CN112124200A - 车辆无盲区行驶安全监控*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆无盲区行驶安全监控***，可以极大地降低道路交通事故的发生率，为司机的驾驶行为提供非常有效的安全保障。本发明通过中央控制平台监管道路车辆行驶情况，基于大数据分析能对车辆提前发出预警；而且车辆本身带有盲区预警机制，包括摄像单元、测距单元、警示单元、显示单元和控制处理单元；利用双向预警机制，在自动识别出盲区出现行人时，提醒司机的同时，也提醒盲区车外行人注意避让车辆，防止辗压等重大交通事故的发生；另外中央控制平台同时关联有移动终端，在事故发生后，执法人员通过移动终端能够与中央控制平台实现信息交互，提升执法效率。

Description

车辆无盲区行驶安全监控***
技术领域
本发明属于汽车电子控制技术领域，涉及一种车辆无盲区行驶安全监控***。
背景技术
汽车早已成为人类生活中不可或缺的交通工具。随着我国经济的飞速发展，国民生活水平逐步提高，汽车产量和家庭平均占有量也不断攀升。然而，随着汽车数量的增加，交通事故的发生率也在不断提升。
人们经常会见到各种交通事故的新闻报道，并且这些交通事故大多与大货车有关，因此大货车成为许多人心中的“马路杀手”。而大货车的交通事故大多都和“视觉盲区”有关；目前我国的公交车客运大巴长度大约是12米，大货车根据应用范围和用途种类繁杂、长短不一，最长的有17米左右，针对这类庞然大物所造成的交通事故人们屡见不鲜。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种车辆无盲区行驶监控***，达到车辆事故事前预防、事中控制和事后可查的效果。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
本发明提供一种车辆无盲区行驶安全监控***，包括设置于车辆上的控制处理单元和与所述控制处理单元连接的摄像单元、测距单元、警示单元、显示单元；所述摄像单元用于对车辆盲区进行监控，所述测距单元用于测量行人与车辆之间距离，所述控制处理单元用于对获取的数据进行计算处理，所述警示单元用于根据所述计算结果发出警告信号，所述显示单元用于显示所述摄像单元监控画面；所述安全监控***还包括一中央控制平台，所述中央控制平台与所述车辆通信连接，所述中央控制平台通过监测设备监测道路及车辆行驶情况，并对车辆下发控制指令；所述中央控制平台还关联一移动终端，用户通过所述移动终端与所述中央控制平台进行信息交互。
进一步的，所述摄像单元为智能识别摄像头，所述摄像头安装于车辆左侧后方和右侧后方。
进一步的，所述控制处理单元包括：
接收单元，用于获取所述摄像单元的监控图像和所述测距单元测得的距离参数；
判断单元，用于比对预置的距离阈值和测得的距离参数，并判断是否需要进行警示；
推送单元，发出控制指令至警示单元和显示单元。
进一步的，所述警示单元为声光报警器，所述声光报警器包括行人声光报警器和驾驶员声光报警器；所述行人声光报警器安装于车辆周侧，所述驾驶员声光报警器安装于车辆驾驶室。
进一步的，所述显示单元为一显示屏，所述显示屏安装于所述车辆驾驶室，所述控制处理单元可智能唤醒所述显示屏。
进一步的，所述显示屏用于显示所述摄像单元当前监控画面及当前行人与车辆间的距离。
进一步的，所述中央控制平台通过监测设备监测道路及车辆行驶情况，对所述车辆下发控制指令包括：
通过空中无人机执勤，结合卫星定位***查看实时监控视频；
使用大数据进行安全状况分析，筛查出存在隐患的车辆；
对所述存在隐患的车辆下发车辆控制指令。
进一步的，所述控制指令包括减速、限速、禁止变道中的至少一种。
进一步的，所述信息交互包括：用户通过所述移动终端实时上报发现的违章问题，并接收所述中央控制平台推送的信息和指令。
进一步的，所述安全监控***还包括一驾驶状态识别仪，所述驾驶状态识别仪用于检测车辆是否属于启动状态，控制安全监控***的开启。
本发明提出的无盲区行驶监控***，采用中央控制平台监控道路及车辆行驶情况，大数据分析道路安全状况，能够对行驶中的车辆进行预警，做到事前预防；在盲区有行人时，车辆自身带有测距、警示等单元，能够及时对行人和驾驶员形成双向预警，即在盲区内有行人时进行监控，做到事中控制；而在事故发生后，用户，即执法人员能够与中央控制平台进行信息交互，及时赶往事故现场进行处理；做到事后可查。
附图说明
下面结合附图详述本发明的具体结构
图1为本发明安全监控***的结构框架图；
图2为本发明中央控制平台控制方法流程示意图；
图3为本发明车辆监控盲区监控方法流程示意图；
其中：110-控制处理单元；120-摄像单元；130-测距单元；140-显示单元；150-警示单元；210-中央控制平台；220-无人机；230-GPS；310-移动终端。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1以及图3，本发明提供一种车辆无盲区行驶安全监控***，包括设置于车辆上的控制处理单元110和与所述控制处理单元110连接的摄像单元120、测距单元130、警示单元150、显示单元140；所述摄像单元120用于对车辆盲区进行监控，所述测距单元130用于测量行人与车辆之间距离，所述控制处理单元110用于对获取的数据进行计算处理，所述警示单元150用于根据所述计算结果发出警告信号，所述显示单元140用于显示所述摄像单元120监控画面；所述安全监控***还包括一中央控制平台210，所述中央控制平台210与所述车辆通信连接；所述中央控制平台210用于通过监测设备监测道路及车辆行驶情况并对车辆下发控制指令；所述中央控制平台210还关联一移动终端310，用户通过所述移动终端310与所述中央控制平台210进行信息交互。
本发明提出的无盲区行驶监控***，采用中央控制平台监控道路及车辆行驶情况，大数据分析道路安全状况，能够对行驶中的车辆进行预警，做到事前预防；在盲区有行人时，车辆自身带有测距、警示等单元，能够及时对行人和驾驶员形成双向预警，即在盲区内有行人时进行监控，做到事中控制；而在事故发生后，用户，即执法人员能够与中央控制平台进行信息交互，及时赶往事故现场进行处理；做到事后可查。
本发明是为在车辆启动行驶过程中为车辆提供无盲区安全行驶状态，为避免车辆熄火状态下激发安全警告，本安全监控***还搭配一驾驶状态识别仪，能够检测车辆是否属于启动状态，控制安全监控***的开启。
实施例1
具体的，本发明摄像单元120采用智能识别摄像头，摄像头安装于车辆左、右侧后方对车辆两侧及正后方盲区进行360度无死角监控；并在车辆周侧安装有用于测量行人与车辆距离的测距单元130；测距单元130将测得的距离；摄像单元120将获取的图像分别输送至控制处理单元110进行计算处理；如图1所示为车辆监控盲区监控方法流程示意图：
S101，摄像单元获取监控视频；
S102，测距单元获取行人与车辆之间的距离；
S103，控制单元进行计算并判断时是否需要进行警示；
S104，在需要进行警示时，显示单元显示监控画面，警示单元发出警报；在不需要进行警示时，安全监控***继续S101、S102步骤。
其中，所述控制处理单元110包括：
接收单元，用于获取所述摄像单元120的监控图像和所述测距单元130测得的距离；
判断单元，用于比对预置的距离阈值和测得的距离参数，并判断是否需要进行警示；
推送单元，发出控制指令至警示单元150和显示单元140。
进一步的，警示单元150为声光报警器，声光报警器包括行人声光报警器和驾驶员声光报警器；行人声光报警器安装于车辆周侧用于对行人进行报警，驾驶员声光报警器安装于车辆驾驶室用于对驾驶员进行报警。
驾驶员还可以通过安装于驾驶室的显示单元140实时接收监控画面，所述显示单元140为一显示屏，显示单元140同样能够显示当前行人与车辆间的距离；正常行驶即安全状态时，安装于大货车驾驶室内的内屏可不显示监控画面，这样尽量减少对司机驾驶的干扰，一旦检测到盲区内有行人，控制处理单元110智能唤醒显示屏；这里的行人包括但不限于徒步行走的状态，例如：骑自行车、骑电动车、打雨伞行人或是开车。
采用上述监控方法能够在车辆盲区内有行人时对车辆驾驶员和行人进行双向报警，提醒行人保持安全距离，驾驶员也能够及时调整车辆行驶状态，做到事中控制。
实施例2
如图2所示，本发明还设置有中央控制平台210，中央控制平台210连接车辆控制处理单元110，所述中央控制平台210通过监测设备监测道路及车辆行驶情况，对所述车辆下发控制指令包括以下流程：
S201，通过空中无人机220执勤，结合卫星定位***查看实时监控视频；
S202，使用大数据进行安全状况分析，筛查出存在隐患的车辆；
S203，对所述存在隐患的车辆下发车辆控制指令。
所述控制指令包括减速、限速、禁止变道等指令。
上述中央控制平台210对车辆行驶环境进行全面监控，通过大数据分析事故发生概率，及时对驾驶员作出预警，能够做到事前预防事故发生的目的。
实施例3
中央控制平台210连接移动终端310，执法人员能够通过移动终端310接收所述中央控制平台210推送的信息和指令。用户也能通过所述移动终端310实时上报发现的违章问题并保存于违章***中。
具体表现为：事故发生后，中央控制平台210通过其监控设备发现事故地点及事故类型，中央控制平台210将该事故信息推送至与事故发生地相近的执法人员的移动终端310上，执法人员接收信息赶往事故现场进行处理，现场处理完后，上报处理结果。
通过中央控制平台与移动终端的连接进行全方位控制，增强执法人员的机动性，提升事故处理效率，做到发生事故后快速响应，及时前往事故现场查看可处理的目的。
综上所述，车辆监控即车辆无盲区行驶安全监控***，可以极大地降低道路交通事故的发生率，为司机的驾驶行为提供非常有效的安全保障。大货车无盲区行驶感应***利用双向预警机制，在自动识别出盲区出现行人时，提醒司机的同时，也提醒盲区车外行人注意避让车辆，防止辗压等重大交通事故的发生。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆无盲区行驶安全监控***，其特征在于，所述安全监控***包括设置于车辆上的控制处理单元和与所述控制处理单元连接的摄像单元、测距单元、警示单元、显示单元；所述摄像单元用于对车辆盲区进行监控，所述测距单元用于测量行人与车辆之间距离，所述控制处理单元用于对获取的数据进行计算处理，所述警示单元用于根据所述计算结果发出警告信号，所述显示单元用于显示所述摄像单元监控画面；所述安全监控***还包括一中央控制平台，所述中央控制平台与所述车辆通信连接，所述中央控制平台用于通过监测设备监测道路及车辆行驶情况，并对车辆下发控制指令；所述中央控制平台还关联一移动终端，用户通过所述移动终端与所述中央控制平台进行信息交互。
2.如权利要求1所述的安全监控***，其特征在于，所述摄像单元为智能识别摄像头，所述摄像头安装于车辆左侧后方和右侧后方。
3.如权利要求2所述的安全监控***，其特征在于，所述控制处理单元包括：
接收单元，用于获取所述摄像单元的监控图像和所述测距单元测得的距离参数；
判断单元，用于比对预置的距离阈值和测得的距离参数，并判断是否需要进行警示；
推送单元，发出控制指令至警示单元和显示单元。
4.如权利要求3所述的安全监控***，其特征在于，所述警示单元为声光报警器，所述声光报警器包括行人声光报警器和驾驶员声光报警器；所述行人声光报警器安装于车辆周侧，所述驾驶员声光报警器安装于车辆驾驶室。
5.如权利要求4所述的安全监控***，其特征在于，所述显示单元为一显示屏，所述显示屏安装于所述车辆驾驶室，所述控制处理单元可智能唤醒所述显示屏。
6.如权利要求5所述的安全监控***，其特征在于，所述显示屏用于显示所述摄像单元当前监控画面及当前行人与车辆间的距离。
7.如权利要求1所述的安全监控***，其特征在于，所述中央控制平台通过监测设备监测道路及车辆行驶情况，对所述车辆下发控制指令包括：
通过空中无人机执勤，结合卫星定位***查看实时监控视频；
使用大数据进行安全状况分析，筛查出存在隐患的车辆；
对所述存在隐患的车辆下发车辆控制指令。
8.如权利要求7所述的安全监控***，其特征在于，所述控制指令包括减速、限速、禁止变道中的至少一种。
9.如权利要求8所述的安全监控***，其特征在于，所述信息交互包括：用户通过所述移动终端实时上报发现的违章问题，并接收所述中央控制平台推送的信息和指令。
10.如权利要求1所述的安全监控***，其特征在于，所述安全监控***还包括一驾驶状态识别仪，所述驾驶状态识别仪用于检测车辆是否属于启动状态，控制安全监控***的开启。
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