部(39)向车宽方向内侧延伸，所述上方延伸部(39)从所述摆臂(13)的所述上表面(37)向上方延伸。
4.根据权利要求3所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述链条罩(33)紧固在所述链条罩紧固部(40)的车宽方向的外侧面(40a)上。
5.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述链条罩紧固部(40)的车宽方向内侧的端部(40b)相比于所述摆臂(13)中位于所述端部(40b)的下方且后方的部分的车宽方向内侧的侧面部(43)位于车宽方向内侧。
6.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述后轮侧突出部(58)是将所述链轮(31)紧固于所述后轮(3)的紧固件(55)。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述链条罩紧固部(40)与所述摆臂(13)形成为一体。
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